太陽能電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種太陽能電動(dòng)車，包括多個(gè)照明裝置、車輛底盤以及安裝在車輛底盤上的車輪，還包括：頂棚支架、太陽能組件、蓄電池組以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)；其中，頂棚支架設(shè)置在頂部；太陽能組件設(shè)置在頂棚支架的上；太陽能組件電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組；蓄電池組電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。本實(shí)用新型采用非晶硅薄膜太陽能組件代替多晶硅太陽能電池板，降低了制造成本；本實(shí)用新型中的頂棚支架采用的是固定不可調(diào)節(jié)上下左右角度的固定安裝方式，進(jìn)一步降低了系統(tǒng)使用成本。
【專利說明】太陽能電動(dòng)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)能運(yùn)輸工具，具體地，涉及一種太陽能電動(dòng)車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著油價(jià)的飆升，目前在國內(nèi)的部分三、四線城市及農(nóng)村，電動(dòng)三輪車已經(jīng)是短途代步、載客、農(nóng)用運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ撸沂袌霰Ｓ辛空诳焖偕仙?。但由于此類電?dòng)車大多使用鉛酸電池，這種電池的電量存儲(chǔ)少、蓄電性能差，對行駛距離有較大的限制，且充電極不方便。另外，此類電池使用壽命短，基本壽命在I到I年半時(shí)間，每年更換蓄電池是一筆很大的開支。在這種情況下，人們迫切希望能有既能隨時(shí)補(bǔ)充電量還同時(shí)可以延長電池使用壽命的一種具有創(chuàng)新充電模式的電動(dòng)車。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種太陽能電動(dòng)車。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車，包括車體、車輛底盤以及安裝在車輛底盤上的車輪，還包括:頂棚支架、太陽能組件、蓄電池組以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
[0005]其中，所述頂棚支架設(shè)置在車體的頂部；所述太陽能組件設(shè)置在所述頂棚支架上；所述太陽能組件電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組；蓄電池組電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車輪。
[0006]優(yōu)選地，所述太陽能組件采用水平式放置。
[0007]優(yōu)選地，所述太陽能組件采用非晶硅薄膜太陽能組件。
[0008]優(yōu)選地，所述頂棚支架與車體的頂部采用固定連接。
[0009]優(yōu)選地，所述頂棚支架包括邊壓塊、T型螺母以及固定不可調(diào)節(jié)支架；所述邊壓塊包括相連的卡口和安裝孔；所述固定不可調(diào)節(jié)支架包括底座和加強(qiáng)筋，底座設(shè)置在車體上，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述底座的上側(cè)，所述加強(qiáng)筋的兩端設(shè)置有連接孔；所述邊壓塊、所述T型螺母、所述固定不可調(diào)節(jié)支架的數(shù)量為多個(gè)；其中，所述邊壓塊的安裝孔通過所述T型螺母連接所述連接孔；所述邊壓塊的卡口卡緊在太陽能組件上；多個(gè)固定不可調(diào)節(jié)支架沿所述太陽能組件的長度方向均勻分布，設(shè)置在太陽能組件前端的固定不可調(diào)節(jié)支架的高度略低于設(shè)置在太陽能組件后端的固定不可調(diào)節(jié)支架的高度，使太陽能組件略向前傾斜；所述太陽能組件的前端呈圓弧狀，兩側(cè)略向下傾斜延伸，前端的延伸長度略超過車體前端；太陽能組件在由前往后的方向上寬度逐漸變小。
[0010]優(yōu)選地，還包括防反二極管，所述防反二極管設(shè)置在所述太陽能組件和所述蓄電池組之間。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:
[0012]1.本實(shí)用新型采用非晶硅薄膜太陽能組件代替多晶硅太陽能電池板，降低了制造成本；
[0013]2.本實(shí)用新型中的頂棚支架采用的是固定不可調(diào)節(jié)支架，安裝方式為上下左右角度固定，進(jìn)一步降低了本實(shí)用新型的使用成本；

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的電路框圖。
[0018]圖中:
[0019]I為非晶硅薄膜太陽能組件；
[0020]2為固定不可調(diào)節(jié)支架；
[0021]3為照明裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]在本實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車，以太陽能，電能為能源，無太陽時(shí)可以采用市電充電，停電時(shí)又可利用太陽能轉(zhuǎn)換獲得電能，具有能耗低，污染少，能源利用率高等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車可用作移動(dòng)式太陽能發(fā)電機(jī)。
[0024]本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車，包括多個(gè)照明裝置3、車輛底盤以及安裝在車輛底盤上的車輪，還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、頂棚支架、太陽能組件以及蓄電池組。所述太陽能組件電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組；蓄電池組電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車輪。其中，在車體的頂部設(shè)置有頂棚支架，頂棚支架上設(shè)置有太陽能組件與蓄電池組的接線樁頭相連。
[0025]太陽能電池總體可以分為晶體硅類太陽能電池(簡稱晶硅電池)；另一種是非晶硅薄膜太陽能電池(簡稱非晶硅電池)。其中晶硅電池組件轉(zhuǎn)換效率高，基本能達(dá)到14.5%以上，但成本明顯偏高；非晶硅電池轉(zhuǎn)換效率較低，約7%以上，但相對于晶硅電池，成本優(yōu)勢明顯。綜上所述，本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車采用2片90瓦的非晶電池，以求使成本最低化。進(jìn)一步與，所述太陽能組件采用非晶硅薄膜太陽能組件1，具有弱光性，在陰天時(shí)也可以發(fā)電，從而可以產(chǎn)生更多的電能。太陽能組件將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，送往蓄電池中存儲(chǔ)起來或推動(dòng)負(fù)載工作。頂部的非晶硅薄膜太陽能組件I為水平式安放。所述頂棚支架與太陽能電動(dòng)車的頂部采用固定連接。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用額定電壓48V，功率600W電動(dòng)機(jī)。
[0026]非晶硅薄膜太陽能組件I安裝在一個(gè)固定不可調(diào)節(jié)的頂棚支架上。頂棚支架采用的是固定不可調(diào)節(jié)支架2，安裝方式為上下左右角度的固定安裝。與傳統(tǒng)的太陽能電動(dòng)車相t匕，大大降低了系統(tǒng)成本。所述頂棚支架包括邊壓塊、T型螺母以及固定不可調(diào)節(jié)支架；所述邊壓塊包括相連的卡口和安裝孔；所述固定不可調(diào)節(jié)支架包括底座和加強(qiáng)筋，底座設(shè)置在車體上，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述底座的上側(cè)，所述加強(qiáng)筋的兩端設(shè)置有連接孔；所述邊壓塊、所述T型螺母、所述固定不可調(diào)節(jié)支架的數(shù)量為多個(gè)。其中，所述邊壓塊的安裝孔通過所述T型螺母連接所述連接孔；所述邊壓塊的卡口卡緊在太陽能組件上；多個(gè)固定不可調(diào)節(jié)支架沿所述太陽能組件的長度方向均勻分布，設(shè)置在太陽能組件前端的固定不可調(diào)節(jié)支架的高度略低于設(shè)置在太陽能組件后端的固定不可調(diào)節(jié)支架的高度，使太陽能組件略向前傾斜；所述太陽能組件的前端呈圓弧狀，兩側(cè)略向下傾斜延伸，前端的延伸長度略超過車體前端；太陽能組件在由前往后的方向上寬度逐漸變小。在蓄電池組的接線樁頭上經(jīng)輸出導(dǎo)線連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
[0027]本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車與普通的電動(dòng)三輪車相比，除了具有原有電動(dòng)三輪車的所有基本結(jié)構(gòu)外，增加了一塊非晶硅薄膜太陽能組件I給蓄電池組充電的功能，陽光不足還可以采用市電充電，從而很好的解決了普通三輪車完全依靠電能等有限能源的缺陷。
[0028]蓄電池組為多個(gè)串聯(lián)的蓄電池，采用鉛酸電池，一般可根據(jù)車輛載重及使用情況配置四組12伏鉛酸電池，容量為20安時(shí)，其作用是在有光照時(shí)將太陽能電池板所發(fā)出的電能儲(chǔ)存起來，到需要的時(shí)候再釋放出來。在蓄電池的配置上可選配2-3年或3-5年壽命的不同產(chǎn)品，為了延長蓄電池的使用壽命，本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車安裝了節(jié)能開關(guān)，再加上電動(dòng)機(jī)的余電荷啟動(dòng)電路，使蓄電池在30%-50%余電量時(shí)及時(shí)得到補(bǔ)充充電，最大的延長了蓄電池的使用壽命。
[0029]蓄電池投入使用后，必須定期地進(jìn)行充電和放電。充電的目的是使蓄電池貯存電能及時(shí)地恢復(fù)容量，以滿足用電設(shè)備的需要。放電的目的是及時(shí)地檢驗(yàn)蓄電池容量參數(shù)，及促進(jìn)電極活性物質(zhì)的活化反應(yīng)。蓄電池充電和放電狀況的好壞，將直接影響到蓄電池的電性能及使用壽命。目前對蓄電池充電的方法很多，選擇科學(xué)合理的充電方法將會(huì)大大提高蓄電池的維護(hù)效果。其中常用的是恒定電壓充電法。在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法簡稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開始時(shí)充電電流相當(dāng)大，大大超過正常充電電流值。但隨著充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當(dāng)蓄電池端電壓和充電電壓相等時(shí)，充電電流減至最小甚至為零。由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)點(diǎn)在于，可以避免充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點(diǎn)是，在剛開始充電時(shí)，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。
[0030]結(jié)合這一特性，本實(shí)用新型中將太陽能電池的工作電壓設(shè)計(jì)為54?56V，而蓄電池滿電情況下電壓約52V，標(biāo)準(zhǔn)光譜下給蓄電池開始充電時(shí)，電壓恒定，但此時(shí)充電電流為4安培。此電流不是太大，從而避免因?yàn)槌潆婋娏鬟^大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落的現(xiàn)象；同時(shí)由于電池板的電壓始終比電池電壓略高，所以又不會(huì)因?yàn)槌潆婋娏饔诌^小，導(dǎo)致出現(xiàn)使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長期充電不足，影響蓄電池的使用壽命的現(xiàn)象；再者，當(dāng)蓄電池滿電后，與電池板之間的電壓差較小，此時(shí)形成了浮動(dòng)充電的方式，此方式不會(huì)對蓄電池使用壽命造成影響。
[0031]本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車的電路連接只要把太陽能組件的正極連接到蓄電池的正極，相應(yīng)的把負(fù)極相連。太陽能電動(dòng)三輪車就可以自動(dòng)充電或行駛了，為了防止陰雨天、晚上蓄電池向太陽能板反充電，在蓄電池與太陽能組件之間設(shè)置有防反二極管防止反充電。
[0032]根據(jù)“太陽能浮動(dòng)充電”原理，在本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車行駛時(shí)，太陽能電池電壓高，首先給電動(dòng)車電機(jī)供電，不足部分由蓄電池補(bǔ)充供電，真正實(shí)現(xiàn)了 “邊走邊充”的方式，停放時(shí)，要放在陽光下，太陽電池自動(dòng)給蓄電池充電。
[0033]為了提高本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車性能，提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩和輸出馬力，在驅(qū)動(dòng)動(dòng)機(jī)的配置上采用了永磁電動(dòng)機(jī)，并適當(dāng)加大了轉(zhuǎn)子尺寸等技術(shù)，降低了能耗，并提高了蓄電池的利用率。
[0034]在本實(shí)施例中，非晶硅薄膜太陽能組件I面積為1.5平方米，功率為90瓦，工作電壓為54?56V伏，充電電流為4安培。本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車具有邊行駛邊充電和利用行駛間隙充電的功能。
[0035]如圖3所示，本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車的電路系統(tǒng)以非晶硅薄膜太陽能組件1、MPPT控制器、蓄電池組依次串接后為一路，然后從蓄電池組的接線樁頭上再引出兩路，一路為蓄電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)電氣連接，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另一路蓄電池組連接多個(gè)照明裝置3。
[0036]本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車的實(shí)際使用效果，在多云天氣時(shí)，平均陽光強(qiáng)度650w/m，充電時(shí)間為上午9:00?12:40，載重240公斤，完全放電后充電220分鐘。行駛距離為7.5公里。
[0037]本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車包括頂棚支架、2片太陽能組件、防反二極管一個(gè)、連接線若干；本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車能夠隨時(shí)可充電，避免半路無電的尷尬；增加蓄電池壽命，基本可延長一年使用時(shí)間；太陽能組還可遮風(fēng)擋雨。
[0038]本實(shí)用新型提供的太陽能電動(dòng)車包括二輪車、四輪車、觀光車和運(yùn)輸車等。
[0039]以上對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種太陽能電動(dòng)車，包括車體、車輛底盤以及安裝在車輛底盤上的車輪，其特征在于，還包括:頂棚支架、太陽能組件、蓄電池組以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 其中，所述頂棚支架設(shè)置在車體的頂部；所述太陽能組件設(shè)置在所述頂棚支架上；所述太陽能組件電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組；蓄電池組電氣連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車輪；所述太陽能組件的前端呈圓弧狀，兩側(cè)略向下傾斜延伸，前端的延伸長度略超過車體前端；太陽能組件在由前往后的方向上寬度逐漸變??； 所述頂棚支架包括邊壓塊、T型螺母以及固定不可調(diào)節(jié)支架；所述邊壓塊包括相連的卡口和安裝孔；所述固定不可調(diào)節(jié)支架包括底座和加強(qiáng)筋，底座設(shè)置在車體上，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述底座的上側(cè)，所述加強(qiáng)筋的兩端設(shè)置有連接孔；所述邊壓塊、所述T型螺母、所述固定不可調(diào)節(jié)支架的數(shù)量為多個(gè)；其中，所述邊壓塊的安裝孔通過所述T型螺母連接所述連接孔；所述邊壓塊的卡口卡緊在太陽能組件上；多個(gè)固定不可調(diào)節(jié)支架沿所述太陽能組件的長度方向均勻分布，設(shè)置在太陽能組件前端的固定不可調(diào)節(jié)支架的高度略低于設(shè)置在太陽能組件后端的固定不可調(diào)節(jié)支架的高度，使太陽能組件略向前傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)車，其特征在于，所述太陽能組件采用水平式放置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的太陽能電動(dòng)車，其特征在于，所述太陽能組件采用非晶硅薄膜太陽能組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)車，其特征在于，所述頂棚支架與車體的頂部采用固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能電動(dòng)車，其特征在于，還包括防反二極管，所述防反二極管設(shè)置在所述太陽能組件和所述蓄電池組之間。
【文檔編號】B62K5/027GK203957899SQ201420114523
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】沙嫣, 沙曉林 申請人:沙嫣, 沙曉林