代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。它下底座與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定連接，上底座上固定安裝有大燈且上底座與龍頭固定，上底座上設(shè)有上第一樞軸孔和上第二樞軸孔，下底座上設(shè)有下第一樞軸孔和下第二樞軸孔，上第一樞軸孔中心所在位置、上第二樞軸孔中心所在位置、下第一樞軸孔中心所在位置、下第二樞軸孔中心所在位置分別對(duì)應(yīng)于一平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，平行四邊形所在平面為平行于代步車的前后方向的豎直平面，第一連桿的上端和下端分別與上第一樞軸孔樞接和下第一樞軸孔樞接，第二連桿的上端和下端分別與上第二樞軸孔樞接和下第二樞軸孔樞接，第一連桿的上端與第一連桿的下端連線長度和所述第二連桿的上端與第二連桿的下端連線長度相等。
【專利說明】代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種代步車，尤其涉及一種代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0003]電動(dòng)代步車可為行動(dòng)不便之人群提供方便以便其行動(dòng)，為了解決不同身高和不同手臂長度的使用者對(duì)代步車的使用，需要在龍頭上設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)龍頭的高低調(diào)節(jié)和龍頭的前后位置調(diào)節(jié)。為了解決在昏暗環(huán)境中的使用問題，需要在代步車龍頭上安裝大燈。而現(xiàn)有的龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在解決龍頭高度和前后位置的調(diào)節(jié)時(shí)，無法保證安裝在龍頭上的大燈的照射方向。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于提供一種既可實(shí)現(xiàn)龍頭高度和前后位置調(diào)節(jié)，又能保證大燈照射方向的代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在解決龍頭高度和前后位置的調(diào)節(jié)時(shí)，無法保證安裝在龍頭上的大燈的照射方向等問題。
[0005]本發(fā)明的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的:它包括下底座、上底座及第一連桿和第二連桿，下底座與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定連接，上底座上固定安裝有大燈且上底座與龍頭固定，設(shè)定代步車的車頭方向?yàn)榍胺?，設(shè)定代步車的車尾方向?yàn)楹蠓?，上底座上設(shè)有上第一樞軸孔和上第二樞軸孔，上第一樞軸孔和上第二樞軸孔前后間隔設(shè)置，下底座上設(shè)有下第一樞軸孔和下第二樞軸孔，下第一樞軸孔和下第二樞軸孔前后間隔設(shè)置，上第一樞軸孔中心、上第二樞軸孔中心的前后距離L和下第一樞軸孔中心、下第二樞軸孔中心的前后距離M相等，上第一樞軸孔中心所在位置、上第二樞軸孔中心所在位置、下第一樞軸孔中心所在位置、下第二樞軸孔中心所在位置分別對(duì)應(yīng)于一平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，所述平行四邊形所在平面為平行于代步車的前后方向的豎直平面，第一連桿的上端與上第一樞軸孔樞接，第一連桿的下端與下第一樞軸孔樞接，第二連桿的上端與上第二樞軸孔樞接，第二連桿的下端與下第二樞軸孔樞接，所述第一連桿的上端與第一連桿的下端連線長度和所述第二連桿的上端與第二連桿的下端連線長度相等。本發(fā)明上第一樞軸孔中心所在位置、上第二樞軸孔中心所在位置、下第一樞軸孔中心所在位置、下第二樞軸孔中心所在位置分別對(duì)應(yīng)于平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，通過第一連桿和第二連桿將上底座和下墊座連接，通過調(diào)節(jié)第一連桿和第二連桿的前后傾斜角度可使平行四邊形變形，上底座與下底座之間發(fā)生相對(duì)位置的移動(dòng)，但上底座與下底座之間始終處于相對(duì)平行的狀態(tài)，而由于下底座與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定連接，下底座的位置不變，因此上底座相對(duì)于下底座發(fā)生相對(duì)位置的移動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)上底座的高度位置和前后位置的改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與上底座連接的龍頭的高度位置和前后位置的調(diào)節(jié)；而由于上底座與下底座始終處于相對(duì)平行的狀態(tài)，無論上底座的高度和前后位置發(fā)生改變時(shí)，安裝在上底座上的大燈的照射角度均不會(huì)發(fā)生改變，可保證大燈的照射方向和照射效果。
[0006]作為優(yōu)選，所述第一連桿包括第一連桿上半部分和第一連桿下半部分，所述第二連桿為直連桿，所述第一連桿上半部分與第一連桿下半部分的連接處形成有夾角，在第一連桿上半部分與下底座之間安裝有氣缸，所述氣缸的安裝端與下底座鉸接，所述氣缸的活塞桿與第一連桿上半部分鉸接。其中，將第一連桿采用形成夾角關(guān)系的上半部分和下半部分構(gòu)成，可使第一連桿和第二連桿之間形成安裝氣缸的空間，從而將氣缸安裝在第一連桿和第二連桿之間，使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)更為緊湊；而氣缸則推動(dòng)第一連桿活動(dòng)從而改變第一連桿和第二連桿的傾斜角度，繼而實(shí)現(xiàn)代步車龍頭高度位置和前后位置調(diào)節(jié)，從而使龍頭的高度位置和前后位置調(diào)節(jié)操作更為省力。其中，氣缸也可以采用電動(dòng)推桿或液壓缸等其它具有直線驅(qū)動(dòng)力的裝置來替代。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一連桿上半部分與第一連桿下半部分的連接處形成的夾角為開口朝向代步車后方的鈍角，從而可合理控制第一連桿和第二連桿之間的間距，使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)更為緊湊。
[0008]作為優(yōu)選，所述第一連桿上半部分的長度大于第一連桿下半部分的長度，第一連桿上半部分的長度為第一連桿下半部分的長度的2-4倍，進(jìn)而可使氣缸活塞桿與第一連桿上半部分的連接位置降低，進(jìn)而縮短氣缸的整體長度，使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)更加緊湊。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一連桿和第二連桿均為直連桿且第一連桿和第二連桿等長。
[0010]因此，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊，在解決龍頭高度和前后位置的調(diào)節(jié)時(shí)，無法保證安裝在龍頭上的大燈的照射方向，調(diào)節(jié)操作省力等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的另一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例2的一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的另一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0013]實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括下底座1、上底座2及第一連桿3和第二連桿4，下底座I與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5固定連接，上底座2上固定安裝有大燈6且上底座與龍頭(圖中未示出)固定，設(shè)定代步車的車頭方向?yàn)榍胺剑O(shè)定代步車的車尾方向?yàn)楹蠓?，上底?上設(shè)有上第一樞軸孔7和上第二樞軸孔8,上第一樞軸孔7和上第二樞軸孔8前后間隔設(shè)置，下底座上I設(shè)有下第一樞軸孔9和下第二樞軸孔10，下第一樞軸孔9和下第二樞軸孔10前后間隔設(shè)置，上第一樞軸孔7的中心、上第二樞軸孔8的中心的前后距離L和下第一樞軸孔中心、下第二樞軸孔中心的前后距離M相等，上第一樞軸孔7的中心所在位置、上第二樞軸孔8的中心所在位置、下第一樞軸孔9的中心所在位置、下第二樞軸孔10的中心所在位置分別對(duì)應(yīng)于平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，平行四邊形所在平面為平行于代步車的前后方向的豎直平面，第一連桿3的上端與上第一樞軸孔7樞接，第一連桿3的下端與下第一樞軸孔9樞接，第二連桿4的上端與上第二樞軸孔8樞接，第二連桿的下端與下第二樞軸孔10樞接，第一連桿的上端與第一連桿的下端連線H的長度和所述第二連桿的上端與第二連桿的下端連線S的長度相等。
[0014]第一連桿3包括第一連桿上半部分11和第一連桿下半部分12，第二連桿4為直連桿，第一連桿上半部分11與第一連桿下半部分12的連接處形成有夾角，夾角為開口朝向代步車后方的鈍角。在第一連桿上半部分11與下底座I之間安裝有氣缸13，氣缸13的安裝端與下底座I鉸接，氣缸13的活塞桿14與第一連桿上半部分11鉸接。第一連桿上半部分11的長度大于第一連桿下半部分12的長度，第一連桿上半部分的長度為第一連桿下半部分的長度的3倍。
[0015]如圖1和圖2所示，氣缸13推動(dòng)第一連桿13活動(dòng)可改變第一連桿3和第二連桿4的傾斜角度，通過調(diào)節(jié)第一連桿3和第二連桿4的前后傾斜角度可使平行四邊形變形，上底座2與下底座I之間發(fā)生相對(duì)位置的移動(dòng)，但上底座2與下底座I之間始終處于相對(duì)平行的狀態(tài)，而由于下底座I與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5固定連接，下底座I的位置不變，因此上底座相對(duì)于下底座發(fā)生相對(duì)位置的移動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)上底座2的高度位置和前后位置的改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與上底座連接的龍頭的高度位置和前后位置的調(diào)節(jié)；而由于上底座2與下底座I始終處于相對(duì)平行的狀態(tài)，無論上底座2的高度和前后位置發(fā)生改變時(shí)，安裝在上底座上的大燈6的照射角度均不會(huì)發(fā)生改變,可保證大燈6始終沿著箭頭A的方向照射和大燈6的照射效果。
[0016]實(shí)施例2:如圖3和圖4所示，代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括下底座1、上底座2及第一連桿3和第二連桿4，第一連桿3和第二連桿4均為直連桿。下底座I與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5固定連接，上底座2上固定安裝有大燈6且上底座與龍頭(圖中未示出)固定，設(shè)定代步車的車頭方向?yàn)榍胺剑O(shè)定代步車的車尾方向?yàn)楹蠓?，上底?上設(shè)有上第一樞軸孔7和上第二樞軸孔8，上第一樞軸孔7和上第二樞軸孔8前后間隔設(shè)置，下底座上I設(shè)有下第一樞軸孔9和下第二樞軸孔10，下第一樞軸孔9和下第二樞軸孔10前后間隔設(shè)置，上第一樞軸孔7的中心、上第二樞軸孔8的中心的前后距離L和下第一樞軸孔中心、下第二樞軸孔中心的前后距離M相等，上第一樞軸孔7的中心所在位置、上第二樞軸孔8的中心所在位置、下第一樞軸孔9的中心所在位置、下第二樞軸孔10的中心所在位置分別對(duì)應(yīng)于平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，平行四邊形所在平面為平行于代步車的前后方向的豎直平面，第一連桿3的上端與上第一樞軸孔7樞接，第一連桿3的下端與下第一樞軸孔9樞接，第二連桿4的上端與上第二樞軸孔8樞接，第二連桿的下端與下第二樞軸孔10樞接，第一連桿的上端與第一連桿的下端連線H的長度和所述第二連桿的上端與第二連桿的下端連線S的長度相等。
[0017]如圖3和圖4所示，通過調(diào)節(jié)第一連桿3和第二連桿4的前后傾斜角度可使平行四邊形變形，上底座2與下底座I之間發(fā)生相對(duì)位置的移動(dòng)，但上底座2與下底座I之間始終處于相對(duì)平行的狀態(tài)，而由于下底座I與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5固定連接，下底座I的位置不變，因此上底座相對(duì)于下底座發(fā)生相對(duì)位置的移動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)上底座2的高度位置和前后位置的改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與上底座連接的龍頭的高度位置和前后位置的調(diào)節(jié)；而由于上底座2與下底座I始終處于相對(duì)平行的狀態(tài)，無論上底座2的高度和前后位置發(fā)生改變時(shí)，安裝在上底座上的大燈6的照射角度均不會(huì)發(fā)生改變,可保證大燈6始終沿著箭頭A的方向照射和大燈6的照射效果。
【權(quán)利要求】
1.一種代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括下底座、上底座及第一連桿和第二連桿，下底座與代步車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定連接，上底座上固定安裝有大燈且上底座與龍頭固定，設(shè)定代步車的車頭方向?yàn)榍胺?，設(shè)定代步車的車尾方向?yàn)楹蠓剑系鬃显O(shè)有上第一樞軸孔和上第二樞軸孔，上第一樞軸孔和上第二樞軸孔前后間隔設(shè)置，下底座上設(shè)有下第一樞軸孔和下第二樞軸孔，下第一樞軸孔和下第二樞軸孔前后間隔設(shè)置，上第一樞軸孔中心、上第二樞軸孔中心的前后距離L和下第一樞軸孔中心、下第二樞軸孔中心的前后距離M相等，上第一樞軸孔中心所在位置、上第二樞軸孔中心所在位置、下第一樞軸孔中心所在位置、下第二樞軸孔中心所在位置分別對(duì)應(yīng)于平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，所述平行四邊形所在平面為平行于代步車的前后方向的豎直平面，第一連桿的上端與上第一樞軸孔樞接，第一連桿的下端與下第一樞軸孔樞接，第二連桿的上端與上第二樞軸孔樞接，第二連桿的下端與下第二樞軸孔樞接，所述第一連桿的上端與第一連桿的下端連線長度和所述第二連桿的上端與第二連桿的下端連線長度相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連桿包括第一連桿上半部分和第一連桿下半部分，所述第二連桿為直連桿，所述第一連桿上半部分與第一連桿下半部分的連接處形成有夾角，在第一連桿上半部分與下底座之間安裝有氣缸，所述氣缸的安裝端與下底座鉸接，所述氣缸的活塞桿與第一連桿上半部分鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連桿上半部分與第一連桿下半部分的連接處形成的夾角為開口朝向代步車后方的鈍角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連桿上半部分的長度大于第一連桿下半部分的長度，第一連桿上半部分的長度為第一連桿下半部分的長度的2-4倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車龍頭調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連桿和第二連桿均為直連桿且第一連桿和第二連桿等長。
【文檔編號(hào)】B62K21/16GK104129463SQ201410324827
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】徐天波 申請(qǐng)人:浙江聯(lián)宜電機(jī)股份有限公司