一種車輪分合式電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輪分合式電動車，包括前輪與后輪，所述的后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪分別同軸滑動在兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸，兩根滑動軸之間的夾角由傾角控制機構控制以實現(xiàn)內傾或者外傾，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現(xiàn)分離，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現(xiàn)合并，利用本方案后車輪可以實現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據(jù)實際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
【專利說明】一種車輪分合式電動車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輪分合式電動車。

【背景技術】
[0002]目前，電動車市場新興產品層出不窮，特別是一些便攜式的電動車，比如站立式的兩輪電動車非常受年輕人的歡迎，其優(yōu)點是體積小，攜帶方便，行駛時受地形限制小，可穿梭于狹小位置，而且因為兩輪車結構受阻力相對三輪的小，具備較高的行駛速度，但是這類車也存在一定缺陷，就是平衡性相對欠缺，尤其是在繁忙的市區(qū)行駛，遠不如三輪式的電動車穩(wěn)定。
實用新型內容
[0003]本實用新型需要解決的技術問題是，提供一種車輪分合式電動車，車輪可以實現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據(jù)實際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種車輪分合式電動車，包括前輪與后輪，所述的后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪分別同軸滑動在兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸，兩根滑動軸之間的夾角由傾角控制機構控制以實現(xiàn)內傾或者外傾，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現(xiàn)分離，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現(xiàn)合并。
[0005]優(yōu)選的，所述的傾角控制機構包括兩根對稱而設的L形驅動臂，兩根L形驅動臂前端中間連接有離合裝置，L形驅動臂后端與所述的滑動軸外端連接。
[0006]優(yōu)選的，所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽，滑槽連接有U形撥叉，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，U形撥叉轉動時實現(xiàn)兩個滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的L形驅動臂前端固定。
[0007]優(yōu)選的，所述的U形撥叉連接有活動節(jié)，活動節(jié)上方連接一塊踏板，U形撥叉兩個端部設有滑輪。
[0008]優(yōu)選的，所述的L形驅動臂下方設有電動車大梁，所述的前輪設于電動車大梁前方，前輪連接有電機及蓄電池。
[0009]優(yōu)選的，所述的電動車大梁上方為站臺架，站臺架與電動車大梁之間設有減震器及減震彈費。
[0010]優(yōu)選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承。
[0011]優(yōu)選的，所述的左右半輪外側設有剎車盤，剎車盤外側設有防塵套。
[0012]優(yōu)選的，所述的兩個L形驅動臂后端設有磁鐵，所述的鉸鏈轉軸兩側壁上也設有磁鐵，磁鐵均連接有開關線，左右半輪離合時分別所述的磁鐵分別與剎車盤或花鍵軸承相吸。
[0013]優(yōu)選的，所述的滑動軸和L形驅動臂內設有供開關線穿過的線槽。
[0014]采用本技術方案后，前輪為電動車的驅動輪，后輪為從動輪，后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪軸向滑動設于兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間鉸接，正常行駛時兩根滑動軸位于同一直線，當傾角控制機構工作時，兩根滑動軸以中間鉸接點為中心實現(xiàn)微小轉動，最終呈現(xiàn)內傾(內八字狀)或者外傾(外八字狀)，當內傾時，兩個左右半輪產生向兩邊滑動的分速度，從而自動將兩個左右半輪分離，將整車切換到三輪狀態(tài)，當外傾時，兩個左右半輪產生往中心滑動的分速度，將兩個左右半輪合并成一個后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)，利用這個結構駕駛者可以根據(jù)實際駕駛環(huán)境來自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進一步提升駕駛速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖1為本實用新型的整體三維示意圖；
[0016]附圖2為本實用新型爆炸示意圖；
[0017]附圖3為離合裝置分離時的示意圖；
[0018]附圖4為離合裝置合攏時的示意圖；
[0019]附圖5為傾角控制機構的俯視示意圖；
[0020]附圖6為兩根滑動軸內傾時示意圖；
[0021]附圖7為兩根滑動軸外傾時示意圖；
[0022]附圖8為滑動軸處各零件剖面示意圖。

【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0024]如圖1至圖8所示，一種車輪分合式電動車，包括前輪I與后輪，前輪為驅動輪，后輪為從動輪，所述的后輪包括兩個左右半輪2，兩個左右半輪分別同軸滑動在兩根滑動軸3上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸31，鉸鏈轉軸由兩片U形金屬塊上、下鉸接而成，U形上下兩個側翼相互貼合，增加上下面的承重載荷，兩根滑動軸之間的夾角由傾角控制機構控制以實現(xiàn)內傾或者外傾，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現(xiàn)合并，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現(xiàn)分離，采用本技術方案后，正常行駛時兩根滑動軸位于同一直線，當傾角控制機構工作時，兩根滑動軸以中間鉸接點，即鉸鏈轉軸31為中心實現(xiàn)微小轉動，最終兩根滑動軸之間呈現(xiàn)內傾(內八字狀)或者外傾(外八字狀)，當內傾時，如圖6所示，兩個左右半輪產生向兩邊滑動的分速度，從而自動將兩個左右半輪分離，將整車切換到三輪狀態(tài)，當外傾時，如圖7所示，兩個左右半輪產生往中心滑動的分速度，將兩個左右半輪合并成一個后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)，利用這個結構駕駛者可以根據(jù)實際駕駛環(huán)境來自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進一步提升駕駛速度。
[0025]結合圖2至圖5，所述的傾角控制機構包括兩根對稱而設的L形驅動臂4，兩根L形驅動臂前端中間連接有離合裝置，L形驅動臂后端與所述的滑動軸外端固定連接，L形驅動臂前端通過離合裝置左右分離或者合攏，L形驅動臂前端左右移動時，L形驅動臂后端驅動兩根滑動軸沿鉸鏈轉軸31轉動，實現(xiàn)內傾或者外傾，所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽51，滑槽連接有U形撥叉52，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，U形撥叉轉動時實現(xiàn)兩個滑槽分離、合攏，具體參見圖3和圖4，圖3中，U形撥叉水平放置，兩個滑槽的位置被U型撥叉分離到最大位置，圖4中，U形撥叉中心旋轉一定角度，U形撥叉撥動兩個滑槽往中間移動，將兩個滑槽的距離縮小到最小，實現(xiàn)兩個滑槽合攏，滑槽外壁與所述的L形驅動臂4前端固定，滑槽分離、合攏時驅動L形驅動臂前端分離、合攏；另外，為了駕駛者方便操作，所述的U形撥叉連接有活動節(jié)53，活動節(jié)上方連接一塊踏板54，活動節(jié)與踏板之間連接有兩根連桿，踏板左右踩動時驅動連桿傳動到活動節(jié)，最終驅動U形撥叉順時針或者逆時針轉動，踏板上額外加裝復位裝置，能讓駕駛者松開踏板后使得踏板恢復到最初位置，從而讓U形撥叉也恢復初始位置，保證兩根滑動軸恢復到同一直線，另外U形撥叉兩個端部設有滑輪，滑輪可以減少U形撥叉與滑槽之間的摩擦系數(shù)，增加使用壽命，滑輪也可以用平面軸承代替。
[0026]所述的L形驅動臂下方設有電動車大梁6，電動車大梁主要起到承重支撐作用，L形驅動臂后端鉸接在電動車大梁上，所述的前輪設于電動車大梁前方，前輪連接有電機及蓄電池，所述的電動車大梁上方為站臺架7，站臺架上設有矩形孔73，供踏板延伸出站臺架頂部，站臺架與電動車大梁之間設有減震器71及減震彈簧72，增加電動車的整車避震效果O
[0027]優(yōu)選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承32，花鍵滑動軸保證軸向滑動順暢，花鍵滑動軸上加抹潤滑油，所述的左右半輪外側設有剎車盤21，剎車盤外側設有可伸縮的防塵套22，防塵套可以防塵，防止微塵進入花鍵滑動軸上，以避免花鍵軸承在花鍵滑動軸上滑動時發(fā)生卡死現(xiàn)象。
[0028]另外，本方案中額外增加三輪狀態(tài)的限速功能，所述的兩個L形驅動臂與滑動軸鉸接處設有磁鐵9，所述的鉸鏈轉軸兩側壁上也設有磁鐵9，磁鐵均連接有開關線，左右半輪離合時分別所述的磁鐵分別與剎車盤或花鍵軸承相吸，當左右半輪往兩邊移動靠近最大邊緣處時，剎車盤與L形驅動臂后端的磁鐵相吸，限速開關啟動，可以讓整車處于較慢速度，提高穩(wěn)定性，當左右半輪往中間移動時，花鍵軸承與鉸鏈轉軸上的磁鐵相吸，此時限速開關解除，恢復到正常速度行駛，增加二輪行駛的速度。所述的滑動軸和L形驅動臂內設有供開關線穿過的線槽，開關線內置在線槽內防止老化，也能避免一些路面硬物撞擊，提高安全性。
[0029]以上僅就本實用新型較佳的實例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限與以上實例，其具體結構允許有變化，本領域技術人員可以根據(jù)本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應屬于本實用新型所附權利要求所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種車輪分合式電動車，包括前輪(I)與后輪，其特征在于:所述的后輪包括兩個左右半輪(2)，兩個左右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸(3)上，兩根滑動軸中間設有鉸鏈轉軸(31)，兩根滑動軸之間的夾角由傾角控制機構控制以實現(xiàn)內傾或者外傾，內傾時兩個左右半輪往兩邊移動實現(xiàn)分離，外傾時兩個左右半輪往中間移動實現(xiàn)合并。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的傾角控制機構包括兩根對稱而設的L形驅動臂(4)，兩根L形驅動臂前端中間連接有離合裝置，L形驅動臂后端與所述的滑動軸外端連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽(51)，滑槽連接有U形撥叉(52)，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，U形撥叉轉動時實現(xiàn)兩個滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的L形驅動臂(4)前端固定。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的U形撥叉連接有活動節(jié)(53)，活動節(jié)上方連接一塊踏板(54)，U形撥叉兩個端部設有滑輪。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的L形驅動臂下方設有電動車大梁(6)，所述的前輪設于電動車大梁前方，前輪連接有電機及蓄電池。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的電動車大梁上方為站臺架(7)，站臺架與電動車大梁之間設有減震器(71)及減震彈簧(72)。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承(32)。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的左右半輪外側設有剎車盤(21)，剎車盤外側設有防塵套(22)。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的兩個L形驅動臂后端設有磁鐵(9)，所述的鉸鏈轉軸兩側壁上也設有磁鐵(9)，磁鐵均連接有開關線，左右半輪離合時分別所述的磁鐵分別與剎車盤或花鍵軸承相吸。
10.根據(jù)權利要求9所述的一種車輪分合式電動車，其特征在于:所述的滑動軸和L形驅動臂內設有供開關線穿過的線槽。
【文檔編號】B62K13/00GK204236704SQ201420773945
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權日:2014年12月10日
【發(fā)明者】祝珍海 申請人:祝珍海