輕型車輛非承載式車架的制作方法
【專利摘要】輕型車輛非承載式車架，包括在同一水平面上沿前后方向并列設(shè)置的左縱梁和右縱梁，左縱梁和右縱梁采用槽鋼制成，左縱梁和右縱梁的凹槽開口彼此相對設(shè)置，左縱梁包括左前段、左中段和左后段，左前段的后端與左中段的前端相連為一體，左中段的后端與左后段的前端相連為一體，右縱梁包括右前段、右中段和右后段，右前段的后端與右中段的前端相連為一體，右中段的后端與右后段的前端相連為一體。其目的在于提供一種能夠大幅度提高車架彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，從而避免在路面和發(fā)動機(jī)激勵作用下產(chǎn)生共振，進(jìn)而可避免相關(guān)零部件迅速出現(xiàn)損壞，提高相關(guān)零部件的使用壽命，確保車輛正常運行的輕型車輛非承載式車架。
【專利說明】輕型車輛非承載式車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輕型車輛非承載式車架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車車架作為車輛系統(tǒng)的關(guān)鍵承載部件，來自于地面和發(fā)動機(jī)的多種激勵均通過車架傳遞到車身上，因而，其結(jié)構(gòu)性能的好壞對整車的振動特性有重要影響?，F(xiàn)有的輕型車輛的非承載式車架，普遍采用兩側(cè)大縱梁組合平行布置的橫梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計，導(dǎo)致車架彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度較低，容易在受到外界激勵的作用下產(chǎn)生共振，嚴(yán)重影響相關(guān)零部件的使用壽命，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，不利于車輛的穩(wěn)定運行。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種能夠大幅度提高車架彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，從而避免在路面和發(fā)動機(jī)激勵作用下產(chǎn)生共振，進(jìn)而可避免相關(guān)零部件迅速出現(xiàn)損壞，提高相關(guān)零部件的使用壽命，確保車輛正常運行的輕型車輛非承載式車架。
[0004]本實用新型的輕型車輛非承載式車架，包括在同一水平面上沿前后方向并列設(shè)置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁采用槽鋼制成，左縱梁和右縱梁的凹槽開口彼此相對設(shè)置，所述左縱梁包括左前段、左中段和左后段，左前段的后端與左中段的前端相連為一體，左中段的后端與左后段的前端相連為一體，所述右縱梁包括右前段、右中段和右后段，右前段的后端與右中段的前端相連為一體，右中段的后端與右后段的前端相連為一體；
[0005]所述左前段與所述右前段相互平行，所述左后段與所述右后段相互平行，左后段與右后段之間的間距小于所述左前段與所述右前段之間的間距；
[0006]所述左前段的前端與所述右前段的前端之間設(shè)有車架首橫梁，車架首橫梁采用槽鋼制成，車架首橫梁的左端采用間隙配合插入左前段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左前段固定相連，車架首橫梁的右端采用間隙配合插入右前段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右前段固定相連；
[0007]所述左后段的后端與所述右后段的后端之間設(shè)有車架尾橫梁，車架尾橫梁采用槽鋼制成，車架尾橫梁的左端采用間隙配合插入左后段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段固定相連，車架尾橫梁的右端采用間隙配合插入右后段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右后段固定相連；
[0008]所述左前段的中部與所述右前段的中部之間設(shè)有X形橫梁，X形橫梁采用槽鋼制成，X形橫梁包括左前側(cè)短直梁段、左后側(cè)短直梁段、右前側(cè)短直梁段和右后側(cè)短直梁段，左前側(cè)短直梁段、左后側(cè)短直梁段、右前側(cè)短直梁段和右后側(cè)短直梁段的里端彼此相連為一體，左前側(cè)短直梁段和左后側(cè)短直梁段之間的夾角為50° -70°，右前側(cè)短直梁段和右后側(cè)短直梁段之間的夾角為50° -70°，左后側(cè)短直梁段和右后側(cè)短直梁段之間的夾角為100。 -120。；
[0009]所述左前側(cè)短直梁段和所述左后側(cè)短直梁段的外端分別采用間隙配合插入左前段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左前段固定相連，所述右前側(cè)短直梁段和所述右后側(cè)短直梁段的外端分別采用間隙配合插入右前段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右前段固定相連；
[0010]所述左后段的中部與所述右后段的中部之間設(shè)有K形橫梁，K形橫梁采用槽鋼制成，K形橫梁包括左前短直梁段、右前短直梁段和右后長直梁段，左前短直梁段、右前短直梁段的里端與右后長直梁段的中部相連為一體，左前短直梁段、右前短直梁段之間的夾角為100° -120°，左前短直梁段和右后長直梁段之間的夾角為30° -50°，右前短直梁段和右后長直梁段之間的夾角為30° -50° ；
[0011]所述左前短直梁段和所述右前短直梁段的外端分別采用間隙配合插入左后段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段固定相連，所述右后長直梁段的左端采用間隙配合插入左后段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段固定相連，右后長直梁段的右端采用間隙配合插入右后段的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右后段固定相連。
[0012]本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其中所述車架首橫梁為拱形梁或直梁。
[0013]本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其中所述緊固件為螺栓或鉚釘。
[0014]本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其中所述左前段和所述右前段沿前后方向的長度為900mm，所述左中段和所述右中段沿前后方向的長度為200mm，所述左后段和所述右后段沿前后方向的長度為700_，所述左前段的左側(cè)端面和所述右前段的右側(cè)端面之間的距離為406mm，所述左后段的左側(cè)端面和所述右后段的右側(cè)端面之間的距離為372mm。
[0015]本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其左縱梁和右縱梁以車架中心線為對稱軸，在中部向內(nèi)彎折，前半部分寬度大于后半部分寬度，前半部分與后半部分之間有一折彎的左中段和右中段，縱梁斷面結(jié)構(gòu)形狀為槽型。左縱梁和右縱梁之間共有四道橫梁，分別是車架首橫梁、車架尾橫梁、X形橫梁和K形橫梁，并且X形橫梁和K形橫梁的結(jié)構(gòu)為本發(fā)明特有的設(shè)計結(jié)構(gòu)。因此，本實用新型的輕型車輛非承載式車架具有能夠大幅度提高車架彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，從而避免在路面和發(fā)動機(jī)激勵作用下產(chǎn)生共振，進(jìn)而可避免相關(guān)零部件迅速出現(xiàn)損壞，提高相關(guān)零部件的使用壽命，確保車輛正常運行的特點。
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型輕型車輛非承載式車架作進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的輕型車輛非承載式車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本實用新型的輕型車輛非承載式車架，包括在同一水平面上沿前后方向并列設(shè)置的左縱梁I和右縱梁2，左縱梁I和右縱梁2采用槽鋼制成，左縱梁I和右縱梁2的凹槽開口彼此相對設(shè)置，左縱梁I包括左前段101、左中段102和左后段103，左前段101的后端與左中段102的前端相連為一體，左中段102的后端與左后段103的前端相連為一體，右縱梁2包括右前段201、右中段202和右后段203，右前段201的后端與右中段202的前端相連為一體，右中段202的后端與右后段203的前端相連為一體；
[0019]左前段101與右前段201相互平行，左后段103與右后段203相互平行，左后段103與右后段203之間的間距小于左前段101與右前段201之間的間距；
[0020]左前段101的前端與右前段201的前端之間設(shè)有車架首橫梁3，車架首橫梁3采用槽鋼制成，車架首橫梁3的左端采用間隙配合插入左前段101的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左前段101固定相連，車架首橫梁3的右端采用間隙配合插入右前段201的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右前段201固定相連；
[0021]左后段103的后端與右后段203的后端之間設(shè)有車架尾橫梁4，車架尾橫梁4采用槽鋼制成，車架尾橫梁4的左端采用間隙配合插入左后段103的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段103固定相連，車架尾橫梁4的右端采用間隙配合插入右后段103的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右后段103固定相連；
[0022]左前段101的中部與右前段201的中部之間設(shè)有X形橫梁，X形橫梁采用槽鋼制成，X形橫梁包括左前側(cè)短直梁段5、左后側(cè)短直梁段6、右前側(cè)短直梁段7和右后側(cè)短直梁段8，左前側(cè)短直梁段5、左后側(cè)短直梁段6、右前側(cè)短直梁段7和右后側(cè)短直梁段8的里端彼此相連為一體，左前側(cè)短直梁段5和左后側(cè)短直梁段6之間的夾角為50° -70°，右前側(cè)短直梁段7和右后側(cè)短直梁段8之間的夾角為50° -70°，左后側(cè)短直梁段6和右后側(cè)短直梁段8之間的夾角為100° -120° ；
[0023]左前側(cè)短直梁段5和左后側(cè)短直梁段6的外端分別采用間隙配合插入左前段101的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左前段101固定相連，右前側(cè)短直梁段7和右后側(cè)短直梁段8的外端分別采用間隙配合插入右前段201的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右前段201固定相連；
[0024]左后段103的中部與右后段203的中部之間設(shè)有K形橫梁，K形橫梁采用槽鋼制成，K形橫梁包括左前短直梁段9、右前短直梁段10和右后長直梁段11，左前短直梁段9、右前短直梁段10的里端與右后長直梁段11的中部相連為一體，左前短直梁段9、右前短直梁段10之間的夾角為100° -120°，左前短直梁段9和右后長直梁段11之間的夾角為30° -50°，右前短直梁段10和右后長直梁段11之間的夾角為30° -50° ；
[0025]左前短直梁段9和右前短直梁段10的外端分別采用間隙配合插入左后段103的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段103固定相連，右后長直梁段11的左端采用間隙配合插入左后段203的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段103固定相連，右后長直梁段11的右端采用間隙配合插入右后段203的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右后段203固定相連。
[0026]作為本實用新型的改進(jìn)，上述車架首橫梁3為拱形梁或直梁。
[0027]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述緊固件為螺栓或鉚釘。
[0028]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述左前段101和右前段201沿前后方向的長度為900mm，左中段102和右中段202沿前后方向的長度為200mm，左后段103和右后段203沿前后方向的長度為700mm，左前段101的左側(cè)端面和右前段201的右側(cè)端面之間的距離為406mm，左后段103的左側(cè)端面和右后段203的右側(cè)端面之間的距離為372mm。
[0029]本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其左縱梁I和右縱梁2以車架中心線為對稱軸，在中部向內(nèi)彎折，前半部分寬度大于后半部分寬度，前半部分與后半部分之間有一折彎的左中段102和右中段202，縱梁斷面結(jié)構(gòu)形狀為槽型。左縱梁I和右縱梁2之間共有四道橫梁，分別是車架首橫梁3、車架尾橫梁4、X形橫梁和K形橫梁，并且X形橫梁和K形橫梁的結(jié)構(gòu)為本發(fā)明特有的設(shè)計結(jié)構(gòu)。因此，本實用新型的輕型車輛非承載式車架具有能夠大幅度提高車架彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，從而避免在路面和發(fā)動機(jī)激勵作用下產(chǎn)生共振，進(jìn)而可避免相關(guān)零部件迅速出現(xiàn)損壞，提高相關(guān)零部件的使用壽命，確保車輛正常運行的特點。
[0030]上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新型技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.輕型車輛非承載式車架，包括在同一水平面上沿前后方向并列設(shè)置的左縱梁(I)和右縱梁(2)，其特征在于:所述左縱梁(I)和右縱梁(2)采用槽鋼制成，左縱梁(I)和右縱梁(2)的凹槽開口彼此相對設(shè)置，所述左縱梁(I)包括左前段(101)、左中段(102)和左后段(103)，左前段(101)的后端與左中段(102)的前端相連為一體，左中段(102)的后端與左后段(103)的前端相連為一體，所述右縱梁(2)包括右前段(201)、右中段(202)和右后段(203)，右前段(201)的后端與右中段(202)的前端相連為一體，右中段(202)的后端與右后段(203)的前端相連為一體； 所述左前段(101)與所述右前段(201)相互平行，所述左后段(103)與所述右后段(203)相互平行，左后段(103)與右后段(203)之間的間距小于所述左前段(101)與所述右前段(201)之間的間距； 所述左前段(101)的前端與所述右前段(201)的前端之間設(shè)有車架首橫梁(3)，車架首橫梁(3)采用槽鋼制成，車架首橫梁(3)的左端采用間隙配合插入左前段(101)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左前段(101)固定相連，車架首橫梁(3)的右端采用間隙配合插入右前段(201)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右前段(201)固定相連； 所述左后段(103)的后端與所述右后段(203)的后端之間設(shè)有車架尾橫梁(4)，車架尾橫梁(4)采用槽鋼制成，車架尾橫梁(4)的左端采用間隙配合插入左后段(103)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段(103)固定相連，車架尾橫梁(4)的右端采用間隙配合插入右后段(103)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右后段(103)固定相連； 所述左前段(101)的中部與所述右前段(201)的中部之間設(shè)有X形橫梁，X形橫梁采用槽鋼制成，X形橫梁包括左前側(cè)短直梁段(5)、左后側(cè)短直梁段￠)、右前側(cè)短直梁段(7)和右后側(cè)短直梁段(8)，左前側(cè)短直梁段(5)、左后側(cè)短直梁段￠)、右前側(cè)短直梁段(7)和右后側(cè)短直梁段(8)的里端彼此相連為一體，左前側(cè)短直梁段(5)和左后側(cè)短直梁段(6)之間的夾角為50° -70°，右前側(cè)短直梁段(7)和右后側(cè)短直梁段(8)之間的夾角為50° -70°，左后側(cè)短直梁段(6)和右后側(cè)短直梁段(8)之間的夾角為100° -120° ；所述左前側(cè)短直梁段(5)和所述左后側(cè)短直梁段(6)的外端分別采用間隙配合插入左前段(101)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左前段(101)固定相連，所述右前側(cè)短直梁段(7)和所述右后側(cè)短直梁段(8)的外端分別采用間隙配合插入右前段(201)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右前段(201)固定相連； 所述左后段(103)的中部與所述右后段(203)的中部之間設(shè)有K形橫梁，K形橫梁采用槽鋼制成，K形橫梁包括左前短直梁段(9)、右前短直梁段(10)和右后長直梁段(11)，左前短直梁段(9)、右前短直梁段(10)的里端與右后長直梁段(11)的中部相連為一體，左前短直梁段(9)、右前短直梁段(10)之間的夾角為100° -120°，左前短直梁段(9)和右后長直梁段(11)之間的夾角為30° -50°，右前短直梁段(10)和右后長直梁段(11)之間的夾角為 30° -50° ； 所述左前短直梁段(9)和所述右前短直梁段(10)的外端分別采用間隙配合插入左后段(103)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段(103)固定相連，所述右后長直梁段(11)的左端采用間隙配合插入左后段(203)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與左后段(103)固定相連，右后長直梁段(11)的右端采用間隙配合插入右后段(203)的凹槽內(nèi)并采用緊固件與右后段(203)固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車輛非承載式車架，其特征在于:所述車架首橫梁(3)為拱形梁或直梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型車輛非承載式車架，其特征在于:所述緊固件為螺栓或鉚釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型車輛非承載式車架，其特征在于:所述左前段(101)和所述右前段(201)沿前后方向的長度為900mm，所述左中段(102)和所述右中段(202)沿前后方向的長度為200mm，所述左后段(103)和所述右后段(203)沿前后方向的長度為700mm，所述左前段(101)的左側(cè)端面和所述右前段(201)的右側(cè)端面之間的距離為406mm，所述左后段(103)的左側(cè)端面和所述右后段(203)的右側(cè)端面之間的距離為372mm。
【文檔編號】B62D21/06GK204020995SQ201420405486
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】芮強(qiáng), 王紅巖, 李建陽, 洪煌杰, 王欽龍, 李同飛, 栗浩展 申請人:中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院