技術(shù)特征：
1.一種汽車的車體構(gòu)造，其特征在于，具有懸架梁，該懸架梁水平地配置于車體的前部或后部的下側(cè)，對(duì)車輪進(jìn)行支撐，所述懸架梁具有沿車輛前后方向延伸的左右一對(duì)縱梁、和將這一對(duì)縱梁連結(jié)的前后一對(duì)橫梁，由此形成為在俯視觀察時(shí)呈方形的框狀，至少車體端部側(cè)的橫梁具有臂部，該臂部從與所述縱梁的連結(jié)設(shè)置部分起朝向車體端部側(cè)而向車寬方向外側(cè)傾斜地延伸，其端部與車體側(cè)部件接合，將所述臂部的強(qiáng)度設(shè)定得比懸架梁的其他部分低，在懸架梁的配置區(qū)域，從車體端部側(cè)起設(shè)定成為低強(qiáng)度、高強(qiáng)度的車體強(qiáng)度分布，并且，在所述懸架梁的與所述臂部的延伸基部相比的車體中央側(cè)、且車體強(qiáng)度分布為高強(qiáng)度的區(qū)域搭載了強(qiáng)電部件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的車體構(gòu)造，其特征在于，所述懸架梁的車體中央側(cè)的橫梁具有臂部，該臂部從與所述縱梁的連結(jié)設(shè)置部分向車寬方向外側(cè)延伸，其端部與車體側(cè)部件接合，對(duì)于車體中央側(cè)的橫梁的所述臂部，從與所述縱梁的連結(jié)設(shè)置部分直至與所述車體側(cè)部件的接合部為止的整體的強(qiáng)度，比車體中央側(cè)的橫梁的車寬方向中間部的強(qiáng)度高。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的車體構(gòu)造，其特征在于，將所述強(qiáng)電部件相對(duì)于所述懸架梁的固定點(diǎn)設(shè)為固定于左右一對(duì)縱梁處的2點(diǎn)、和固定于車體中央側(cè)的橫梁的車寬方向中間部分處的1點(diǎn)這3點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的車體構(gòu)造，其特征在于，將所述懸架梁的縱梁及車體中央側(cè)的橫梁的強(qiáng)度設(shè)定得比被所述懸架梁的配置區(qū)域、和車體中央側(cè)的配置了底板下搭載部件的區(qū)域夾著的分離區(qū)域的車體強(qiáng)度高，將該分離區(qū)域的車體強(qiáng)度分布設(shè)為低強(qiáng)度，從所述懸架梁的配置區(qū)域直至所述分離區(qū)域，從車體端部側(cè)起設(shè)定成為低強(qiáng)度、高強(qiáng)度、低強(qiáng)度的車體強(qiáng)度分布。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的車體構(gòu)造，其特征在于，將配置了行駛用電動(dòng)機(jī)的車輪支撐于所述懸架梁處的車體強(qiáng)度分布的高強(qiáng)度區(qū)域。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的車體構(gòu)造，其特征在于，所述懸架梁是配置于車體的后部的后懸架梁。