本發(fā)明涉及整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，尤其是一種優(yōu)化油路結(jié)構(gòu)的整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)大噸位商用車普遍采用的是整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，包括轉(zhuǎn)向器殼體1、閥體5，轉(zhuǎn)向器殼體上設(shè)有軸向的外回油通道2，閥體上設(shè)置有進(jìn)油孔6、回油孔4，閥體上設(shè)有錐形回油通道3，錐形回油通道3的底孔與回油孔4連通，錐形回油通道3的外端與所述外回油通道2連通；如圖1、圖2所示，錐形回油通道3的軸線與回油孔4的夾角為銳角，液壓油在此處形成較大阻力；回油孔4的直徑為Φ6mm，進(jìn)油孔6的直徑為Φ6mm，外回油通道2的直徑為Φ8mm，錐形回油通道3的直徑為Φ6mm，這樣的回油通道設(shè)置，特別是錐形回油通道3的軸線與回油孔4的夾角為銳角，造成液壓油在回油時(shí)形成較大阻力，存在轉(zhuǎn)向回正力矩過大的問題，嚴(yán)重的會(huì)有轉(zhuǎn)向不回正現(xiàn)象出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了減小大噸位商用車的整體式液壓轉(zhuǎn)向器的回正力矩，使轉(zhuǎn)向回正輕松，本發(fā)明提出一種優(yōu)化油路結(jié)構(gòu)的整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，主要從改善回油通道著手。

為達(dá)到目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種優(yōu)化油路結(jié)構(gòu)的整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，包括轉(zhuǎn)向器殼體、閥體，轉(zhuǎn)向器殼體上設(shè)有軸向的外回油通道，閥體上設(shè)置有進(jìn)油孔、回油孔，閥體上設(shè)有錐形回油通道，錐形回油通道的底孔與回油孔連通，錐形回油通道的外端與所述外回油通道連通；錐形回油通道的軸線與回油孔的夾角為直角或鈍角，回油孔的直徑為Φ8mm，進(jìn)油孔的直徑為Φ8mm，外回油通道的直徑為Φ10mm，錐形回油通道的直徑為Φ8mm。

有益效果：本發(fā)明的回油孔及進(jìn)油孔的直徑由原來的Φ6mm增大到Φ8mm，錐形回油通道的直徑由原來的Φ6mm增大到Φ8mm，外回油通道的直徑由原來的Φ8mm增大到Φ10mm，結(jié)合錐形回油通道的軸線與回油孔的夾角為直角或鈍角的結(jié)構(gòu)，使液壓油在回油時(shí)更加順暢，減小了液壓油在外回油通道與錐形回油通道結(jié)合處的流體阻力，減少了回正力矩，使轉(zhuǎn)向回正輕松，不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不回正現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處局部放大圖。

圖3是本發(fā)明一種優(yōu)化油路結(jié)構(gòu)的整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中B處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖3、圖4所示，進(jìn)一步描述本發(fā)明如下：一種優(yōu)化油路結(jié)構(gòu)的整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，包括轉(zhuǎn)向器殼體1、閥體5，轉(zhuǎn)向器殼體上設(shè)有軸向的外回油通道7，閥體上設(shè)置有進(jìn)油孔10、回油孔9，閥體上設(shè)有過渡回油通道8，錐形回油通道8的底孔與回油孔9連通，錐形回油通道8的外端與所述外回油通道7連通；如圖3、圖4所示，錐形回油通道8的軸線與回油孔9的夾角為直角，回油孔9的直徑為Φ8mm，進(jìn)油孔10的直徑為Φ8mm，外回油通道7的直徑為Φ10mm，錐形回油通道8的直徑為Φ8mm。

圖3、圖4所示，錐形回油通道8的軸線與回油孔9的夾角為直角，這只是優(yōu)化結(jié)構(gòu)；實(shí)際上，錐形回油通道8的軸線與回油孔9的夾角為鈍角。

本發(fā)明通過優(yōu)化進(jìn)油孔、回油通道的尺寸參數(shù)及過渡結(jié)構(gòu)，使液壓油在回油時(shí)更加順暢，減少了回正力矩，使轉(zhuǎn)向回正輕松。