用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置及車(chē)輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置，其中，該移動(dòng)裝置包括傳動(dòng)件，該傳動(dòng)件的一端與所述車(chē)輛的前端的碰撞部(1)連接，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板(2)連接，當(dāng)所述碰撞部(1)向后變形時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板(2)向后運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛。通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠通過(guò)傳動(dòng)件將車(chē)輛前端的碰撞部的運(yùn)動(dòng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上，從而在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板前移而發(fā)生故障。尤其是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上設(shè)置有司機(jī)座椅的發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車(chē)輛，傳動(dòng)件能夠?qū)⑴鲎膊康南蚝蟮奈灰苽鬟f到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，從而帶動(dòng)司機(jī)座椅向后移動(dòng)，以避免碰撞時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和司機(jī)座椅向前移動(dòng)而對(duì)司機(jī)的人身安全造成的危害。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)工程領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng) 裝置以及車(chē)輛。 用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置及車(chē)輛

【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板以便于發(fā)動(dòng)機(jī)維修，該發(fā)動(dòng) 機(jī)蓋板通過(guò)鉸鏈連接在車(chē)身地板的橫梁上，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的上方布置有駕駛室的座 椅，通常為司機(jī)的座椅。
[0003] 由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板與車(chē)身地板之間的鉸接連接強(qiáng)度較弱，因此當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車(chē) 輛的前端發(fā)生劇烈的碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板會(huì)發(fā)生前移，從而帶動(dòng)司機(jī)座椅和司機(jī)向前移動(dòng)， 給司機(jī)的人身安全帶來(lái)巨大的傷害。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置，該移動(dòng)裝置能 夠帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板與碰撞部一起向后運(yùn)動(dòng)。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置，其 中，該移動(dòng)裝置包括傳動(dòng)件，該傳動(dòng)件的一端與所述車(chē)輛的前端的碰撞部連接，另一端與所 述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板連接，當(dāng)所述碰撞部向后變形時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板向后運(yùn)動(dòng)。 [0006] 優(yōu)選地，所述車(chē)輛為發(fā)動(dòng)機(jī)中置型車(chē)輛，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上設(shè)置有司機(jī)座椅。
[0007] 優(yōu)選地，所述傳動(dòng)件的另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的后端連接。
[0008] 優(yōu)選地，所述碰撞部為吸能盒。
[0009] 優(yōu)選地，所述傳動(dòng)件包括第一推力桿和第二推力桿，
[0010] 所述第一推力桿的第一端與所述碰撞部連接，第二端與所述第二推力桿上的連接 點(diǎn)連接，
[0011] 所述第二推力桿的第一端與所述車(chē)輛的車(chē)架鉸接，第二端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的后 端連接，
[0012] 其中，所述連接點(diǎn)設(shè)置在所述第二推力桿上的兩端之間。
[0013] 優(yōu)選地，所述第一推力桿和所述第二推力桿在水平面上的投影沿所述車(chē)輛的縱梁 方向延伸，所述第二推力桿的一端與所述縱梁鉸接。
[0014] 優(yōu)選地，所述連接點(diǎn)與所述第二推力桿的第一端之間的距離為L(zhǎng)1，所述第二推力 桿的兩端之間距離為L(zhǎng)，當(dāng)所述碰撞部向后運(yùn)動(dòng)的位移為a時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板向后運(yùn)動(dòng)的 位移為a*L/Ll。
[0015] 本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，其特征在于，該車(chē)輛包括上述權(quán)利要求1-7中任意 一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置。
[0016] 通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠通過(guò)傳動(dòng)件將車(chē)輛前端的碰撞部的運(yùn)動(dòng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 板上，從而在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板前移而發(fā)生故障。尤其是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 板上設(shè)置有司機(jī)座椅的發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車(chē)輛，傳動(dòng)件能夠?qū)⑴鲎膊康南蚝蟮奈灰苽鬟f到發(fā)動(dòng) 機(jī)蓋板，從而帶動(dòng)司機(jī)座椅向后移動(dòng)，以避免碰撞時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和司機(jī)座椅向前移動(dòng) 而對(duì)司機(jī)的人身安全造成的危害。
[0017] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面 的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0019] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的安裝在車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置 的示意圖。
[0020] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021] 1碰撞部 2發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板
[0022] 31第一推力桿 32第二推力桿
[0023] 33連接點(diǎn)

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0025] 在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞應(yīng)當(dāng)結(jié)合附圖和說(shuō)明 書(shū)中的上下文來(lái)進(jìn)行適當(dāng)理解。
[0026] 本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置，其中，該移動(dòng)裝置包括 傳動(dòng)件，該傳動(dòng)件的一端與所述車(chē)輛的前端的碰撞部1連接，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2連 接，當(dāng)所述碰撞部1向后變形時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2向后運(yùn)動(dòng)。
[0027] 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，通過(guò)傳動(dòng)件連接車(chē)輛前端的碰撞部1和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板 2,從而將碰撞部1的位移傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2。
[0028] 當(dāng)碰撞部1向后變形時(shí)，帶動(dòng)傳動(dòng)件的一端向后移動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)件將該位移傳 遞到傳動(dòng)件的另一端，以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2向后移動(dòng)。
[0029] 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置和后置的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2并不設(shè)置在駕駛室的下方，因 此在車(chē)輛的前方發(fā)生碰撞的時(shí)候，向后移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2并不能夠解決上述技術(shù)問(wèn)題。
[0030] 優(yōu)選地，所述車(chē)輛為發(fā)動(dòng)機(jī)中置型車(chē)輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車(chē)輛中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板 2上設(shè)置有司機(jī)座椅。因此，也就通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2帶動(dòng)司機(jī)座椅向后移動(dòng)，而避免了因車(chē) 輛前端發(fā)生碰撞給司機(jī)帶來(lái)的危害。
[0031] 通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠通過(guò)傳動(dòng)件將車(chē)輛前端的碰撞部的運(yùn)動(dòng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 板上，從而在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板前移而發(fā)生故障。尤其是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 板上設(shè)置有司機(jī)座椅的發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車(chē)輛，傳動(dòng)件能夠?qū)⑴鲎膊康南蚝蟮奈灰苽鬟f到發(fā)動(dòng) 機(jī)蓋板，從而帶動(dòng)司機(jī)座椅向后移動(dòng)，以避免碰撞時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和司機(jī)座椅向前移動(dòng) 而對(duì)司機(jī)的人身安全造成的危害。
[0032] 優(yōu)選地，所述傳動(dòng)件的另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2的后端連接。
[0033] 根據(jù)本優(yōu)選實(shí)施方式，傳動(dòng)件的另一端優(yōu)選地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2的后端，從而 能夠通過(guò)傳動(dòng)件的另一端向后牽引發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2,以避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2向后運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出 現(xiàn)不平順的現(xiàn)象，也能夠更好地保護(hù)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2上的駕駛員座椅，提高安全性。 [0034] 優(yōu)選地，所述碰撞部1為吸能盒。
[0035] 為了提高車(chē)輛的安全性能，在車(chē)輛的前端設(shè)置的碰撞部1通常具有防撞和吸能的 功能，該碰撞部1優(yōu)選為吸能盒。該吸能盒在受到撞擊時(shí)能夠發(fā)生變形，從而吸收能量以緩 沖碰撞產(chǎn)生的沖擊。
[0036] 優(yōu)選地，所述傳動(dòng)件包括第一推力桿31和第二推力桿32，
[0037] 所述第一推力桿31的第一端與所述碰撞部連接，第二端與所述第二推力桿32上 的連接點(diǎn)33連接，
[0038] 所述第二推力桿32的第一端與所述車(chē)輛的車(chē)架鉸接，第二端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2 的后端連接，
[0039] 其中，所述連接點(diǎn)33設(shè)置在所述第二推力桿32上的兩端之間。
[0040] 在本優(yōu)選實(shí)施方式中，該傳動(dòng)件包括相互連接的第一推力桿31和第二推力桿32。 當(dāng)碰撞部1向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一推力桿31將該碰撞部1的運(yùn)動(dòng)傳遞到第二推力桿32上 的連接點(diǎn)33。由于第二推力桿32的第一端與車(chē)輛的車(chē)架鉸接，因此第一推力桿31通過(guò)連 接點(diǎn)33推動(dòng)第二推力桿32繞該第二推力桿32的第一端旋轉(zhuǎn)。
[0041] 優(yōu)選地，所述第一推力桿31和所述第二推力桿32在水平面上的投影沿所述車(chē)輛 的縱梁方向延伸，所述第二推力桿32的一端與所述縱梁鉸接。
[0042] 通常地，該第一推力桿31和第二推力桿32傾斜地延伸，即與水平面和堅(jiān)直面之間 都成角度。優(yōu)選地，該第一推力桿31和第二推力桿32在水平面上的投影沿車(chē)輛的縱梁延 伸，即沿車(chē)輛的縱向軸線延伸。
[0043] 具體地，該第一推力桿31和第二推力桿32可以根據(jù)車(chē)架的實(shí)際布置情況來(lái)設(shè)置， 合理地利用車(chē)架的空間，并且不與其他部件發(fā)生干涉。
[0044] 并且，根據(jù)上述的優(yōu)選實(shí)施方式，該第一推力桿31和第二推力桿32之間連接形成 杠桿結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述連接點(diǎn)33與所述第二推力桿32的第一端之間的距離為L(zhǎng)1，所述第 二推力桿32的兩端之間距離為L(zhǎng)，根據(jù)幾何原理和杠桿的傳動(dòng)原理，當(dāng)所述碰撞部1向后運(yùn) 動(dòng)的位移為a時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2向后運(yùn)動(dòng)的位移為a*L/Ll，從而通過(guò)該第一推力桿31 和第二推力桿32相互連接形成的杠桿結(jié)構(gòu)將碰撞部1向后運(yùn)動(dòng)的距離放大。
[0045] 并且，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2相對(duì)碰撞部1的位移的放大比例可以通過(guò)調(diào)整該第一推力桿 31和第二推力桿32的連接結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，即調(diào)整連接點(diǎn)33與第二推力桿32的第一端之間 的距離L1。也就是說(shuō)，如圖1所示，當(dāng)連接點(diǎn)33沿第二推力桿32向下移動(dòng)時(shí)，該第一推力 桿31和第二推力桿32對(duì)位移的傳動(dòng)比較大，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板2的位移較大；當(dāng)連接點(diǎn)33沿 第二推力桿32向上移動(dòng)時(shí)，該第一推力桿31和第二推力桿32對(duì)位移的傳動(dòng)比較小，該發(fā) 動(dòng)機(jī)蓋板2的位移較小。
[0046] 本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，其中，該車(chē)輛包括本實(shí)用新型所述的用于車(chē)輛的發(fā) 動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置。
[0047] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0048] 另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0049] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置，其特征在于，該移動(dòng)裝置包括傳動(dòng)件，該傳 動(dòng)件的一端與所述車(chē)輛的前端的碰撞部（1)連接，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板（2)連接，當(dāng)所 述碰撞部（1)向后變形時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板（2)向后運(yùn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述車(chē)輛為發(fā)動(dòng)機(jī)中置型車(chē)輛，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板（2)上設(shè)置有司機(jī)座椅。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)件的另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋板（2)的后端連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述碰撞部⑴為吸能盒。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)件包括第一推力桿（31)和 第二推力桿（32)， 所述第一推力桿（31)的第一端與所述碰撞部（1)連接，第二端與所述第二推力桿（32) 上的連接點(diǎn)（33)連接， 所述第二推力桿（32)的第一端與所述車(chē)輛的車(chē)架鉸接，第二端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板（2) 的后端連接， 其中，所述連接點(diǎn)（33)設(shè)置在所述第二推力桿（32)上的兩端之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一推力桿（31)和所述第二推 力桿（32)在水平面上的投影沿所述車(chē)輛的縱梁方向延伸，所述第二推力桿（32)的一端與 所述縱梁鉸接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的移動(dòng)裝置，其特征在于，所述連接點(diǎn)（33)與所述第二推力桿 (32)的第一端之間的距離為L(zhǎng)1，所述第二推力桿（32)的兩端之間距離為L(zhǎng)，當(dāng)所述碰撞部 (1)向后運(yùn)動(dòng)的位移為a時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板（2)向后運(yùn)動(dòng)的位移為a*L/Ll。
8. -種車(chē)輛，其特征在于，該車(chē)輛包括上述權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛 的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的移動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK203902688SQ201420222747
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】張向千, 李維增, 張志亮 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司