本發(fā)明涉及一種用于車輛的底板本體，其能夠有助于減少車身的重量并且在車輛發(fā)生碰撞時(shí)有效提高所需安全性。

背景技術(shù)：

通常，用于車輛的形成車輛下部的底板本體需要被設(shè)計(jì)成防止車身因在碰撞情形中產(chǎn)生的施加到車身下部的沖擊和載荷而損壞和變形，從而保護(hù)車輛中的乘客的安全。

因此，在用于車輛的典型底板本體中，考慮車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊的大小和方向來(lái)設(shè)計(jì)構(gòu)造底板本體的構(gòu)件等以及形成各個(gè)構(gòu)件之間的耦接關(guān)系，以防止車身因外部沖擊而損壞和變形，從而提高車輛中的乘客的安全性。

在用于車輛的典型底板本體中，增加了形成車身下部的構(gòu)件的數(shù)量、增加了構(gòu)件的厚度等，以防止車身因強(qiáng)烈振動(dòng)而損壞。因此，不可避免地增加了車輛的總重量，并且因此，可能發(fā)生因車輛重量增加而涉及的諸如驅(qū)動(dòng)燃料效率下降以及驅(qū)動(dòng)性能降低等問(wèn)題。

為了通過(guò)提高車身安全和減少車輛重量來(lái)解決上述問(wèn)題，當(dāng)前使用的車身下部結(jié)構(gòu)具有加強(qiáng)構(gòu)件，加強(qiáng)構(gòu)件局部地添加到需要強(qiáng)度加強(qiáng)的部分，以針對(duì)施加到車輛外部的沖擊而提高安全性并且有助于減少車身 的重量。此外，許多企業(yè)已經(jīng)在不斷地嘗試提高車輛的安全性并且有助于減少車輛的重量。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)將加強(qiáng)構(gòu)件添加到需要強(qiáng)度加強(qiáng)的部分，上述用于車輛的底板本體使得車身的構(gòu)造變得不必要地復(fù)雜，從而不便于車身的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)構(gòu)件的制造和組裝致使成本增加，降低了經(jīng)濟(jì)效率，并且通過(guò)點(diǎn)焊進(jìn)行加強(qiáng)構(gòu)件的耦接，這在大幅度增加強(qiáng)度方面沒(méi)有幫助。

在本發(fā)明的背景技術(shù)中公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的整體背景的理解，而并非旨在被視為對(duì)構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息的認(rèn)知或任何建議形式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于車輛的底板本體，該底板本體能夠有助于減少車身的重量并且在車輛碰撞時(shí)有效提高所需安全性。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于車輛的底板本體可包括：底板，該底板形成車輛的下部；側(cè)梁構(gòu)件，該側(cè)梁構(gòu)件在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸并且耦接至底板的兩側(cè)；中央側(cè)區(qū)域，該中央側(cè)區(qū)域是具有在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且穿過(guò)第一位置，在第一位置處設(shè)置有在車輛的長(zhǎng)度方向上從底板的中央部的兩側(cè)延伸的中央側(cè)構(gòu)件；以及橫梁，該橫梁設(shè)置在底板上并且在車輛的寬度方向上延伸，以穿過(guò)中央側(cè)區(qū)域，并且該橫梁形成為使得橫梁的定位在中央側(cè)區(qū)域外部的部分比橫梁的定位在中央側(cè)區(qū)域中的部分更厚。

用于車輛的底板本體還可包括加強(qiáng)區(qū)域，該加強(qiáng)區(qū)域是具有在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且穿過(guò)中央側(cè)構(gòu)件與側(cè)梁構(gòu)件之間的第二位置，其中，橫梁可形成為使得橫梁的定位在加強(qiáng)區(qū)域中的部分比橫梁的定位在加強(qiáng)區(qū)域外部的部分更厚。

用于車輛的底板本體還可包括外部安裝區(qū)域，該外部安裝區(qū)域是具有在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且穿過(guò)第三位置，在第三位置設(shè)置有與車輛的位于側(cè)梁構(gòu)件與中央側(cè)構(gòu)件之間的薄板的下部耦接的薄板外部安裝件，其中，橫梁可形成為使得橫梁的定位在加強(qiáng)區(qū)域中的除外部安裝區(qū)域之外的部分比橫梁的定位在外部安裝區(qū)域中的部分更厚。

用于車輛的底板本體還可包括薄板保護(hù)區(qū)域，該薄板保護(hù)區(qū)域是具有在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且穿過(guò)外部安裝區(qū)域與中央側(cè)區(qū)域之間的第四位置，其中，橫梁可形成為使得橫梁的定位在薄板保護(hù)區(qū)域中的部分比橫梁的定位在薄板保護(hù)區(qū)域外部的部分更厚。

用于車輛的底板本體還可包括：中央?yún)^(qū)域，該中央?yún)^(qū)域是具有在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且穿過(guò)設(shè)置在底板的中央部的兩側(cè)處的中央側(cè)構(gòu)件之間的第五位置；以及通道區(qū)域，該通道區(qū)域是具有在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且穿過(guò)通道部，該通道部在車輛的長(zhǎng)度方向上從底板的中央部延伸，其中，橫梁可形成為使得橫梁的定位在中央?yún)^(qū)域中的除通道區(qū)域之外的部分比橫梁的定位在通道區(qū)域中的部分更厚。

用于車輛的底板本體還可包括內(nèi)部安裝區(qū)域，該內(nèi)部安裝區(qū)域是具有在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且被設(shè)置為穿過(guò)第六位置，在第六位置處設(shè)置有與車輛的位于中央側(cè)構(gòu)件與通道部之間的薄板的下部耦接的薄板內(nèi)部安裝件，其中，橫梁可形成為使得橫梁的定位在內(nèi)部安裝區(qū)域中的除通道區(qū)域之外的部分比橫梁的定位在中央?yún)^(qū)域中的除內(nèi)部安裝區(qū)域之外的部分更厚。

側(cè)梁構(gòu)件的中央部可比側(cè)梁構(gòu)件的兩端更厚。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本文使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或者“車輛的”或者其他相似術(shù)語(yǔ)通常包括機(jī)動(dòng)車輛，諸如載客車輛(包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)的客車、公共汽車、卡車、各種商用車輛)、水運(yùn)工具(包括各種船舶的船只)、飛機(jī)等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力車輛、氫動(dòng)力車輛以及其他可替代燃料車輛(例如，從不同于石油的資源獲得的燃料)。如本文所提及的，混合動(dòng)力車輛指具有兩種以上的動(dòng)力源的車輛，例如，既是汽油動(dòng)力又是電動(dòng)的車輛。

本發(fā)明中的方法和裝置具有從被整合在此處的所附附圖和下列細(xì)節(jié)描述中顯而易見(jiàn)并且更為詳細(xì)規(guī)定的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，所附附圖和下列細(xì)節(jié)描述共同用于對(duì)本發(fā)明的特定原理進(jìn)行說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性底板本體的示圖。

圖2是示出了形成根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性底板本體的薄板橫梁的厚度變化的示意圖。

圖3是示出了形成根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性底板本體的中間橫構(gòu)件的厚度變化的示意圖。

應(yīng)當(dāng)理解的是，所附附圖不一定必須按比例繪制的，其從某種程度上提供示出了本發(fā)明的基本原理的各種特征的簡(jiǎn)化表示。通過(guò)具體目的應(yīng)用和使用環(huán)境部分地確定了本文公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，例如，包括具體尺寸、方位、位置、以及形狀。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施方式，在所附附圖中示出了并且下文描述了本發(fā)明的各種實(shí)施方式。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施方式描述本發(fā)明， 但應(yīng)當(dāng)理解的是，本描述并不旨在將本發(fā)明局限于這些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明不僅旨在覆蓋示例性實(shí)施方式，而且還覆蓋包括在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的各種替換、改造、等同物、以及其他實(shí)施方式。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100的示圖，圖2是示出了形成根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100的薄板橫梁的厚度的變化的示意圖，并且圖3是示出了形成根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體的中間橫梁300的厚度的變化的示意圖。

本發(fā)明可有助于減少用于車輛的底板本體100的重量并且在車輛碰撞時(shí)有效提高所需安全性。

如圖1中示出的，用于車輛的底板本體100包括：底板，該底板構(gòu)造成車輛的下部；側(cè)梁構(gòu)件420，該側(cè)梁構(gòu)件在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸并且與底板的兩側(cè)耦接；中央側(cè)區(qū)域200，該中央側(cè)區(qū)域是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且被設(shè)置成穿過(guò)這樣一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)處設(shè)置有從底板的中央部的兩側(cè)起在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸的中央側(cè)構(gòu)件340；以及橫梁(cross member，橫向構(gòu)件)300，該橫梁安裝在底板上并且在車輛的寬度方向上延伸，以穿過(guò)中央側(cè)區(qū)域200，并且該橫梁形成為使得定位在中央側(cè)區(qū)域200外部的部分比定位在中央側(cè)區(qū)域200中的部分更厚。

對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)描述，底板形成車輛的下部。圖1示出了設(shè)置在車輛下方的底板。

底板形成車身的下表面并且支撐車身的載荷。底板是與形成車身下部的各個(gè)構(gòu)件耦接的基部，并且其中央部?jī)?yōu)選地設(shè)置有在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸的通道部(tunnel part)380.

進(jìn)一步地，側(cè)梁構(gòu)件420在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸并且與底板的兩側(cè)耦接。圖1示出了與底板的兩側(cè)耦接的側(cè)梁構(gòu)件420。

側(cè)梁構(gòu)件420與位于車身下部處的兩側(cè)耦接，以支撐車身的載荷，具體地，用于支撐諸如形成在門側(cè)處的填充構(gòu)件(filler member)等載荷并且主要吸收和分擔(dān)車輛的側(cè)碰撞的沖擊載荷。

同時(shí)，中央側(cè)區(qū)域200是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且被設(shè)置成穿過(guò)這樣一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)處設(shè)置有從底板的中央部的兩側(cè)起在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸的中央側(cè)構(gòu)件340。

中央側(cè)構(gòu)件340在車輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置在底板的中央部與側(cè)梁構(gòu)件420之間，以分擔(dān)在底板的長(zhǎng)度方向上傳遞的載荷。進(jìn)一步地，中央側(cè)構(gòu)件340在形成車身下部的構(gòu)件(諸如，底板等)之間形成耦接關(guān)系，以用于分散載荷。

中央側(cè)區(qū)域200設(shè)置在底板上并且在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸。這可僅形成在車輛的長(zhǎng)度方向上的部分處，并且優(yōu)選地，設(shè)置在底板的整個(gè)長(zhǎng)度上。

進(jìn)一步地，橫梁(cross member)300安裝在底板上并且在車輛的寬度方向上延伸，以穿過(guò)中央側(cè)區(qū)域200，并且位于中央側(cè)區(qū)域200外部的部分比定位在中央側(cè)區(qū)域200中的部分更厚。

通常，橫梁300表示從車身的下部起在車輛的寬度方向上延伸的構(gòu)件。如形成底板本體100的橫梁300的實(shí)施例，圖1示出了中間橫橫梁和薄板橫梁，中間橫梁定位在車輛的后部，并且薄板橫梁對(duì)稱地設(shè)置在底板的兩側(cè)處并且在其上部設(shè)置有的薄板。

橫梁在車輛的寬度方向上延伸以與底板耦接，并且橫梁在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸，以穿過(guò)設(shè)置成與底板的整個(gè)長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的中央側(cè)區(qū)域200。

同時(shí)，在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，橫梁300分擔(dān)在車輛的寬度方向上傳遞的碰撞，因此，該橫梁需要滿足防止車輛因碰撞而被損壞所需的強(qiáng)度。

然而，通過(guò)中央側(cè)構(gòu)件340可加強(qiáng)橫梁300的定位在中央側(cè)區(qū)域200中的部分的強(qiáng)度。因此，當(dāng)將整個(gè)橫梁300模制成相同厚度時(shí)，中央側(cè)區(qū)域200的強(qiáng)度不一定必須很強(qiáng)，這樣比較低效。

因此，橫梁300被模制成使得中央側(cè)區(qū)域200中的在與中央側(cè)構(gòu)件340的耦接位置上具有加強(qiáng)關(guān)系的部分更薄，這樣使得減少了形成加強(qiáng)構(gòu)件和橫梁300的材料的不必要消耗，從而減少車身的重量并且有效形成強(qiáng)度，由此改善車身的安全性。

橫梁300可以由TRB機(jī)構(gòu)形成，以用于通過(guò)使用軋制工藝以及一體化地模制橫梁300而減少與中央側(cè)區(qū)域200對(duì)應(yīng)的部分的厚度，但是，通過(guò)用于分別模制具有減小厚度的各部分的各種機(jī)構(gòu)(諸如TWB機(jī)構(gòu)等)，然后使用激光焊接將模制部分與其他部分集成，可模制橫梁300。

圖2和圖3示意性地示出了，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的定位在橫梁300中的中央側(cè)區(qū)域200內(nèi)的部分比其他部分更薄。

同時(shí)，如圖1中示出的，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100還包括加強(qiáng)區(qū)域220，該加強(qiáng)區(qū)域是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且被設(shè)置成穿過(guò)中央側(cè)構(gòu)件340與側(cè)梁構(gòu)件420之間的形成橫梁300的點(diǎn)，因此，定位在加強(qiáng)區(qū)域200中的部分可以比定位在加強(qiáng)區(qū)域220外部的部分更厚。

橫梁300設(shè)置在車輛的寬度方向上，其中，在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，從車身的側(cè)部施加強(qiáng)烈沖擊，并且通過(guò)形成車身下部的各個(gè)構(gòu)件將沖擊傳遞至車身的中央部。

因此，加強(qiáng)區(qū)域220是指與設(shè)置在中央側(cè)構(gòu)件340與側(cè)梁構(gòu)件420之間的底板的兩側(cè)對(duì)應(yīng)的虛擬區(qū)域，以限定比底板的中央部分擔(dān)相對(duì)更強(qiáng)沖擊的底板的兩側(cè)。

因此，橫梁300被模制成使得定位在加強(qiáng)區(qū)域220中的部分比定位在加強(qiáng)區(qū)域220外部的底板的中央?yún)^(qū)域240更厚，以防止車身因車輛發(fā)生側(cè)碰撞產(chǎn)生的沖擊而損壞，從而有效地增加車輛的安全性。

圖2和圖3示意性地示出了，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的定位在橫梁300中的加強(qiáng)區(qū)域220內(nèi)的部分比其他部分更厚。

同時(shí)，如圖1中示出的，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100還包括外部安裝區(qū)域224，該外部安裝區(qū)域是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且被設(shè)置成穿過(guò)測(cè)量構(gòu)件420與中央側(cè)構(gòu)件340之間的點(diǎn)，薄板外部安裝件(sheet outer mounting)320在該點(diǎn)處與車輛的薄板400的下部耦接，其中，橫梁300形成為使得定位在加強(qiáng)區(qū)域220中的除外部安裝區(qū)域224之外的部分可以比定位在外部安裝區(qū)域224中的部分更厚。

優(yōu)選地，對(duì)乘客載荷進(jìn)行支撐并且連接在薄板400與車身之間的薄板安裝件與車輛的薄板400的下表面耦接。優(yōu)選地，一對(duì)薄板安裝件在薄板400的左側(cè)和右側(cè)設(shè)置成在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀。

這一對(duì)薄板安裝件被分成設(shè)置在車輛內(nèi)部的薄板內(nèi)部安裝件360和設(shè)置在車輛外部的薄板外部安裝件320。此處，圖1示出了薄板安裝件的位置關(guān)系。

同時(shí)，薄板外部安裝件320定位在加強(qiáng)區(qū)域220中并且用作用于定位在其下部的橫梁300的部分的加強(qiáng)本體。因此，橫梁300的位于薄板外部安裝320定位的點(diǎn)處的部分比其他部分具有更大的強(qiáng)度。

因此，外部安裝區(qū)域224(指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域)被設(shè)置成穿過(guò)薄板外部安裝件320定位的點(diǎn)并且控制橫梁300的與外部安裝區(qū)域224對(duì)應(yīng)的部分的厚度。

即，橫梁300被模制成使得定位在加強(qiáng)區(qū)域220中的除外部安裝區(qū)域224之外的部分比定位在外部安裝區(qū)域224中的部分更厚，這樣使得定位在外部安裝區(qū)域224中的部分可以相對(duì)更薄地被模制。

因此，通過(guò)去除外部安裝區(qū)域224的強(qiáng)度的不必要的增加，滿足了車身的各個(gè)部分的所需強(qiáng)度以確保安全性，并且減少了外部安裝區(qū)域224的材料的不必要消耗，以有助于減少車身的重量。

同時(shí)，如圖1中示出的，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100還包括薄板保護(hù)區(qū)域222，該薄板保護(hù)區(qū)域是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且被設(shè)置成穿過(guò)外部安裝區(qū)域224與中央側(cè)區(qū)域220之間的點(diǎn)，其中，橫梁300形成為使得定位在薄板保護(hù)區(qū)域222中的部分可以比定位在薄板保護(hù)區(qū)域222外部的部分更厚。

薄板保護(hù)區(qū)域220設(shè)置在薄板400的下部并且設(shè)置在未設(shè)置有薄板安裝件、中央側(cè)構(gòu)件340等的位置處。薄板保護(hù)區(qū)域222是指當(dāng)車身發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)被施加強(qiáng)力沖擊并且需要很大強(qiáng)度的區(qū)域，在該區(qū)域中未定位有其他耦接構(gòu)件而這些耦接構(gòu)件定位在加強(qiáng)區(qū)域220中。

即，當(dāng)薄板保護(hù)區(qū)域222變形并且形成具有強(qiáng)大強(qiáng)度時(shí)，在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)被施加強(qiáng)烈沖擊的薄板保護(hù)區(qū)域222位于與乘客的安全直接相關(guān)聯(lián)的位置處，從而保護(hù)乘客的安全。

因此，薄板保護(hù)區(qū)域222設(shè)置在外部安裝區(qū)域224與中央側(cè)區(qū)域200之間，并且通過(guò)使定位在薄板保護(hù)區(qū)域222中的部分比其他部分更厚，使得橫梁300形成在高強(qiáng)度處。

圖2和圖3示意性地示出了定位在薄板保護(hù)區(qū)域222中的橫梁300的部分與其他部分的厚度差。

同時(shí)，如圖1中示出的，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100還包括中央?yún)^(qū)域240，該中央?yún)^(qū)域是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且設(shè)置成穿過(guò)中央側(cè)構(gòu)件340與通道區(qū)域242之間的點(diǎn)，該中央側(cè)構(gòu)件設(shè)置在底板的中央部的兩側(cè)處，并且該通道區(qū)域242是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且設(shè)置成穿過(guò)通道部380，通道部380從底板的中央部起在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸，其中，橫梁300形成為使得定位在中央?yún)^(qū)域240中的除通道區(qū)域242之外的部分可以比定位在通道區(qū)域242中的部分更厚。

詳細(xì)地，中央?yún)^(qū)域240被設(shè)置成穿過(guò)設(shè)置在底板的兩側(cè)處的一對(duì)中央側(cè)構(gòu)件340之間的點(diǎn)。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的設(shè)置在底板上的中央?yún)^(qū)域240的外觀。

不同于加強(qiáng)區(qū)域220(該加強(qiáng)區(qū)域較厚地模制成在側(cè)碰撞時(shí)直接分擔(dān)沖擊的高強(qiáng)度區(qū)域)，中央?yún)^(qū)域240分擔(dān)從加強(qiáng)區(qū)域220分散并傳遞的沖擊，并且因此比加強(qiáng)區(qū)域220更薄地進(jìn)行模制。圖2和圖3示意性地示出了中央?yún)^(qū)域240與加強(qiáng)區(qū)域220之間的厚度差。

同時(shí)，通道區(qū)域242被設(shè)置成穿過(guò)通道部380，該通道部形成在底板的中央部。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的設(shè)置在底板上的通道區(qū)域242的外觀。

車身形成在高強(qiáng)度處，從而在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)防止車身部分損壞和變形，但是，車身部分需要吸收并減少傳遞的沖擊，以有效地處理沖擊。

因此，在中央?yún)^(qū)域240中，與薄板400(乘客定位在該薄板上)間隔開(kāi)的通道區(qū)域242甚至形成在低強(qiáng)度處并且被設(shè)置為吸收在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊作為應(yīng)變能。

因此，橫梁300被模制成使得定位在中央?yún)^(qū)域240中的除通道區(qū)域242之外的部分比定位在通道區(qū)域中的部分更厚，并且還被模制成使得定位在通道區(qū)域242中的部分相對(duì)更薄，以吸收傳遞至車身的沖擊能量作為應(yīng)變能，從而保護(hù)乘客。

同時(shí)，如圖1中示出的，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100還包括內(nèi)部安裝區(qū)域244，該內(nèi)部安裝區(qū)域是指設(shè)置成在底板上的長(zhǎng)度方向上延伸的形狀的虛擬區(qū)域并且被設(shè)置成穿過(guò)中央側(cè)構(gòu)件340與通道部380之間的點(diǎn)，在該點(diǎn)處設(shè)置有與車輛的薄板400的下部耦接的薄板內(nèi)部安裝件360，其中，橫梁300形成為使得定位在內(nèi)部安裝區(qū)域244中的除通道區(qū)域之外的部分比定位在中央?yún)^(qū)域240中的除內(nèi)部安裝區(qū)域244以外的部分更厚。

詳細(xì)地，內(nèi)部安裝區(qū)域244被設(shè)置成穿過(guò)這樣一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)處定位有與薄板400的下部耦接的一對(duì)薄板安裝件的薄板內(nèi)部安裝件360，并且該內(nèi)部安裝區(qū)域設(shè)置在中央?yún)^(qū)域240的部分處。圖1示出了設(shè)置在底板本體100上的內(nèi)部安裝件的外觀。

薄板安裝件用于在車身的側(cè)部發(fā)生沖擊時(shí)對(duì)橫梁300進(jìn)行加強(qiáng)并且支撐乘客和薄板400的載荷，并且當(dāng)位于薄板安裝定位的點(diǎn)處的橫梁300沒(méi)有達(dá)到支撐乘客和薄板400的載荷所需的強(qiáng)度時(shí)，可能發(fā)生車身變形(諸如翹曲現(xiàn)象等)。

因此，定位在中央?yún)^(qū)域240中的設(shè)置在低強(qiáng)度處的內(nèi)部安裝區(qū)域244(不同于加強(qiáng)區(qū)域220)支撐乘客和薄板400的載荷(不同于外部安裝區(qū)域224)，以防止車身在沖擊時(shí)發(fā)生變形，這樣使得內(nèi)部安裝區(qū)域244具有比中央?yún)^(qū)域240的橫梁300更大的強(qiáng)度。

因此，橫梁被模制成使得定位在內(nèi)部安裝區(qū)域244中的部分比定位在中央?yún)^(qū)域240中的除內(nèi)部安裝區(qū)域244以外的部分更厚，以保護(hù)乘客側(cè)的車身中的下部，從而提高安全性。

同時(shí)，如圖1中示出的，在根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的用于車輛的底板本體100中，側(cè)梁構(gòu)件420可以比中央部分422的兩端424更厚。

側(cè)梁構(gòu)件420主要在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)分擔(dān)沖擊，同時(shí)支撐車身在底板的兩側(cè)的載荷。

在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，與側(cè)梁構(gòu)件420一起分擔(dān)沖擊的B填充構(gòu)件則與側(cè)梁構(gòu)件420的中央部耦接，并且由此在車輛的高度方向上延伸。B填充構(gòu)件在側(cè)碰撞時(shí)坍縮到車輛的內(nèi)部空間中并由此可能使乘客受傷。

因此，側(cè)梁構(gòu)件420的中央部422被模制成比其在高強(qiáng)度處形成的兩端424更厚，從而即使在車輛發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)也防止B填充構(gòu)件的下端侵入到內(nèi)部空間中。因此，在不需要特殊加強(qiáng)構(gòu)件的情況下，可以有效地提高車輛乘客的安全性。

根據(jù)用于具有上述所述結(jié)構(gòu)的車輛的底板本體，在車輛碰撞時(shí)，可以有助于減少車身的重量并且有效提高所需安全性。

具體地，根據(jù)形成車輛的底板本體的橫梁在車輛碰撞時(shí)的碰撞貢獻(xiàn)，通過(guò)在車輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置虛擬區(qū)域，與碰撞貢獻(xiàn)較高的區(qū)域?qū)?yīng)的部分可被模制地較厚，而橫梁的與碰撞貢獻(xiàn)較低的區(qū)域?qū)?yīng)的部分可被 模制地較薄，這樣使得可以消耗較少的不必要材料并且可以減少車輛的重量，從而有助于減少車輛的重量并且改善車輛的安全性。

此外，考慮到與其他構(gòu)件的位置關(guān)系和車輛碰撞時(shí)的作用來(lái)分析碰撞貢獻(xiàn)，從而有效地改善車輛的安全并且提高經(jīng)濟(jì)效率。

出于方便的目的，在所附權(quán)利要求的說(shuō)明和準(zhǔn)確限定中，參考圖中顯示的特征的位置，術(shù)語(yǔ)“在…上”、“在…下”、“在…內(nèi)“或”在…在“等用于描述各種實(shí)施方式的特征。

出于示出性和描述之目的，提供了對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方式的上述描述，上述描述并非旨在是詳盡的或?qū)⒈景l(fā)明局限于公開(kāi)的精確形式，并且顯而易見(jiàn)的是，根據(jù)上述教導(dǎo)，多種改造和變形是可能的。為了對(duì)本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行說(shuō)明，選擇并且描述了示例性實(shí)施方式，從而能夠使得本領(lǐng)域技術(shù)人員做出并且利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式以及其各自替換和修改。旨在由所附權(quán)利要求及其等同物限定本發(fā)明的范圍。