本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域(包括電動汽車、機動汽車、混合動力汽車)，特別是一次成型塑料車殼汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的一種新型塑料車身結(jié)構(gòu)，由骨架與外殼結(jié)合形成的車身部件連接組成，其中金屬骨架構(gòu)成車身部件的內(nèi)支架，車身部件的外殼是由硬質(zhì)塑料內(nèi)片、外片合并形成的中空夾層構(gòu)件，中空夾層構(gòu)件內(nèi)留有充分的空間，將內(nèi)支架包容在內(nèi)，并在夾層構(gòu)件的空間中填充泡沫塑料，再將整體外殼固定成型，構(gòu)成車身部件。該結(jié)構(gòu)的缺點是：1、在夾層構(gòu)件內(nèi)設(shè)置鋁合金內(nèi)支架和發(fā)泡雖能保證強度，但同時也增加了成本和制作工序；2、硬質(zhì)塑料內(nèi)片和外片分體制作，不但成型麻煩，而且在套裝完鋁合金內(nèi)支架后還需要將內(nèi)、外片固接在一起以形成夾層構(gòu)件，整個制作過程非常煩瑣；3、制品表面性能欠佳，容易產(chǎn)生接縫和出現(xiàn)壁厚不均勻現(xiàn)象；4、整車設(shè)計上與傳統(tǒng)車輛一樣，車身部件分解為頂蓋、底座、前擋板、后擋板等，組裝時需要一塊一塊的拼裝起來很不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種強度好、表面性能佳、車體輕、制作簡單、成本低廉、組裝方便并具有隔音隔熱等效果的一次成型塑料車殼汽車。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種一次成型塑料車殼汽車，包括車身和底盤，所述車身為一通過滾塑工藝整體一次成型的預(yù)設(shè)有車門安裝孔和車窗安裝孔的中空雙層塑料殼體，所述中空雙層塑料殼體的內(nèi)層壁體和外層壁體之間成形有多個吻式加強筋，所述中空雙層塑料殼體的外層壁體或內(nèi)層壁體的外表面成型有若干凸式加強筋，所述中空雙層塑料殼體的內(nèi)層壁體的外表面下端成型有底盤嵌入槽，所述底盤嵌入槽上預(yù)埋有若干螺套，所述底盤嵌于該底盤嵌入槽并與之螺接，所述中空雙層塑料殼體的內(nèi)層壁體的外表面于車門安裝孔的兩側(cè)成型有門柱嵌入槽，所述底盤上端固設(shè)有用以插入門柱嵌入槽的門柱；所述預(yù)埋在底盤嵌入槽上的螺套均垂向設(shè)置，并沿底盤嵌入槽的長度方向均勻排列；所述門柱包括兩個前門柱和兩個后門柱，所述兩個前門柱的上端之間通過前橫桿連接在一起，所述兩個后門柱的上端之間通過后橫桿連接在一起，所述前、后門柱的上端之間通過兩根彎桿連接在一起，所述兩根彎桿的中部之間通過中橫桿連接在一起；所述兩根彎桿及中橫桿和后橫桿均緊貼于所述車身的上端內(nèi)沿設(shè)置。

其中，所述門柱上預(yù)埋有橫向設(shè)置的螺套。

其中，所述底盤前端設(shè)有電機安裝架，所述底盤后端設(shè)有電池安裝架。

其中，所述吻式加強筋和凸式加強筋均設(shè)置在車身的大面上。

其中，所述底盤采用鋁合金管或鎂合金管或鐵管焊接而成。

(三)有益效果

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點：

首先，本發(fā)明車身的中空雙層塑料殼體結(jié)構(gòu)采用整體一次滾塑制作成型，大大簡化了制作工藝，不僅有效提高了生產(chǎn)效率，而且還大幅度降低了制作成本。

其次，車身殼體不僅于夾層內(nèi)設(shè)有吻式加強筋，于外表面成型有凸式加強筋，而且還在內(nèi)表面的車門安裝孔兩側(cè)位置成型有門柱嵌入槽，使得 在底盤上可以增加與之配合的門柱設(shè)計，從而能有效確保車身殼體的強度和耐沖擊性能，同時由于省略了現(xiàn)有中空夾層內(nèi)的金屬內(nèi)支架和發(fā)泡結(jié)構(gòu)，因此不僅降低了原材料成本，而且也減輕了車殼體重量，滿足了車輛輕量化的需求。

再次，塑料車身殼體表面性能好，壁厚均勻穩(wěn)定、無接縫、無殘余應(yīng)力、不易發(fā)生變形，且具有隔音、隔熱效果等，還可以環(huán)?；厥铡?/p>

最后，顛覆了以往了整車組裝的拼湊式結(jié)構(gòu)，底盤采用類似于滑板車的全承載式設(shè)計，車身采用非承載式整體一次成型的雙層塑料結(jié)構(gòu)，因此組裝時，只需將車身外罩于底盤并擰上螺絲固接即可，十分方便。此外，底盤重心較低，也提高了車輛行駛中的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車身的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A處的剖面示意圖。

圖3為本發(fā)明底盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-車身 2-底盤 11-車門安裝孔 12-車窗安裝孔 13-內(nèi)層壁體 14-外層壁體 15-吻式加強筋 16-凸式加強筋 17-底盤嵌入槽 18-螺套 19-門柱嵌入槽 20-門柱 21-前橫桿 22-后橫桿 23-兩根彎桿 24-中橫桿 25-電機安裝架 26-電池安裝架 27-橫向螺套 20a-前門柱 20b-后門柱

具體實施方式

參見圖1、圖2和圖3，按照本發(fā)明提供的一次成型塑料車殼汽車，包括車身1和底盤2，底盤2采用鋁合金管或鎂合金管或鐵管焊接而成，車身1為一通過滾塑工藝整體一次成型的預(yù)設(shè)有車門安裝孔11和車窗安裝孔12的中空雙層塑料殼體，中空雙層塑料殼體的內(nèi)層壁體13和外層壁體14之間成形有多個吻式加強筋15，中空雙層塑料殼體的外層壁體14或內(nèi)層壁體13的外表面成型有若干凸式加強筋16，中空雙層塑料殼體的內(nèi)層壁體13的外表面下端成型有底盤嵌入槽17，底盤嵌入槽17上 預(yù)埋有若干螺套18，底盤2嵌于該底盤嵌入槽17并與之螺接，中空雙層塑料殼體的內(nèi)層壁體13的外表面于車門安裝孔11的兩側(cè)成型有門柱嵌入槽19，底盤2上端固設(shè)有用以插入門柱嵌入槽19的門柱20。

所述預(yù)埋在底盤嵌入槽17上的螺套18均垂向設(shè)置，并沿底盤嵌入槽17的長度方向均勻排列。這樣在組裝底盤2時，只需將螺絲自下而上的擰入對應(yīng)的螺套18即可，不僅方便，而且還可以避免螺絲外露而影響美觀。

所述門柱20包括兩個前門柱20a和兩個后門柱20b，兩個前門柱20a的上端之間通過前橫桿21連接在一起，兩個后門柱20b的上端之間通過后橫桿22連接在一起，前、后門柱20a、20b的上端之間通過兩根彎桿23連接在一起，兩根彎桿23的中部之間通過中橫桿24連接在一起；兩根彎桿23及中橫桿24和后橫桿22均緊貼于車身1的上端內(nèi)沿設(shè)置。該結(jié)構(gòu)構(gòu)成了套設(shè)在車身內(nèi)周的拱橋式支撐架，從而進一步提高了車體強度和防撞性能等。

底盤2前端設(shè)有電機安裝架25，底盤2后端設(shè)有電池安裝架26。

吻式加強筋15和凸式加強筋16均設(shè)置在車身1的大面上，以滿足車身殼體在強度方面的需求。門柱20上預(yù)埋有橫向設(shè)置的螺套27，這樣可便于車門的安裝。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

首先，本發(fā)明車身的中空雙層塑料殼體結(jié)構(gòu)采用整體一次滾塑制作成型，大大簡化了制作工藝，不僅有效提高了生產(chǎn)效率，而且還大幅度降低了制作成本。

其次，車身殼體不僅于夾層內(nèi)設(shè)有吻式加強筋，于外表面成型有凸式加強筋，而且還在內(nèi)表面的車門安裝孔兩側(cè)位置成型有門柱嵌入槽，使得在底盤上可以增加與之配合的門柱設(shè)計，從而能有效確保車身殼體的強度和耐沖擊性能，同時由于省略了現(xiàn)有中空夾層內(nèi)的金屬內(nèi)支架和發(fā)泡結(jié)構(gòu)，因此不僅降低了原材料成本，而且也減輕了車殼體重量，滿足了車輛輕量 化的需求。

再次，塑料車身殼體表面性能好，壁厚均勻穩(wěn)定、無接縫、無殘余應(yīng)力、不易發(fā)生變形，且具有隔音、隔熱效果等，還可以環(huán)?；厥?。

最后，顛覆了以往了整車組裝的拼湊式結(jié)構(gòu)，底盤采用類似于滑板車的全承載式設(shè)計，車身采用非承載式整體一次成型的雙層塑料結(jié)構(gòu)，因此組裝時，只需將車身外罩于底盤并擰上螺絲固接即可，十分方便。此外，底盤重心較低，也提高了車輛行駛中的穩(wěn)定性。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。