騎乘型車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種騎乘型車輛，其中具有即使為前輪制動器以及后輪制動器的雙方都使用盤式制動器的結(jié)構(gòu)、也能夠針對操作力高效地得到與符合設(shè)計的制動力那樣的連動制動器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。機(jī)動兩輪車具備：右閘把；左閘把；平衡器，其將輸入左閘把的操作力分配到前輪制動裝置和后輪制動裝置；以及連動拉索，其用于將通過平衡器分配的操作力傳遞到前輪制動裝置。前輪制動裝置具有：主液壓缸，其與右閘把一起設(shè)置在車把的左右中的一側(cè)；和前輪制動器。后輪制動裝置具有：主液壓缸，其與左閘把一起設(shè)置在車把的左右中的另一側(cè)；和后輪制動器。
【專利說明】
騎乘型車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車把的左右具有閘把(brake lever)的騎乘型車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]如日本特開2008-290699號公報所公開地那樣，已知一種在車把的左右具有閘把的騎乘型車輛。該騎乘型車輛具有:在車把的左右中的一側(cè)設(shè)置的前輪閘把；和在車把的左右中的另一側(cè)設(shè)置的連動閘把。前輪閘把經(jīng)由傳遞纜索連接于在連動閘把的附近配置的主液壓缸。在主液壓缸內(nèi)，由于對前輪閘把的操作會產(chǎn)生液壓的變化。在主液壓缸中產(chǎn)生的液壓變化經(jīng)由液壓路徑傳遞到制動鉗(caliper)的閘片(brake pad)。由此，閘片被按到制動盤上，產(chǎn)生制動力。
[0003]在連動閘把，設(shè)置有使前輪制動器的主液壓缸的液壓變化的臂，并且經(jīng)由平衡器(equalizer)連接有后輪制動器纜索。平衡器將連動閘把的操作力分配到前輪制動器側(cè)和后輪制動器側(cè)。通過平衡器，能夠根據(jù)連動閘把的操作分別使前輪制動器以及后輪制動器工作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供即使為前輪制動器以及后輪制動器的雙方都使用盤式制動器的結(jié)構(gòu)，也能夠針對操作力效率高地得到與符合設(shè)計的制動力的連動制動器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
[0005]該目的通過技術(shù)方案I的騎乘型車輛而達(dá)成。
[0006]本發(fā)明基于
【發(fā)明者】們的以下發(fā)現(xiàn)。在日本特開2008-290699號公報所記載的結(jié)構(gòu)中，前輪制動器是使用制動盤的結(jié)構(gòu)，后輪制動器是所謂的鼓式制動器。作為騎乘型車輛的制動器的結(jié)構(gòu)，前輪制動器以及后輪制動器的雙方都使用盤式制動器的結(jié)構(gòu)也是一般采用的結(jié)構(gòu)。因此，在為前輪制動器以及后輪制動器的雙方都使用盤式制動器的結(jié)構(gòu)的情況下，也可以考慮與日本特開2008-290699號公報的結(jié)構(gòu)同樣地采用連動制動器。
[0007]然而，在日本特開2008-290699號公報的結(jié)構(gòu)中，在單純地將作為鼓式制動器的后輪制動器變更為盤式制動器的情況下，需要將后輪制動器用的主液壓缸設(shè)置在連動閘把與后輪之間的某處。在那種情況下，需要通過傳遞纜索來連接連動閘把和后輪制動器用的主液壓缸。
[0008]在此，在使用傳遞纜索的情況下，與通過液壓路徑傳遞液壓的情況相比，操作力的傳遞效率下降，所以產(chǎn)生的制動器的制動力變?nèi)?。如上述那樣，在日本特開2008-290699號公報的結(jié)構(gòu)中單純地將后輪制動器變更為了盤式制動器的情況下，傳遞纜索的數(shù)量和長度都增大，針對操作力而產(chǎn)生的制動器的制動力下降，成為效率低的制動器系統(tǒng)。
[0009]本發(fā)明的一個實施方式涉及的騎乘型車輛具備:前輪；后輪；車把，其包括左車把以及右車把，操縱所述前輪的方向；對所述前輪進(jìn)行制動的前輪制動裝置；對所述后輪進(jìn)行制動的后輪制動裝置；前輪閘把，其設(shè)置在所述左車把以及所述右車把中的一方，用于使所述前輪制動裝置工作；連動閘把，其設(shè)置在所述左車把以及所述右車把中的另一方，用于使所述前輪制動裝置與所述后輪制動裝置連動；操作力分配部，其將輸入至所述連動閘把的操作力分配到所述前輪制動裝置和所述后輪制動裝置；以及連動拉索，其用于將由所述操作力分配部分配的操作力傳遞到所述前輪制動裝置，所述前輪制動裝置具有:前輪制動用液壓缸，其與所述前輪閘把一起設(shè)置在所述左車把以及所述右車把中的一方，通過對所述前輪閘把的操作以及由所述連動拉索實現(xiàn)的操作力的傳遞，而產(chǎn)生液壓的變化；和前輪制動器，其根據(jù)在所述前輪制動用液壓缸中產(chǎn)生的液壓的變化而工作，所述后輪制動裝置具有:后輪制動用液壓缸，其與所述連動閘把一起設(shè)置在所述左車把以及所述右車把中的另一方，通過對所述連動閘把的操作，而產(chǎn)生液壓的變化；和后輪制動器，其根據(jù)在所述后輪制動用液壓缸中產(chǎn)生的液壓的變化而工作(第I結(jié)構(gòu))。
[0010]在上述結(jié)構(gòu)中，在車把的左右配置有前輪制動用液壓缸以及后輪制動用液壓缸。后輪制動用液壓缸通過對連動閘把的操作而產(chǎn)生液壓的變化。前輪制動用液壓缸通過對前輪閘把的操作以及從操作力分配部經(jīng)連動拉索傳遞的連動閘把的操作力，而產(chǎn)生液壓的變化。這樣，在上述結(jié)構(gòu)中，傳遞操作力的連動拉索設(shè)置為連接操作力分配部和前輪制動用液壓缸。
[0011]因而，在上述結(jié)構(gòu)中，與在以往的結(jié)構(gòu)中采用盤式制動器的情況相比，能夠減少連接閘把和制動裝置的拉索的數(shù)量并盡量縮短長度。
[0012]由此，能夠抑制通過拉索傳遞的操作力的下降，針對操作力高效地得到符合設(shè)計的制動力。
[0013]在所述第I結(jié)構(gòu)中，所述操作力分配部與所述連動閘把相鄰而配置，使得操作力從所述連動閘把直接被傳遞(第2結(jié)構(gòu))。
[0014]因為從連動閘把直接向操作力分配部傳遞操作力，所以能夠防止在連動閘把與操作力分配部之間產(chǎn)生操作力的損失。由此，能夠在前后的制動裝置，針對操作力高效地得到符合設(shè)計的制動力。
[0015]在所述第I或者第2結(jié)構(gòu)中，騎乘型車輛還具備前輪制動用傳遞部件，其與所述前輪閘把相鄰而配置，通過對所述前輪閘把的操作而使所述前輪制動用液壓缸產(chǎn)生液壓的變化。所述前輪制動用傳遞部件與所述連動拉索連接，使得也根據(jù)傳遞到所述連動拉索的操作力而使所述前輪制動用液壓缸中產(chǎn)生液壓的變化(第3結(jié)構(gòu))。
[0016]通過前輪制動用傳遞部件，能夠?qū)η拜嗛l把的操作以及傳遞到連動拉索的操作力傳遞到前輪制動用液壓缸。由此，能夠通過前輪閘把以及連動閘把，使與前輪閘把一起設(shè)置在車把的左右中的一側(cè)的前輪制動用液壓缸產(chǎn)生液壓的變化。
[0017]在所述第3結(jié)構(gòu)中，騎乘型車輛還具備連接部件，其連接所述連動拉索和所述前輪制動用傳遞部件。所述連接部件連接于所述連動拉索的端部，且相對于所述前輪制動用傳遞部件被連接成能夠傳遞傳遞到所述連動拉索的操作力，并且被連接成在操作所述前輪閘把時能夠相對于所述前輪制動用傳遞部件移動(第4結(jié)構(gòu))。
[0018]從連動閘把經(jīng)由操作力分配部傳遞到連動拉索的操作力，通過連接部件以及前輪制動用傳遞部件而傳遞到前輪制動用液壓缸。另一方面，在操作前輪閘把時，前輪制動用傳遞部件相對于與連動拉索的端部連接的連接部件移動，所以能夠防止由于對前輪閘把的操作而經(jīng)由前輪制動用傳遞部件按壓連動拉索。因而，能夠防止向連動拉索作用不合適的力而導(dǎo)致連動拉索受到損傷。
[0019]在所述第4結(jié)構(gòu)中，所述前輪制動用傳遞部件設(shè)置為能夠相對于所述前輪制動用液壓缸旋轉(zhuǎn)，使得通過對所述前輪閘把的操作而使所述前輪制動用液壓缸中產(chǎn)生液壓的變化。所述連接部件具有沿在操作所述前輪閘把時所述前輪制動用傳遞部件所移動的方向延伸的狹縫。所述前輪制動用傳遞部件中的與所述連接部件連接的連接部設(shè)置為能夠相對于所述連接部件在所述狹縫內(nèi)移動(第5結(jié)構(gòu))。
[0020]在操作前輪閘把時，前輪制動用傳遞部件中的與連接部件連接的連接部在連接部件的狹縫內(nèi)移動。由此，能夠防止在操作前輪閘把時前輪制動用傳遞部件按壓連接部件。因此，能夠防止在操作前輪閘把時經(jīng)由連接部件按壓連動拉索。
[0021]在所述第I至第5結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)中，騎乘型車輛還具備定時調(diào)整部，該定時調(diào)整部使從所述操作力分配部向所述前輪制動裝置傳遞操作力的定時比從所述連動閘把向所述后輪制動裝置傳遞操作力的定時延遲(第6結(jié)構(gòu))。
[0022]在操作連動閘把時,能夠使前輪制動裝置晚于后輪制動裝置開始工作。由此,在操作連動閘把時，能夠防止前輪首先由前輪制動裝置鎖止。
[0023]在所述第6結(jié)構(gòu)中，所述定時調(diào)整部具有限制部件，該限制部件在作用于所述連動拉索的操作力變得比一定值大之前限制所述連動拉索的位移(第7結(jié)構(gòu))。
[0024]由此，能夠容易地實現(xiàn)第6結(jié)構(gòu)。即，因為從操作力分配部向前輪制動裝置傳遞操作力的連動拉索的位移被限制部件限制，所以能夠使前輪制動裝置晚于后輪制動裝置開始工作。
[0025]在所述第I到第7結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)中，騎乘型車輛還具備位移限制部，該位移限制部在操作所述連動閘把時限制所述連動拉索的預(yù)定量以上的位移(第8結(jié)構(gòu))。
[0026]若在前輪制動用液壓缸存在漏液等異常的情況下，操作連動閘把，則因為連動拉索容易位移，可能不會從連動閘把向后輪制動裝置傳遞足夠的操作力。
[0027]與此相對，通過如上述結(jié)構(gòu)那樣，設(shè)置限制連動拉索的預(yù)定量以上的位移的位移限制部，在前輪制動用液壓缸存在異常的情況下，也能夠限制連動拉索的位移而從連動閘把向后輪制動裝置傳遞足夠的操作力。
[0028]在所述第8結(jié)構(gòu)中，所述位移限制部設(shè)置在所述前輪制動用液壓缸的外周面上，限制所述連動拉索的端部的所述預(yù)定量以上的位移(第9結(jié)構(gòu))。
[0029]在連動閘把的周圍配置有后輪制動用液壓缸和/或操作力分配部等。通過如上述結(jié)構(gòu)那樣將位移限制部設(shè)置在前輪制動用液壓缸的外周面上，能夠防止結(jié)構(gòu)零件等集中配置在連動閘把的周圍而導(dǎo)致大型化。
[0030]在所述第8或者第9結(jié)構(gòu)中，所述位移限制部設(shè)置于在限制了所述連動拉索的位移的狀態(tài)下能夠操作所述連動閘把的位置(第10結(jié)構(gòu))。
[0031]由此，既能通過位移限制部來限制連動拉索的位移，又能通過連動閘把來使后輪制動裝置工作。因此，在前輪制動用液壓缸產(chǎn)生了異常的情況下，也能夠通過后輪制動裝置賦予后輪制動力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是示出本發(fā)明的實施方式涉及的機(jī)動兩輪車的整體結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0033]圖2是示出車把周邊的結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0034]圖3是示意性地示出制動裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。
[0035]圖4是從上方觀察右閘把的立體圖。
[0036]圖5是從下方觀察右閘把的立體圖。
[0037]圖6是從上方觀察按壓部件的立體圖。
[0038]圖7是從上方觀察左閘把的立體圖。
[0039]圖8是示意性地示出在后輪制動器用的主液壓缸產(chǎn)生了漏液的情況下的左閘把、平衡器以及按壓部件的動作的圖。
[0040]圖9是示意性地示出在后輪制動器用的主液壓缸卡住了的情況下的左閘把、平衡器以及按壓部件的動作的圖。

【具體實施方式】
[0041]以下，一邊參照附圖一邊說明實施方式。此外，各圖中的構(gòu)成部件的尺寸并未忠實地體現(xiàn)實際的構(gòu)成部件的尺寸以及各構(gòu)成部件的尺寸比例等。
[0042]另外，在以下的說明中，前方、后方、左方以及右方意指由握著車把12并坐在機(jī)動兩輪車I的座席上的駕駛者觀察到的前方、后方、左方以及右方。
[0043]<機(jī)動兩輪車的整體結(jié)構(gòu)>
[0044]圖1是示出本發(fā)明的實施方式涉及的機(jī)動兩輪車I (騎乘型車輛)的整體結(jié)構(gòu)的左視圖。該機(jī)動兩輪車I具備車輛主體2、在車輛主體2的前方配置的前輪3、以及在車輛主體2的后方配置的后輪4。此外，圖1中的箭頭F表示機(jī)動兩輪車I的前方方向，箭頭U表不機(jī)動兩輪車I的上方方向。
[0045]車輛主體2具備車架11、車殼5、車把12、以及動力單元13。車輛主體2還具備后述的制動裝置6。
[0046]雖然沒有特別地圖示，車架11具備頭管和與該頭管連接的主梁等。頭管配置在機(jī)動兩輪車I的前部。
[0047]在頭管內(nèi)配置有未圖示的轉(zhuǎn)向軸。車把12以能夠相對于頭管旋轉(zhuǎn)的方式連接在該轉(zhuǎn)向軸的上側(cè)。轉(zhuǎn)向軸連接有相互平行配置的一對前懸掛15 (參照圖1)。如圖1所示，在一對前懸掛15的下端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝有前輪3。
[0048]具有上述那樣的結(jié)構(gòu)的車架11被車殼5覆蓋。車殼5例如由樹脂材料構(gòu)成。
[0049]如圖1所示，動力單元13位于車架11與后輪4之間。動力單元13包含發(fā)動機(jī)13a以及驅(qū)動力傳遞裝置13b等。
[0050]發(fā)動機(jī)13a例如是單元擺動(整體擺動)式的發(fā)動機(jī)，配置為能夠與后輪4 一起相對于車架11上下擺動。在發(fā)動機(jī)13a的車輛后方，配置有用于將從發(fā)動機(jī)13a輸出的驅(qū)動力傳遞到后輪4的驅(qū)動力傳遞裝置13b。S卩，在動力單元13中，在車輛前方側(cè)配置有發(fā)動機(jī)13a，另一方面，在車輛后方側(cè)配置有驅(qū)動力傳遞裝置13b。在本實施方式中，驅(qū)動力傳遞裝置13b包含無需進(jìn)行離合器操作的無級變速的變速裝置。
[0051]〈制動裝置〉
[0052]接著，使用圖2到圖7詳細(xì)地說明在機(jī)動兩輪車I設(shè)置的制動裝置6的結(jié)構(gòu)。此夕卜，在圖2、圖4、圖5以及圖7中，箭頭F表示機(jī)動兩輪車I的前方方向，箭頭B表示后方方向，箭頭R表不右方方向，箭頭L表左方方向，箭頭U表上方方向。
[0053]在圖3中，示意性地示出制動裝置6的示意結(jié)構(gòu)。如圖3所示,制動裝置6具備前輪制動裝置30、后輪制動裝置40以及制動操作機(jī)構(gòu)7。前輪制動裝置30具備前輪制動器31、液壓配管34以及主液壓缸52 (前輪制動用液壓缸)。后輪制動裝置40具備后輪制動器41、液壓配管44以及主液壓缸62 (后輪制動用液壓缸)。
[0054]前輪制動器31例如包含液壓式的盤式制動器，設(shè)置在前輪3。如圖3所示，前輪制動器31具備制動盤32和制動鉗33。
[0055]制動盤32由前懸掛15的下端部支撐為能夠與前輪3 —起旋轉(zhuǎn)。雖然未圖示，但是制動鉗33安裝于前懸掛15的一部分，在內(nèi)部包含用于沿制動盤32的厚度方向夾住制動盤32的閘片。該閘片通過經(jīng)由液壓配管34傳遞的液壓而被按到制動盤32上。由此，產(chǎn)生對前輪3的制動力。
[0056]在本實施方式中，前輪制動器31具有I個制動盤32和I個制動鉗33。但是，前輪制動器31也可以具有2個以上的制動盤和分別與這些制動盤一一配置的2個以上的制動鉗。
[0057]此外，如圖3所示，液壓配管34連接于后述的主液壓缸52，將通過后述的右閘把50或者左閘把60的操作而在主液壓缸52中產(chǎn)生的液壓傳遞到前輪制動器31。
[0058]后輪制動器41也與上述的前輪制動器31同樣地，例如包含液壓式的盤式制動器。即，后輪制動器41也如圖3所不，具備制動盤42和制動甜43。后輪制動器41設(shè)直在驅(qū)動力傳遞裝置13b的車寬度方向內(nèi)方，即設(shè)置在動力單元13的后部的車寬度方向內(nèi)方。
[0059]制動盤42由未圖示的擺臂支撐為能夠與后輪4 一起旋轉(zhuǎn)。制動鉗43具有與前輪制動器31的制動鉗33同樣的結(jié)構(gòu)，所以省略說明。制動鉗43的閘片也與制動鉗33的閘片同樣，通過因經(jīng)由液壓配管44傳遞的液壓而被按到制動盤42上。由此，產(chǎn)生對后輪4的制動力。
[0060]此外，如圖3所示，液壓配管44連接于后述的主液壓缸62，將通過后述的左閘把60的操作將在主液壓缸62中產(chǎn)生的液壓傳遞到后輪制動器41。
[0061]在圖2中示出車把12以及制動操作機(jī)構(gòu)7的示意結(jié)構(gòu)。制動操作機(jī)構(gòu)7設(shè)置于車把12。制動操作機(jī)構(gòu)7具備右閘把50、左閘把60、固定部件51、61、平衡器70 (操作力分配部)以及連動拉索(wire) 75。
[0062]如圖2所示，在車把12上，當(dāng)以駕駛者坐在座席上的狀態(tài)從駕駛者觀察時，在前方右側(cè)設(shè)置有作為前輪閘把的右閘把50，并且在前方左側(cè)設(shè)置有作為連動閘把的左閘把60。
[0063]在圖4中示出右閘把50的周邊的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，右閘把50通過在車把12上安裝的主液壓缸52，而被支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。S卩，右閘把50以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于主液壓缸52的后述旋轉(zhuǎn)支撐部52c。由此，右閘把50被支撐為能夠相對于車把12以右閘把50的一端側(cè)為中心旋轉(zhuǎn)。主液壓缸52配置在比右閘把50靠車輛中央側(cè)。另外，主液壓缸52與固定部件51 —起安裝于車把12。
[0064]主液壓缸52具備在內(nèi)部形成的液壓缸52a和在該液壓缸52a內(nèi)配置的活塞52b。主液壓缸52的活塞52b構(gòu)成為能夠通過右閘把50的制動操作等而在液壓缸52a內(nèi)移動。此外，主液壓缸52的結(jié)構(gòu)是一般的結(jié)構(gòu)，所以省略詳細(xì)的說明。
[0065]如圖3所示，主液壓缸52通過液壓配管34連接于前輪制動器31的制動鉗33。即，在主液壓缸52內(nèi)產(chǎn)生的液壓經(jīng)由液壓配管34傳遞到前輪制動器31的制動鉗33。由此，若通過右閘把50的制動操作等，向液壓缸52a的內(nèi)方按主液壓缸52的內(nèi)部的活塞52b，則在主液壓缸52內(nèi)產(chǎn)生的液壓的變化會經(jīng)由液壓配管34而傳遞到前輪制動器31的制動鉗
33。制動鉗33在液壓變大時，以夾住制動盤32的方式進(jìn)行動作。因此，通過右閘把50的制動操作等，能夠使前輪制動器31工作。
[0066]因而，通過操作右閘把50，能夠使前輪制動器31的制動鉗33驅(qū)動。因此，通過右閘把50，能夠使前輪制動器31工作而賦予前輪3制動力。對于右閘把50的周邊的詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面敘述。
[0067]在圖7中，示出左閘把60的周邊的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，左閘把60通過在車把12上安裝的主液壓缸62而支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。即，左閘把60以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于主液壓缸62的后述的旋轉(zhuǎn)支撐部62c。由此，左閘把60被支撐為能夠相對于車把12以左閘把60的一端側(cè)為中心旋轉(zhuǎn)。主液壓缸62配置在比左閘把60靠車輛中央側(cè)。另外，主液壓缸62與固定部件61 —起安裝于車把12。
[0068]主液壓缸62具備在內(nèi)部形成的液壓缸62a、和在該液壓缸62a內(nèi)配置的活塞62b。主液壓缸62的活塞62b構(gòu)成為能夠通過左閘把60的制動操作等而在液壓缸62a內(nèi)移動。此外，主液壓缸62的結(jié)構(gòu)也與主液壓缸52同樣,是一般的結(jié)構(gòu),所以省略詳細(xì)的說明。
[0069]如圖3所示，主液壓缸62通過液壓配管44連接于后輪制動器41的制動鉗43。由此，若通過左閘把60的制動操作，向液壓缸62a的內(nèi)方按主液壓缸62的內(nèi)部的活塞62b，則在主液壓缸62內(nèi)產(chǎn)生的液壓的變化經(jīng)由液壓配管44傳遞到后輪制動器41的制動鉗43。因此，通過左閘把的制動操作，能夠使后輪制動器41工作。
[0070]另外，與左閘把60相鄰地設(shè)置有平衡器70，以使得通過左閘把60的制動操作，主液壓缸52的活塞52b也工作。平衡器70連接有連動拉索75的一端。連動拉索75的另一端連接于按壓主液壓缸52的活塞52b的后述的按壓部件53。對于平衡器70以及連動拉索75的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)在后面敘述。
[0071]通過左閘把60的操作，能夠通過主液壓缸52、62使前輪制動器31的制動鉗33以及后輪制動器41的制動鉗43驅(qū)動。因此，通過左閘把60，能夠使前輪制動器31以及后輪制動器41連動而賦予前輪3以及后輪4制動力。對于左閘把60的周邊的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)在后面敘述。
[0072]〈右閘把〉
[0073]使用圖3到圖6更詳細(xì)地說明制動操作機(jī)構(gòu)7的右閘把50的周邊的結(jié)構(gòu)。
[0074]如圖4以及圖5所示，制動操作機(jī)構(gòu)7具備右閘把50、固定部件51、主液壓缸52、按壓部件53 (前輪制動用傳遞部件)、連接部件54、銷55、停止部56 (位移限制部)以及彈簧57 (限制部件)。
[0075]右閘把50是棒狀的部件，一端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于在車把12固定的固定部件51。
[0076]固定部件51以及主液壓缸52通過螺栓等固定于車把12。在主液壓缸52，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝有右閘把50以及按壓部件53。S卩，主液壓缸52具有供以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐右閘把50以及按壓部件53的螺栓52d固定的旋轉(zhuǎn)支撐部52c。由此，右閘把50以及按壓部件53相對于旋轉(zhuǎn)支撐部52c能夠旋轉(zhuǎn)。
[0077]在主液壓缸52的內(nèi)部形成有圓筒狀的孔部。由該孔部構(gòu)成主液壓缸52的液壓缸52a。
[0078]按壓部件53是用于通過右閘把50的制動操作等來按壓主液壓缸52的活塞52b的部件。如圖3以及圖4所示，按壓部件53以能夠根據(jù)右閘把50的制動操作等來按壓主液壓缸52的活塞52b的方式設(shè)置在右閘把50與主液壓缸52之間。
[0079]如上述那樣，按壓部件53通過螺栓52d以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于主液壓缸52的旋轉(zhuǎn)支撐部52c。通過按壓部件53相對于主液壓缸52的旋轉(zhuǎn)支撐部52c旋轉(zhuǎn)，能夠通過按壓部件53來按壓主液壓缸52的活塞52b。此外，右閘把50和按壓部件53能夠分別相對于主液壓缸52的旋轉(zhuǎn)支撐部52c旋轉(zhuǎn)(參照圖3的箭頭)。
[0080]在圖6中，示出從上方觀察按壓部件53的立體圖。如圖5以及圖6所示，按壓部件53具備由主液壓缸52的旋轉(zhuǎn)支撐部52c支撐為能夠旋轉(zhuǎn)的支撐部53a。按壓部件53從支撐部53a朝向車把12側(cè)延伸并且從該支撐部53a向車輛中央側(cè)延伸，從車輛上方觀察形成為L形。
[0081]如圖4到圖6所示，按壓部件53具有:從支撐部53a朝向車把12側(cè)延伸的按壓部53b ;和拉索連接部53c，其在比按壓部53b靠下方的位置從支撐部53a與按壓部53b平行地延伸。按壓部53b通過右閘把50的操作或者由連動拉索75傳遞的操作力，按壓主液壓缸52的活塞52b。在拉索連接部53c，如后述那樣經(jīng)由連接部件54連接有連動拉索75。另外，連接部件54能夠滑移地連接于拉索連接部53c。
[0082]具有以上那樣的結(jié)構(gòu)的按壓部件53，當(dāng)通過連動拉索75向車把12的車輛中央側(cè)拉拉索連接部53c時，按壓部53b以以支撐部53a為中心而朝向車輛中央移動的方式旋轉(zhuǎn)(參照圖4以及圖5的箭頭)，按壓部53b按壓主液壓缸52的活塞52b。由此，在主液壓缸52內(nèi)產(chǎn)生液壓的變化，所產(chǎn)生的液壓的變化經(jīng)由液壓配管34傳遞到前輪制動器31的制動鉗33。
[0083]另外，按壓部53b具有在右閘把50被制動操作時與該右閘把50接觸的接觸部53d。詳細(xì)而言，如圖4以及圖6所示，按壓部53b比其他部分向車輛上方突出，以與右閘把50接觸。突出的按壓部53b的側(cè)面的一部分構(gòu)成接觸部53d。
[0084]具有這樣的接觸部53d的按壓部件53，在制動操作了右閘把50時，與該右閘把50一起以支撐部53a為中心旋轉(zhuǎn)。然后，按壓部53b按壓主液壓缸52的活塞52b。由此，在主液壓缸52內(nèi)產(chǎn)生液壓的變化，所產(chǎn)生的液壓的變化經(jīng)由液壓配管34傳遞到前輪制動器31的制動鉗33。
[0085]由以上可知，前輪制動器31在拉了連動拉索75的情況下和在制動操作了右閘把50的情況下分別工作。
[0086]如圖3以及圖5所示，在按壓部件53與連動拉索75之間設(shè)置有連接部件54。連接部件54是U形的部件，配置為夾著按壓部件53的拉索連接部53c。S卩，如圖5以及圖6所示，連接部件54具有相對配置的一對平板部54a、和將該一對平板部54a —體地連接的彎曲部54b。連接部件54配置為由一對平板部54a夾著拉索連接部53c。
[0087]在一對平板部54a，在相對的位置形成有長圓形的狹縫54c。在狹縫54c貫通有銷55。銷55固定于按壓部件53的拉索連接部53c。狹縫54c形成為銷55能夠移動的大小。由此，連接部件54能夠相對于按壓部件53滑移。即，在連接部件54的平板部54a形成的狹縫54c沿按壓部件53的移動方向延伸。此外，在本實施方式中，貫通按壓部件53的銷55構(gòu)成按壓部件53與連接部件54的連接部。
[0088]在連接部件54的彎曲部54b連接有連動拉索75的一端。如上述那樣，通過將連接部件54以能夠滑移的方式連接于按壓部件53，在向按壓部件53傳遞了右閘把50的制動操作的操作力的情況下，能夠防止由按壓部件53按連接部件54。即，在向按壓部件53傳遞了右閘把50的操作力的情況下，按壓部件53相對于連接部件54滑移。因此，不會向連接部件54傳遞操作力。由此，能夠防止向連動拉索75施加不合適的力而導(dǎo)致該連動拉索75受到損傷。
[0089]一端連接于連接部件54的連動拉索75穿過與主液壓缸52設(shè)置成一體的停止部56，朝向車輛中央延伸。停止部56形成在主液壓缸52的車輛下方側(cè)。停止部56具有形成能夠收置后述彈簧57的空間的側(cè)壁56a。
[0090]側(cè)壁56a形成為從車輛下方觀察呈矩形。在側(cè)壁56a中的位于連接部件54—側(cè)的部分，設(shè)置有能夠配置后述彈簧57的缺口部56b。該缺口部56b形成為連接有連動拉索75的一端的連接部件54無法通過。由此，側(cè)壁56a中的設(shè)置有缺口部56b的側(cè)壁允許彈簧57以及連動拉索75的移動，另一方面，限制連接有連動拉索75的一端的連接部件54的移動。例如，若在主液壓缸52產(chǎn)生了漏液的情況下制動操作左閘把60，則因為連接部件54與側(cè)壁56a抵接，所以能夠抑制連動拉索75進(jìn)一步向車輛中央側(cè)移動。即，通過側(cè)壁56a，能夠限制連動拉索75位移預(yù)定量以上。
[0091]此外，側(cè)壁56a設(shè)置在能夠限制連動拉索75的預(yù)定量以上的位移的位置。即，側(cè)壁56a在主液壓缸52的外周面上，設(shè)置于在連接部件54與側(cè)壁56a抵接的狀態(tài)下通過左閘把60的制動操作能夠使主液壓缸62內(nèi)產(chǎn)生液壓的變化的位置。該位置是在連接部件54與側(cè)壁56a抵接的狀態(tài)下、能夠進(jìn)行左閘把60的制動操作的位置。通過將側(cè)壁56a設(shè)置在這樣的位置，即使在主液壓缸52產(chǎn)生了漏液的情況下也能夠通過左閘把60的制動操作來使主液壓缸62內(nèi)產(chǎn)生液壓的變化、使后輪制動器41工作。
[0092]另一方面，在側(cè)壁56a中的車輛中央側(cè)的部分，形成有連動拉索75可貫通、但是后述彈簧57無法貫通的孔部。連動拉索75貫通該孔部內(nèi)。通過將側(cè)壁56a設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu)，能夠通過側(cè)壁56a中的車輛中央側(cè)的部分來限制彈簧57的移動。
[0093]在連動拉索75的外方，以位于連接部件54與停止部56的側(cè)壁56a的車輛中央側(cè)的部分之間的方式配置有彈簧57。彈簧57通過在連動拉索75以及連接部件54被向車輛中央側(cè)拉時被夾在連接部件54與停止部56的側(cè)壁56a之間，而產(chǎn)生彈性回復(fù)力。
[0094]由此，在通過連動拉索75傳遞的操作力為彈簧57的彈性回復(fù)力(一定值)以下的情況下，連接部件54不會移動，所以按壓部件53不會旋轉(zhuǎn)。另一方面，在通過連動拉索75傳遞的操作力超過了彈簧57的彈性回復(fù)力(一定值)的情況下，能夠通過連接部件54使按壓部件53以支撐部53a為中心旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使前輪制動器31的工作相對于向連動拉索75傳遞操作力的定時延遲。因此，能夠防止在制動操作左閘把60時，前輪制動器31工作而鎖止前輪3。
[0095]另外，如上述那樣，通過將停止部56設(shè)置在支撐右閘把50的主液壓缸52，能夠防止結(jié)構(gòu)零件等集中在具有平衡器70的左閘把60的周邊而導(dǎo)致大型化。
[0096]在本實施方式中，彈簧57以及側(cè)壁56a構(gòu)成調(diào)整前輪制動器31的工作定時的定時調(diào)整部20。
[0097]〈左閘把〉
[0098]使用圖3以及圖7來更加詳細(xì)地說明制動操作機(jī)構(gòu)7的左閘把60的周邊的結(jié)構(gòu)。
[0099]制動操作機(jī)構(gòu)7具備左閘把60、固定部件61、主液壓缸62、按壓部件63、平衡器70以及連動拉索75。
[0100]左閘把60是棒狀的部件，一端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于在車把12固定的主液壓缸62。在左閘把60的一端側(cè)設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的槽60a。
[0101]固定部件61以及主液壓缸62與固定部件51以及主液壓缸52同樣，通過螺栓等固定于車把12。在主液壓缸62，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式連接有左閘把60以及按壓部件63。SP，主液壓缸62具有固定了以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐左閘把60以及按壓部件63的螺栓62d的旋轉(zhuǎn)支撐部62c。由此，左閘把60以及按壓部件63能夠相對于旋轉(zhuǎn)支撐部62c旋轉(zhuǎn)。
[0102]在主液壓缸62的內(nèi)部形成有圓筒狀的孔部。由該孔部構(gòu)成主液壓缸62的液壓缸62a。
[0103]按壓部件63是用于通過左閘把60的制動操作來按壓主液壓缸62的活塞62b的部件。如圖3以及圖7所示，按壓部件63以能夠根據(jù)左閘把60的制動操作來按壓主液壓缸62的活塞62b的方式設(shè)置在左閘把60與主液壓缸62之間。
[0104]按壓部件63與左閘把60同樣地，通過螺栓62d以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于主液壓缸62的旋轉(zhuǎn)支撐部62c。通過按壓部件63相對于主液壓缸62的旋轉(zhuǎn)支撐部62c旋轉(zhuǎn)，能夠通過按壓部件63來按壓主液壓缸62的活塞62b。此外，左閘把60和按壓部件63能夠分別相對于主液壓缸62的旋轉(zhuǎn)支撐部62c旋轉(zhuǎn)(參照圖3的箭頭)。
[0105]如圖7所示，按壓部件63具備由主液壓缸62的旋轉(zhuǎn)支撐部62c支撐為能夠旋轉(zhuǎn)的支撐部63a。按壓部件63從支撐部63a朝向車把12側(cè)(車輛后方側(cè))延伸，并且從該支撐部63a向車輛前方側(cè)延伸。在按壓部件63中，從支撐部63a朝向車把12側(cè)延伸的部分構(gòu)成按壓主液壓缸62的活塞62b的按壓部63b。另外，在按壓部件63中，從支撐部63a朝向車輛前方側(cè)延伸的部分構(gòu)成與后述平衡器70接觸的接觸部63c。
[0106]即，按壓部件63配置為:與后述平衡器70接觸的接觸部63c和用于按壓主液壓缸62的活塞62b的按壓部63b隔著支撐部63a而位于該支撐部63a的車輛前方側(cè)以及車輛后方側(cè)。另外，按壓部63b構(gòu)成為，在從平衡器70向接觸部63c傳遞了力的情況下，通過以支撐部63a為中心旋轉(zhuǎn),從而按壓部63b按壓主液壓缸62的活塞62b。
[0107]由此，當(dāng)左閘把60的操作力經(jīng)由平衡器70傳遞到接觸部63c時，按壓部件63的按壓部63b會按壓主液壓缸62的活塞62b。當(dāng)按壓活塞62b時，在主液壓缸62的內(nèi)部會產(chǎn)生液壓的變化。在主液壓缸62中產(chǎn)生的液壓的變化經(jīng)由液壓配管44傳遞到后輪制動器41的制動鉗43，后輪制動器41工作。
[0108]按壓部件63具有以與按壓部63b和接觸部63c從支撐部63a延伸出來的方向相交叉的方式從支撐部63a向車輛中央側(cè)延伸的停止部63d(參照圖3)。停止部63d與主液壓缸62接觸，使得在左閘把60未被制動操作時主液壓缸62的活塞62b不會向與按壓方向相反的方向旋轉(zhuǎn)。由此，按壓部件63在左閘把60未被制動操作的狀態(tài)下相對于主液壓缸62定位在預(yù)定的位置。
[0109]如以上那樣，具有按壓部63b、接觸部63c以及停止部63d的按壓部件63形成為在俯視下呈T形(參照圖3)。
[0110]如圖7所示，按壓部件63配置于在左閘把60的一端形成的槽60a內(nèi)。即，按壓部件63配置為在左閘把60的槽60a內(nèi)能夠相對于主液壓缸62旋轉(zhuǎn)。
[0111]此外，在主液壓缸62產(chǎn)生了漏液的情況下，即使對左閘把60制動操作而通過按壓部件63按壓主液壓缸62的活塞62b，在主液壓缸62內(nèi)也幾乎不會產(chǎn)生液壓變化。因而，后輪制動器41幾乎不會產(chǎn)生制動力。
[0112]在本實施方式中，設(shè)定主液壓缸62的活塞62b的行程，使得即使在通過左閘把60的操作使活塞62b滿行程時(參照圖8)、也能夠進(jìn)行左閘把60的制動操作。由此，即使在主液壓缸62產(chǎn)生了漏液且活塞62b為滿行程的情況下，也能夠操作左閘把60來牽引連動拉索75 (參照圖8的空心箭頭)。因此，即使在主液壓缸62產(chǎn)生了漏液的情況下，也能夠經(jīng)由主液壓缸52使前輪制動器31工作。
[0113]平衡器70以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連接于左閘把60。即，平衡器70具有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于左閘把60的平衡器支撐部70a。平衡器70與按壓部件63同樣地，在左閘把60的槽60a內(nèi)被平衡器支撐部70a支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。詳細(xì)而言，平衡器70與按壓部件63排列在車輛前后方向上，配置在左閘把60的槽60a內(nèi)。
[0114]平衡器70與左閘把60相鄰而設(shè)置。通過這樣地將平衡器70與左閘把60相鄰而設(shè)置，能夠直接將輸入左閘把60的操作力傳遞到平衡器70。因此，能夠防止在左閘把60與平衡器70之間產(chǎn)生損失。因而，能夠從左閘把60高效地將操作力傳遞到平衡器70。
[0115]平衡器70具有:從平衡器支撐部70a朝向槽60a的外方延伸的拉索連接部70b ；和從平衡器支撐部70a朝向按壓部件63延伸的突起部70c。在拉索連接部70b，連接有一端經(jīng)由連接部件54與按壓部件53連接的連動拉索75的另一端。即，拉索連接部70b經(jīng)由連動拉索75與位于右閘把50附近的連接部件54連接。
[0116]由此，在制動操作了左閘把60時，平衡器70也與該左閘把60 —起旋轉(zhuǎn)，牽引連動拉索75。這樣，與連動拉索75連接的連接部件54被向車輛中央側(cè)拉。如已敘述地那樣，因為在連動拉索75的外方且在連接部件54與停止部56之間配置有彈簧57，所以在牽引連動拉索75的力超過彈簧57的彈性回復(fù)力之前，連接部件54不會移動。因此，能夠使前輪制動器31的工作的定時相對于左閘把60的制動操作延遲。
[0117]突起部70c設(shè)置為與按壓部件63的接觸部63c接觸。突起部70c與該接觸部63c接觸，使得在通過左閘把60向平衡器70傳遞了操作力時，向按壓部件63的接觸部63c傳遞操作力的一部分。具體而言，突起部70c與按壓部件63的接觸部63c的車寬度方向中央側(cè)接觸。因為突起部70c這樣地與按壓部件63的接觸部63c的車寬度方向中央側(cè)接觸，所以如圖7所示，若通過左閘把60的制動操作將平衡器70向車寬度方向外方拉(參照圖7的實線箭頭)，則左閘把60的操作力的一部分通過突起部70c傳遞到按壓部件63。如已敘述地那樣，當(dāng)從平衡器70向按壓部件63的接觸部63c傳遞力時，按壓部件63會以支撐部63a為中心旋轉(zhuǎn)(參照圖7的實線箭頭)，按壓部63b會按壓主液壓缸52的活塞52b。
[0118]此外，因為突起部70c與按壓部件63的接觸部63c接觸，所以當(dāng)主液壓缸62的活塞62b在液壓缸62a內(nèi)卡住時，能夠抑制平衡器70的旋轉(zhuǎn)。因此，通過左閘把60的制動操作，能夠牽引連動拉索75使主液壓缸52內(nèi)的液壓變化。
[0119]詳細(xì)而言，在主液壓缸62卡住的情況下，如圖9所示，即使對左閘把60進(jìn)行制動操作也不能通過按壓部件63按壓主液壓缸62的活塞62b，所以后輪制動器41幾乎不會產(chǎn)生制動力。此時，因為平衡器70的突起部70c與按壓部件63的接觸部6c接觸，所以可抑制平衡器70的旋轉(zhuǎn)。若在該狀態(tài)下進(jìn)一步進(jìn)行對左閘把60的制動操作，則能夠牽引連動拉索75 (參照圖9的中空箭頭)。因此，能夠經(jīng)由主液壓缸52使前輪制動器31工作。
[0120]如以上那樣，平衡器70將通過對左閘把60的制動操作而產(chǎn)生的操作力一部分經(jīng)由連動拉索75、連接部件54以及按壓部件53傳遞到主液壓缸52，另一部分經(jīng)由按壓部件63傳遞到主液壓缸62。即，平衡器70將通過對左閘把60的制動操作而產(chǎn)生的操作力分別分配到前輪制動裝置30和后輪制動裝置40。
[0121]通過以上的結(jié)構(gòu)，當(dāng)對右閘把50進(jìn)行制動操作時，能夠使主液壓缸52的液壓上升而使前輪制動器31工作。另外，當(dāng)對左閘把60進(jìn)行制動操作時，能夠經(jīng)由平衡器70使主液壓缸62的液壓上升來使后輪制動器41工作，并且能夠經(jīng)由平衡器70以及連動拉索75來使主液壓缸52的液壓也上升而使前輪制動器31也工作。
[0122]而且，通過在右閘把50以及左閘把60各自的附近配置主液壓缸52、62，將傳遞通過對左閘把60的制動操作所產(chǎn)生的操作力的連動拉索75設(shè)置為連接左閘把50和右閘把60，能夠減少傳遞操作力的拉索的根數(shù)且盡量縮短長度。
[0123]因而，能夠高效地將通過制動操作而產(chǎn)生的操作力傳遞到前輪制動器31以及后輪制動器41。因此，能夠通過前輪制動器31以及后輪制動器41得到與符合設(shè)計的制動力。
[0124]在本實施方式中，機(jī)動兩輪車I具備:前輪3 ;后輪4 ;對前輪3方向進(jìn)行操控的車把12 ;對前輪3進(jìn)行制動的前輪制動裝置30 ;對后輪4進(jìn)行制動的后輪制動裝置40 ;右閘把50，其設(shè)置在車把12的左右中的一側(cè)，用于使前輪制動裝置30工作；左閘把60，其設(shè)置在車把12的左右中的另一側(cè)，用于使前輪制動裝置30以及后輪制動裝置40連動；平衡器70，其將輸入左閘把60的操作力分配到前輪制動裝置30和后輪制動裝置40 ;以及連動拉索75，其用于將通過平衡器70而分配的操作力傳遞到前輪制動裝置30。前輪制動裝置30具有:主液壓缸52，其與右閘把50 —起設(shè)置在車把12的左右中的一側(cè)，利用對右閘把50的操作以及由連動拉索75進(jìn)行的操作力的傳遞，產(chǎn)生液壓的變化；和前輪制動器31，其根據(jù)在主液壓缸52中產(chǎn)生的液壓的變化而工作。后輪制動裝置40具有:主液壓缸62，其與左閘把60 —起設(shè)置在車把12的左右中的另一側(cè)，利用對左閘把60的操作而產(chǎn)生液壓的變化；和后輪制動器41，其根據(jù)在主液壓缸62中產(chǎn)生的液壓的變化而工作。
[0125]在上述結(jié)構(gòu)中，在車把12的左右分別配置有主液壓缸52、62。利用對左閘把60的操作，主液壓缸62產(chǎn)生液壓的變化。主液壓缸52，利用對右閘把50的操作而產(chǎn)生液壓的變化，并且利用從平衡器70經(jīng)由連動拉索75傳遞的對左閘把60的操作力而產(chǎn)生液壓的變化。這樣，在上述結(jié)構(gòu)中，傳遞操作力的連動拉索75用在平衡器70與主液壓缸52之間。
[0126]因而，在上述結(jié)構(gòu)中，與以往的結(jié)構(gòu)中采用盤式制動器的情況相比，能夠減少連接閘把和主液壓缸的拉索的數(shù)量且能夠盡量縮短長度。
[0127]由此，能夠抑制由拉索傳遞的操作力的下降，針對操作力可高效地得到符合設(shè)計的制動力。
[0128]在本實施方式中，平衡器70與左閘把60相鄰配置，以從左閘把60直接將操作力傳遞到平衡器70。因為操作力直接從左閘把60傳遞到平衡器70，所以能夠防止在左閘把60與平衡器70之間產(chǎn)生操作力的損失。由此，通過前后的制動裝置30、40，能夠針對操作力高效地得到與符合設(shè)計的制動力。
[0129]在本實施方式中，機(jī)動兩輪車I還具備按壓部件53，該按壓部件53與右閘把50相鄰而配置，利用對右閘把50的操作而使主液壓缸52產(chǎn)生液壓的變化。按壓部件53與連動拉索75連接，使得利用傳遞到連動拉索75的操作力也可使主液壓缸52產(chǎn)生液壓的變化。
[0130]通過按壓部件53，能夠?qū)τ议l把50的操作以及傳遞到連動拉索75的操作力傳遞到主液壓缸52。由此，能夠通過右閘把50以及左閘把60來使與右閘把50 —起設(shè)置在車把12的左右中的一側(cè)的主液壓缸52工作。
[0131]在本實施方式中，機(jī)動兩輪車I還具備連接連動拉索75和按壓部件53的連接部件54。連接部件54連接于連動拉索75的端部，以能夠傳遞傳遞到連動拉索75的操作力、并且能夠在操作右閘把50時相對于按壓部件53移動的方式，連接于按壓部件53。
[0132]從左閘把60經(jīng)由平衡器70傳遞到連動拉索75的操作力通過連接部件54以及按壓部件53而傳遞到主液壓缸52。另一方面，在操作了右閘把50時，按壓部件53相對于與連動拉索75的端部連接的連接部件54移動，所以能夠防止由于對右閘把50的操作而經(jīng)由按壓部件53按壓連動拉索75。因而，能夠防止對連動拉索75作用不合適的力而導(dǎo)致連動拉索75受到損傷。
[0133]在本實施方式中，按壓部件53設(shè)置為能夠相對于主液壓缸52旋轉(zhuǎn)，使得可通過對右閘把50的操作使主液壓缸52產(chǎn)生液壓。連接部件54具有沿在操作右閘把50時按壓部件53所移動的方向延伸的狹縫54c。構(gòu)成按壓部件53中的與連接部件54連接的連接部的銷55設(shè)置為能夠相對于連接部件54在狹縫54c內(nèi)移動。
[0134]在操作右閘把50時，構(gòu)成按壓部件53中的與連接部件54連接的連接部的銷55，在連接部件54的狹縫54c內(nèi)移動。由此，能夠防止在操作右閘把50時按壓部件53按壓連接部件54。因此，能夠防止在操作右閘把50時經(jīng)由連接部件54按壓連動拉索75。
[0135]在本實施方式中，機(jī)動兩輪車I還具備定時調(diào)整部20，該定時調(diào)整部20使從平衡器70向前輪制動裝置30傳遞操作力的定時比從左閘把60向后輪制動裝置40傳遞操作力的定時延遲。
[0136]在操作了左閘把60時，能夠使前輪制動裝置30晚于后輪制動裝置40開始工作。由此，在操作了左閘把60時，能夠防止先因前輪制動裝置30而將前輪3鎖止。
[0137]在本實施方式中，定時調(diào)整部20具有彈簧57，該彈簧57在作用于連動拉索75的操作力變得比一定值大之前限制連動拉索75位移。由此，能夠容易地實現(xiàn)定時調(diào)整部20的結(jié)構(gòu)。即，因為從平衡器70向前輪制動裝置30傳遞操作力的連動拉索75的位移被彈簧57限制，所以，能夠使前輪制動裝置30晚于后輪制動裝置40開始工作。
[0138]在本實施方式中，機(jī)動兩輪車I還具備在操作左閘把60時限制連動拉索75位移預(yù)定量以上的停止部56。在主液壓缸52存在漏液等異常的情況下，當(dāng)操作左閘把60時，連動拉索75容易地位移，所以可能不會從平衡器70向后輪制動裝置40傳遞足夠的操作力。與此相對，通過如上述的構(gòu)成那樣，設(shè)置限制連動拉索75的預(yù)定量以上的位移的停止部56，即使在主液壓缸52存在異常的情況下，也能夠限制連動拉索75的位移而從平衡器70向后輪制動裝置40傳遞足夠的操作力。
[0139]在本實施方式中，停止部56設(shè)置在主液壓缸52的外周面上，限制連動拉索75的端部的上述預(yù)定量以上的位移。在左閘把60的周圍配置有主液壓缸62和/或平衡器70等。通過如上述的構(gòu)成那樣，將停止部56設(shè)置在主液壓缸52的外周面上，能夠防止結(jié)構(gòu)零件等集中配置在左閘把的周圍而導(dǎo)致大型化。
[0140]在本實施方式中，停止部56設(shè)置于在限制了連動拉索75的位移的狀態(tài)下仍能夠操作左閘把60的位置。由此，既能通過停止部56限制連動拉索75的位移，又能通過左閘把60使后輪制動裝置40工作。因此，即使在主液壓缸52產(chǎn)生了異常的情況下，也能夠通過后輪制動裝置40對后輪4賦予制動力。
[0141](其他實施方式)
[0142]以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但是上述實施方式只不過是用于實施本發(fā)明的例示而已。因而，本發(fā)明不限定于上述實施方式，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)對上述實施方式進(jìn)行變形并實施。
[0143]在所述實施方式中，平衡器70與左閘把60相鄰而配置，但是不限于此，也可以平衡器配置在與左閘把60分離開的位置。即，上述實施方式的平衡器70與連結(jié)制動器拉索75連接，并且能夠相對旋轉(zhuǎn)地被支撐于左閘把60。但是，只要是能夠?qū)⑤斎胱箝l把60的操作力分配到前輪制動裝置30的結(jié)構(gòu)即可，平衡器的結(jié)構(gòu)可以是任意的。
[0144]在上述實施方式中，將右閘把50用作前輪閘把，將左閘把60用作連動閘把。但是，也可以將右閘把50用作連動閘把，將左閘把60用作前輪閘把。
[0145]在上述實施方式中，在操作左閘把60時，使前輪制動器31的工作比后輪制動器41的工作延遲。但是，也可以使前輪制動器31先工作，還可以使前輪制動器31以及后輪制動器41同時工作。
[0146]在上述實施方式中，停止部56設(shè)置在支撐右閘把50的主液壓缸52。但是，停止部56也可以設(shè)置在支撐左閘把60的主液壓缸62等其他部件。另外，也可以為由專用的結(jié)構(gòu)零件構(gòu)成停止部56。
【權(quán)利要求】
1.一種騎乘型車輛，其特征在于，具備: 前輪⑶； 后輪⑷； 車把(12)，其包括左車把(12L)以及右車把(12R)，操縱所述前輪(3)的方向； 對所述前輪(3)進(jìn)行制動的前輪制動裝置(30)； 對所述后輪(4)進(jìn)行制動的后輪制動裝置(40)； 前輪閘把(50)，其設(shè)置在所述左車把(12L)以及所述右車把(12R)中的一方，用于使所述前輪制動裝置(30)工作； 連動閘把(60)，其設(shè)置在所述左車把(12L)以及所述右車把(12R)中的另一方，用于使所述前輪制動裝置(30)與所述后輪制動裝置(40)連動； 操作力分配部(70)，其將輸入至所述連動閘把￠0)的操作力分配到所述前輪制動裝置(30)和所述后輪制動裝置(40);以及 連動拉索(75)，其用于將由所述操作力分配部(70)分配的操作力傳遞到所述前輪制動裝置(30)， 所述前輪制動裝置(30)具有: 前輪制動用液壓缸(52)，其與所述前輪閘把(50) —起設(shè)置在所述左車把(12L)以及所述右車把(12R)中的一方，通過對所述前輪閘把(50)的操作以及由所述連動拉索(75)實現(xiàn)的操作力的傳遞，而產(chǎn)生液壓的變化；和 前輪制動器(31)，其根據(jù)在所述前輪制動用液壓缸(52)中產(chǎn)生的液壓的變化而工作， 所述后輪制動裝置(40)具有: 后輪制動用液壓缸(62)，其與所述連動閘把￠0) —起設(shè)置在所述左車把(12L)以及所述右車把(12R)中的另一方，通過對所述連動閘把￠0)的操作，而產(chǎn)生液壓的變化；和后輪制動器(41)，其根據(jù)在所述后輪制動用液壓缸￠2)中產(chǎn)生的液壓的變化而工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述操作力分配部(70)與所述連動閘把￠0)相鄰而配置，使得操作力從所述連動閘把(60)直接被傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的騎乘型車輛，其特征在于， 還具備前輪制動用傳遞部件(53)，其與所述前輪閘把(50)相鄰而配置，通過對所述前輪閘把(50)的操作使所述前輪制動用液壓缸(52)產(chǎn)生液壓的變化， 所述前輪制動用傳遞部件(53)與所述連動拉索(75)連接，使得也通過傳遞到所述連動拉索(75)的操作力而使所述前輪制動用液壓缸(52)中產(chǎn)生液壓的變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎乘型車輛，其特征在于， 還具備連接部件(54)，其將所述連動拉索(75)和所述前輪制動用傳遞部件(53)連接，所述連接部件(54)連接于所述連動拉索(75)的端部，且相對于所述前輪制動用傳遞部件(53)被連接成能夠傳遞已傳遞至所述連動拉索(75)的操作力，并且被連接成在操作所述前輪閘把(50)時能夠相對于所述前輪制動用傳遞部件(53)移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述前輪制動用傳遞部件(53)設(shè)置為能夠相對于所述前輪制動用液壓缸(52)旋轉(zhuǎn)，使得通過對所述前輪閘把(50)的操作而使所述前輪制動用液壓缸(52)產(chǎn)生液壓的變化， 所述連接部件(54)具有沿在操作所述前輪閘把(50)時所述前輪制動用傳遞部件(53)所移動的方向延伸的狹縫(54c)， 所述前輪制動用傳遞部件(53)中的與所述連接部件(54)連接的連接部(55)設(shè)置為能夠相對于所述連接部件(54)在所述狹縫(54c)內(nèi)移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的騎乘型車輛，其特征在于， 還具備定時調(diào)整部(20)，其使從所述操作力分配部(70)向所述前輪制動裝置(30)傳遞操作力的定時比從所述連動閘把￠0)向所述后輪制動裝置(40)傳遞操作力的定時延遲。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述定時調(diào)整部(20)具有限制部件，該限制部件在作用于所述連動拉索(75)的操作力變得比一定值大之前限制所述連動拉索(75)的位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的騎乘型車輛，其特征在于， 還具備位移限制部(56)，其在所述連動閘把￠0)被操作時限制所述連動拉索(75)的預(yù)定量以上的位移。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述位移限制部(56)設(shè)置在所述前輪制動用液壓缸(52)的外周面上，限制所述連動拉索(75)的端部的所述預(yù)定量以上的位移。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述位移限制部(56)設(shè)置于在限制了所述連動拉索(75)的位移的狀態(tài)下能夠操作所述連動閘把(60)的位置。
【文檔編號】B62L3/08GK104229050SQ201410272792
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月18日
【發(fā)明者】孝信 伏見 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社