電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車，包括：車體及設(shè)置于所述車體內(nèi)的電動(dòng)裝置、設(shè)置于所述車體上的充電電池以及設(shè)置于所述充電電池上的第一輔助電池。所述車體上開設(shè)凹槽；所述充電電池具有自動(dòng)斷電裝置、第一電極及第二電極，所述自動(dòng)斷電裝置用于當(dāng)充電完成后自動(dòng)斷電，所述第一電極與所述電動(dòng)裝置電連接，且所述第一電極與所述第二電極電連接，所述充電電池容置于所述凹槽內(nèi)；所述第一輔助電池具有第三電極，所述第一輔助電池容置于凹槽內(nèi)，且所述第三電極與所述第二電極電連接。上述電動(dòng)車輔助電池增加了電動(dòng)車的能源，令電動(dòng)車使用時(shí)間更長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什.耶德利克最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國(guó)人托馬斯.達(dá)文波特于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特.安德森發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車輛。
[0003]如今，電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。
[0004]然而目前的電動(dòng)車的電池電量受到限制，并且經(jīng)常在行駛過(guò)程中出現(xiàn)電力不足的現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于此，有必要提供一種電量不受限制、克服行駛過(guò)程中出現(xiàn)電力不足、使用時(shí)間更長(zhǎng)、使用更便捷、電池壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)車。
[0006]一種電動(dòng)車，包括:車體及設(shè)置于所述車體內(nèi)的電動(dòng)裝置、設(shè)置于所述車體上的充電電池以及設(shè)置于所述充電電池上的第一輔助電池，
[0007]所述車體上開設(shè)凹槽；
[0008]所述充電電池具有自動(dòng)斷電裝置、第一電極及第二電極，所述自動(dòng)斷電裝置用于當(dāng)充電完成后自動(dòng)斷電，所述第一電極與所述電動(dòng)裝置電連接，且所述第一電極與所述第二電極電連接，所述充電電池容置于所述凹槽內(nèi)；
[0009]所述第一輔助電池具有第三電極，所述第一輔助電池容置于凹槽內(nèi)，且所述第三電極與所述第二電極電連接。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一輔助電池與所述充電電池可拆卸連接。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述充電電池朝向所述第一輔助電池的側(cè)面設(shè)有卡槽，所述第一輔助電池朝向所述充電電池的側(cè)面設(shè)有卡勾，所述卡勾卡接所述卡槽。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二電極設(shè)置于所述卡槽內(nèi)，所述第三電極設(shè)置于所述卡勾上。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一輔助電池與所述充電電池并聯(lián)連接。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電動(dòng)車還包括設(shè)置于所述第一輔助電池上的第二輔助電池，所述第二輔助電池與所述第一輔助電池并聯(lián)連接。
[0015]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二輔助電池容置于所述凹槽內(nèi)。
[0016]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電動(dòng)車還包括蓋體，所述蓋體與所述凹槽相扣合，并覆蓋所述凹槽。
[0017]上述電動(dòng)車輔助電池增加了電動(dòng)車的能源，令電動(dòng)車使用時(shí)間更長(zhǎng)，并且可根據(jù)實(shí)際情況選擇合適數(shù)量的輔助電池。輔助電池也可以隨身攜帶，隨時(shí)更換消耗完的其他輔助電池，這樣，進(jìn)一步增加了電動(dòng)車使用的耐久性及便捷性。此外，自動(dòng)斷電裝置增加了電池的使用壽命，進(jìn)而增加電動(dòng)車的使用壽命。
[0018]多個(gè)電池彼此串聯(lián)，可避免由于其中一個(gè)電池出現(xiàn)故障，而令其他電池?zé)o法使用的現(xiàn)象，增加了電動(dòng)車的可靠性。
[0019]蓋體能更好的保護(hù)凹槽內(nèi)的充電電池及輔助電池，進(jìn)一步增加了電動(dòng)車的壽命，并且蓋體能夠防水防塵。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的電動(dòng)車的爆炸圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。
[0022]需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。
[0023]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本發(fā)明的【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。
[0024]如圖1所示，其分別為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的電動(dòng)車10的爆炸圖。
[0025]電動(dòng)車10，包括:車體100及設(shè)置于車體100內(nèi)的電動(dòng)裝置(圖未示)、設(shè)置于車體100上的充電電池200以及設(shè)置于充電電池200上的第一輔助電池300。其中，車體100上開設(shè)凹槽110，充電電池200及第一輔助電池300容置于凹槽110內(nèi)。
[0026]本實(shí)施例中，充電電池200具有自動(dòng)斷電裝置、第一電極及第二電極，自動(dòng)斷電裝置用于當(dāng)充電完成后自動(dòng)斷電。第一電極與電動(dòng)裝置電連接，且第一電極與第二電極電連接。第一輔助電池300具有第三電極，且第三電極與第二電極電連接，以使第一輔助電池300與電動(dòng)裝置電連接。
[0027]根據(jù)實(shí)際情況，第一輔助電池300與充電電池200可拆卸連接。其具體為，充電電池200朝向第一輔助電池300的側(cè)面設(shè)有卡槽，第一輔助電池300朝向充電電池200的側(cè)面設(shè)有卡勾，卡勾卡接卡槽。并且，第二電極設(shè)置于卡槽內(nèi)，第三電極設(shè)置于卡勾上。
[0028]第一輔助電池300與充電電池200也可以采用其他方式連接，例如，第一輔助電池300上設(shè)置滑軌，充電電池200設(shè)置滑槽，滑軌容置于滑槽內(nèi)，將第一輔助電池300與充電電池200相連接。
[0029]本實(shí)施例中，第一輔助電池300與充電電池200并聯(lián)連接。其他實(shí)施例中，第一輔助電池300與充電電池200也可以并聯(lián)，或者串并聯(lián)結(jié)合等。
[0030]需要指出的是，電動(dòng)車10還包括設(shè)置于第一輔助電池300上的第二輔助電池，第二輔助電池與第一輔助電池300并聯(lián)連接。并且，第二輔助電池容置于凹槽110內(nèi)。根據(jù)實(shí)際情況，電動(dòng)車10上還可以設(shè)置第三輔助電池、第四輔助電池等。
[0031]此外，電動(dòng)車10還包括蓋體，蓋體與凹槽110相扣合，并覆蓋凹槽110。
[0032]使用上述電動(dòng)車10時(shí)，將充電電池200、第一輔助電池300及第二輔助電池疊加設(shè)置于凹槽110內(nèi)，并將蓋體扣合。電動(dòng)車10充滿電后自動(dòng)斷電，并且可根據(jù)實(shí)際需要添加或減少輔助電池。
[0033]上述電動(dòng)車10輔助電池增加了電動(dòng)車10的能源，令電動(dòng)車10使用時(shí)間更長(zhǎng)，并且可根據(jù)實(shí)際情況選擇合適數(shù)量的輔助電池。輔助電池也可以隨身攜帶，隨時(shí)更換消耗完的其他輔助電池，這樣，進(jìn)一步增加了電動(dòng)車10使用的耐久性及便捷性。此外，自動(dòng)斷電裝置增加了電池的使用壽命，進(jìn)而增加電動(dòng)車10的使用壽命。
[0034]多個(gè)電池彼此串聯(lián)，可避免由于其中一個(gè)電池出現(xiàn)故障，而令其他電池?zé)o法使用的現(xiàn)象，增加了電動(dòng)車10的可靠性。
[0035]蓋體能更好的保護(hù)凹槽110內(nèi)的充電電池200及輔助電池，進(jìn)一步增加了電動(dòng)車10的壽命，并且蓋體能夠防水防塵。
[0036]以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。
[0037]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車，其特征在于，包括:車體及設(shè)置于所述車體內(nèi)的電動(dòng)裝置、設(shè)置于所述車體上的充電電池以及設(shè)置于所述充電電池上的第一輔助電池， 所述車體上開設(shè)凹槽； 所述充電電池具有自動(dòng)斷電裝置、第一電極及第二電極，所述自動(dòng)斷電裝置用于當(dāng)充電完成后自動(dòng)斷電，所述第一電極與所述電動(dòng)裝置電連接，且所述第一電極與所述第二電極電連接，所述充電電池容置于所述凹槽內(nèi)； 所述第一輔助電池具有第三電極，所述第一輔助電池容置于凹槽內(nèi)，且所述第三電極與所述第二電極電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述第一輔助電池與所述充電電池可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述充電電池朝向所述第一輔助電池的側(cè)面設(shè)有卡槽，所述第一輔助電池朝向所述充電電池的側(cè)面設(shè)有卡勾，所述卡勾卡接所述卡槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述第二電極設(shè)置于所述卡槽內(nèi)，所述第三電極設(shè)置于所述卡勾上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述第一輔助電池與所述充電電池并聯(lián)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述電動(dòng)車還包括設(shè)置于所述第一輔助電池上的第二輔助電池，所述第二輔助電池與所述第一輔助電池并聯(lián)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述第二輔助電池容置于所述凹槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述電動(dòng)車還包括蓋體，所述蓋體與所述凹槽相扣合，并覆蓋所述凹槽。
【文檔編號(hào)】B62M6/90GK104443237SQ201410698959
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】吳志豪 申請(qǐng)人:吳志豪