雙動(dòng)力油電混合兩用車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力油電混合兩用車，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)電機(jī)、一個(gè)蓄電池和安裝在后包內(nèi)的差速器主傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸與差速器的主傳動(dòng)軸連接，電機(jī)的輸出軸通過皮帶與差速器主傳動(dòng)軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可單獨(dú)帶動(dòng)差速器主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的混合輸出。本實(shí)用新型動(dòng)力大，速度快，有效提高了續(xù)航里程及爬坡能力，整車行駛平穩(wěn)、可靠，在平坦的道路上低速行駛時(shí)通過電機(jī)作為動(dòng)力輸出，在高速或爬坡行駛時(shí)，切換為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力車與電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅有效減少了油耗，節(jié)能了能源，而且減少了對(duì)環(huán)境的污染。
【專利說明】雙動(dòng)力油電混合兩用車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，具體涉及一種雙動(dòng)力油電混合兩用車。

【背景技術(shù)】
[0002]三輪摩托車作為一種非常方便的交通工具，已成為城鄉(xiāng)人民廣泛應(yīng)用的代步工具或運(yùn)輸工具。它以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為為驅(qū)動(dòng)力，具有動(dòng)力大，速度快等優(yōu)點(diǎn)，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行駛過程中噪音大，廢氣排放量嚴(yán)重，對(duì)城鄉(xiāng)的環(huán)境帶了很大的污染。近幾年，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些純電動(dòng)三輪車，電動(dòng)三輪車因其使用成本低，環(huán)保無污染等優(yōu)點(diǎn)，正逐步被市民所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動(dòng)三輪車普通存在續(xù)航里程短、爬坡能力較弱等不足。伴隨著人們生活的需求，市面上也出現(xiàn)了一些將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的油電混合車，但是現(xiàn)有的油電混合車的傳遞效率較低，噪音大，能量的損耗較大，鏈條、鏈輪容易磨損，其穩(wěn)定性、可靠性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述不足，提供一種雙動(dòng)力的油電混合兩用車，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可獨(dú)立帶動(dòng)差速器的主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的混合輸出，動(dòng)力大，速度快，噪音小，整車行駛平穩(wěn)、可靠。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種雙動(dòng)力油電混合兩用車，包括后包、半軸軸管、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、變速箱、電機(jī)、蓄電池、車架和車廂，后包內(nèi)設(shè)有差速器，差速器的主傳動(dòng)軸伸出后包外，主傳動(dòng)軸上設(shè)有第一皮帶輪，半軸軸管套設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，半軸軸管通過螺栓與后包連接，后輪設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，車架固定安裝在半軸軸管上，車廂設(shè)在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱設(shè)在車架靠近前方的位置，油箱通過油管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸穿過變速箱與伸出后包的主傳動(dòng)軸連接，變速箱上設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)，所述半軸軸管上設(shè)有一個(gè)安裝架，電機(jī)和蓄電池固定在安裝架上，電機(jī)和蓄電池通過導(dǎo)線連接，第二皮帶輪通過套筒設(shè)在電機(jī)的輸出軸上，第二皮帶輪通過皮帶與設(shè)在主傳動(dòng)軸上的第一皮帶輪連接，第二皮帶輪上設(shè)有一個(gè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與差速器主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠使第二皮帶輪與電機(jī)輸出軸脫離的單向離合器，所述單向離合器通過拉桿與安裝在車架上的操作手柄連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)可分別獨(dú)立帶動(dòng)差速器的主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]進(jìn)一步地，所述的電機(jī)為變頻電機(jī)。
[0008]進(jìn)一步地，所述安裝架與所述半軸軸管整體成形。
[0009]進(jìn)一步地，所述車架上還設(shè)有油泵和液壓油缸，油泵和液壓油缸通過油管連接，所述液壓油缸的液壓柱與車廂底部連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述車廂的后部與車架鉸接，車廂的前部通過鎖緊機(jī)構(gòu)與車架連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述駕駛座設(shè)在車架的前方，駕駛座的前方設(shè)有電機(jī)控制裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，所述電機(jī)控制裝置通過電線與電機(jī)和蓄電池連接，電機(jī)控制裝置用于啟動(dòng)或關(guān)閉電機(jī)，以及控制與蓄電池連接的剎車燈；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停止。
[0012]進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸通過銷軸、軸套或聯(lián)軸器中的任意一種與差速器的主傳動(dòng)軸連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一皮帶輪和第二皮帶輪可用鏈輪代替，兩個(gè)鏈輪之間通過鏈條連接。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)有效結(jié)合為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能夠單獨(dú)帶動(dòng)差速器的主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力混合輸出。
[0016]2、動(dòng)力大，速度快，提高了續(xù)航里程及爬坡能力，在平坦的道路上低速行駛時(shí)通過電機(jī)作為動(dòng)力輸出，在高速或爬坡行駛時(shí)，切換為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力車與電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
[0017]3、環(huán)保、節(jié)能，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)輸出動(dòng)力的切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源，減少了對(duì)環(huán)境的污染。
[0018]4、采用皮帶輪和皮帶傳動(dòng)，磨損較小，噪音較小。
[0019]5、電機(jī)采用變頻電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速，且具有較高的功率輸出。
[0020]6、維修、更換方便，適用于三輪車或四輪車的改造，改造成本低，具有廣闊的市場(chǎng)前景，便于推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1-駕駛座，2-換擋機(jī)構(gòu)，3-發(fā)動(dòng)機(jī)，4-油箱，5-變速箱，6_傳動(dòng)軸，7_液壓油缸，8-油泵，9-車廂，10-第一皮帶輪，11-皮帶，12-后包，13-半軸軸管，14-電機(jī)，15-蓄電池，16-單向離合器，17-第二皮帶輪，18-操作手柄，19-拉桿，20安裝架，21-后輪。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0024]一種雙動(dòng)力油電混合兩用車，如圖1所示，包括后包12、半軸軸管13、發(fā)動(dòng)機(jī)3、油箱4、變速箱5、電機(jī)14、蓄電池15、車架和車廂9，后包12內(nèi)裝有差速器，差速器的主傳動(dòng)軸伸出后包12外，主傳動(dòng)軸上安裝有第一皮帶輪10，半軸軸管13套設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，半軸軸管13通過螺栓與后包12連接，后輪21安裝在與差速器連接的左、右半軸上，車架固定安裝在半軸軸管13上，車廂9設(shè)在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)3和油箱4設(shè)在車架靠近前方的位置，油箱4通過油管與發(fā)動(dòng)機(jī)3連接，發(fā)動(dòng)機(jī)3的傳動(dòng)軸6穿過變速箱5通過軸套與伸出后包12的主傳動(dòng)軸連接，變速箱5上設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)2，所述半軸軸管13上設(shè)有與半軸軸管整體成型的安裝架20，電機(jī)14和蓄電池15固定在安裝架20上，電機(jī)14和蓄電池15通過導(dǎo)線連接，第二皮帶輪17通過套筒設(shè)在電機(jī)14的輸出軸上，第二皮帶輪17通過皮帶11與設(shè)在主傳動(dòng)軸上的第一皮帶10輪連接，第二皮帶輪17上設(shè)有一個(gè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3與差速器主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠使第二皮帶輪17與電機(jī)3輸出軸脫離的單向離合器16，所述單向離合器16通過拉桿19與安裝在車架上的操作手柄18連接。所述發(fā)動(dòng)機(jī)3、電機(jī)14可分別獨(dú)立帶動(dòng)差速器的主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)3為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的電機(jī)14為變頻電機(jī)。
[0025]所述車架上還安裝有油泵8和液壓油缸7，油泵8和液壓油缸7通過油管連接，所述液壓油缸7的液壓柱與車廂9底部連接。所述車廂9的后部與車架鉸接，車廂9的前部通過鎖緊機(jī)構(gòu)與車架連接，卸貨時(shí)通過油泵8可以控制液壓油缸7頂起車廂9或放下。
[0026]所述駕駛座I設(shè)在車架的前方，駕駛座I的前方設(shè)有電機(jī)控制裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，所述電機(jī)控制裝置通過電線與電機(jī)14和蓄電池15連接，電機(jī)控制裝置用于啟動(dòng)或關(guān)閉電機(jī)14，以及控制與蓄電池15連接的剎車燈；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)3的啟動(dòng)或停止。
[0027]當(dāng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)3,發(fā)動(dòng)機(jī)3帶動(dòng)差速器主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車的左、右半軸及后輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)操作手柄18，從而通過拉桿19帶動(dòng)單向離合器使第二皮帶輪17與電機(jī)14的輸出軸脫離，電機(jī)14處于不工作狀態(tài)，整車可以高速行駛或爬坡，動(dòng)力比較大。
[0028]當(dāng)通過電機(jī)控制裝置啟動(dòng)電機(jī)14時(shí)，通過操作手柄18使單向離合器與第二皮帶輪17與電機(jī)14的輸出軸結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)3停止，通過換擋機(jī)構(gòu)2把擋拉打到空擋，電機(jī)14帶動(dòng)差速器主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車的左、右半軸及后輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)3處于關(guān)閉狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動(dòng)狀態(tài)，可以在平坦的道路上低速行駛，這樣有效減少了油耗，節(jié)約了能源。
[0029]上述實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并非對(duì)其限制，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.雙動(dòng)力油電混合兩用車，包括后包、半軸軸管、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、變速箱、電機(jī)、蓄電池、車架和車廂，其特征是后包內(nèi)設(shè)有差速器，差速器的主傳動(dòng)軸伸出后包外，主傳動(dòng)軸上設(shè)有第一皮帶輪，半軸軸管套設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，半軸軸管通過螺栓與后包連接，后輪設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，車架固定安裝在半軸軸管上，車廂設(shè)在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱設(shè)在車架靠近前方的位置，油箱通過油管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸穿過變速箱與伸出后包的主傳動(dòng)軸連接，變速箱上設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)，所述半軸軸管上設(shè)有一個(gè)安裝架，電機(jī)和蓄電池固定在安裝架上，電機(jī)和蓄電池通過導(dǎo)線連接，第二皮帶輪通過套筒設(shè)在電機(jī)的輸出軸上，第二皮帶輪通過皮帶與設(shè)在主傳動(dòng)軸上的第一皮帶輪連接，第二皮帶輪上設(shè)有一個(gè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與差速器主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠使第二皮帶輪與電機(jī)輸出軸脫離的單向離合器，所述單向離合器通過拉桿與安裝在車架上的操作手柄連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)可分別獨(dú)立帶動(dòng)差速器的主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)為燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述的電機(jī)為變頻電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述的安裝架與所述半軸軸管整體成形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述車架上還設(shè)有油泵和液壓油缸，油泵和液壓油缸通過油管連接，所述液壓油缸的液壓柱與車廂底部連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述車廂的后部與車架鉸接，車廂的前部通過鎖緊機(jī)構(gòu)與車架連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述駕駛座設(shè)在車架的前方，駕駛座的前方設(shè)有電機(jī)控制裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，所述電機(jī)控制裝置通過電線與電機(jī)和蓄電池連接，電機(jī)控制裝置用于啟動(dòng)或關(guān)閉電機(jī)，以及控制與蓄電池連接的剎車燈；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停止。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸通過銷軸、軸套或聯(lián)軸器中的任意一種與差速器的主傳動(dòng)軸連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力油電混合兩用車，其特征是所述第一皮帶輪和第二皮帶輪可用鏈輪代替，兩個(gè)鏈輪之間通過鏈條連接。
【文檔編號(hào)】B62M23/02GK204037319SQ201420340295
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】弟朝光 申請(qǐng)人:弟朝光