本發(fā)明涉及一種汽車零部件，具體說是一種用于重型卡車擋泥板支架。

背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)重型卡車中通常采用的一種擋泥板支架的專利號(hào)為：ZL2012206494798，名稱為：“一種用于重型汽車上的擋泥板支架”。其結(jié)構(gòu)由法蘭、異型管和塞針組成，法蘭設(shè)置在異型管的端部外壁上，塞針設(shè)置在異型管端部?jī)?nèi)孔中，法蘭中心孔、異型管端部及塞針外側(cè)面形狀為圓弧三角形，三者為過盈配合。該產(chǎn)品在生產(chǎn)和使用過程中存在著下列問題：1、由于法蘭中心孔、異型管端部及塞針外形為圓弧三角形，三者連接為過盈緊配合，生產(chǎn)中對(duì)法蘭、異型管和塞針的加工精度及同軸度要求很高，因此生產(chǎn)工藝較復(fù)雜、成本較高。2、由于擋泥板懸掛在擋泥板支架中異型管另一端直段上，使用時(shí)異型管受力點(diǎn)分布狀況為離法蘭越近，受到拉脫力就越大，管壁上的應(yīng)力也越大；當(dāng)重型卡車長(zhǎng)期在路況比較惡劣狀況條件下運(yùn)行時(shí)，在異型管孔中過盈配合的塞針易出現(xiàn)拉脫和管壁發(fā)生撕裂問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中的不足，提供一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加工工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低，疲勞壽命高的重型汽車擋泥板支架及其加工方法。本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種重型卡車擋泥板支架，包括：支架座和支架管，支架管與支架座一側(cè)臺(tái)階相連接，所述支架座為法蘭結(jié)構(gòu)，其一側(cè)設(shè)有以支架座中心線為軸線、與支架管連接的圓柱形臺(tái)階；圓柱形臺(tái)階頂端設(shè)有凸部，為倒角結(jié)構(gòu)，用于支架座與支架管過盈配合的裝配。所述的支架管是由一根端部管壁經(jīng)過漲壓擴(kuò)孔加工后，其端部形狀為：由與支架座圓柱臺(tái)階相連接的直管和一段呈“喇叭”形管組成的變徑管，變徑管的直管內(nèi)徑尺寸略小于支架座圓柱臺(tái)階直徑尺寸，二者為過盈配合。所述的支架座與支架管的連接結(jié)構(gòu)為：圓柱臺(tái)階壓入支架管直管孔中，二者為過盈配合，其連接處滿焊。本發(fā)明所述的重型卡車擋泥板支架加工方法包括以下步驟：一、支架管加工1、下料，采用鋸機(jī)對(duì)鋼管切割鋸切所需的管坯尺寸；2、倒角，采用儀表車床對(duì)管坯進(jìn)行倒角；3、彎管，采用彎管機(jī)對(duì)倒角后的管坯進(jìn)行彎管；4、漲口，用二副漲口成形模具分別在液壓機(jī)上對(duì)彎管一側(cè)圓孔進(jìn)行兩次漲壓擴(kuò)孔成形，使彎管端部形成一變形管管部。二、支架座加工采用車床對(duì)毛坯料進(jìn)行加工。三、支架組裝1、過盈裝配，采用液壓機(jī)將支架座圓柱臺(tái)階壓入支架管中；2、焊接，使用工裝夾具對(duì)支架管、支架座進(jìn)行組裝焊接；3、拋丸，采用拋丸機(jī)對(duì)支架進(jìn)行拋丸；4、噴塑，對(duì)支架進(jìn)行表面處理，噴塑、高溫烘烤；5、包裝入庫(kù)，對(duì)支架打標(biāo)記、包裝、打包、貼標(biāo)簽、入庫(kù)處理。本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是：1、與原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相比，由于與支架座圓柱臺(tái)階相連接的管徑比擴(kuò)孔前的管徑增加較大，因此增加了焊縫長(zhǎng)度，提高了焊接強(qiáng)度。2、支架座臺(tái)階為圓柱體、支架管為圓管，而原產(chǎn)品的法蘭內(nèi)孔、異型管連接管壁及塞針外形為圓弧三角形，兩者相比，生產(chǎn)加工工藝前者簡(jiǎn)單，后者復(fù)雜，從而前者降低了生產(chǎn)成本；3、由于靠近支架座處的一段支架管端部為變徑管，呈“喇叭”形管，相比原管徑增加較大，因而在相同工作狀況下，本發(fā)明的管壁不會(huì)出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象。附圖說明圖1是本發(fā)明重型卡車后輪擋泥板支架的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下參照附圖1對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為詳細(xì)的說明。圖1是本發(fā)明的重型卡車后輪擋泥板支架，包括：支架座1和支架管2，支架管2與支架座一側(cè)臺(tái)階11相連接，所述支架座1為法蘭結(jié)構(gòu)，其一側(cè)設(shè)有以支架座1中心線為軸線、與支架管2連接的圓柱形臺(tái)階11；圓柱形臺(tái)階11頂端設(shè)有凸部12，為倒角結(jié)構(gòu)，用于支架座1與支架管2過盈配合的裝配。所述的支架管2是由一根端部管壁經(jīng)過漲壓擴(kuò)孔加工后，其端部形狀為：由與支架座圓柱臺(tái)階11相連接的直管211和一段呈“喇叭”形管212組成的變徑管21，變徑管21的直管211內(nèi)徑尺寸略小于支架座圓柱臺(tái)階11的外徑尺寸，二者為過盈配合。所述的支架座1與支架管2的連接方式為：圓柱臺(tái)階11壓入支架管直管211孔中，二者為過盈配合，其連接處滿焊。本發(fā)明所述的重型卡車擋泥板支架加工方法包括以下步驟：一、支架管加工1、下料，采用鋸機(jī)對(duì)普通鋼管切割鋸切所需的管坯尺寸；2、倒角，采用儀表車床對(duì)管坯進(jìn)行倒角；3、彎管，采用彎管機(jī)對(duì)倒角后的管坯進(jìn)行彎管；4、漲口，用二副漲口成形模具分別在液壓機(jī)上對(duì)彎管一側(cè)圓孔進(jìn)行兩次漲壓擴(kuò)孔成形，使彎管端部形成一變形管管部。二、支架座加工采用車床對(duì)支架座毛坯料進(jìn)行加工。三、支架組裝1、過盈裝配，采用液壓機(jī)將支架座圓柱臺(tái)階壓入支架管中；2、焊接，使用工裝夾具對(duì)支架管、支架座進(jìn)行組裝焊接，封口；3、拋丸，采用拋丸機(jī)對(duì)支架進(jìn)行拋丸；4、噴塑，對(duì)支架進(jìn)行表面處理，噴塑、高溫烘烤；5、包裝入庫(kù)，對(duì)支架打標(biāo)記、包裝、打包、貼標(biāo)簽、入庫(kù)處理。上述兩種技術(shù)方案對(duì)比試驗(yàn)通常汽車擋泥板支架的支架管直徑范圍為30mm~50mm，此處以重型車支架管直徑為50mm、壁厚為：4mm為例：若按照專利號(hào)為：ZL2012206494798生產(chǎn)的產(chǎn)品，經(jīng)試驗(yàn)，在承受最大拉脫力超150KN時(shí)，就會(huì)發(fā)生支架管孔中的塞針出現(xiàn)拉脫、管壁撕裂問題。若按照如圖1所示的結(jié)構(gòu)，后輪擋泥板支架細(xì)端管壁直徑為50mm、壁厚為4mm，粗端管壁直徑為75mm、壁厚為：3.7mm，經(jīng)試驗(yàn)，在承受最大拉脫力超260KN時(shí)，才會(huì)在細(xì)端管壁處發(fā)生裂開問題。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用發(fā)明的實(shí)施方式的限定，對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用發(fā)明的保護(hù)范圍之中。