一種電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器包括圓柱形的內(nèi)置調(diào)速器把芯、套合于所述內(nèi)置調(diào)速器把芯上的內(nèi)置調(diào)速器上蓋、蓋合于所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋上的內(nèi)置調(diào)速器下蓋、設(shè)置于所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋和所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋中的內(nèi)置調(diào)速器滑塊和扭矩彈簧，因此，本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器安全系數(shù)高、防水效果好，避免了調(diào)速把因進(jìn)水而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)整車(chē)失靈的故障幾率，也避免了原調(diào)速器裝車(chē)后因加裝開(kāi)關(guān)而導(dǎo)致右車(chē)把過(guò)長(zhǎng)，左右不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
—種電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速器，具體地說(shuō)，涉及一種用于電動(dòng)車(chē)的內(nèi)置中控調(diào)速器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，如圖1所示的市售電動(dòng)車(chē)的車(chē)把，其調(diào)速器是設(shè)置在車(chē)把外，可是這種外置的調(diào)速器經(jīng)常會(huì)發(fā)生脫落的現(xiàn)象，而且還容易發(fā)生進(jìn)水導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)整車(chē)失靈的故障。另外，由于調(diào)速器單獨(dú)設(shè)置在右車(chē)把的外側(cè)，造成了右邊帶調(diào)速裝置的車(chē)把過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)需要按動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)手指距離開(kāi)關(guān)太遠(yuǎn)，影響操作，此外，這種結(jié)構(gòu)更使得左右裝車(chē)不協(xié)調(diào)，影響外觀。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器包括圓柱形的內(nèi)置調(diào)速器把芯、套合于所述內(nèi)置調(diào)速器把芯上的內(nèi)置調(diào)速器上蓋、蓋合于所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋上的內(nèi)置調(diào)速器下蓋、設(shè)置于所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋和所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋中的內(nèi)置調(diào)速器滑塊和扭矩彈簧，其中，所述內(nèi)置調(diào)速器把芯的左端環(huán)設(shè)有第一調(diào)速齒輪，所述第一調(diào)速齒輪的右側(cè)環(huán)設(shè)有一凸臺(tái)環(huán)；所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋呈環(huán)形，所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋套合在所述內(nèi)置調(diào)速器把芯上，并卡設(shè)在所述調(diào)速齒輪和所述凸臺(tái)環(huán)之間；所述內(nèi)置調(diào)速器滑塊包括一外環(huán)體和與所述外環(huán)體同心的內(nèi)環(huán)體，所述內(nèi)環(huán)體的外緣處環(huán)設(shè)有與所述第一調(diào)速齒輪相嚙合的第二調(diào)速齒輪，所述外環(huán)體的外緣處設(shè)置有一弧形缺口，所述瓦型磁鋼卡合于所述弧形缺口處；所述扭矩彈簧套合于所述內(nèi)環(huán)體上，所述扭矩彈簧的一個(gè)端頭插設(shè)于所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋處，所述扭矩彈簧的另一個(gè)端頭插固定于所述內(nèi)環(huán)體上，所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋為一環(huán)形殼體，所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋的外緣處固定地設(shè)置有一霍爾元件，所述霍爾元件與所述瓦型磁鋼相接觸。
[0005]作為對(duì)本實(shí)用新型的所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述第一調(diào)速齒輪和所述凸臺(tái)環(huán)之間設(shè)置有一卡槽，所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋的內(nèi)緣處設(shè)置有可卡合于所述卡槽中的卡托，以將所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋卡合在所述第一調(diào)速齒輪和所述凸臺(tái)環(huán)之間。
[0006]作為對(duì)本實(shí)用新型的所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋的外緣處徑向均勻地間隔凸設(shè)有多個(gè)沉孔，所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋的外緣處徑向均勻地間隔分布有多個(gè)螺孔，螺絲水平地依次穿設(shè)于所述沉孔和所述螺孔中，以將所述內(nèi)置調(diào)速器上蓋和所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋固定連接。
[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述螺絲為十字盤(pán)頭自攻螺絲。
[0008]作為對(duì)本實(shí)用新型的所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述弧形缺口對(duì)應(yīng)的夾角小于90度。
[0009]作為對(duì)本實(shí)用新型的所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述內(nèi)置調(diào)速器下蓋的外緣處設(shè)置有一水平的彈簧定位孔，以容納所述扭矩彈簧的一個(gè)端頭。
[0010]作為對(duì)本實(shí)用新型的所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述彈簧定位孔與所述霍爾元件之間的夾角大于所述弧形缺口對(duì)應(yīng)的夾角。
[0011]作為對(duì)本實(shí)用新型的所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的進(jìn)一步說(shuō)明，優(yōu)選地，所述內(nèi)置調(diào)速器把芯、內(nèi)置調(diào)速器上蓋、內(nèi)置調(diào)速器下蓋、內(nèi)置調(diào)速器滑塊和扭矩彈簧的中心均處于同一水平線(xiàn)上。
[0012]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器由于將調(diào)速器內(nèi)置，使得防水效果更好，直接避免了調(diào)速把因進(jìn)水而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)整車(chē)失靈的故障幾率，同時(shí)因?yàn)閮?nèi)置調(diào)速器，使得安裝位置縮短，避免了原調(diào)速器裝車(chē)后因加裝開(kāi)關(guān)而導(dǎo)致右車(chē)把過(guò)長(zhǎng)，左右不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，本實(shí)用新型將調(diào)速把和開(kāi)關(guān)合二為一，更符合人體工程學(xué)，另外，由于調(diào)速器的整體裝置置于車(chē)把把座內(nèi)，可完美解決電動(dòng)車(chē)調(diào)速把脫落的致命缺陷，提供了更高的安全系數(shù)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)車(chē)車(chē)把的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)車(chē)把的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的剖視圖；
[0017]圖5為圖4的A-A截面剖視圖；
[0018]圖6A和圖6B為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的工作原理圖。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0020]內(nèi)置調(diào)速器把芯1、內(nèi)置調(diào)速器上蓋2、內(nèi)置調(diào)速器下蓋3、內(nèi)置調(diào)速器滑塊4、瓦型磁鋼5、扭矩彈簧6、霍爾元件7、十字盤(pán)頭自攻螺絲8、第一調(diào)速齒輪11、凸臺(tái)環(huán)12、卡槽13、沉孔21、螺孔31、彈簧定位孔32、外環(huán)體41、內(nèi)環(huán)體42、第二調(diào)速齒輪421、弧形缺口 411。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使審查員能夠進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，現(xiàn)結(jié)合所附較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說(shuō)明如下，本附圖所說(shuō)明的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并非限定本實(shí)用新型。
[0022]首先，請(qǐng)同時(shí)參考圖3、圖4和圖5，圖3為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器的剖視圖，圖5為圖4的A-A截面剖視圖。如圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器包括圓柱形的內(nèi)置調(diào)速器把芯1、套合于內(nèi)置調(diào)速器把芯I上的內(nèi)置調(diào)速器上蓋2、蓋合于內(nèi)置調(diào)速器上蓋2上的內(nèi)置調(diào)速器下蓋3、設(shè)置于內(nèi)置調(diào)速器上蓋2和內(nèi)置調(diào)速器下蓋3中的內(nèi)置調(diào)速器滑塊4和扭矩彈簧6，其中，內(nèi)置調(diào)速器把芯1、內(nèi)置調(diào)速器上蓋2、內(nèi)置調(diào)速器下蓋3、內(nèi)置調(diào)速器滑塊4和扭矩彈簧6的中心均處于同一水平線(xiàn)上。
[0023]對(duì)于內(nèi)置調(diào)速器把芯I，其左端環(huán)設(shè)有第一調(diào)速齒輪11，第一調(diào)速齒輪11的右側(cè)環(huán)設(shè)有一可防止水和塵土進(jìn)入調(diào)速器中的凸臺(tái)環(huán)12，此外，第一調(diào)速齒輪11和凸臺(tái)環(huán)12之間設(shè)置有一卡槽13。
[0024]內(nèi)置調(diào)速器上蓋2呈環(huán)形，內(nèi)置調(diào)速器上蓋2套合在內(nèi)置調(diào)速器把芯I上，內(nèi)置調(diào)速器上蓋2的內(nèi)緣處設(shè)置有卡托21，卡托21可卡合于卡槽13中，從而實(shí)現(xiàn)將內(nèi)置調(diào)速器上蓋2卡合在第一調(diào)速齒輪11和凸臺(tái)環(huán)12之間。
[0025]內(nèi)置調(diào)速器下蓋3為一環(huán)形殼體，內(nèi)置調(diào)速器下蓋3的外緣處固定地設(shè)置有一霍爾元件7，內(nèi)置調(diào)速器下蓋3的外緣處徑向均勻地間隔分布有多個(gè)螺孔31，內(nèi)置調(diào)速器上蓋2的外緣處徑向均勻地間隔凸設(shè)有多個(gè)沉孔21，通過(guò)十字盤(pán)頭自攻螺絲8水平地依次穿過(guò)沉孔21和螺孔31中，從而將內(nèi)置調(diào)速器上蓋2和內(nèi)置調(diào)速器下蓋3固定連接。
[0026]設(shè)置于內(nèi)置調(diào)速器上蓋2和內(nèi)置調(diào)速器下蓋3中的內(nèi)置調(diào)速器滑塊4包括一外環(huán)體41和與外環(huán)體41同心的內(nèi)環(huán)體42，內(nèi)環(huán)體42的外緣處環(huán)設(shè)有與第一調(diào)速齒輪11相嚙合的第二調(diào)速齒輪421，外環(huán)體41的外緣處設(shè)置有一弧形缺口 411，瓦型磁鋼5卡合于弧形缺口 411處，瓦型磁鋼5與設(shè)置于內(nèi)置調(diào)速器下蓋3上的霍爾元件7相接觸。在本實(shí)用新型中，弧形缺口 411對(duì)應(yīng)的夾角小于90度。
[0027]扭矩彈簧6套合于內(nèi)環(huán)體42上，扭矩彈簧6的一個(gè)端頭插設(shè)于內(nèi)置調(diào)速器下蓋3的外緣處設(shè)置的彈簧定位孔32中，彈簧定位孔32與霍爾元件7之間的夾角大于弧形缺口411對(duì)應(yīng)的夾角。扭矩彈簧6的另一個(gè)端頭插固定于內(nèi)環(huán)體42上。
[0028]由此，本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器在調(diào)速過(guò)程中，首先，如圖6A所示，在初始位置時(shí)，瓦型磁鋼5的起始I點(diǎn)靠近霍爾元件7，此時(shí)霍爾輸出電壓在0.8?0.9V。接著，如圖6B所示，逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)內(nèi)置調(diào)速器把芯I，參考圖6B可見(jiàn)，瓦型磁鋼5從起始I點(diǎn)開(kāi)始，到終止II點(diǎn)依次靠近霍爾元件7，當(dāng)II點(diǎn)靠近霍爾元件7時(shí)，輸出電壓最大，達(dá)到4.3V，由此可見(jiàn)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)內(nèi)置調(diào)速器把芯1，使得霍爾輸出電壓在0.8V?4.3V的范圍調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整電動(dòng)車(chē)的速度。
[0029]因此，如圖2所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器由于將調(diào)速器內(nèi)置，使得防水效果更好，直接避免了調(diào)速把因進(jìn)水而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)整車(chē)失靈的故障幾率，同時(shí)因?yàn)閮?nèi)置調(diào)速器，使得安裝位置縮短，避免了原調(diào)速器裝車(chē)后因加裝開(kāi)關(guān)而導(dǎo)致右車(chē)把過(guò)長(zhǎng)，左右不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，本實(shí)用新型將調(diào)速把和開(kāi)關(guān)合二為一，更符合人體工程學(xué)，另外，由于調(diào)速器的整體裝置置于車(chē)把把座內(nèi)，可完美解決電動(dòng)車(chē)調(diào)速把脫落的致命缺陷，提供了更高的安全系數(shù)。
[0030]需要聲明的是，上述實(shí)用新型內(nèi)容及【具體實(shí)施方式】意在證明本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的精神和原理內(nèi)，當(dāng)可作各種修改、等同替換或改進(jìn)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以所附權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器包括圓柱形的內(nèi)置調(diào)速器把芯(I)、套合于內(nèi)置調(diào)速器把芯(I)上的內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)、蓋合于內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)上的內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)、設(shè)置于內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)和內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)中的內(nèi)置調(diào)速器滑塊(4)和扭矩彈簧￠)，其中， 內(nèi)置調(diào)速器把芯(I)的左端環(huán)設(shè)有第一調(diào)速齒輪(11)，第一調(diào)速齒輪(11)的右側(cè)環(huán)設(shè)有一凸臺(tái)環(huán)(12)； 內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)呈環(huán)形，內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)套合在內(nèi)置調(diào)速器把芯(I)上，并卡設(shè)在調(diào)速齒輪(11)和凸臺(tái)環(huán)(12)之間； 內(nèi)置調(diào)速器滑塊(4)包括一外環(huán)體(41)和與外環(huán)體(41)同心的內(nèi)環(huán)體(42)，內(nèi)環(huán)體(42)的外緣處環(huán)設(shè)有與第一調(diào)速齒輪(11)相嚙合的第二調(diào)速齒輪(421)，外環(huán)體(41)的外緣處設(shè)置有一弧形缺口(411)，瓦型磁鋼(5)卡合于弧形缺口(411)處； 扭矩彈簧(6)套合于內(nèi)環(huán)體(42)上，扭矩彈簧(6)的一個(gè)端頭插設(shè)于內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)處，扭矩彈簧(6)的另一個(gè)端頭固定于內(nèi)環(huán)體(42)上； 內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)為一環(huán)形殼體，內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)的外緣處固定地設(shè)置有一霍爾元件(7)，霍爾元件(7)與瓦型磁鋼(5)相接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，第一調(diào)速齒輪(11)和凸臺(tái)環(huán)(12)之間設(shè)置有一卡槽(13)，內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)的內(nèi)緣處設(shè)置有可卡合于卡槽(13)中的卡托(21)，以將內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)卡合在第一調(diào)速齒輪(11)和凸臺(tái)環(huán)(12)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)的外緣處徑向均勻地間隔凸設(shè)有多個(gè)沉孔(21)，內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)的外緣處徑向均勻地間隔分布有多個(gè)螺孔(31)，螺絲(8)水平地依次穿設(shè)于沉孔(21)和螺孔(31)中，以將內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)和內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，螺絲(8)為十字盤(pán)頭自攻螺絲。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，弧形缺口(411)對(duì)應(yīng)的夾角小于90度。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)的外緣處設(shè)置有一水平的彈簧定位孔(32)，以容納扭矩彈簧￠)的一個(gè)端頭。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，彈簧定位孔(32)與霍爾元件(7)之間的夾角大于弧形缺口(411)對(duì)應(yīng)的夾角。
8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)內(nèi)置調(diào)速器，其特征在于，內(nèi)置調(diào)速器把芯(I)、內(nèi)置調(diào)速器上蓋(2)、內(nèi)置調(diào)速器下蓋(3)、內(nèi)置調(diào)速器滑塊(4)和扭矩彈簧￠)的中心均處于同一水平線(xiàn)上。
【文檔編號(hào)】B62K11/14GK204095994SQ201420520511
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】董元進(jìn) 申請(qǐng)人:溫州市奔達(dá)摩托車(chē)配件廠