商用車車架及商用車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種商用車車架及商用車，該商用車車架包括前橫梁（1）和分別固定安裝在該前橫梁（1）兩端的一對(duì)縱梁（2），其中，所述商用車車架還包括從所述縱梁（2）延伸超出所述前橫梁（1）的突出部（3）且該突出部（3）的剛度小于所述縱梁（2）的剛度。通過上述技術(shù)方案，前橫梁上設(shè)置有向前延伸的突出部且該突出部的剛度小于縱梁的剛度，該商用車車架在該商用車發(fā)生碰撞時(shí)，該剛度較小的突出部首先變形吸收碰撞能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁，從而在碰撞能量到達(dá)乘客座椅位置前提高了碰撞能量的吸收率。
【專利說明】商用車車架及商用車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種車架，具體地，涉及一種商用車車架。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的車架通常采用一體成型工藝(如鑄造）制成，該車架的剛度整體一致，該車 架在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，不能將碰撞能量在到達(dá)乘客座椅的位置前被吸收，從而對(duì)乘客的人 身安全造成威脅。
[0003] 因此，需要提供一種局部剛度改變的商用車車架，以在商用車發(fā)生碰撞時(shí)在碰撞 能量到達(dá)乘客座椅位置前提高對(duì)碰撞能量的吸收率。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種商用車車架，該商用車車架能夠在該商用車發(fā)生碰 撞時(shí)，在碰撞能量到達(dá)乘客座椅位置前提高碰撞能量的吸收率。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種商用車車架，該商用車車架包括前橫梁 和分別固定安裝在該前橫梁兩端的一對(duì)縱梁，其中，所述商用車車架還包括從所述縱梁延 伸超出所述前橫梁的突出部且該突出部的剛度小于所述縱梁的剛度。
[0006] 優(yōu)選地，所述突出部的厚度小于所述縱梁的厚度。
[0007] 優(yōu)選地，所述突出部具有沿縱向方向延伸的空腔結(jié)構(gòu)，所述突出部包括固定于所 述前橫梁呈U形的第一構(gòu)件和與該第一構(gòu)件固定配合組成所述空腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件通過粘接或焊接連接。
[0009] 優(yōu)選地，所述突出部與所述縱梁一體形成。
[0010] 優(yōu)選地，所述突出部作為單獨(dú)的部件固定于所述縱梁。
[0011] 優(yōu)選地，所述商用車車架還包括彈簧，該彈簧位于所述空腔結(jié)構(gòu)中且所述彈簧的 一端抵接于所述前橫梁。
[0012] 優(yōu)選地，所述空腔結(jié)構(gòu)具有封閉前端口的蓋板，該蓋板與所述第一構(gòu)件和所述第 二構(gòu)件固定連接，所述彈簧的另一端抵接于所述蓋板的內(nèi)表面。
[0013] 本實(shí)用新型還提供一種商用車，其中，所述商用車包括本實(shí)用新型提供的商用車 車架。
[0014] 通過上述技術(shù)方案，前橫梁上設(shè)置有向前延伸的突出部且該突出部的剛度小于縱 梁的剛度，該商用車車架在該商用車發(fā)生碰撞時(shí)，該剛度較小的突出部首先變形吸收碰撞 能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁，從而在碰撞能量到達(dá)乘客座椅位置前提高了碰撞 能量的吸收率。
[0015] 本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0017] 圖1是本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】提供的商用車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2是本實(shí)用新型另一種【具體實(shí)施方式】提供的商用車車架的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0019] 圖3是圖2中提供的商用車車架的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0020] 附圖標(biāo)記說明
[0021] 1前橫梁 2縱梁
[0022] 3突出部 42彈簧
[0023] 411第一構(gòu)件 412第二構(gòu)件

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0025] 本實(shí)用新型提供一種商用車車架，該商用車車架包括前橫梁1和分別固定安裝在 該前橫梁1兩端的一對(duì)縱梁2,其中，車架還包括從縱梁2延伸超出前橫梁1的突出部3且 該突出部3的剛度小于縱梁2的剛度，所述突出部3具有沿縱向方向延伸的空腔結(jié)構(gòu)，所述 突出部3包括固定于前橫梁1呈U形的第一構(gòu)件411和與該第一構(gòu)件411固定配合組成空 腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件412。
[0026] 通過上述技術(shù)方案，前橫梁1上設(shè)置有向前延伸的突出部3且該突出部3的剛度 小于縱梁2的剛度，該商用車車架在該商用車發(fā)生碰撞時(shí)，該剛度較小的突出部3首先發(fā)生 變形吸收碰撞能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁2,從而在碰撞能量到達(dá)乘客座椅位置 前便提高了碰撞能量的吸收率。
[0027] 該突出部3的剛度小于縱梁2的剛度可以通過減少該突出部3的結(jié)構(gòu)厚度實(shí)現(xiàn)， 例如，該突出部3與縱梁2的材料相同，該突出部3為空腔結(jié)構(gòu)，可以設(shè)置為該空腔結(jié)構(gòu)的 側(cè)壁的厚度小于縱梁2的厚度，也可以通過使用剛度小于縱梁2的剛度的材料制造，還可以 通過在該突出部3上設(shè)置平行于前橫梁1的孔來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型提供的商用車可以為市 面上較為常見的客車、貨車或半掛牽引車。如圖1和圖2所示，該突出部3可以與縱梁2 - 體形成并延伸超出前橫梁1。
[0028] 或者，該突出部3也可以作為單獨(dú)的部件通過緊固件連接的方式固定于縱梁2。當(dāng) 該突出部3設(shè)置為固定到縱梁2上時(shí)，在發(fā)生輕微碰撞、縱梁未受損的情況下，可以只更換 該突出部3,從而提高了工作效率并降低了維修成本。
[0029] 突出部3的結(jié)構(gòu)可以有多種選擇，如U型槽結(jié)構(gòu)、工字梁結(jié)構(gòu)，又如圖1和圖2中 所示，所述突出部3具有沿縱向方向延伸的空腔結(jié)構(gòu)。需要說明的是，該空腔結(jié)構(gòu)可以為筒 形結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步地，該筒形結(jié)構(gòu)的一端或者兩端可以設(shè)置有封閉的端部。
[0030] 突出部3可以是澆鑄或者沖壓一體成型，也可以是焊接或粘接組裝形成，如圖1至 圖3所示，所述突出部3包括固定于前橫梁1呈U形的第一構(gòu)件411和與該第一構(gòu)件411固 定配合組成空腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件412。該第一構(gòu)件411呈類似U形，如圖2所示，該第一構(gòu) 件411與第二構(gòu)件412共同組成的空心結(jié)構(gòu)具有矩形截面。該第一構(gòu)件411、第二構(gòu)件412 的截面形狀可以有多種選擇，例如兩者可以呈相互匹配的半圓形。另外，需要說明的是，該 第一構(gòu)件411、第二構(gòu)件412兩者中至少有一個(gè)固定于前橫梁1上，以保證與前橫梁1的固 定連接。如第一構(gòu)件411固定于前橫梁1上，第二構(gòu)件412可以固定于該第一構(gòu)件411上， 也可以固定于第一構(gòu)件411上。
[0031] 為了使該突出部3具有更好地吸能效果，商用車車架還包括彈簧42,該彈簧42位 于空腔結(jié)構(gòu)中且彈簧42的一端抵接于前橫梁1。該彈簧42可以是單個(gè)彈簧42,也可以是 由單個(gè)彈簧42組成的彈簧組件，例如首尾連接的串列式的多個(gè)彈簧42組成的彈簧組件。為 了防止該彈簧42脫離該商用車車架，可以將該彈簧42固定于該空腔結(jié)構(gòu)中。
[0032] -種優(yōu)選地實(shí)施方式，所述空腔結(jié)構(gòu)具有封閉前端口的蓋板，該蓋板與第一構(gòu)件 411和第二構(gòu)件412固定連接，彈簧42的另一端抵接于蓋板的內(nèi)表面。與第一構(gòu)件411和 第二構(gòu)件412固定連接的蓋板，使該空腔結(jié)構(gòu)形成了封閉的端部。彈簧42在該封閉的空腔 結(jié)構(gòu)中可以不與任何構(gòu)件固定，如一端抵接于前橫梁1上，另一端抵接于該蓋板上；當(dāng)然該 彈簧42的兩端也可以分別與前橫梁1、蓋板固定連接。該彈簧42可以處于既不拉伸也不壓 縮的自然狀態(tài)，也可以處于壓縮狀態(tài)，只要在碰撞發(fā)生時(shí)，該彈簧42能夠壓縮吸能即可。
[0033] 本實(shí)用新型還提供一種商用車，其中，所述商用車包括本實(shí)用新型提供的商用車 車架。
[0034] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035] 另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說明。
[0036] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 商用車車架，該商用車車架包括前橫梁（1)和分別固定安裝在該前橫梁（1)兩端 的一對(duì)縱梁（2)，其特征在于，所述商用車車架還包括從所述縱梁（2)延伸超出所述前橫梁 (1)的突出部（3)且該突出部（3)的剛度小于所述縱梁（2)的剛度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)的厚度小于所述縱 梁（2)的厚度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)具有沿縱向方向延 伸的空腔結(jié)構(gòu)，所述突出部（3)包括固定于所述前橫梁（1)呈U形的第一構(gòu)件（411)和與該 第一構(gòu)件（411)固定配合組成所述空腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件（412)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的商用車車架，其特征在于，所述第一構(gòu)件（411)與所述第二構(gòu) 件（412)通過粘接或焊接連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)與所述縱梁（2) - 體形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)作為單獨(dú)的部件固 定于所述縱梁（2)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的商用車車架，其特征在于，所述商用車車架還包括彈簧（42)， 該彈簧（42 )位于所述空腔結(jié)構(gòu)中且所述彈簧（42 )的一端抵接于所述前橫梁（1)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的商用車車架，其特征在于，所述空腔結(jié)構(gòu)具有封閉前端口的 蓋板，該蓋板與所述第一構(gòu)件（411)和所述第二構(gòu)件（412)固定連接，所述彈簧（42)的另一 端抵接于所述蓋板的內(nèi)表面。
9. 一種商用車，其特征在于，所述商用車包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的商用 車車架。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK203832564SQ201420187728
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】張賀, 周新華, 牛玉芹, 黃玉亮 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司