本發(fā)明涉及一種代步車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱式巡防車。

背景技術(shù)：

電動平衡車或者動平衡車是一種先進的短途代步車，比如目前市場上的ninebot系列自平衡代步機器人，是直接利用電能作為動力，并通過內(nèi)置的微機陀螺儀和加速度計組成姿態(tài)測量傳感器，感測車身的姿勢狀態(tài)，通過高速處理器計算出控制指令，驅(qū)動馬達來移動車身。

現(xiàn)有技術(shù)中，駕駛員需通過控制油門或手動形變開關(guān)的方式來使平衡車分辨載人模式和無人模式。但是，當(dāng)駕駛員離開平衡車時，如果忘記關(guān)閉油門或手動形變開關(guān)、或誤觸油門或及開關(guān)，會判定其仍為載人模式，平衡車有可能會進入動作狀態(tài)，導(dǎo)致一定的潛在危，并且現(xiàn)有的電動平衡車沒有考慮到電器散熱或依靠電器本身散熱，不能有效防止電器元器件的散熱問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致有極大的安全隱患，如電機老化、電池爆炸及線束老化、控制模塊燒壞等，并縮短電器零部件的壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本發(fā)明提供一種有效保護電器部件、防止老化、延長使用壽命的一種散熱式巡防車。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種散熱式巡防車，包括車身、組設(shè)在車身上中間的上蓋、組設(shè)在車身相對兩側(cè)的車輪、組設(shè)在車身上且位于上蓋前端的轉(zhuǎn)向器、組設(shè)在轉(zhuǎn)向器上的操縱桿、組設(shè)在操縱桿上的車頭、固定在車身前端的支撐腳、組設(shè)在車身上且位于車輪內(nèi)側(cè)的護欄及組設(shè)在護欄上的把手，所述車身包括機殼及組設(shè)在機殼前端的前擋板，所述前擋板上設(shè)有呈對稱設(shè)置的進風(fēng)口，所述車身上蓋設(shè)有蓋板且所述蓋板上設(shè)有出風(fēng)口，所述上蓋蓋設(shè)在所述轉(zhuǎn)向器上，所述上蓋與轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有與出風(fēng)口連通的導(dǎo)風(fēng)槽。

進一步地：所述車身包括由機殼圍設(shè)形成的收容空間、組設(shè)在相對兩側(cè)且與車輪對應(yīng)的電機、連接車輪與電機的轉(zhuǎn)軸、設(shè)在車身內(nèi)的若干電池槽及收容在電池槽內(nèi)的電池。

進一步地：所述車身還包括底板、組設(shè)在底板上的導(dǎo)水孔及導(dǎo)水槽。

進一步地：所述導(dǎo)水孔設(shè)在電池與機殼之間及兩電機之間。

進一步地：所述導(dǎo)水槽設(shè)在電機與電池之間。

進一步地：所述導(dǎo)水孔與導(dǎo)水槽直接互相連通。

進一步地：所述進風(fēng)口、出風(fēng)口均與收容空間相連通。

進一步地：所述出風(fēng)口的數(shù)量為兩個且其中之一位于中間，另一個位于遠離進風(fēng)口的一側(cè)設(shè)置。

進一步地：所述電池槽的數(shù)量為四個且在電機的兩側(cè)呈均勻?qū)ΨQ設(shè)置，所述電機的數(shù)量為兩個。

進一步地：所述操縱桿能夠自轉(zhuǎn)向器上拆卸，所述操縱桿上設(shè)有將操縱桿固定到轉(zhuǎn)向器上的旋鈕。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明一種散熱式巡防車至少存在以下優(yōu)點：所述一種散熱式巡防車設(shè)有進風(fēng)口、出風(fēng)口及導(dǎo)風(fēng)槽，車身在前進時，空氣自進風(fēng)口進到車身內(nèi)，對電池及電機進行散熱，而散熱之后的空氣會自出風(fēng)口經(jīng)導(dǎo)風(fēng)槽排出，由進風(fēng)口、出風(fēng)口及導(dǎo)風(fēng)槽形成空氣循環(huán)流通，利用空氣回流，有效降低電器部件的溫度，更好保護電器部件，防止出現(xiàn)因高溫將電器燒壞等安全事故的發(fā)生，也有效保護電器部件，延長了使用年限；底板上設(shè)有導(dǎo)水孔與導(dǎo)水槽，可以防止車身內(nèi)部進水導(dǎo)致的電機燒壞或電池報廢的情況。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式來詳細說明本發(fā)明；

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明車身的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明車身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明車身內(nèi)部的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：1、車身；10、機殼；11、前擋板；110、進風(fēng)口；12、蓋 板；120、出風(fēng)口；13、收容空間；14、電機；140、轉(zhuǎn)軸；15、電池槽；16、電池；17、導(dǎo)水孔；18、導(dǎo)水槽；2、上蓋；20、導(dǎo)風(fēng)槽；3、車輪；4、轉(zhuǎn)向器；40、旋鈕；5、操縱桿；6、車頭；7、支撐腳；8、護欄；9、把手。

具體實施方式

為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本發(fā)明。

如圖1至圖4所示，其示出了本發(fā)明的一種散熱式巡防車，包括車身1、組設(shè)在車身1上中間的上蓋2、組設(shè)在車身1相對兩側(cè)的車輪3、組設(shè)在車身1上且位于上蓋2前端的轉(zhuǎn)向器4、組設(shè)在轉(zhuǎn)向器4上的操縱桿5、組設(shè)在操縱桿5上的車頭6、固定在車身1前端的支撐腳7、組設(shè)在車身1上且位于車輪3內(nèi)側(cè)的護欄8及組設(shè)在護欄8上的把手9，所述車身1包括機殼10及組設(shè)在機殼10前端的前擋板11，所述前擋板11上設(shè)有呈對稱設(shè)置的進風(fēng)口110，所述車身1上蓋設(shè)有蓋板12且所述蓋板12上設(shè)有出風(fēng)口120，所述上蓋2蓋設(shè)在所述轉(zhuǎn)向器4上，所述上蓋2與轉(zhuǎn)向器4之間設(shè)有與出風(fēng)口120連通的導(dǎo)風(fēng)槽20。

車身1包括由機殼10圍設(shè)形成的收容空間13、組設(shè)在相對兩側(cè)且與車輪3對應(yīng)的電機14、連接車輪3與電機14的轉(zhuǎn)軸140、設(shè)在車身1內(nèi)的若干電池槽15及收容在電池槽15內(nèi)的電池16。車身1還包括底板、組設(shè)在底板上的導(dǎo)水孔17及導(dǎo)水槽18。導(dǎo)水孔17設(shè)在電池16與機殼10之間及兩電機14之間。導(dǎo)水槽18設(shè)在電機14與電池16之間。導(dǎo)水孔17與導(dǎo)水槽18直接互相連通。底板上設(shè)有導(dǎo)水孔17與導(dǎo)水槽18，可以防止車身1內(nèi)部進水導(dǎo)致的電機14燒壞或電池16報廢的情況。進風(fēng)口110、出風(fēng)口120均與收容空間13相連通。出風(fēng)口120的數(shù)量為兩個且其中之一位于中間，另一個位于遠離進風(fēng)口110的一側(cè)設(shè)置。電池槽15的數(shù)量為四個且在電機14的兩側(cè)呈均勻?qū)ΨQ設(shè)置，所述電機14的數(shù)量為兩個。操縱桿5能夠自轉(zhuǎn)向器4上拆卸，所述操縱桿5上設(shè)有將操縱桿5固定到轉(zhuǎn)向器上的旋鈕40，拆卸方便且便于攜帶，節(jié)省空間。

一種散熱式巡防車設(shè)有進風(fēng)口110、出風(fēng)口120及導(dǎo)風(fēng)槽20，車身1在前進時，空氣自進風(fēng)口110進到車身內(nèi)部，對電池16及電機14進行散熱，而散 熱之后的空氣會自出風(fēng)口120經(jīng)導(dǎo)風(fēng)槽20排出，由進風(fēng)口110、出風(fēng)口120及導(dǎo)風(fēng)槽20形成空氣循環(huán)流通，利用空氣回流，有效降低車身內(nèi)部電器的溫度，更好的保護電器部件，防止出現(xiàn)因高溫將電器燒壞等安全事故的發(fā)生，也有效保護電器部件，延長了使用年限。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。