四配重塊協(xié)同調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】一種屬于汽車【技術(shù)領域】的四配重塊協(xié)同調(diào)節(jié)裝置，包括控制器、線束、壓力傳感器、固定板、四個步定電機、四個伸縮桿、四個配重塊，壓力傳感器分別布置在車胎上，步定電機、配重塊均布置在固定板上，步定電機、配重塊之間通過伸縮桿相連接。在本發(fā)明中，當四個車胎受力不平衡時，就可以通過步定電機來拉伸配重塊，使底盤整體受力均衡，整車運行平穩(wěn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設計簡單，適用于汽車底盤平衡系統(tǒng)的設計。
【專利說明】
四配重塊協(xié)同調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領域】，具體地說，是一種可以使底盤受力平衡的四配重塊協(xié)同調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。在汽車運行過程中，底盤的平衡非常重要，當?shù)妆P不平衡時，汽車運行就會不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)交通事故，造成財產(chǎn)或生命的損失。同時，在汽車運行過程中，當某個或多個輪胎受力較大時，它的胎壓就會變癟，從而使其與其它車胎高度不一致，造成底盤不平穩(wěn)。解決運行中底盤平穩(wěn)問題，是現(xiàn)在科技發(fā)展的一個趨勢。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0142021230.2，名稱為一種汽車底盤隔震裝置的專利技術(shù)，提供了一種底盤減震的裝置，可以使底盤在汽車運行過程中震動較??；但是此專利技術(shù)不能解決底盤的運行平穩(wěn)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種四配重塊協(xié)同調(diào)節(jié)裝置，可以在車胎受力不均勻時，通過配重塊來調(diào)節(jié)車胎的受力，從而使汽車運行平穩(wěn)。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎、前車軸、后車軸、控制器、線束、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第一固定板、第一步定電機、第一伸縮桿、第一配重塊、第二步定電機、第二伸縮桿、第二配重塊、第二固定板、第三步定電機、第三伸縮桿、第三配重塊、第三固定板、第四步定電機、第四伸縮桿、第四配重塊，第一車胎、第二車胎布置在車身的前部并通過前車軸相連接，第三車胎、第四車胎布置在車身的后部并通過后車軸相連接，第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器分別布置在第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎上，第一固定板布置在車身的底盤上，第一步定電機、第一配重塊、第二步定電機、第二配重塊均縱向布置在第一固定板上，第一步定電機、第一配重塊之間通過第一伸縮桿相連接，第二步定電機、第二配重塊之間通過第二伸縮桿相連接，第二固定板布置在車身的前端，第三步定電機、第三配重塊橫向布置在第二固定板上，第三步定電機通過第三伸縮桿與第三配重塊相連接，第三固定板布置在車身的后端，第四步定電機、第四配重塊橫向布置在第三固定板上，第四步定電機通過第四伸縮桿與第四配重塊相連接，控制器通過線束分別與第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第一步定電機、第二步定電機、第三步定電機、第四步定電機相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以在車胎受力不均勻時，通過配重塊來調(diào)節(jié)車胎的受力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明壓力傳感器和第一配重塊的布置圖；
[0009]附圖中的標號分別為:1、車身，2、第一車胎，3、第二車胎，4、第三車胎，5、第四車胎，6、前車軸，7、后車軸，8、控制器，9、線束，10、第一壓力傳感器，11、第二壓力傳感器，12、第三壓力傳感器，13、第四壓力傳感器,14、第一固定板,15、第一步定電機,16、第一伸縮桿，17、第一配重塊，18、第二步定電機，19、第二伸縮桿，20、第二配重塊，21、第二固定板，22、第三步定電機，23、第三伸縮桿，24、第三配重塊，25、第三固定板，26、第四步定電機，27、第四伸縮桿，28、第四配重塊。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0011]實施例
[0012]本發(fā)明的實施例如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括車身1、第一車胎2、第二車胎3、第三車胎4、第四車胎5、前車軸6、后車軸7、控制器8、線束9、第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13、第一固定板14、第一步定電機15、第一伸縮桿16、第一配重塊17、第二步定電機18、第二伸縮桿19、第二配重塊20、第二固定板21、第三步定電機22、第三伸縮桿23、第三配重塊24、第三固定板25、第四步定電機26、第四伸縮桿27、第四配重塊28，第一車胎2、第二車胎3布置在車身I的前部并通過前車軸6相連接，第三車胎4、第四車胎5布置在車身I的后部并通過后車軸7相連接，第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13分別布置在第一車胎2、第二車胎3、第三車胎4、第四車胎5上，第一固定板14布置在車身I的底盤上，第一步定電機15、第一配重塊17、第二步定電機18、第二配重塊20均縱向布置在第一固定板14上，第一步定電機15、第一配重塊17之間通過第一伸縮桿16相連接，第二步定電機18、第二配重塊20之間通過第二伸縮桿19相連接，第二固定板21布置在車身I的前端，第三步定電機22、第三配重塊24橫向布置在第二固定板21上，第三步定電機22通過第三伸縮桿23與第三配重塊24相連接，第三固定板25布置在車身I的后端，第四步定電機26、第四配重塊28橫向布置在第三固定板25上，第四步定電機26通過第四伸縮桿27與第四配重塊28相連接，控制器8通過線束9分別與第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13、第一步定電機15、第二步定電機18、第三步定電機22、第四步定電機26相連接。
[0013]在本發(fā)明的實施過程中，控制器8通過第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13可以分別檢測到四個車胎內(nèi)的壓力，步定電機可以通過伸縮桿拉動配重塊前后移動。當控制器8檢測到前車胎壓力較大時，則通過第一步定電機15拉動第一配重塊17向后移動，通過第二步定電機18拉動第二配重塊20向后移動，從而使四個車胎受力再次平衡，使整車在運行過程中非常平穩(wěn)，不發(fā)生顛簸。同理，當后車胎壓力較大時，步定電機也可以拉動第一配重塊17、第二配重塊20向前移動。第三步定電機22可以拉動第三配重塊24可以左右移動，第四步定電機26可以拉動第四配重塊28可以左右移動。當僅有一個車胎受力較大時，可以通過四個配重塊的協(xié)同作用來平衡四個車胎的受力。
【權(quán)利要求】
1.一種四配重塊協(xié)同調(diào)節(jié)裝置，包括車身(1)、第一車胎(2)、第二車胎(3)、第三車胎(4)、第四車胎(5)、前車軸(6)和后車軸(7)，第一車胎(2)、第二車胎(3)布置在車身(1)的前部并通過前車軸(6)相連接，第三車胎(4)、第四車胎(5)布置在車身(1)的后部并通過后車軸(7)相連接，其特征在于，還包括控制器(8)、線束(9)、第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)、第一固定板(14)、第一步定電機(15)、第一伸縮桿(16)、第一配重塊(17)、第二步定電機(18)、第二伸縮桿(19)、第二配重塊(20)、第二固定板(21)、第三步定電機(22)、第三伸縮桿(23)、第三配重塊(24)、第三固定板(25)、第四步定電機(26)、第四伸縮桿(27)、第四配重塊(28)，第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)分別布置在第一車胎(2)、第二車胎(3)、第三車胎(4)、第四車胎(5)上，第一固定板(14)布置在車身(1)的底盤上，第一步定電機(15)、第一配重塊(17)、第二步定電機(18)、第二配重塊(20)均縱向布置在第一固定板(14)上,第一步定電機(15)、第一配重塊(17)之間通過第一伸縮桿(16)相連接，第二步定電機(18)、第二配重塊(20)之間通過第二伸縮桿(19)相連接，第二固定板(21)布置在車身(1)的前端，第三步定電機(22)、第三配重塊(24)橫向布置在第二固定板(21)上，第三步定電機(22)通過第三伸縮桿(23)與第三配重塊(24)相連接，第三固定板(25)布置在車身(1)的后端，第四步定電機(26)、第四配重塊(28)橫向布置在第三固定板(25)上，第四步定電機(26)通過第四伸縮桿(27)與第四配重塊(28)相連接，控制器(8)通過線束(9)分別與第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)、第一步定電機(15)、第二步定電機(18)、第三步定電機(22)、第四步定電機(26)相連接。
【文檔編號】B62D49/08GK104290827SQ201410629104
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】顏健 申請人:顏健