一種電動折疊車座管的鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動折疊車座管的鎖定裝置，包括座管、踏板與聯(lián)動支架，其特征在于：所述踏板與聯(lián)動支架通過主軸轉(zhuǎn)動連接，座管通過轉(zhuǎn)軸與踏板轉(zhuǎn)動連接；聯(lián)動支架固定設(shè)置凸起擋塊，座管末端相應的設(shè)置凹孔；所述聯(lián)動支架設(shè)置帶有鎖鉤的鎖臂，座管末端后部相應的設(shè)置鉤槽，所述鎖臂一側(cè)對應向上的頂桿，頂桿上穿踏板設(shè)置踩踏點。座管相對于踏板能夠上下翻折，車輛折疊流程只需幾秒鐘的時間，折疊后呈閉合甲殼狀，外觀簡潔流暢，體積小巧，遠距離攜帶、上下樓梯、存放、充電都極為方便。
【專利說明】一種電動折疊車座管的鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于折疊車配件，具體涉及一種電動折疊車座管的鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動折疊車具有可折疊、易操控、便于攜帶等優(yōu)點，在折疊的使用過程中也不需要借助外來工具，通過手動自行將車折疊或展開，折疊后，能夠較方便的存放和移動，避免室外存放的不安全隱患。
[0003]當前多數(shù)電動折疊車外觀同自行車相似或由自行車改裝而成，其車架是通過兩節(jié)車架管之間設(shè)置折疊機構(gòu)與快拆緊固件實現(xiàn)車架的折疊，車架折疊為橫向?qū)φ郏郫B工序復雜，折疊后外觀不美觀，而且體積較大，占用空間較大，張牙舞爪，無法存放于汽車后備箱遠距離攜帶。
[0004]折疊自行車的座管固定多采用外置支撐，在座椅下面設(shè)置支撐架，這種設(shè)計增加了配件，折疊后體積較大。
[0005]研發(fā)一種能夠有效折疊的電動折疊車座椅固定裝置，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]技術(shù)問題:設(shè)計一種電動折疊車座管的鎖定裝置，座椅支撐穩(wěn)定，折疊方便快捷。
[0007]技術(shù)方案:設(shè)計一種電動折疊車座管的鎖定裝置，包括座管、踏板與聯(lián)動支架，其特征在于:所述踏板與聯(lián)動支架通過主軸轉(zhuǎn)動連接，座管通過轉(zhuǎn)軸與踏板轉(zhuǎn)動連接；聯(lián)動支架固定設(shè)置凸起擋塊，座管末端相應的設(shè)置凹孔；所述聯(lián)動支架設(shè)置帶有鎖鉤的鎖臂，座管末端后部相應的設(shè)置鉤槽，所述鎖臂一側(cè)對應向上的頂桿，頂桿上穿踏板設(shè)置踩踏點；踏板與踩踏點之間設(shè)置復位彈簧；所述鎖臂前端與聯(lián)動支架軸連接；所述聯(lián)動支架與鎖臂之間設(shè)置彈簧，彈簧向上彈頂鎖臂；所述鎖臂一側(cè)與頂桿互頂，所述頂桿設(shè)置在座管一側(cè)；所述頂桿設(shè)置卡簧；所述踏板設(shè)置高于踏板平面的弧形支臂，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于支臂中端。
有益效果:1、踏板相對于車把架能夠上下翻折，座管相對于踏板能夠上下翻折，車輛折疊過程中，只需幾秒鐘的時間，折疊后座管與踏板貼合于車把架的輪廓空間內(nèi)，呈閉合甲殼狀，外觀簡潔流暢，體積小巧，遠距離攜帶、上下樓梯、存放、充電都極為方便。
[0008]2、可以實現(xiàn)座管的折疊與限位，座管展開與折疊狀態(tài)下均能得到有效鎖定，保持狀態(tài)穩(wěn)定，安全可靠。
[0009]3、座管無需外置支撐架就可以可靠的鎖固，外觀簡約時尚，其減震靠座管本身的彈性來完成，無需另設(shè)減震裝置，減震效果好。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為電動折疊車閉合結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為電動折疊車張開結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為電動折疊車聯(lián)動支架結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為為座管結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為座管凹孔結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為主軸、定位片、彈性膠塊結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、車把架；2、座管；3、踏板；4、凸起擋塊；5、凹孔；6、前輪支架；7、聯(lián)動支架；8、主軸；9、側(cè)切面；10、定位片；11、彈性膠塊；12、卡簧；13、頂桿；14、踩踏點；15、轉(zhuǎn)軸，16、支臂，17、鞍座，18彈簧，19鎖臂，20鎖鉤21復位彈簧。
[0011]【具體實施方式】:
如圖所示，一種電動折疊車座管的鎖定裝置，包括座管2、踏板3與聯(lián)動支架7，其特征在于:所述踏板3與聯(lián)動支架7通過主軸8轉(zhuǎn)動連接，座管2通過轉(zhuǎn)軸15與踏板3轉(zhuǎn)動連接，其末端穿入踏板殼，聯(lián)動支架7固定設(shè)置凸起擋塊4，座管2末端相應的設(shè)置凹孔5，所述聯(lián)動支架7設(shè)置帶有鎖鉤20的鎖臂，座管2末端后部相應的設(shè)置鉤槽；所述鎖臂19 一側(cè)對應向上的頂桿13,頂桿13上穿踏板3設(shè)置踩踏點14 ;踏板3與踩踏點14之間設(shè)置復位彈簧21，所述鎖臂19前端與聯(lián)動支架7軸連接；所述聯(lián)動支架7與鎖臂19之間設(shè)置彈簧18，彈簧18向上彈頂鎖臂19 ;所述鎖臂19 一側(cè)與頂桿13互頂，所述頂桿13設(shè)置在座管2的一側(cè)；所述頂桿13設(shè)置卡簧12 ;所述踏板3設(shè)置高于踏板平面的弧形支臂16，所述轉(zhuǎn)軸15設(shè)置于支臂16中端。
頂桿13設(shè)置環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽設(shè)置卡簧12，頂桿13和鎖臂19可以分體設(shè)置，卡簧12設(shè)置在踏板3下面，防止頂桿13從踏板3中抽出，特別是踏下踩踏點14松開時防止其被復位彈簧21彈出。
[0012]頂桿13設(shè)置固定座，受固定座約束只能上下運動，防止左右搖擺，固定座設(shè)置于踏板3內(nèi)部。
[0013]本案鎖臂19下設(shè)彈簧18可以替換為彈性鎖臂。
[0014]本案取頂桿13與鎖臂19的夾角在展開狀態(tài)時為90度，可以縮短頂桿13的長度，踩踏用力方便；這個角度使得踩踏點14在座管2的一側(cè)，二者在左右方向上并排設(shè)置著，頂桿13垂直向上傳出踏板3，操作者的兩腿是夾持座管2的，其落腳點正好輕松落在踩踏點14上。如果踩踏點14位置比此靠前或靠后,頂桿13成為傾斜的斜桿,踩踏會比較吃力，不方便也不好用。踩踏點14的位置設(shè)置在本案中也不會影響座管2的翻折。
[0015]電動折疊車還包括車把架1，它與踏板3通過聯(lián)動支架7軸連接，二者可以折疊閉合在一起，車把架I設(shè)置前輪支架6，前輪支架6設(shè)置車輪，聯(lián)動支架7開設(shè)軸孔，主軸8穿過軸孔。
[0016]主軸8設(shè)置成方形軸端，軸孔相應設(shè)置為方形，主軸8與踏板3固定連接在一起，踏板3翻折過程中，主軸8跟隨踏板3 —起運動。
[0017]凹孔5留有座管2折疊的活動行程，不會妨礙座管2的翻折。
[0018]主軸8的中段設(shè)置兩個相鄰的側(cè)切面9，兩個側(cè)切面9之間可以取90°夾角，需要說明的是其夾角設(shè)置取決于張開時踏板3與車把架I的角度，90°夾角是經(jīng)實驗證明的優(yōu)選方案，駕駛者可以保持舒服輕松的姿勢握持車把架I。
[0019]聯(lián)動支架7內(nèi)設(shè)置定位片10與彈性膠塊11，彈性膠塊11設(shè)置于定位片10的里面。[0020]側(cè)切面9和定位片10相配合，主要實現(xiàn)踏板3與車把架I的相對固定。側(cè)切面9與定位片10貼合時，主軸8轉(zhuǎn)動遇到限制，更大的外力作用下，主軸8克服轉(zhuǎn)動限制，另一個側(cè)切面自動向定位片10貼合，再次實現(xiàn)相對固定。需要打破這種相對固定時，只需更大的外力參與進來即可。本案中，主要解決展開和合并時，車把架I和踏板3的相對固定，不至于一旦撤銷外力就發(fā)生狀態(tài)形變。
[0021 ] 座管2與踏板3通過轉(zhuǎn)軸15相連接，座管2相對于踏板3能夠?qū)崿F(xiàn)垂直方向的拉開與閉合。
[0022]車把架I內(nèi)設(shè)置電池，電池被隱藏，不影響車輛體積與外觀，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，存放安全。
[0023]為了保證電池的使用壽命及安全，電池可以采用多節(jié)鋰電池構(gòu)成的鋰電池組，鋰電池較普通鉛酸電池來說，具有使用壽命長、高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點。
[0024]座管2設(shè)置鞍座17，鞍座17尾端開設(shè)扁孔，形成一抓握部，車輛折疊后，抓握部在上，車輪在下，手拉抓握部即可拉動車輛前行，無論是遠距離移動車輛或是帶動車輛上下樓梯都十分方便，省時省力。
[0025]為保證裝配精度與強度穩(wěn)定可靠，座管2與鞍座17在制作時，通過模具工藝一體成型。
[0026]車輛騎行狀態(tài)下，車輪著地，座管2與踏板3之間約成45°角，座管2與車把架I之間約成45°角，踏板3與車把架I之間約成90°角。
[0027]展開狀態(tài)，聯(lián)動支架7的凸起擋塊4探入座管2的凹孔5內(nèi)部，凸起擋塊4阻擋座管2鞍座端繼續(xù)向下運動，鎖鉤20進入鉤槽內(nèi)，彈簧18從下面頂住鎖臂19，座管2被鎖定，駕駛者可以坐在鞍座17上操控車輛。
[0028]車輛折疊時，第一步，按壓踩踏點14，在踏板3和踩踏點14之間設(shè)置的復位彈簧21發(fā)生收縮形變，鎖臂19在頂桿13作用下下移，鎖鉤20從鉤槽內(nèi)脫出，操作者握住座管2向著車把架I的方向合并，座管2以轉(zhuǎn)軸15為軸心，座管2的末端受到轉(zhuǎn)軸15的約束相應的向后運動，凹孔5與凸起擋塊4分離。松開踩踏點14，因為在踏板3和踩踏點14之間設(shè)置了復位彈簧21，踩踏點14可以自動復位。
[0029]第二步，將踏板3向著車把架I的方向合并，座管2隨踏板3 —起向上運動，此時主軸8的第一個側(cè)切面在外力作用下向上運動，脫離定位片10，直至車把架1、座管2、踏板3三者兩兩相互閉合，隨著主軸8的轉(zhuǎn)動第二個側(cè)切面自動與定位片10相貼合，第一個側(cè)切面位于第二個側(cè)切面的右側(cè)，主軸8再次被定位片10鎖定，防止踏板3因自重從折疊狀態(tài)放開。
[0030]車輛從折疊狀態(tài)展開時，先進行踏板3的伸展，將踏板3向著地面翻折，主軸8被迫發(fā)生轉(zhuǎn)動，壓迫定位片10，彈性膠塊11發(fā)生壓縮形變，第二個側(cè)切面脫離定位片10，第一個側(cè)切面自動向著定位片10貼合；將座管2向著踏板3翻折，隨著鞍座17向下運動，座管2末端向上翻挑，直至其凹孔5套入凸起擋塊4內(nèi)，鞍座17無法繼續(xù)向下運動，此時鎖鉤20自動進入鉤槽，彈簧18被進一步壓縮，鞍座17也無法向上回轉(zhuǎn)，座管2被固定。操作者可以坐在鞍座17上騎行。
[0031]前輪支架6連接轉(zhuǎn)向軸，車把架I帶動前輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0032]為保持車輛的外觀簡潔及減輕重量，本方案座管2采用單桿式結(jié)構(gòu)，為保證其強度，座管2與鞍座17采用碳纖維材料制成，碳纖維材料具有比重輕、強度大等優(yōu)點，應用于民用、軍用、建筑、航天以及超級跑車領(lǐng)域。
[0033]需要指出的是，上述實施方式僅是本發(fā)明優(yōu)選的實施例，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在符合本發(fā)明工作原理的前提下，任何等同或相似的替換均落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動折疊車座管的鎖定裝置，包括座管、踏板與聯(lián)動支架，其特征在于:所述踏板與聯(lián)動支架通過主軸轉(zhuǎn)動連接，座管通過轉(zhuǎn)軸與踏板轉(zhuǎn)動連接；聯(lián)動支架固定設(shè)置凸起擋塊，座管末端相應的設(shè)置凹孔；所述聯(lián)動支架設(shè)置帶有鎖鉤的鎖臂，座管末端后部相應的設(shè)置鉤槽，所述鎖臂一側(cè)對應向上的頂桿，頂桿上穿踏板設(shè)置踩踏點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車座管的鎖定裝置，其特征在于:踏板與踩踏點之間設(shè)置復位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車座管的鎖定裝置，其特征在于:所述鎖臂前端與聯(lián)動支架軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車座管的鎖定裝置，其特征在于:所述聯(lián)動支架與鎖臂之間設(shè)置彈簧，彈簧向上彈頂鎖臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車座管的鎖定裝置，其特征在于:所述鎖臂一側(cè)與頂桿互頂，所述頂桿設(shè)置在座管一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車座管的鎖定裝置，其特征在于:所述頂桿設(shè)置卡簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車座管的鎖定裝置，其特征在于:所述踏板設(shè)置高于踏板平面的弧形 支臂，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于支臂中端。
【文檔編號】B62K15/00GK103895782SQ201410094739
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月16日
【發(fā)明者】路海燕 申請人:路海燕