三輪摩托車和柴油三輪車輛的人力制動構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及三輪摩托車和柴油三輪車輛的人力制動構(gòu)造。具體地說：涉及上述兩種車輛的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一種人力制動裝置。它一方面提高了裝置的制動力，另一方面也是與《用于三輪車輛及其他車輛的杠桿式制動蹄》(簡稱杠桿式制動蹄)相配套的制動裝置。它的技術(shù)方案主要是增大第一個杠桿的動力臂，使第一個杠桿的動力作用點移動的距離有所增大，滿足了“杠桿式制動蹄”所張開的幅度較大的特點，從而使制動裝置能夠與“杠桿式制動蹄”配套使用。
【專利說明】三輪摩托車和柴油三輪車輛的人力制動構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及三輪摩托車和柴油三輪車輛。特別涉及上述兩種車輛的人力行車 制動構(gòu)造（通常人們把人力制動也叫做拉桿式制動裝置）。
[0002] 三輪摩托車指的是安裝有摩托車發(fā)動機的各種三輪摩托車。其中，包含著一種安 裝有摩托車發(fā)動機，但車體質(zhì)量較輕，在交通管理上屬于非機動車的三輪摩托車（例如：殘 疾人三輪摩托車、老年人三輪摩托車等）。

【背景技術(shù)】
[0003] 長期以來，我國每年因交通事故所造成的死傷人數(shù)在31萬左右排徊，且呈上升趨 勢，涉及三輪車輛的交通事故又占了一定比例，有的涉及三輪車輛的特大交通事故在一次 事故中就死亡十幾人之多，這除了駕駛員素質(zhì)不高，違章超員以外，三輪車輛的剎車不靈也 是重要原因。因此，在人民大眾中間廣泛地流傳著一句話："三輪車輛的剎車不行"。
[0004] 為此，讓我們以人力制動式三輪摩托車為例做一個行車制動實驗。實驗用品為：拉 桿式三輪摩托車[完全以駕駛員的肌肉力量作為惟一的制動能源，通過杠桿省力的原理增 大制動力的制動裝置，我們把它叫做拉桿式制動裝置。采取拉桿式行車制動裝置的三輪摩 托車，我們把它叫做拉桿式三輪摩托車（絕大多數(shù)的三輪摩托車，采用拉桿式制動裝置。據(jù) 報道，我國拉桿式三輪摩托車的年產(chǎn)銷量近400?500萬輛。全部的電動三輪車采取拉桿 式制動裝置。）];實驗目的為：檢驗拉桿式三輪摩托車的行車制動效果。當該車輛空車行駛 速度大約為每小時30公里時，猛烈地踩下制動踏板，車輛在大約為6?8米的前方停下，車 輪與地面之間的剎車痕跡明顯；該拉桿式三輪摩托車的標牌上標明的核定載重量為200公 斤，當承坐兩個體重各約為75公斤的承客后，即載重150公斤后，當車速大約為每小時30 公里時，猛烈地踩下制動踏板，該車輛在前方大約20米的位置停下，下車觀察車輪與地面 之間摩擦所產(chǎn)生的剎車痕跡時，卻絲毫找不到剎車痕跡，即車輪沒有被抱死。換用其它各種 品牌的拉桿式三輪摩托車反復重做上述行車制動實驗，結(jié)果均大致相同。
[0005] 實驗結(jié)果：（1)拉桿式三輪摩托車空車行車制動時，制動效果基本良好，能把后車 輪抱死，有剎車痕跡；（2)拉桿式三輪摩托車載重后行車制動時，制動效果明顯變差，后車 輪程度不同的抱不死，沒有剎車痕跡；（3)載重后后車輪行車制動效果差是拉桿式三輪摩 托車的普遍現(xiàn)象。
[0006] (上述實驗表明：人們未曾做過載重后行車制動實驗，僅僅是在空車行車制動實 驗時，有剎車痕跡，就誤認為制動合格，人們沒有預料到載重后制動效果會變差，沒有預料 到載重后會發(fā)生抱不死車輪的情況）。
[0007] 自從上世紀九十年代初，大量的三輪摩托車由兩輪摩托車演變而來，至今已有近 二十年的歷史了，三輪車輛的發(fā)展呈車體越來越大，車體質(zhì)量越來越大，生產(chǎn)規(guī)模越來越大 的態(tài)勢，然而，制動裝置至今仍幾乎完全照搬當年兩輪摩托車的拉桿式制動裝置，車體質(zhì)量 與制動力嚴重不相適應(yīng)，日益增大的車體質(zhì)量與制動力不足的矛盾越來越突出地顯現(xiàn)出 來。
[0008] [已發(fā)現(xiàn)的拉桿式三輪摩托車的總重量達到了 800公斤（標牌上標示的重量）。例 如：重慶珠峰大江三輪摩托車有限公司2009年8月生產(chǎn)的型號為：DJ150ZH-2的三輪摩托 車：自重為：300公斤；載重量為：500公斤；另外，江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司2009 年9月生產(chǎn)的型號ZS150ZH-2D的三輪摩托車，標牌上標示的總重量為660公斤，其中自重： 360公斤，載重：300公斤]。
[0009] 怎樣才能提高三輪車輛的行車制動效果呢？凡是涉及車輛的制動問題，都離不開 杠桿問題，尤其是絕大多數(shù)的三輪車輛，更是離不開杠桿問題。
[0010] 在力的作用下能繞著固定點轉(zhuǎn)動的硬棒叫做杠桿，例如：撬棒、抽水機手抦等。杠 桿可以是直的，也可以是彎的，"硬棒"不一定是棒，泛指有一定長度但在外力的作用下不變 形的物體。杠桿有"五要素"：
[0011] (1)支點：杠桿繞著轉(zhuǎn)動的固定點，叫做支點。在杠桿轉(zhuǎn)動時，支點是相對固定的。
[0012] (2)動力：使杠桿轉(zhuǎn)動的力，叫做動力。
[0013] ⑶阻力：阻礙杠桿轉(zhuǎn)動的力，叫做阻力。
[0014] (4)動力臂：從支點到動力作用線的垂直距離，叫做動力臂。
[0015] (5)阻力臂：從支點到阻力作用線的垂直距離，叫做阻力臂。
[0016] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的三輪摩托車的后輪拉桿式行車制動裝置的示意圖。它包括 四個杠桿：位于兩個后輪制動底板上的各一個杠桿，有時，我們也把它叫做后輪擺臂杠桿， 簡稱擺臂杠杠，該擺臂杠桿由擺臂5和凸輪軸6構(gòu)成；位于駕駛員右腳附近的（以下簡稱 駕駛員腳下的）一個杠桿，有時，我們也把它叫做踏板杠桿，該踏板杠桿由踏臂1、踏桿2、 軸11和踏板10構(gòu)成；還有一個位于上面所述的三個杠桿之間的一個中間杠桿，有時，我們 也把它叫做搖臂杠桿，該搖臂杠桿由搖臂3、搖桿4和軸11構(gòu)成；駕駛員腳下的杠桿的阻力 臂（踏桿2)與中間杠桿的動力臂（搖臂3)之間用拉桿20連接，中間杠桿上的兩個阻力臂 (搖桿4)分別與兩個后輪制動底板上的杠桿的動力臂（擺臂5)用拉桿21和拉桿22連接。 (圖中未示后輪制動底板，僅示出位于該制動底扳上的制動蹄30)[有時，人們也把位于后 輪制動底板上的擺臂（動力臂）叫做搖臂；即把擺臂5叫做搖臂5]。
[0017][為了敘述的方便，有時，我們也可以把位于駕駛員腳下的杠桿（踏板杠桿）叫做 第一個杠桿；把中間杠桿（搖臂杠桿）叫做第二個杠桿；把位于后輪制動底扳上的杠桿（擺 臂杠桿）簡稱叫做后輪杠桿]。
[0018] 三輪摩托車由兩輪摩托車演變而來，三輪摩托車的后輪拉桿式制動裝置由兩輪摩 托車的后輪拉桿式制動裝置改造而成。我們把三輪摩托車的后輪拉桿式制動裝置與兩輪摩 托車的后輪拉桿式制動裝置相比較，發(fā)現(xiàn)它們的駕駛員腳下的杠桿和后輪杠桿幾乎是完全 相同的（把它們的駕駛員腳下的杠桿和后輪杠桿相比較，其形狀、尺寸以及動力臂與阻力 臂的比例關(guān)系，均幾乎完全相同），它們的區(qū)別僅僅是在三輪摩托車的后輪拉桿式制動裝置 中多出了一個中間杠桿。
[0019] 造成車輪抱不死的其中一個原因就在于中間杠桿。
[0020] 長期以來，國內(nèi)二百多家制造三輪車輛的企業(yè)生產(chǎn)的三輪摩托車，幾乎所有的中 間杠桿的構(gòu)造完全一致，即：中間杠桿上的兩個阻力臂（搖桿4)相等，且與中間杠桿上的動 力臂（搖桿3)相等[在三輪摩托車領(lǐng)域，在國內(nèi)二百多家制造三輪摩托車的企業(yè)中，僅發(fā) 現(xiàn)后面列出的幾家企業(yè)生產(chǎn)的三輪摩托車的中間杠桿的動力臂略大于阻力臂，2009年9月 僅發(fā)現(xiàn)一個廠家（山東省諸城市福田雷沃國際重工股份公司生產(chǎn)的福田五星牌三輪摩托 車），之后，又相繼發(fā)現(xiàn)了幾個廠家（洛陽大運、北易大陽、洛陽珠峰等）；在電動三輪車領(lǐng) 域，全部的電動三輪車的中間杠桿均采取兩個阻力臂（搖桿4)相等，且與中間杠桿上的動 力臂（搖臂3)相等的構(gòu)造]。
[0021] 在圖1中，如果用F表示拉桿20的拉力； 用M表示拉桿21的拉力；
[0022] 用N表示拉桿22的拉力； 用R表示中間杠桿的動力臂；
[0023] 用r表示中間杠桿的阻力臂；
[0024] (中間杠桿的動力就是拉桿20的拉力；中間杠桿的阻力就是拉桿21的拉力和拉 桿22的拉力）；
[0025] 根據(jù)杠桿原理：杠桿在平衡時，動力矩=阻力矩；S卩：動力X動力臂=阻力X 阻力臂
[0026] 具體到上述中間杠桿：FXR=MXr+NXr 即：FXR=r(M+N)
[0027] 由于：R=r 所以：F=M+N
[0028] 由于兩個阻力矩相等，SP =MXr=NXr 所以M=N
[0029] 從上面的分析可看出：當中間杠桿的兩個阻力臂相等，且與中間杠桿的動力臂相 等時，拉桿21與拉桿22的拉力相等，且拉桿21的拉力與拉桿22的拉力分別等于拉桿20 的拉力的一半，即

【權(quán)利要求】
1. 一種三輪摩托車的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一組杠桿，各杠桿之間動力臂與阻 力臂按順序連接，其特征是：第一個杠桿的動力臂為：355毫米<動力臂〈371毫米。
2. -種三輪摩托車的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一組杠桿，各杠桿之間動力臂與阻 力臂按順序連接，其持征是：第一個杠桿的動力臂> 371毫米。
3. -種柴油三輪車輛的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一組杠桿，各杠桿之間動力臂與 阻力臂按順序連接，其特征是：第一個杠桿的動力臂為：330毫米<動力臂〈340毫米。
4. 一種裝油三輪車輛的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一組杠桿，各杠桿之間動力臂與 阻力臂按順序連接，其特征是：第一個杠桿的動力臂為：340毫米<動力臂〈355毫米。
5. -種柴油三輪車輛的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一組杠桿，各杠桿之間動力臂與 阻力臂按順序連接，其特征是：第一個杠桿的動力臂為：355毫米<動力臂〈380毫米。
6. -種柴油三輪車輛的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一組杠桿，各杠桿之間動力臂與 阻力臂按順序連接，其特征是：第一個杠桿的動力臂為：380毫米<動力臂〈410毫米。
7. -種柴油三輪車輛的后輪人力行車制動構(gòu)造，它是一組杠桿，各杠桿之間動力臂與 阻力臂按順序連接，其特征是：第一個杠桿的動力臂> 410毫米。
8. -種用于柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置中的大制動力部件，該部件安裝在 位于后輪制動底板上的制動杠桿上，該部件的一端與凸輪軸連接，另一端與拉桿或拉索連 接，其特征是：該部件的動力臂為：105毫米<動力臂〈115毫米。
9. 一種用于柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置中的大制動力部件，該部件安裝在 位于后輪制動底板上的制動杠桿上，該部件的一端與凸輪軸連接，另一端與拉桿或拉索連 接，其特征是：該部件的動力臂為：115毫米<動力臂〈130毫米。
10. -種用于柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置中的大制動力部件，該部件安裝 在位于后輪制動底板上的制動杠桿上，該部件的一端與凸輪軸連接，另一端與拉桿或拉索 連接，其特征是：該部件的動力臂> 130毫米。
【文檔編號】B62L3/08GK204124300SQ201420169899
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月2日
【發(fā)明者】蘇社芳 申請人:蘇社芳