一種雙縱向折疊車架的制作方法
【專利摘要】一種雙縱向折疊車架，包括后輪、導(dǎo)臂、固定裝置、轉(zhuǎn)軸、車座支撐桿、主架、前叉和前輪；所述第一導(dǎo)臂連接后輪輪軸和設(shè)置在主架左端的第一轉(zhuǎn)軸連接；所述第一固定裝置設(shè)置在第一導(dǎo)臂上，并與車座支撐桿連接；所述車座支撐桿固定設(shè)置在主架上；所述第二轉(zhuǎn)軸設(shè)置在主架右側(cè)下端，并且第二導(dǎo)臂通過第二轉(zhuǎn)軸與主架連接；該雙縱向折疊車架，主車架兩段式折疊，體積小，精密度高，而折疊部分使用的是縱向折疊，受力是垂直上下，通過避震，受力更加合理，騎行中，人的體重及整車自重可以完美的分散到各減震部件上，使折疊器不會(huì)直接受力，從而使折疊部件壽命大大提高，美觀度比傳統(tǒng)折疊要好；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制造方便、實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】一種雙縱向折疊車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車(電動(dòng)車)車架應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種雙縱向折疊車架。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車(電動(dòng)車)，人們出行最為便捷的交通工具，尤其是在諸多的大城市短途交通中，自行車的功能就顯得格外重要了。
[0003]目前，自行車(電動(dòng)車)體積一般較大，就是現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了折疊式的自行車，在一定程度上可以緩解人們對(duì)于空間的要求；但是不能做到占用空間最小化，并且折疊不便。
[0004]為了使自行車(電動(dòng)車)折疊后做得更小，緊湊度更高、而騎行穩(wěn)定性.舒適度更高，傳統(tǒng)折疊自行車(電動(dòng)車)一般采用一段式折疊，橫向把車折疊收納，體積過大且針對(duì)折疊后效果不佳、折疊后不穩(wěn)定等因素，折疊要求高且不穩(wěn)定性高，整車美觀度又不夠，會(huì)使消費(fèi)者對(duì)欣賞整車的美觀度大打折扣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]現(xiàn)有技術(shù)難以解決目前存在的問題，為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明旨在提供一種可以縱向折疊的雙內(nèi)軸轉(zhuǎn)軸，車架前后輪可以雙向向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)收納，使前后兩輪可以以收納合并，從而達(dá)到體積比傳統(tǒng)折疊車更小的效果的雙縱向折疊車架。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種雙縱向折疊車架，包括后輪、第一導(dǎo)臂、第一固定裝置、第一轉(zhuǎn)軸、車座支撐桿、主架、第二轉(zhuǎn)軸、第二固定裝置、第二導(dǎo)臂、前叉和前輪；所述第一導(dǎo)臂連接后輪輪軸和設(shè)置在主架左端的第一轉(zhuǎn)軸連接；所述第一固定裝置設(shè)置在第一導(dǎo)臂上，并與車座支撐桿連接；所述車座支撐桿固定設(shè)置在主架上；所述第二轉(zhuǎn)軸設(shè)置在主架右側(cè)下端，并且第二導(dǎo)臂通過第二轉(zhuǎn)軸與主架連接；所述第二固定裝置連接第二導(dǎo)臂和主架右側(cè)上端；所述前叉底端連接前輪轉(zhuǎn)軸，并且其上中端與第二導(dǎo)臂連接。
[0007]進(jìn)一步，所述第一導(dǎo)臂與主架通過第一轉(zhuǎn)軸連接處記為結(jié)構(gòu)A ;主架與第二導(dǎo)臂通過第二轉(zhuǎn)軸連接處記為結(jié)構(gòu)B ;所述結(jié)構(gòu)A與結(jié)構(gòu)B處均為轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步，所述第一固定裝置和第二固定裝置均為拆卸結(jié)構(gòu)。
[0009]作為優(yōu)選，所述車座支撐桿、前叉及第一導(dǎo)臂與后輪連接處均設(shè)置有緩沖裝置。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:該雙縱向折疊車架，主車架兩段式折疊，體積小，精密度高，而折疊部分使用的是縱向折疊，受力是垂直上下，通過避震，受力更加合理，騎行中，人的體重及整車自重可以完美的分散到各減震部件上，使折疊器不會(huì)直接受力，從而使折疊部件壽命大大提高，美觀度比傳統(tǒng)折疊要好；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制造方便、實(shí)用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0012]圖2為本發(fā)明持此折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的整體折置后結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]其中:1、后輪,2、第一導(dǎo)臂,3、第一固定裝置,4、第一轉(zhuǎn)軸,5、車座支撐桿,6、主架，
7、第二轉(zhuǎn)軸，8、第二固定裝置，9、第二導(dǎo)臂，10、前叉，11、前輪。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]請(qǐng)參閱圖1?3，本發(fā)明實(shí)施例中，一種雙縱向折疊車架，包括后輪1、第一導(dǎo)臂2、第一固定裝置3、第一轉(zhuǎn)軸4、車座支撐桿5、主架6、第二轉(zhuǎn)軸7、第二固定裝置8、第二導(dǎo)臂
9、前叉10和前輪11 ;所述第一導(dǎo)臂2連接后輪I輪軸和設(shè)置在主架6左端的第一轉(zhuǎn)軸4連接；所述第一固定裝置3設(shè)置在第一導(dǎo)臂2上，并與車座支撐桿5連接；所述車座支撐桿5固定設(shè)置在主架6上；所述第二轉(zhuǎn)軸7設(shè)置在主架6右側(cè)下端，并且第二導(dǎo)臂9通過第二轉(zhuǎn)軸7與主架6連接；所述第二固定裝置8連接第二導(dǎo)臂9和主架6右側(cè)上端；所述前叉10底端連接前輪11轉(zhuǎn)軸，并且其上中端與第二導(dǎo)臂9連接。
[0017]進(jìn)一步，所述第一導(dǎo)臂2與主架6通過第一轉(zhuǎn)軸4連接處記為結(jié)構(gòu)A ;主架6與第二導(dǎo)臂9通過第二轉(zhuǎn)軸7連接處記為結(jié)構(gòu)B ;所述結(jié)構(gòu)A與結(jié)構(gòu)B處均為轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0018]進(jìn)一步，所述第一固定裝置3和第二固定裝置8均為拆卸結(jié)構(gòu)。
[0019]作為優(yōu)選，所述車座支撐桿5、前叉10及第一導(dǎo)臂2與后輪I連接處均設(shè)置有緩沖
>J-U ρ?α裝直。
[0020]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)雙縱向折疊的使用方法為:
[0021]一，打開第一固定裝置，從而而第一導(dǎo)臂以第一轉(zhuǎn)軸為中心，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至極限后固定
[0022]二，打開第二固定裝置，第二導(dǎo)臂導(dǎo)臂和前叉以第二轉(zhuǎn)軸為中心，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至極限后固定
[0023]三，折疊完成。
[0024]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0025]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙縱向折疊車架，包括后輪(I)、第一導(dǎo)臂(2)、第一固定裝置(3)、第一轉(zhuǎn)軸(4)、車座支撐桿(5)、主架(6)、第二轉(zhuǎn)軸(7)、第二固定裝置(8)、第二導(dǎo)臂(9)、前叉(10)和前輪(11);其特征在于:所述第一導(dǎo)臂(2)連接后輪(I)輪軸和設(shè)置在主架(6)左端的第一轉(zhuǎn)軸(4)連接；所述第一固定裝置(3)設(shè)置在第一導(dǎo)臂(2)上，并與車座支撐桿(5)連接；所述車座支撐桿(5)固定設(shè)置在主架(6)上；所述第二轉(zhuǎn)軸(7)設(shè)置在主架(6)右側(cè)下端，并且第二導(dǎo)臂(9)通過第二轉(zhuǎn)軸(7)與主架(6)連接；所述第二固定裝置(8)連接第二導(dǎo)臂(9)和主架(6)右側(cè)上端；所述前叉(10)底端連接前輪(11)轉(zhuǎn)軸，并且其上中端與第二導(dǎo)臂(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙縱向折疊車架，其特征在于:所述第一導(dǎo)臂(2)與主架(6)通過第一轉(zhuǎn)軸(4)連接處記為結(jié)構(gòu)A ;主架(6)與第二導(dǎo)臂(9)通過第二轉(zhuǎn)軸(7)連接處記為結(jié)構(gòu)B ;所述結(jié)構(gòu)A與結(jié)構(gòu)B處均為轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙縱向折疊車架，其特征在于:所述第一固定裝置(3)和第二固定裝置(8)均為拆卸結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙縱向折疊車架，其特征在于:所述車座支撐桿(5)、前叉(10)及第一導(dǎo)臂(2)與后輪(I)連接處均設(shè)置有緩沖裝置。
【文檔編號(hào)】B62K15/00GK104192244SQ201410395483
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】蔣守鋒, 王寧波 申請(qǐng)人:江蘇六方體車業(yè)有限公司