預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，一種用于各種汽車、貨車、拖車或者摩托車上，能方便捆綁固定貨物的預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括帶有主轉(zhuǎn)軸的拉緊裝置主機、短綁帶和長綁帶，其中所述長綁帶的一端部連接在拉緊裝置主機上，所述短綁帶的一端部纏繞在拉緊裝置主機的主轉(zhuǎn)軸上，所述短綁帶的另一端部同樣是連接在拉緊裝置主機上。其解決了汽車安全拉緊裝置操作省力的技術(shù)問題，人手在擺動其結(jié)構(gòu)中的手柄組件時相對較輕松，不易感覺到疲憊感；同時其捆綁操作耗時少，能夠提升勞動效率，從而進一步的提升經(jīng)濟效益。
【專利說明】預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于各種汽車、貨車、拖車或者摩托車上，能方便捆綁固定貨物的裝置，特別是一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機、短綁帶和長綁帶組成，短綁帶和長綁帶的一端部上均連接有掛鉤，其中短綁帶的另一端部直接是纏繞在拉緊裝置主機上的主轉(zhuǎn)軸上，主機部分采用防倒轉(zhuǎn)的棘輪機構(gòu)原理，直接由手柄帶動主動棘爪，主動棘爪推動棘輪，棘輪直接帶動主轉(zhuǎn)軸，從而將纏繞在主轉(zhuǎn)軸上的短綁帶拉緊，而止動棘爪防止棘輪倒轉(zhuǎn)，使綁帶上能始終保持一定的張力，將貨物捆綁固定。
[0003]根據(jù)力學(xué)相關(guān)原理，為了使短綁帶上能夠得到一個穩(wěn)定的捆綁力，人手就需要在主動棘爪相連接的手柄上施加一定力，并且該捆綁力與施加力兩者之間相互呈正比，即人手在手柄上的施加力越大，其短綁帶對貨物的捆綁力就越大，貨物的捆綁牢固度也就越高。如圖1所示，上述現(xiàn)有汽車安全拉緊裝置的結(jié)構(gòu)中由于短綁帶的一端部上連接掛鉤，另一端部直接是纏繞在主轉(zhuǎn)軸上，即其短綁帶上捆綁力F1的相對力就只有主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時對短綁帶的纏繞力F2，而該主轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)又是直接通過與手柄相連接的主動棘爪來驅(qū)動。因此，汽車安全拉緊裝置在實際使用過程中當(dāng)短綁帶上的捆綁力要求較高時，對人手的臂力就是一個很大的考驗，人易感到疲憊，甚至出現(xiàn)無法通過主動棘爪推動棘輪的現(xiàn)象。因此，有必要對上述中現(xiàn)有的汽車安全拉緊裝置作出進一步的技術(shù)改進。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種相對省力的預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括帶有主轉(zhuǎn)軸的拉緊裝置主機、短綁帶和長綁帶，其中所述長綁帶的一端部連接在拉緊裝置主機上，所述短綁帶的一端部纏繞在拉緊裝置主機的主轉(zhuǎn)軸上，另一端部同樣是連接在拉緊裝置主機上；所述的短綁帶上串接有第一掛鉤。
[0006]上述中的一種汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)短綁帶上產(chǎn)生一個捆綁力時，由于其結(jié)構(gòu)中短綁帶的一端部連接在了拉緊裝置主機上，拉緊裝置主機通過長綁帶的拉緊力限制便會對短綁帶產(chǎn)生一個與上述捆綁力方向相反的反作用力，從而能夠一定程度上降低人手驅(qū)動主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)所需要的施加力，實現(xiàn)省力目的，一般能省一半的施加力；同樣，相反的當(dāng)人手驅(qū)動主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的施加力為恒定值時，上述結(jié)構(gòu)中的短綁帶對貨物的捆綁力(即標(biāo)準(zhǔn)拉力，簡稱Stf)就能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍。
[0007]作為進一步的技術(shù)優(yōu)選，所述的拉緊裝置主機主要由手柄組件和底座組件兩部分組成；其中，所述的底座組件包括通過第一定位軸銷進行限位的一對底座側(cè)板、一對棘輪、一個止動棘爪以及一個止動棘爪扭簧，所述的主轉(zhuǎn)軸位于一對底座側(cè)板之間，其兩端部分別貫穿相對應(yīng)的底座側(cè)板后傳動套接上一個棘輪，在所述的一對底座側(cè)板上還對稱開設(shè)有一對第一滑動槽，其中至少一個第一滑動槽的底面上設(shè)有第一插腳，止動棘爪貫穿在該對第一滑動槽內(nèi)，并且可在第一滑動槽內(nèi)滑動，止動棘爪扭簧套在第一插腳上，其一端與相對應(yīng)的底座側(cè)板內(nèi)面相頂接，另一端插入到止動棘爪內(nèi)，止動棘爪通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪；所述長綁帶的一端部連接在一對底座側(cè)板的一頭，所述短綁帶的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸上，其另一端部連接在底座側(cè)板的另一頭；所述的手柄組件包括通過第二定位軸銷進行限位的一對手柄側(cè)板，一個主動棘爪以及一個手柄，所述主轉(zhuǎn)軸的兩端部上均套接一個手柄側(cè)板，手柄側(cè)板位于其相對應(yīng)棘輪的外側(cè)，并通過鎖緊銷進行限位固定，在所述的一對手柄側(cè)板上還對稱開設(shè)有一對第二滑動槽，其中至少一個第二滑動槽的底面上設(shè)有第二插腳，主動棘爪貫穿在該對第二滑動槽內(nèi)，并且可在第二滑動槽內(nèi)滑動，主動棘爪扭簧套在第二插腳上，其一端與相對應(yīng)的手柄側(cè)板內(nèi)面相頂接，另一端插入到主動棘爪內(nèi)，主動棘爪通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪，所述的手柄連接在一對手柄側(cè)板之間。上述進一步的技術(shù)優(yōu)選方案中拉緊裝置主機的結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)固性好。
[0008]作為進一步的技術(shù)改進，上述中的長綁帶和短綁帶與一對底座側(cè)板的具體連接方式為:在所述的一對底座側(cè)板之間連接有第一軸銷和第二軸銷，該第一軸銷和第二軸銷分別位于一對底座側(cè)板的兩頭，所述長綁帶的一端部形成一個第一套圈，第一軸銷串接在該第一套圈內(nèi)，其另一端連接有第二掛鉤，所述的短綁帶的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸上，其另一端部形成一個第二套圈，第二軸銷串接在該第二套圈內(nèi)。該進一步的技術(shù)改進方案中短綁帶與拉緊裝置主機兩者之間以及長綁帶與拉緊裝置主機兩者之間的連接牢固性高，能夠最大程度上避免出現(xiàn)短綁帶或/和長綁帶與拉緊裝置主機之間因捆綁力出現(xiàn)脫開的現(xiàn)象。
[0009]但由于長綁帶有長、短規(guī)格，而在使用時，捆綁的貨物有大、有小，如果用一個很長的長綁帶捆綁一個很小的貨物，而穿帶還是要從長綁帶的頭部開始的話，勢必會影響綁捆速度，影響工作效率。因此，作為再進一步的技術(shù)改進，上述中的一對底座側(cè)板上還對稱開設(shè)有一對條形槽，該對條形槽臨近第一軸銷，并位于其外側(cè)，在一對條形槽內(nèi)活動貫穿有螺栓緊固套件，所述的長綁帶呈折疊狀，并在其折疊處形成第一套圈，所述的螺栓緊固套件串接在第一套圈內(nèi)，并且長綁帶的兩端部共同繞過第一軸銷后向外延伸，并且該兩向外延伸端部之一連接有第二掛鉤。上述結(jié)構(gòu)的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)碰到長度較長的長綁帶去捆綁體積較小的貨物時，穿帶無需再從長綁帶的端部開始，只需在長綁帶的適合段位折疊一下，并形成第一套圈，在上述第一套圈內(nèi)貫穿上一個螺栓緊固套件，然后插入在底座側(cè)板上對稱開設(shè)的一對條形槽內(nèi)，再然后將長綁帶的兩端繞過第一軸銷后向外延伸即可，從而有效的縮短了貨物的綁捆速度，提升了工作效率。
[0010]作為再進一步的技術(shù)改進，上述中的螺栓緊固套件包括了螺栓和螺母，所述的兩個條形槽中的任一個呈大、小圓相交狀結(jié)構(gòu)，并且大圓部分位于小圓部分的外側(cè)，其中螺栓的螺桿部分貫穿所述的兩個條形槽，并延伸出底座側(cè)板外，其螺栓頭部分與對應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板外壁相擋接，螺母旋接在螺桿部分上直至與對應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板外壁相擋接，并且所述螺母的最大外徑值要大于小圓部分的內(nèi)徑值，卻小于大圓部分的內(nèi)徑值。該再進一步的技術(shù)改進方案中由螺栓與螺母組成的螺栓緊固套件無需進行拆裝便可以方便的插入上述的一對條形槽內(nèi)或者總該對條形槽內(nèi)取下來，因此，可以進一步的縮短貨物的綁捆速度，提升了工作效率。[0011 ] 本實用新型得到的預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，人手在擺動其手柄組件時相對較輕松，人手不易感覺到疲憊感；同時其捆綁操作耗時少，能夠提升勞動效率，從而進一步的提升經(jīng)濟效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中短綁帶的力學(xué)示意圖；
[0013]圖2是實施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是實施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是實施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機的頂面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是實施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是圖5中A處的局部放大示意圖；
[0018]圖7是實施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8是實施例1所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中短綁帶的力學(xué)示意圖；
[0020]圖9是實施例2所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中底座組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖10是實施例2所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖11是實施例2所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖12是實施例3所提供一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置中拉緊裝置主機的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:拉緊裝置主機1、短綁帶2、長綁帶3、第一定位軸銷4、底座側(cè)板5、棘輪6、止動棘爪7、止動棘爪扭簧8、第一滑動槽9、第一插腳10、第一軸銷11、第二軸銷12、第一套圈13、第一掛鉤14、手柄側(cè)板15、主動棘爪16、手柄17、第二定位軸銷18、鎖緊銷19、第二滑動槽20、第二插腳21、條形槽22、螺栓緊固套件23、大圓部分24、小圓部分25、螺栓26、螺母27、螺桿部分28、螺栓頭部分29、主轉(zhuǎn)軸30、主動棘爪扭簧31、第二套圈32、第二掛鉤33。

【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0026]實施例1:
[0027]如圖2所示，本實施例中所提供的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括帶有主轉(zhuǎn)軸30的拉緊裝置主機1、短綁帶2和長綁帶3，如圖3-7所述的拉緊裝置主機I主要由手柄組件和底座組件兩部分組成；其中，所述的底座組件包括通過第一定位軸銷4進行限位的一對底座側(cè)板5、一對棘輪6、一個止動棘爪7以及一個止動棘爪扭簧8，所述的主轉(zhuǎn)軸30位于一對底座側(cè)板5之間，其兩端部分別貫穿相對應(yīng)的底座側(cè)板5后傳動套接上一個棘輪6，在所述的一對底座側(cè)板5上還對稱開設(shè)有一對第一滑動槽9，其中的一個第一滑動槽9的底面上設(shè)有第一插腳10，止動棘爪7貫穿在該對第一滑動槽9內(nèi)，并且可在第一滑動槽9內(nèi)滑動，止動棘爪扭簧8套在第一插腳10上，其一端與相對應(yīng)的底座側(cè)板5內(nèi)面相頂接，另一端插入到止動棘爪7內(nèi)，止動棘爪7通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪6 ;在所述的一對底座側(cè)板5之間還連接有第一軸銷11和第二軸銷12，該第一軸銷11和第二軸銷12分別位于一對底座側(cè)板5的兩頭，所述長綁帶3的一端部形成一個第一套圈13，第一軸銷11串接在該第一套圈13內(nèi)，其另一端連接有第二掛鉤33，所述的短綁帶2的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸30上，其另一端部形成一個第二套圈32，第二軸銷12串接在該第二套圈32內(nèi)，并且在短綁帶2上串接有第一掛鉤14。所述的手柄組件包括通過第二定位軸銷18進行限位的一對手柄側(cè)板15，一個主動棘爪16以及一個手柄17，所述主轉(zhuǎn)軸30的兩端部上均套接一個手柄側(cè)板15，手柄側(cè)板15位于其相對應(yīng)棘輪6的外側(cè)，并通過鎖緊銷19進行限位固定，在所述的一對手柄側(cè)板15上還對稱開設(shè)有一對第二滑動槽20，其中的一個第二滑動槽20的底面上設(shè)有第二插腳21，主動棘爪16貫穿在該對第二滑動槽20內(nèi)，并且可在第二滑動槽20內(nèi)滑動，主動棘爪扭簧31套在第二插腳21上，其一端與相對應(yīng)的手柄側(cè)板15內(nèi)面相頂接，另一端插入到主動棘爪16內(nèi)，主動棘爪16通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪6，所述的手柄17連接在一對手柄側(cè)板15之間。
[0028]操作時，人手在手柄組件上施加力，手柄組件中的主動棘爪16推動棘輪6轉(zhuǎn)動，棘輪6再帶動主轉(zhuǎn)軸30轉(zhuǎn)動，將短綁帶2纏繞在主轉(zhuǎn)軸30上，反復(fù)操作手柄17，可得到需要的捆綁力，將貨物捆綁固定。
[0029]釋放時，將手柄組件中的主動棘爪16以及底座組價中的止動棘爪7均與棘輪6脫開，此時棘輪6軸向旋轉(zhuǎn)方向上均不在受任何力，當(dāng)人手拉動短綁帶時，纏繞在主轉(zhuǎn)軸30上的短綁帶2上可以得到釋放。
[0030]如圖8所示，上述中的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)短綁帶2上產(chǎn)生一個捆綁力F1時，由于其結(jié)構(gòu)中短綁帶2的一端部連接在了拉緊裝置主機I上，拉緊裝置主機I通過長綁帶3的拉緊力限制便會對短綁帶2產(chǎn)生一個與上述捆綁力F1方向相反的反作用力F3，從而能夠一定程度上降低人手驅(qū)動主轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)所需要的施加力F2，實現(xiàn)省力目的，一般能省一半的施加力F2 ;同樣，相反的當(dāng)人手驅(qū)動主轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)的施加力F2為恒定值時，上述結(jié)構(gòu)中的短綁帶2對貨物的捆綁力(即標(biāo)準(zhǔn)拉力，簡稱Stf)就能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍，提升捆綁質(zhì)量。
[0031]實施例2:
[0032]如圖9-11所示，本實施例中所提供的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其大體結(jié)構(gòu)與實施例1 一致，但是由于長綁帶3有長、短規(guī)格，而在使用時，捆綁的貨物有大、有小，如果用一個很長的長綁帶3捆綁一個很小的貨物，而穿帶還是要從長綁帶3的頭部開始的話，勢必會影響綁捆速度，影響工作效率。因此，本實施例中的一對底座側(cè)板5上還對稱開設(shè)有一對條形槽22，該對條形槽22臨近第一軸銷11，并位于其外側(cè)，在一對條形槽22內(nèi)活動貫穿有螺栓緊固套件23，所述的長綁帶3呈折疊狀，并在其折疊處形成第一套圈13，所述的螺栓緊固套件23串接在第一套圈13內(nèi)，并且長綁帶3的兩端部共同繞過第一軸銷11后向外延伸，并且該兩向外延伸端部之一連接有第二掛鉤33。
[0033]上述結(jié)構(gòu)的預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置在具體使用中，當(dāng)碰到長度較長的長綁帶3去捆綁體積較小的貨物時，穿帶無需再從長綁帶3的端部開始，只需在長綁帶3的適合段位折疊一下，并形成第一套圈13，在上述第一套圈13內(nèi)貫穿上一個螺栓緊固套件23，然后插入在底座側(cè)板5上對稱開設(shè)的一對條形槽22內(nèi)，再然后將長綁帶3的兩端繞過第一軸銷11后向外延伸即可，從而有效的縮短了貨物的綁捆速度，提升了工作效率。
[0034]實施例3:
[0035]本實施例中所提供的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其大體結(jié)構(gòu)與實施例2 一致，如圖12所示，但是本實施例中的螺栓緊固套件23包括了螺栓26和螺母27，所述的兩個條形槽22中的任一個呈大、小圓相交狀結(jié)構(gòu)，并且大圓部分24位于小圓部分25的外偵牝其中螺栓26的螺桿部分28貫穿所述的兩個條形槽22，并延伸出底座側(cè)板5外，其螺栓頭部分29與對應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板5外壁相擋接，螺母27旋接在螺桿部分28上直至與對應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板5外壁相擋接，并且所述螺母27的最大外徑值要大于小圓部分25的內(nèi)徑值，卻小于大圓部分24的內(nèi)徑值。
[0036]上述中由螺栓26與螺母27組成的螺栓緊固套件23無需進行拆裝便可以方便的插入上述的一對條形槽22內(nèi)或者總該對條形槽22內(nèi)取下來，因此，可以進一步的縮短貨物的綁捆速度，提升了工作效率。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，包括帶有主轉(zhuǎn)軸(30)的拉緊裝置主機(I)、短綁帶(2)和長綁帶(3)，其中所述長綁帶(3)的一端部連接在拉緊裝置主機(I)上，所述短綁帶(2)的一端部纏繞在拉緊裝置主機(I)的主轉(zhuǎn)軸(30)上，其特征是所述短綁帶(2)的另一端部同樣是連接在拉緊裝置主機(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是在所述的短綁帶(2 )上串接有第一掛鉤(14 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的拉緊裝置主機(I)主要由手柄組件和底座組件兩部分組成； 其中，所述的底座組件包括通過第一定位軸銷(4 )進行限位的一對底座側(cè)板(5 )、一對棘輪(6 )、一個止動棘爪(7 )以及一個止動棘爪扭簧(8 )，所述的主轉(zhuǎn)軸(30 )位于一對底座側(cè)板(5)之間，其兩端部分別貫穿相對應(yīng)的底座側(cè)板(5)后傳動套接上一個棘輪(6)，在所述的一對底座側(cè)板(5)上還對稱開設(shè)有一對第一滑動槽(9)，其中至少一個第一滑動槽(9)的底面上設(shè)有第一插腳(10)，止動棘爪(7)貫穿在該對第一滑動槽(9)內(nèi)，并且可在第一滑動槽(9 )內(nèi)滑動，止動棘爪扭簧(8 )套在第一插腳(10 )上，其一端與相對應(yīng)的底座側(cè)板(5 )內(nèi)面相頂接，另一端插入到止動棘爪(7)內(nèi)，止動棘爪(7)通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪(6);所述長綁帶(3)的一端部連接在一對底座側(cè)板(5)的一頭，所述短綁帶(2)的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸(30)上，其另一端部連接在底座側(cè)板(5)的另一頭； 所述的手柄組件包括通過第二定位軸銷(18)進行限位的一對手柄側(cè)板(15)，一個主動棘爪(16 )以及一個手柄(17)，所述主轉(zhuǎn)軸(30 )的兩端部上均套接一個手柄側(cè)板(15 )，手柄側(cè)板(15)位于其相對應(yīng)棘輪(6)的外側(cè)，并通過鎖緊銷(19)進行限位固定，在所述的一對手柄側(cè)板(15)上還對稱開設(shè)有一對第二滑動槽(20)，其中至少一個第二滑動槽(20)的底面上設(shè)有第二插腳(21)，主動棘爪(16 )貫穿在該對第二滑動槽(20 )內(nèi)，并且可在第二滑動槽(20)內(nèi)滑動，主動棘爪扭簧(31)套在第二插腳(21)上，其一端與相對應(yīng)的手柄側(cè)板(15)內(nèi)面相頂接，另一端插入到主動棘爪(16)內(nèi)，主動棘爪(16)通過彈力作用而始終驅(qū)向并卡入棘輪(6)，所述的手柄(17)連接在一對手柄側(cè)板(15)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的長綁帶(3)和短綁帶(2)與一對底座側(cè)板(5)的具體連接方式為:在所述的一對底座側(cè)板(5)之間連接有第一軸銷(11)和第二軸銷(12)，該第一軸銷(11)和第二軸銷(12)分別位于一對底座側(cè)板(5)的兩頭，所述長綁帶(3)的一端部形成一個第一套圈(13)，第一軸銷(11)串接在該第一套圈(13)內(nèi)，所述的短綁帶(2)的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸(30)上，其另一端部形成一個第二套圈(32)，第二軸銷(12)串接在該第二套圈(32)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述長綁帶(3)的另一端連接有第二掛鉤(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的長綁帶(3)和短綁帶(2)與一對底座側(cè)板(5)的具體連接方式為:在所述的一對底座側(cè)板(5)之間連接有第一軸銷(11)和第二軸銷(12)，該第一軸銷(11)和第二軸銷(12)分別位于一對底座側(cè)板(5 )的兩頭，在所述的一對底座側(cè)板(5 )上還開設(shè)有一對條形槽(22 )，該對條形槽(22)臨近第一軸銷(11)，并位于其外側(cè)，在一對條形槽(22)內(nèi)活動貫穿有螺栓(26)緊固套件(23)，所述的長綁帶(3)呈折疊狀，并在其折疊處形成第一套圈(13)，所述的螺栓緊固套件(23)串接在第一套圈(13)內(nèi)，并且長綁帶(3)的兩端部共同繞過第一軸銷(11)后向外延伸，所述短綁帶(2 )的一端部纏繞在主轉(zhuǎn)軸(30 )上，其另一端部形成一個第二套圈(32 )，第二軸銷(12)串接在該第二套圈(32)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述的螺栓緊固套件(23)包括了螺栓(26)和螺母(27)，所述的兩個條形槽(22)中的任一個呈大、小圓相交狀結(jié)構(gòu)，并且大圓部分(24)位于小圓部分(25)的外側(cè)，其中螺栓(26)的螺桿部分(28)貫穿所述的兩個條形槽(22)，并延伸出底座側(cè)板(5)外，其螺栓頭部分(29)與對應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板(5 )外壁相擋接，螺母(27 )旋接在螺桿部分(28 )上直至與對應(yīng)側(cè)的底座側(cè)板(5 )外壁相擋接，并且所述螺母(27)的最大外徑值要大于小圓部分(25)的內(nèi)徑值，卻小于大圓部分(24)的內(nèi)徑值。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述長綁帶(3)的兩向外延伸端部之一連接有第二掛鉤(33)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種預(yù)漲力倍增的汽車安全拉緊裝置，其特征是所述長綁帶(3)的兩向外延伸端部之一連接有第二掛鉤(33)。
【文檔編號】B62J7/08GK203921255SQ201420382676
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】邵波, 李建標(biāo), 李成都, 吳守孝 申請人:寧波市北侖森盛機械有限公司