一種三段式旅游車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三段式旅游車車架，包括依次相連的前貫通縱梁、拆分式中段桁架和后貫通縱梁；拆分式中段桁架包括第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵，第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵上分別設(shè)有第一管線通道、第二管線通道、第三管線通道、第四管線通道、第五管線通道、第六管線通道、第七管線通道、第八管線通道、第九管線通道和第十管線通道。本實(shí)用新型提供的三段式旅游車車架不僅能滿足重量輕、節(jié)省材料等要求，而且制作省時(shí)省力，生產(chǎn)效率高，并能降低其拼裝難度。
【專利說明】一種三段式旅游車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及旅游車領(lǐng)域，尤其涉及一種三段式旅游車車架。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]目前國內(nèi)旅游車按其結(jié)構(gòu)來劃分，大體可以分為三類:貫通縱梁式車架、三段式車架、桁架結(jié)構(gòu)式(格柵式)車架，前兩種車架在國內(nèi)的旅游車上應(yīng)用較為廣泛，其工藝較為簡單，制作難度不大，但布局不盡合理，不能適應(yīng)不同底盤的布置要求，同時(shí)強(qiáng)度和輕量化不能兼顧。桁架結(jié)構(gòu)式車架結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)比較合理，既能降低底盤重量，又能通過合理的底架結(jié)構(gòu)有效地分散和減少外力對(duì)整車的沖擊，因此在旅游車上采用桁架式底盤較多，但桁架式旅游車車架因其設(shè)計(jì)復(fù)雜，需要將多根方管安裝要求焊接在一起，工作量大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，生產(chǎn)效率低，且這種組焊拼裝精度要求高，拼裝難度大，極易出現(xiàn)次品。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中旅游車桁架結(jié)構(gòu)式車架制作費(fèi)時(shí)費(fèi)力、生產(chǎn)效率低且拼裝難度大等上述缺陷，提供一種制作省時(shí)省力、生產(chǎn)效率高且能降低拼裝難度的三段式旅游車車架。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種三段式旅游車車架，包括依次相連的前貫通縱梁、拆分式中段桁架和后貫通縱梁；
[0007]拆分式中段桁架包括第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵，而第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵底部依次相連，且第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵頂部依次連接；
[0008]第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵上分別設(shè)有依次連通的第一管線通道、第二管線通道、第三管線通道、第四管線通道、第五管線通道、第六管線通道、第七管線通道、第八管線通道、第九管線通道和第十管線通道，且第二格柵底部和第三格柵底部之間設(shè)有油箱支架。
[0009]在本實(shí)用新型所述三段式旅游車車架中，上述拆分式中段桁架包括第一柵格、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵，該第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵為制造好的成品，在制造拆分?jǐn)?shù)中段桁架時(shí)，只需將已經(jīng)制造好的上述格柵簡單拼裝在一起，便可輕松獲得上述結(jié)構(gòu)的拆分式中段桁架，裝配工人無需在裝配車間將多根方管一根一根拼焊在一起，減少了大量的工作量，省時(shí)省力，提高了生產(chǎn)效率，且因?yàn)橹恍鑼⑸鲜龈鞲駯懦善泛唵纹囱b在一起，裝配工人輕松便可達(dá)到要求的拼裝精度，降低了拼裝難度。
[0010]另外，在本實(shí)用新型所述三段式旅游車車架中，上述第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵上分別設(shè)有依次連通的第一管線通道、第二管線通道、第三管線通道、第四管線通道、第五管線通道、第六管線通道、第七管線通道、第八管線通道、第九管線通道和第十管線通道，由此可知本實(shí)用新型所述三段式旅游車車架預(yù)留了充足的管線通道空間，使得管線通道在同一平面上，讓管線排布更方便、整齊和美觀。
[0011]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一格柵包括第一頂橫梁、第一底橫梁、第一左立柱、第一右立柱和第一中間立柱；
[0012]第一左立柱和第一右立柱頂端均與第一頂橫梁底端相連，而第一底橫梁左右兩端分別與第一左立柱和第一右立柱內(nèi)側(cè)連接并圍成第一管線通道；
[0013]第一中間立柱位于第一左立柱和第一右立柱之間，且其頂端和底端分別與第一頂橫梁底端和第一底橫梁頂端相連。
[0014]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述結(jié)構(gòu)的第一格柵包括第一頂橫梁、第一底橫梁、第一左立柱、第一右立柱和第一中間立柱，結(jié)構(gòu)簡單，方便制作，而且第一中間立柱的設(shè)置增強(qiáng)了上述第一格柵的強(qiáng)度。
[0015]另外，在上述結(jié)構(gòu)的第一格柵中，第一頂橫梁左端和右端均設(shè)有坡度，且坡度的度數(shù)為135°，這樣的設(shè)計(jì)方便了第一頂橫梁與車身其它結(jié)構(gòu)的裝配。
[0016]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第二格柵包括第二頂橫梁、第二左立柱、第二中間立柱、第二右立柱、第一中間橫梁、第三左立柱、第三右立柱和第二底橫梁；
[0017]第二左立柱和第二右立柱頂端均與第二頂橫梁底端相連，且二者底端均與另設(shè)的固定板頂端相連；第一中間橫梁左右兩端分別與第二左立柱和第二右立柱內(nèi)側(cè)相連，而第二中間立柱頂端和底端分別與第二頂橫梁底端和第一中間橫梁頂端連接，且第二頂橫梁、第二右立柱、第一中間橫梁和第二左立柱圍成第二管線通道；
[0018]第三左立柱和第三右立柱頂端均與固定板底端相連，且第三左立柱和第三右立柱底端均與第二底橫梁頂部連接。
[0019]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，在上述結(jié)構(gòu)的第二格柵中，第二中間立柱的設(shè)置也有助于增強(qiáng)第二格柵的強(qiáng)度。
[0020]上述結(jié)構(gòu)的第二格柵中還包括置于第三左立柱和第三右立柱之間的第一支撐柱和第二支撐柱，該第一支撐柱和第二支撐柱頂端均與固定板底端相連，且二者的底端均與第二底橫梁頂部連接，第一支撐柱和第二支撐柱的設(shè)置進(jìn)一步增強(qiáng)了上述第二格柵的強(qiáng)度。另外，上述第二頂橫梁左端和右端均設(shè)有坡度，且該坡度的度數(shù)為135°，同上所述，該坡度的設(shè)置也方便了第二頂橫梁與其它車身結(jié)構(gòu)的裝配，進(jìn)一步降低了裝配難度。
[0021]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第三格柵包括第三頂橫梁、第四左立柱、第四右立柱、第三中間立柱、第四中間立柱、第二中間橫梁、第三中間橫梁和第三底橫梁；
[0022]第四左立柱和第四右立柱頂端均與第三頂橫梁底端相連，且二者底端均與第三底橫梁相連；第二中間橫梁和第三中間橫梁兩端均分別與第四左立柱和第四右立柱內(nèi)側(cè)連接，且第二中間橫梁置于第三中間橫梁上方位置，而第三頂橫梁、第四右立柱、第二中間橫梁和第四左立柱圍成第三管線通道；
[0023]第三中間立柱和第四中間立柱均置于第四左立柱和第四右立柱之間；第三中間立柱和第四中間立柱頂端均與第三頂橫梁底端相連，且二者的底端均與第二中間橫梁頂端連接；
[0024]第三頂橫梁和第三底橫梁左端與第四左立柱兩端之間分別連接有第一左傾斜梁和第二左傾斜梁，且第三頂橫梁和第三底橫梁右端與第四右立柱兩端之間分別連接有第一右傾斜梁和第二右傾斜梁。
[0025]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，第四中間立柱和第二中間橫梁的設(shè)置有助于增強(qiáng)上述第三格柵的強(qiáng)度；另外，第三頂橫梁左端和右端均設(shè)有坡度，且該坡度的度數(shù)為135°，這樣的設(shè)計(jì)也方便了第三頂橫梁與其它車身結(jié)構(gòu)的裝配。
[0026]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，油箱支架兩端分別與第三底橫梁和第四底橫梁可拆卸連接。油箱支架兩端分別與第三底橫梁和第四底橫梁的可拆卸連接，方便了對(duì)油箱的檢修和維護(hù)，也方便了油箱支架的安裝；除此之外，當(dāng)油箱支架損壞時(shí)，只需替換新的油箱支架即可，避免將整個(gè)車架廢棄掉，在一定程度上延長了所述三段式旅游車車架的使用壽命。另外，為了增強(qiáng)油箱支架與第三底橫梁和第四底橫梁之間的連接強(qiáng)度，可將該油箱支架兩端通過L型墊板分別與第三底橫梁和第四底橫梁可拆卸連接。
[0027]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第四格柵包括第四頂橫梁、第四中間橫梁、第五左立柱、第五右立柱、第五中間立柱、第四底橫梁、第三左傾斜梁和第三右傾斜梁；
[0028]第五左立柱和第五右立柱頂端均與第四頂橫梁底端相連，且二者的底端均與第四底橫梁頂端連接；第四中間橫梁左右兩端分別與第五左立柱和第五右立柱內(nèi)側(cè)相連，且第四頂橫梁、第五右立柱、第四中間橫梁和第五左立柱圍成第四管線通道；
[0029]第三左傾斜梁兩端分別與第四頂橫梁左端和第四底橫梁相連，而第三右傾斜梁兩端分別與第四頂橫梁右端和第四底橫梁連接，且第三左傾斜梁和第三右傾斜梁分別位于第五左立柱左側(cè)和第五右立柱右側(cè)。
[0030]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述第五中間立柱的設(shè)置有助于增強(qiáng)第四格柵的強(qiáng)度。該第四格柵中還包括第一 V形支撐，且該第一 V形支撐的頂端與第四中間橫梁底端相連，其頂端與第五左立柱和第五右立柱底部連接，這樣的設(shè)計(jì)有助于進(jìn)一步增強(qiáng)第四格柵的強(qiáng)度；另外，上述第四頂橫梁左端和右端均設(shè)有坡度，且該坡度的度數(shù)為135°，方便了第四頂橫梁與其它車身結(jié)構(gòu)的安裝。
[0031]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第五格柵包括第五頂橫梁、第六左立柱、第六右立柱、第五中間橫梁、第六中間立柱、第五底橫梁、第四左傾斜梁和第四右傾斜梁；
[0032]第六左立柱和第六右立柱頂端均與第五頂橫梁底端相連，且二者的底端均與第五底橫梁頂端連接；第五中間橫梁左右兩端分別與第六左立柱和第六右立柱內(nèi)側(cè)相連，且第五頂橫梁、第六右立柱、第五中間橫梁和第六左立柱圍成第五管線通道；
[0033]第六中間立柱置于第六左立柱和第六右立柱之間，且其頂端和底端分別與第五頂橫梁底端和第五中間橫梁頂端連接；
[0034]第四左傾斜梁兩端分別與第五頂橫梁左端和第五底橫梁相連，第四右傾斜梁兩端分別與第五頂橫梁右端和第五底橫梁連接，且第四左傾斜梁和第四右傾斜梁分別位于第六左立柱左側(cè)和第六右立柱右側(cè)。
[0035]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，第六中間立柱的設(shè)置增強(qiáng)了上述第五格柵的強(qiáng)度。另外，該第五格柵還包括第一支撐橫梁和第二 V形支撐，該第一支撐橫梁兩端分別與第六立柱外側(cè)和第四左傾斜梁相連，該第二 V形支撐的頂端與上述第五中間橫梁底端連接，該第二 V形支撐的底端與上述第六左立柱和第六右立柱底部相連；第一支撐橫梁和第二 V形支撐的設(shè)置均有助于進(jìn)一步增強(qiáng)該第五格柵的強(qiáng)度。
[0036]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第六格柵包括第六頂橫梁、第六中間橫梁、第七左立柱、第七右立柱、第七中間立柱、第六底橫梁和第五左傾斜梁；
[0037]第七左立柱和第七右立柱底端均與第六底橫梁頂端相連，第七左立柱頂端與第六頂橫梁底端連接，而第七右立柱頂端與第六頂橫梁右端底部連接；第六中間橫梁左右兩端分別與第七左立柱和第七右立柱內(nèi)側(cè)相連，且第六頂橫梁、第七右立柱、第六中間橫梁和第七左立柱圍成第六管線通道；
[0038]第五左傾斜梁兩端分別與第六頂橫梁左端和第六底橫梁連接，且第五左傾斜梁位于第七左立柱左側(cè)。
[0039]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，第七中間立柱的設(shè)置增強(qiáng)了上述第六格柵的強(qiáng)度。上述結(jié)構(gòu)的第六格柵中包括第五左傾斜梁，該第五左傾斜梁兩端分別與第六頂橫梁左端和第六底橫梁連接，且該第五左傾斜梁位于第七左立柱左側(cè)，使得上述第六格柵右側(cè)形成一個(gè)容納空腔，這樣的設(shè)計(jì)增大了所述三段式旅游車車架的行李艙空間，無需另行焊接行李艙骨架，省時(shí)省力。
[0040]另外，上述第六格柵還包括第二支撐橫梁和第三V形支撐，其中，該第二支撐橫梁左右兩端分別與第七左立柱外側(cè)和第五左傾斜梁相連，該第三V形支撐頂端與第六中間橫梁相連，該第三V形支撐的底端與第七左立柱和第七右立柱連接，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)該第六格柵的強(qiáng)度。
[0041]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第七格柵包括第七頂橫梁、第八左立柱、第八右立柱、第七中間橫梁、第八中間橫梁、第七底橫梁、第六左傾斜梁和第五右傾斜梁；
[0042]第八左立柱和第八右立柱頂端均與第七頂橫梁底端相連，且二者的底端均與第七底橫梁頂端連接；第七中間橫梁和第八中間橫梁左端均與第八左立柱內(nèi)側(cè)相連，而二者的右端均與第八右立柱內(nèi)側(cè)連接，且第七頂橫梁、第八右立柱、第七頂橫梁和第八左立柱圍成第七管線通道；
[0043]第六左傾斜梁兩端分別與第七頂橫梁左端和第七底橫梁相連，第五右傾斜梁兩端分別與第七頂橫梁右端和第七底橫梁連接，且第六左傾斜梁和第五右傾斜梁分別位于第八左立柱左側(cè)和第八右立柱右側(cè)。
[0044]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述第八中間橫梁的設(shè)置增強(qiáng)了第七格柵的強(qiáng)度。該第七格柵還包括第一加強(qiáng)柱和第二加強(qiáng)柱，該第一加強(qiáng)柱和第二加強(qiáng)柱分別與第八左立柱外側(cè)和第八右立柱外側(cè)連接，該第一加強(qiáng)柱和第二加強(qiáng)柱頂端均與第七頂橫梁底端相連，第一加強(qiáng)柱底端與第六左傾斜梁連接，第二加強(qiáng)柱底端與第五右傾斜梁相連，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)該第七格柵的強(qiáng)度。另外，上述第七頂橫梁左端和右端分別與第六左傾斜梁和第五右傾斜梁頂端之間的角度為45°，這樣的角度設(shè)計(jì)有效增強(qiáng)了第六左傾斜梁和第五右傾斜梁對(duì)第七格柵的支撐作用。
[0045]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第八格柵包括第八頂橫梁、第九左立柱、第九右立柱、第八中間立柱和第八底橫梁；
[0046]第九左立柱和第九右立柱頂端均與第八頂橫梁底端相連，而第八底橫梁左右兩端分別與第九左立柱和第九右立柱內(nèi)側(cè)連接并圍成第八管線通道；
[0047]第八中間立柱位于第九左立柱和第九右立柱之間，且其兩端分別與第八頂橫梁底端和第八底橫梁頂端連接。
[0048]在上述結(jié)構(gòu)的第八格柵中，第八中間立柱的設(shè)置增強(qiáng)了第八格柵的強(qiáng)度。
[0049]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述第九格柵包括第九頂橫梁、第十左立柱、第十右立柱、第九中間立柱和第九底橫梁；第十左立柱和第十右立柱頂端均與第九頂橫梁底端相連，而第九底橫梁左右兩端分別與第十左立柱和第十右立柱內(nèi)側(cè)連接并圍成第九管線通道；第九中間立柱位于第十左立柱和第十右立柱之間，且其兩端分別與第九頂橫梁底端和第九底橫梁頂端連接。其中，上述第九中間立柱的設(shè)置也有效增強(qiáng)了該第九格柵的強(qiáng)度。
[0050]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述第十格柵包括第十頂橫梁、第十一左立柱和第十一右立柱；第十一左立柱和第十一右立柱頂端均與第十頂橫梁底端連接并形成第十管線通道。
[0051]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述第一頂橫梁、第二頂橫梁、第三頂橫梁、第四頂橫梁、第五頂橫梁、第六頂橫梁、第七頂橫梁、第八頂橫梁、第九頂橫梁和第十頂橫梁左側(cè)均通過第一上連接梁依次相連，第一頂橫梁、第二頂橫梁、第三頂橫梁、第四頂橫梁、第五頂橫梁、第六頂橫梁、第七頂橫梁、第八頂橫梁、第九頂橫梁和第十頂橫梁右側(cè)均通過第二上連接梁依次相連；上述第二底橫梁、第三底橫梁、第四底橫梁、第五底橫梁、第六底橫梁和第七底橫梁左側(cè)均通過第一下連接梁依次相連，第二底橫梁、第三底橫梁、第四底橫梁、第五底橫梁、第六底橫梁和第七底橫梁右側(cè)均通過第二下連接梁依次連接。
[0052]在第三底橫梁、第四底橫梁、第五底橫梁、第六底橫梁和第七底橫梁中，相鄰的兩個(gè)底橫梁之間均設(shè)有第一斜支撐筋、第二斜支撐筋和第三斜支撐筋，其中，第一斜支撐筋和第二斜支撐筋頂部均與下一個(gè)底橫梁和第一下連接梁相連，二者底部均與上一個(gè)底橫梁相連，而第一斜支撐筋、第二斜支撐筋和上一個(gè)底橫梁依次相連形成三角形，其中，第一斜支撐筋、第一下連接梁和上一個(gè)底橫梁圍成直角三角形，第二斜支撐筋、第一下連接梁和上一個(gè)底橫梁也圍成直角三角形；第三斜支撐筋頂端與第二下連接梁和下一個(gè)底橫梁相連，其底端與上一個(gè)底橫梁連接，且第三斜支撐筋、第二下連接梁和上一個(gè)底橫梁也圍成直角三角形。
[0053]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0054]因此，本實(shí)用新型提供的三段式旅游車車架不僅能滿足重量輕、節(jié)省材料等要求，而且制作省時(shí)省力，生產(chǎn)效率高，并能降低其拼裝難度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0055]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0056]圖1是本實(shí)用新型三段式旅游車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0057]圖2是拆分式中段桁架的立體圖；
[0058]圖3是拆分式中段桁架的主視圖；
[0059]圖4是圖3的俯視圖；
[0060]圖5是第一格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061]圖6是第二格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0062]圖7是第三格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0063]圖8是第四格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0064]圖9是第五格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0065]圖10是第六格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0066]圖11是第七格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0067]圖12是第八格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0068]圖13是第九格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖14是第十格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]附圖中，I為前貫通縱梁，2為后貫通縱梁，3為拆分式中段桁架，4為第一管線通道，5為第二管線通道，6為第三管線通道，7為第四管線通道，8為第五管線通道，9為第六管線通道，10為第七管線通道，11為第八管線通道，12為第九管線通道，13為第十管線通道，14為油箱支架，15為第一頂橫梁，16為第一底橫梁，17為第一左立柱,18為第一右立柱,19為第一中間立柱，20為第二頂橫梁，21為第二左立柱，22為第二中間立柱，23為第二右立柱，24為第一中間橫梁，25為第三左立柱，26為第三右立柱，27為第二底橫梁，28為固定板，29為第一支撐柱，30為第二支撐柱，31為第三頂橫梁，32為第四左立柱，33為第四右立柱，34為第三中間立柱，35為第四中間立柱，36為第二中間橫梁，37為第三中間橫梁，38為第三底橫梁，39為第一左傾斜梁，40為第二左傾斜梁，41為第一右傾斜梁，42為第二右傾斜梁，43為第四頂橫梁，44為第四中間橫梁，45為第五左立柱，46為第五右立柱，47為第五中間立柱，48為第四底橫梁，49為第三左傾斜梁，50為第三右傾斜梁，51為第一 V形支撐，52為第五頂橫梁，53為第六左立柱,54為第六右立柱,55為第五中間橫梁,56為第六中間立柱,57為第五底橫梁、58為第四左傾斜梁，59為第四右傾斜梁，60為第一支撐橫梁，61為第二 V形支撐,62為第六頂橫梁,63為第六中間橫梁,64為第七左立柱,65為第七右立柱,66為第七中間立柱，67為第六底橫梁，68為第五左傾斜梁，69為第二支撐橫梁，70為第三V形支撐，71為第七頂橫梁，72為第八左立柱73為第八右立柱，74為第七中間橫梁，75為第八中間橫梁，76為第七底橫梁，77為第六左傾斜梁，78為第五右傾斜梁，79為第一加強(qiáng)柱，80為第二加強(qiáng)柱，81為第八頂橫梁，82為第九左立柱，83為第九右立柱，84為第八中間立柱，85為第八底橫梁，86為第九頂橫梁，87為第十左立柱，88為第十右立柱，89為第九中間立柱，90為第九底橫梁，91為第十頂橫梁，92為第i^一左立柱，93為第i^一右立柱，94為加強(qiáng)筋，95為第一上連接梁，96為第二上連接梁，97為第一下連接梁，98為第二下連接梁，99為第一斜支撐筋，100為第二斜支撐筋，101為第三斜支撐筋，102為L形墊板。

【具體實(shí)施方式】
[0071]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0072]在本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中，一種三段式旅游車車架，如圖1所示，包括依次相連的前貫通縱梁1、拆分式中段桁架3和后貫通縱梁2。
[0073]如圖2、圖3和圖4所示，上述拆分式中段桁架包括第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵，而所述第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵底部依次相連，且該第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵頂部依次連接。
[0074]上述第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵上分別設(shè)有依次連通的第一管線通道4、第二管線通道5、第三管線通道6、第四管線通道7、第五管線通道8、第六管線通道9、第七管線通道10、第八管線通道11、第九管線通道12和第十管線通道13，且該第二格柵底部和第三格柵底部之間設(shè)有油箱支架14。
[0075]如圖5所不,上述第一格柵包括第一頂橫梁15、第一底橫梁16、第一左立柱17、第一右立柱18和第一中間立柱19 ;其中，該第一左立柱17和第一右立柱18頂端均與第一頂橫梁15底端相連，而該第一底橫梁16左右兩端分別與第一左立柱17和第一右立柱18內(nèi)側(cè)連接并圍成上述第一管線通道4 ;上述第一中間立柱19位于第一左立柱17和第一右立柱18之間，且其頂端和底端分別與上述第一頂橫梁15底端和第一底橫梁16頂端相連。另夕卜，該第一頂橫梁15左端和右端設(shè)有坡度，且該坡度的度數(shù)為135°。
[0076]如圖6所示，上述第二格柵包括第二頂橫梁20、第二左立柱21、第二中間立柱22、第二右立柱23、第一中間橫梁24、第三左立柱25、第三右立柱26、第二底橫梁27、第一支撐柱29和第二支撐柱30 ;其中，上述第二左立柱21和第二右立柱23頂端均與第二頂橫梁20底端相連，且二者底端均與另設(shè)的固定板28頂端相連；上述第一中間橫梁24左右兩端分別與第二左立柱21和第二右立柱23內(nèi)側(cè)相連，而上述第二中間立柱22頂端和底端分別與第二頂橫梁20底端和第一中間橫梁24頂端連接，且該第二頂橫梁20、第二右立柱23、第一中間橫梁24和第二左立柱21圍成上述第二管線通道5 ;上述第三左立柱25和第三右立柱26頂端均與上述固定板28底端相連，且該第三左立柱25和第三右立柱26底端均與上述第二底橫梁27頂部連接；上述第一支撐柱29和第二支撐柱30均設(shè)置在上述第三左立柱25和第三右立柱26之間，該第一支撐柱29和第二支撐柱30頂端均與上述固定板28底端相連，且二者的底端均與第二底橫梁27頂部連接。另外，上述第二頂橫梁20左端和右端均設(shè)有坡度，且坡度的度數(shù)為135°。
[0077]如圖7所示，上述第三格柵包括第三頂橫梁31、第四左立柱32、第四右立柱33、第三中間立柱34、第四中間立柱35、第二中間橫梁36、第三中間橫梁37和第三底橫梁38 ;其中，上述第四左立柱32和第四右立柱33頂端均與第三頂橫梁31底端相連，且二者底端均與該第三底橫梁38相連；上述第二中間橫梁36和第三中間橫梁37兩端均分別與第四左立柱32和第四右立柱33內(nèi)側(cè)連接，且上述第二中間橫梁36置于第三中間橫梁37上方位置，而該第三頂橫梁31、第四右立柱33、第二中間橫梁36和第四左立柱32圍成上述第三管線通道6 ;上述第三中間立柱34和第四中間立柱35均置于上述第四左立柱32和第四右立柱33之間；該第三中間立柱34和第四中間立柱35頂端均與上述第三頂橫梁31底端相連，且二者的底端均與上述第二中間橫梁36頂端連接；上述第三頂橫梁31和第三底橫梁38左端與上述第四左立柱32兩端之間分別連接有第一左傾斜梁39和第二左傾斜梁40，且該第三頂橫梁31和第三底橫梁38右端與第四右立柱33兩端之間分別連接有第一右傾斜梁41和第二右傾斜梁42。另外，上述第三頂橫梁31左端和右端均設(shè)有坡度，且坡度的度數(shù)為135°。
[0078]如圖8所示，上述第四格柵包括第四頂橫梁43、第四中間橫梁44、第五左立柱45、第五右立柱46、第五中間立柱47、第四底橫梁48、第三左傾斜梁49、第三右傾斜梁50和第一 V形支撐51 ;其中，上述第五左立柱45和第五右立柱46頂端均與上述第四頂橫梁43底端相連，且二者的底端均與上述第四底橫梁48頂端連接；上述第四中間橫梁44左右兩端分別與上述第五左立柱45和第五右立柱46內(nèi)側(cè)相連，且上述第四頂橫梁43、第五右立柱46、第四中間橫梁44和第五左立柱45圍成上述第四管線通道7 ;上述第三左傾斜梁49兩端分別與第四頂橫梁43左端和第四底橫梁48相連，而上述第三右傾斜梁50兩端分別與第四頂橫梁43右端和第四底橫梁48連接，且該第三左傾斜梁49和第三右傾斜梁50分別位于上述第五左立柱45左側(cè)和第五右立柱46右側(cè)；上述第一 V形支撐51的頂端與第四中間橫梁44底端相連，其頂端與第五左立柱45和第五右立柱46底部連接。另外，上述第四頂橫梁43左端和右端均設(shè)有坡度，且該坡度的度數(shù)為135°。
[0079]在本實(shí)施例中，上述油箱支架14兩端均通過L型墊板102分別與上述第三底橫梁38和第四底橫梁48可拆卸連接。
[0080]如圖9所示，上述第五格柵包括第五頂橫梁52、第六左立柱53、第六右立柱54、第五中間橫梁55、第六中間立柱56、第五底橫梁57、第四左傾斜梁58、第四右傾斜梁59、第一支撐橫梁60和第二 V形支撐61 ;其中，上述第六左立柱53和第六右立柱54頂端均與第五頂橫梁52底端相連，且二者的底端均與第五底橫梁57頂端連接；上述第五中間橫梁55左右兩端分別與第六左立柱53和第六右立柱54內(nèi)側(cè)相連，且該第五頂橫梁52、第六右立柱54、第五中間橫梁55和第六左立柱53圍成上述第五管線通道8 ;上述第六中間立柱56置于第六左立柱53和第六右立柱54之間，且其頂端和底端分別與第五頂橫梁52底端和第五中間橫梁55頂端連接；上述第四左傾斜梁58兩端分別與第五頂橫梁57左端和第五底橫梁57相連，上述第四右傾斜梁59兩端分別與第五頂橫梁52右端和第五底橫梁57連接，且該第四左傾斜梁58和第四右傾斜梁59分別位于第六左立柱53左側(cè)和第六右立柱54右側(cè)；上述第一支撐橫梁60兩端分別與第六左立柱53外側(cè)和第四左傾斜梁58相連；上述第二 V形支撐61的頂端與第五中間橫梁55底端相連,其底端與第六左立柱53和第六右立柱54底部連接。
[0081]如圖10所示，上述第六格柵包括第六頂橫梁62、第六中間橫梁63、第七左立柱64、第七右立柱65、第七中間立柱66、第六底橫梁67、第五左傾斜梁68、第二支撐橫梁69和第三V形支撐70 ;其中，上述第七左立柱64和第七右立柱65底端均與第六底橫梁67頂端相連，該第七左立柱64頂端與第六頂橫梁62底端連接，而該第七右立柱65頂端與第六頂橫梁62右端底部連接；上述第六中間橫梁63左右兩端分別與第七左立柱64和第七右立柱65內(nèi)側(cè)相連,且第六頂橫梁62、第七右立柱65、第六中間橫梁63和第七左立柱64圍成上述第六管線通道9 ;上述第五左傾斜梁68兩端分別與第六頂橫梁62左端和第六底橫梁67連接，且該第五左傾斜梁68位于第七左立柱64左側(cè)；上述第二支撐橫梁69左右兩端分別與第七左立柱64外側(cè)和第五左傾斜梁68相連；上述第三V形支撐70頂端與第六中間橫梁63相連，其底端與第七左立柱64和第七右立柱65連接。另外，上述第六頂橫梁62與第五左傾斜梁68之間的角度為45°。
[0082]如圖11所示，上述第七格柵包括第七頂橫梁71、第八左立柱72、第八右立柱73、第七中間橫梁74、第八中間橫梁75、第七底橫梁76、第六左傾斜梁77和第五右傾斜梁78 ;上述第八左立柱72和第八右立柱73頂端均與第七頂橫梁71底端相連，且二者的底端均與第七底橫梁76頂端連接；上述第七中間橫梁74和第八中間橫梁75左端均與第八左立柱72內(nèi)側(cè)相連，而二者的右端均與上述第八右立柱73內(nèi)側(cè)連接，且第七頂橫梁71、第八右立柱73、第七頂橫梁71和第八左立柱72圍成上述第七管線通道10 ;上述第六左傾斜梁77兩端分別與第七頂橫梁71左端和第七底橫梁76相連，上述第五右傾斜梁78兩端分別與第七頂橫梁71右端和第七底橫梁76連接，且該第六左傾斜梁77和第五右傾斜梁78分別位于上述第八左立柱72左側(cè)和第八右立柱73右側(cè)。
[0083]另外，本實(shí)施例中的第七格柵包括第一加強(qiáng)柱79和第二加強(qiáng)柱80，該第一加強(qiáng)柱79和第二加強(qiáng)柱80分別與第八左立柱72外側(cè)和第八右立柱73外側(cè)連接；該第一加強(qiáng)柱79和第二加強(qiáng)柱80頂端均與第七頂橫梁71底端相連，第一加強(qiáng)柱79底端與第六左傾斜梁77連接，第二加強(qiáng)柱80底端與第五右傾斜梁78相連。
[0084]上述第七頂橫梁71左端和右端分別與第六左傾斜梁77和第五右傾斜梁78頂端之間的角度為45°。
[0085]如圖12所示，上述第八格柵包括第八頂橫梁81、第九左立柱82、第九右立柱83、第八中間立柱84和第八底橫梁85 ;其中，上述第九左立柱82和第九右立柱83頂端均與第八頂橫梁81底端相連，而上述第八底橫梁85左右兩端分別與第九左立柱82和第九右立柱83內(nèi)側(cè)連接并圍成上述第八管線通道11 ;上述第八中間立柱84位于第九左立柱82和第九右立柱83之間，且其兩端分別與上述第八頂橫梁81底端和第八底橫梁85頂端連接。
[0086]如圖13所示，上述第九格柵包括第九頂橫梁86、第十左立柱87、第十右立柱88、第九中間立柱89和第九底橫梁90 ;其中，上述第十左立柱87和第十右立柱88頂端均與第九頂橫梁86底端相連，而上述第九底橫梁90左右兩端分別與第十左立柱87和第十右立柱88內(nèi)側(cè)連接并圍成上述第九管線通道12 ;上述第九中間立柱89位于第十左立柱87和第十右立柱88之間，且其兩端分別與第九頂橫梁86底端和第九底橫梁90頂端連接。
[0087]如圖14所示，上述第十格柵包括第十頂橫梁91、第^^一左立柱92和第^^一右立柱93 ;其中，上述第十一左立柱92和第十一右立柱93頂端均與第十頂橫梁91底端連接并形成上述第十管線通道13。
[0088]在本實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，上述第一頂橫梁15、第二頂橫梁20、第三頂橫梁31、第四頂橫梁43、第五頂橫梁52、第六頂橫梁62、第七頂橫梁71、第八頂橫梁81、第九頂橫梁86和第十頂橫梁91左側(cè)均通過第一上連接梁95依次相連，第一頂橫梁15、第二頂橫梁20、第三頂橫梁31、第四頂橫梁43、第五頂橫梁52、第六頂橫梁62、第七頂橫梁71、第八頂橫梁81、第九頂橫梁86和第十頂橫梁91右側(cè)均通過第二上連接梁96依次相連，且第一上連接梁95和第二上連接梁96底端還設(shè)有加強(qiáng)筋94，以增強(qiáng)第一上連接梁95和第二上連接梁96的強(qiáng)度，也有助于增強(qiáng)上述各頂橫梁之間的連接強(qiáng)度；上述第二底橫梁27、第三底橫梁38、第四底橫梁48、第五底橫梁57、第六底橫梁67和第七底橫梁76左側(cè)均通過第一下連接梁97依次相連，第二底橫梁27、第三底橫梁38、第四底橫梁48、第五底橫梁57、第六底橫梁67和第七底橫梁76右側(cè)均通過第二下連接梁98依次連接。
[0089]另外，在本實(shí)施例中，又如圖2和圖4所示，在上述第三底橫梁38、第四底橫梁48、第五底橫梁57、第六底橫梁67和第七底橫梁76，相鄰的兩個(gè)底橫梁之間均設(shè)有第一斜支撐筋99、第二斜支撐筋100或第三斜支撐筋101，其中，第一斜支撐筋99和第二斜支撐筋100頂部均與下一個(gè)底橫梁和第一下連接梁97相連，二者底部均與上一個(gè)底橫梁相連，而第一斜支撐筋99、第二斜支撐筋100和上一個(gè)底橫梁依次相連形成三角形，其中，第一斜支撐筋99、第一下連接梁97和上一個(gè)底橫梁圍成直角三角形，第二斜支撐筋100、第一下連接梁97和上一個(gè)底橫梁也圍成直角三角形；第三斜支撐筋101頂端與第二下連接梁98和下一個(gè)底橫梁相連，其底端與上一個(gè)底橫梁連接，且第三斜支撐筋101、第二下連接梁98和上一個(gè)底橫梁也圍成直角三角形。
[0090]例如，第一斜支撐筋99和第二斜支撐筋100頂部均與第五底橫梁57和第一下連接梁97相連，二者底部均與第四底橫梁48相連，而第一斜支撐筋99、第二斜支撐筋100和第四底橫梁48依次相連形成三角形，其中，第一斜支撐筋99、第一下連接梁97和第四底橫梁48圍成直角三角形，第二斜支撐筋100、第一下連接梁97和第四底橫梁48也圍成直角三角形；第三斜支撐筋101頂端與第二下連接梁98和第五底橫梁57相連，其底端與第四底橫梁48連接，且第三斜支撐筋101、第二下連接梁98和第四底橫梁48也圍成直角三角形。
[0091]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種三段式旅游車車架，其特征在于，包括依次相連的前貫通縱梁、拆分式中段桁架和后貫通縱梁； 所述拆分式中段桁架包括第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵，而所述第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵底部依次相連，且所述第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵頂部依次連接； 所述第一格柵、第二格柵、第三格柵、第四格柵、第五格柵、第六格柵、第七格柵、第八格柵、第九格柵和第十格柵上分別設(shè)有依次連通的第一管線通道、第二管線通道、第三管線通道、第四管線通道、第五管線通道、第六管線通道、第七管線通道、第八管線通道、第九管線通道和第十管線通道，且所述第二格柵底部和第三格柵底部之間設(shè)有油箱支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第一格柵包括第一頂橫梁、第一底橫梁、第一左立柱、第一右立柱和第一中間立柱； 所述第一左立柱和第一右立柱頂端均與所述第一頂橫梁底端相連，而所述第一底橫梁左右兩端分別與所述第一左立柱和第一右立柱內(nèi)側(cè)連接并圍成所述第一管線通道； 所述第一中間立柱位于所述第一左立柱和第一右立柱之間，且其頂端和底端分別與所述第一頂橫梁底端和第一底橫梁頂端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第二格柵包括第二頂橫梁、第二左立柱、第二中間立柱、第二右立柱、第一中間橫梁、第三左立柱、第三右立柱和第二底橫梁； 所述第二左立柱和第二右立柱頂端均與所述第二頂橫梁底端相連，且二者底端均與另設(shè)的固定板頂端相連；所述第一中間橫梁左右兩端分別與所述第二左立柱和第二右立柱內(nèi)側(cè)相連，而所述第二中間立柱頂端和底端分別與所述第二頂橫梁底端和第一中間橫梁頂端連接，且所述第二頂橫梁、第二右立柱、第一中間橫梁和第二左立柱圍成所述第二管線通道； 所述第三左立柱和第三右立柱頂端均與所述固定板底端相連，且所述第三左立柱和第三右立柱底端均與所述第二底橫梁頂部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第三格柵包括第三頂橫梁、第四左立柱、第四右立柱、第三中間立柱、第四中間立柱、第二中間橫梁、第三中間橫梁和第三底橫梁； 所述第四左立柱和第四右立柱頂端均與所述第三頂橫梁底端相連，且二者底端均與所述第三底橫梁相連；所述第二中間橫梁和第三中間橫梁兩端均分別與所述第四左立柱和第四右立柱內(nèi)側(cè)連接，且所述第二中間橫梁置于第三中間橫梁上方位置，而所述第三頂橫梁、第四右立柱、第二中間橫梁和第四左立柱圍成所述第三管線通道； 所述第三中間立柱和第四中間立柱均置于所述第四左立柱和第四右立柱之間；所述第三中間立柱和第四中間立柱頂端均與所述第三頂橫梁底端相連，且二者的底端均與所述第二中間橫梁頂端連接； 所述第三頂橫梁和第三底橫梁左端與所述第四左立柱兩端之間分別連接有第一左傾斜梁和第二左傾斜梁，且所述第三頂橫梁和第三底橫梁右端與所述第四右立柱兩端之間分別連接有第一右傾斜梁和第二右傾斜梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述油箱支架兩端分別與第三底橫梁和第四底橫梁可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第四格柵包括第四頂橫梁、第四中間橫梁、第五左立柱、第五右立柱、第五中間立柱、第四底橫梁、第三左傾斜梁和第二右傾斜梁； 所述第五左立柱和第五右立柱頂端均與所述第四頂橫梁底端相連，且二者的底端均與所述第四底橫梁頂端連接；所述第四中間橫梁左右兩端分別與所述第五左立柱和第五右立柱內(nèi)側(cè)相連，且所述第四頂橫梁、第五右立柱、第四中間橫梁和第五左立柱圍成所述第四管線通道； 所述第三左傾斜梁兩端分別與第四頂橫梁左端和第四底橫梁相連，而所述第三右傾斜梁兩端分別與第四頂橫梁右端和第四底橫梁連接，且所述第三左傾斜梁和第三右傾斜梁分別位于所述第五左立柱左側(cè)和第五右立柱右側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第五格柵包括第五頂橫梁、第六左立柱、第六右立柱、第五中間橫梁、第六中間立柱、第五底橫梁、第四左傾斜梁和第四右傾斜梁； 所述第六左立柱和第六右立柱頂端均與所述第五頂橫梁底端相連，且二者的底端均與所述第五底橫梁頂端連接；所述第五中間橫梁左右兩端分別與所述第六左立柱和第六右立柱內(nèi)側(cè)相連，且所述第五頂橫梁、第六右立柱、第五中間橫梁和第六左立柱圍成所述第五管線通道； 所述第六中間立柱置于所述第六左立柱和第六右立柱之間，且其頂端和底端分別與所述第五頂橫梁底端和第五中間橫梁頂端連接； 所述第四左傾斜梁兩端分別與第五頂橫梁左端和第五底橫梁相連，所述第四右傾斜梁兩端分別與第五頂橫梁右端和第五底橫梁連接，且所述第四左傾斜梁和第四右傾斜梁分別位于所述第六左立柱左側(cè)和第六右立柱右側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第六格柵包括第六頂橫梁、第六中間橫梁、第七左立柱、第七右立柱、第七中間立柱、第六底橫梁和第五左傾斜梁； 所述第七左立柱和第七右立柱底端均與所述第六底橫梁頂端相連，所述第七左立柱頂端與所述第六頂橫梁底端連接，而所述第七右立柱頂端與第六頂橫梁右端底部連接；所述第六中間橫梁左右兩端分別與所述第七左立柱和第七右立柱內(nèi)側(cè)相連，且所述第六頂橫梁、第七右立柱、第六中間橫梁和第七左立柱圍成所述第六管線通道； 所述第五左傾斜梁兩端分別與所述第六頂橫梁左端和第六底橫梁連接，且所述第五左傾斜梁位于第七左立柱左側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第七格柵包括第七頂橫梁、第八左立柱、第八右立柱、第七中間橫梁、第八中間橫梁、第七底橫梁、第六左傾斜梁和第五右傾斜梁； 所述第八左立柱和第八右立柱頂端均與所述第七頂橫梁底端相連，且二者的底端均與所述第七底橫梁頂端連接；所述第七中間橫梁和第八中間橫梁左端均與所述第八左立柱內(nèi)側(cè)相連，而二者的右端均與所述第八右立柱內(nèi)側(cè)連接，且所述第七頂橫梁、第八右立柱、第七頂橫梁和第八左立柱圍成所述第七管線通道； 所述第六左傾斜梁兩端分別與所述第七頂橫梁左端和第七底橫梁相連，所述第五右傾斜梁兩端分別與所述第七頂橫梁右端和第七底橫梁連接，且所述第六左傾斜梁和第五右傾斜梁分別位于所述第八左立柱左側(cè)和第八右立柱右側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三段式旅游車車架，其特征在于，所述第八格柵包括第八頂橫梁、第九左立柱、第九右立柱、第八中間立柱和第八底橫梁； 所述第九左立柱和第九右立柱頂端均與所述第八頂橫梁底端相連，而所述第八底橫梁左右兩端分別與所述第九左立柱和第九右立柱內(nèi)側(cè)連接并圍成所述第八管線通道； 所述第八中間立柱位于所述第九左立柱和第九右立柱之間，且其兩端分別與所述第八頂橫梁底端和第八底橫梁頂端連接。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK204055969SQ201420470458
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】王雷, 汪先鋒, 游海涵, 陳青生, 段術(shù)林, 徐強(qiáng) 申請(qǐng)人:南京金龍客車制造有限公司