車輛前圍板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】車輛前圍板結(jié)構(gòu)(10)配備有前圍上蓋板(14)、前圍內(nèi)板(12)和前圍板支架(18)。所述前圍板支架(18)的上部的一個部分作為凸緣部(18A1)關(guān)于車輛向前突出，并且與前圍上蓋板(14)的前側(cè)相連接。前圍板支架(18)的上部的另一個部分作為凸緣部(18A2)關(guān)于車輛向后彎曲，并且與前圍上蓋板(14)的后側(cè)和前圍內(nèi)板(12)的上部相連接。
【專利說明】車輛前圍板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛前圍板結(jié)構(gòu)，該車輛前圍板結(jié)構(gòu)對于噪聲和振動(NV)性能和行人保護性能加以考慮。

【背景技術(shù)】
[0002]在日本專利申請公報N0.2006-205902 (JP-2006-205902A)中，公開了一種車輛前圍板結(jié)構(gòu)。在這個車輛前圍板結(jié)構(gòu)中，前圍上蓋板(還被稱作前圍外板)、前圍內(nèi)板和前圍板支架(聯(lián)接部件)彼此連接以形成沿著車輛寬度方向部分地閉合的截面結(jié)構(gòu)。前圍上蓋板沿著車輛寬度方向沿著前擋風(fēng)玻璃的下端延伸，并且前擋風(fēng)玻璃在其下端附近受到支撐。此外，前圍內(nèi)板沿著車輛寬度方向在前圍上蓋板下面延伸，并且前圍內(nèi)板的上端與前圍上蓋板的下端連接。前圍板支架構(gòu)造成如從車輛旁邊觀察地通過將帶有窄的寬度的帶板形部件基本屈曲成N的形狀而獲得的部件。而且，這種前圍板支架沿著車輛寬度方向設(shè)定在多個部位處。
[0003]通過彎曲而獲得的凸緣分別地形成在前述前圍板支架沿著車輛寬度方向的兩個橫向部分處。進而，構(gòu)造成凸形隆起部分的脆弱部分形成在每一個凸緣分別地關(guān)于車輛沿著豎直方向的多個部位(在此處設(shè)定前圍板支架的彎曲部分的位置)處。因此，當(dāng)碰撞負荷輸入前圍上蓋板的附近時，前圍板支架在脆弱部分處彎曲，由此在碰撞時的能量得以吸收。結(jié)果，輸入碰撞體的碰撞反作用力減小，并且行人保護性能的改進得以實現(xiàn)。
[0004]然而，在前述相關(guān)技術(shù)中，基本N形的前圍板支架關(guān)于車輛布置在前圍內(nèi)板前面。進而，前圍內(nèi)板和前圍板支架中的每一個關(guān)于車輛沿著豎直方向的中間部關(guān)于車輛向前呈凸形地屈曲。因此，當(dāng)碰撞負荷從車輛上側(cè)朝向車輛下側(cè)輸入前圍上蓋板時，前圍內(nèi)板和前圍板支架可以以彼此接近的方式變形。結(jié)果，前圍內(nèi)板和前圍板支架可以彼此干涉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于前述事實，本發(fā)明提供一種車輛前圍板結(jié)構(gòu)，該車輛前圍板結(jié)構(gòu)能夠有效地抑制或者防止前圍內(nèi)板和前圍板支架彼此干涉，并且還能夠使得NV性能和行人保護性能相互兼容。
[0006]因此，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車輛前圍板結(jié)構(gòu)。這個車輛前圍板結(jié)構(gòu)配備有前圍上蓋板、前圍內(nèi)板和前圍板支架。前圍上蓋板沿著前擋風(fēng)玻璃的下端布置，并且支撐前擋風(fēng)玻璃的下端。前圍內(nèi)板布置在這個前圍上蓋板下面，沿著與車輛寬度方向一致的、前圍內(nèi)板的縱向方向布置，并且在前圍內(nèi)板沿著車輛高度方向的中間部處具有關(guān)于車輛向前突出的屈曲部。前圍板支架關(guān)于車輛布置在前圍內(nèi)板前面，沿著車輛高度方向突出，具有與前圍內(nèi)板連接的前圍板支架的下部，具有沿著與屈曲部相同的方向屈曲的中間部，進一步其上部的一個部分關(guān)于車輛向前突出并且與前圍上蓋板的前部連接，并且上部的另一個部分關(guān)于車輛向后彎曲并且與前圍上蓋板的后部和前圍內(nèi)板的上部這兩者連接，相應(yīng)地由前圍板支架和前圍上蓋板限定了閉合截面部。
[0007]根據(jù)如上所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，前圍上蓋板沿著前擋風(fēng)玻璃的下端布置，并且前圍內(nèi)板布置在前圍上蓋板下面。前圍上蓋板和前圍內(nèi)板被前圍板支架聯(lián)接到彼此。在這里應(yīng)該指出，前圍板支架的上部的該部分關(guān)于車輛向前突出并且結(jié)合到前圍上蓋板的前部，并且上部的該另一個部分關(guān)于車輛向后彎曲并且與前圍上蓋板的后部和前圍內(nèi)板的上部這兩者連接。因此，前圍板支架和前圍內(nèi)板形成如從車輛側(cè)面觀察的閉合截面部。因此，前擋風(fēng)玻璃的支撐剛度提高。相應(yīng)地，沿著車輛高度方向?qū)τ谇皳躏L(fēng)玻璃引起的振動受到抑制。因此，噪聲諸如車輛內(nèi)部中的悶聲等的產(chǎn)生有效地受到抑制。
[0008]在另一方面，當(dāng)撞擊器與前圍上蓋板碰撞以關(guān)于車輛向下壓縮前圍內(nèi)板和前圍板支架并且引起前圍內(nèi)板和前圍板支架這兩者塑性變形時，前圍內(nèi)板以從屈曲部關(guān)于車輛向前突出的方式彎曲，并且前圍板支架的中間部沿著與前圍內(nèi)板相同的方向彎曲。在這里應(yīng)該指出，因為前圍板支架的上部的另一個部分關(guān)于車輛向后彎曲，所以從前圍板支架的中間部到前圍板支架的上部的區(qū)域變形為以與前圍內(nèi)板相同的方式突出。因此，有效地抑制或者防止了前圍內(nèi)板和前圍板支架接近彼此，并且前圍內(nèi)板和前圍板支架能夠以期望方式充分地變形。相應(yīng)地，在碰撞時的能量被充分地吸收，并且因此，輸入碰撞體的碰撞反作用力減小。
[0009]此外，前圍板支架的上部的該部分關(guān)于車輛向前突出，并且上部的該另一個部分關(guān)于車輛向后彎曲。相應(yīng)地，前圍板支架由簡單的結(jié)構(gòu)形成。
[0010]如上所述，車輛前圍板結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即使得有效地抑制或者防止前圍內(nèi)板和前圍板支架彼此干涉并且使得NV性能和行人保護性能相互兼容成為可能。
[0011]此外，在車輛前圍板結(jié)構(gòu)中，前圍板支架的上部的該部分可以被部分地切割并且升起。
[0012]根據(jù)如上所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，前圍板支架的上部的該部分被部分地切割并且升起。通過已經(jīng)被部分地切割并且升起的前圍板支架的初始片段形成開口部分，并且通過形成這個開口部分而形成了脆弱部分。這個脆弱部分用作彎曲源點。因此，碰撞負荷集中在這個脆弱部分上，以使得能夠?qū)崿F(xiàn)充分的彎曲變形。當(dāng)碰撞負荷輸入前圍上蓋板的附近以關(guān)于車輛向下壓縮前圍內(nèi)板和前圍板支架并且引起前圍內(nèi)板和前圍板支架這兩者塑性變形時，前圍板支架從中間部并且還從脆弱部分彎曲。進而，脆弱部分以如此方式彎曲，使得朝向前圍板支架的上部的、部分地切割并且升起的部分關(guān)于車輛向前突出。在這里應(yīng)該指出，因為前圍內(nèi)板的屈曲部和前圍板支架的中間部和脆弱部分沿著相同方向彎曲，所以抑制了前圍內(nèi)板和前圍板支架接近彼此，并且前圍內(nèi)板和前圍板支架能夠充分地彎曲以按照期望方式變形。因此，在碰撞時的能量被充分地吸收，并且因此，施加到碰撞體的碰撞反作用力減小。
[0013]此外，通過部分地切割并且升起前圍板支架的上部的該部分形成脆弱部分。因此，脆弱部分能夠容易地制造。
[0014]如上所述，車輛前圍板結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即使得有效地抑制或者防止前圍內(nèi)板和前圍板支架彼此干涉并且進一步改進行人保護性能成為可能。
[0015]在這里應(yīng)該指出，在車輛前圍板結(jié)構(gòu)中，前圍板支架的上部的該部分還可以具有凸緣部，其位于前圍板支架沿著車輛寬度方向的中央部分處。進而，前圍板支架的上部的該部分還可以具有一對凸緣部，其分別地沿著車輛寬度方向位于前圍板支架的兩側(cè)上。
[0016]此外，在車輛前圍板結(jié)構(gòu)中，前圍板支架還可以包括前圍板支架的上部、前圍板支架的下部，和位于前圍板支架的上部和前圍板支架的下部之間的前圍板支架本體，并且前圍板支架的上部比前圍板支架本體還可以具有沿著車輛寬度方向的更大寬度尺寸。
[0017]此外，在車輛前圍板結(jié)構(gòu)中，前圍板支架還可以包括前圍板支架的上部、前圍板支架的下部，和位于前圍板支架的上部和前圍板支架的下部之間的前圍板支架本體，并且前圍板支架的上部與前圍板支架本體還可以具有沿著車輛寬度方向的基本相同的寬度尺寸。進而，前圍板支架的上部還可以形成為獨立于前圍板支架本體的部件。
[0018]此外，在車輛前圍板結(jié)構(gòu)中，前圍上蓋板還可以具有如從車輛一側(cè)觀察地沿著車輛縱向方向的中間部，中間部形成為沿著車輛高度方向向上突出的帽子的截面形狀。前圍上蓋板的前凸緣部還可以與前圍板支架的上部的該部分連接，并且前圍上蓋板的后凸緣部還可以與前圍板支架的上部的該另一個部分連接，從而由前圍上蓋板和前圍板支架的上部限定了另一個閉合截面部。
[0019]根據(jù)如上所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，前圍上蓋板形成為如從車輛一側(cè)觀察地帽子的截面形狀。在這里應(yīng)該指出，前圍板支架的上部的該部分與前圍上蓋板的前凸緣部連接，并且前圍板支架的上部的該另一個部分與前圍上蓋板的后凸緣部連接。因此，如從車輛一側(cè)觀察地，由前圍上蓋板和前圍板支架的上部限定了另一個閉合截面部。因此，前圍上蓋板的截面形狀得以維持，并且能夠有效地抑制或者防止前圍內(nèi)板和前圍板支架接近彼此。相應(yīng)地，前擋風(fēng)玻璃的支撐剛度提高。
[0020]此外，前圍板支架的上部的該部分比前圍上蓋板的突出區(qū)域更加朝向前凸緣部突出。因此，前圍板支架的上部的該部分和前圍上蓋板的前凸緣部在車輛前側(cè)上相互連接。因此，將前圍內(nèi)板和前圍板支架相互連接的操作能夠容易地執(zhí)行。
[0021]如上所述，車輛前圍板結(jié)構(gòu)具有使得進一步改進NV性能并且提高生產(chǎn)率成為可能的優(yōu)良效果。
[0022]此外，在車輛前圍板結(jié)構(gòu)中，前圍板支架的上部的該部分還可以通過部分地切割并且升起該上部沿著車輛寬度方向的中央部分而形成，上部的該部分和前凸緣部還可以在一個部位處相互連接，并且上部的該另一個部分和后凸緣部還可以在沿著車輛寬度方向的兩個部位處相互連接。
[0023]此外，根據(jù)如上所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，前圍板支架的上部的該部分在上部沿著車輛寬度方向的中央部分處被部分地切割并且升起。上部的這個部分和前凸緣部在一個部位處相互連接，并且上部的該另一個部分和后凸緣部在沿著車輛寬度方向的兩個部位處相互連接。因此，前圍上蓋板和前圍板支架在三個部位處相互連接。因此，其中前圍板支架和前圍上蓋板相互連接的狀態(tài)能夠被穩(wěn)定。
[0024]如上所述,車輛前圍板結(jié)構(gòu)具有使得有效地抑制或者防止前圍內(nèi)板和前圍板支架彼此干涉并且進一步改進NV性能成為可能的優(yōu)良效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的數(shù)字表示類似的元件，并且其中:
[0026]圖1是如從車輛一旁觀察地根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的截面視圖(車輛前圍板結(jié)構(gòu)沿著圖2所示的通過前圍板支架的線Fl-Fl截取的截面視圖)；
[0027]圖2是從車輛前側(cè)朝向車輛后側(cè)斜對地觀察的圖1所示車輛前圍板結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0028]圖3是圖2所示車輛前圍板結(jié)構(gòu)的前圍板支架的透視圖；
[0029]圖4是在碰撞之后圖1所示車輛前圍板結(jié)構(gòu)的截面視圖；
[0030]圖5是在碰撞之后根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的對照實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的截面視圖(前圍板支架沿著關(guān)于車輛在豎直方向上延伸的線截取的截面視圖)；
[0031]圖6是根據(jù)對照實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)在作用力輸入其前圍上蓋板附近之前和之后的截面視圖(前圍板支架沿著關(guān)于車輛在豎直方向上延伸的線截取的截面視圖)；
[0032]圖7是示出在根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)和根據(jù)對照實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)中在碰撞之后前圍板支架的應(yīng)力隨著時間的變化的曲線圖；
[0033]圖8A是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的前圍板支架的透視圖；
[0034]圖8B是如從車輛一旁觀察地圖8A所示前圍板支架的截面視圖；
[0035]圖9A是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的修改實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的前圍板支架的透視圖；
[0036]圖9B是如從車輛一旁觀察地圖9A所示前圍板支架的截面視圖；
[0037]圖1OA是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的前圍板支架的透視圖；
[0038]圖1OB是如從車輛一旁觀察地圖1OA所示前圍板支架的側(cè)視圖；
[0039]圖1lA是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的修改實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的前圍板支架的透視圖；并且
[0040]圖1lB是如從車輛一旁觀察地圖1lA所示前圍板支架的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0041]將使用附圖在下文中描述根據(jù)本發(fā)明的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的實施例。附帶說一句，在圖中根據(jù)需要示出的箭頭FR示意關(guān)于車輛的向前方向，在圖中根據(jù)需要示出的箭頭UP示意沿著車輛高度方向向上，并且在圖中根據(jù)需要示出的箭頭W示意關(guān)于車輛的寬度方向。
[0042]首先，將描述車輛前圍板結(jié)構(gòu)的總體構(gòu)造。如在圖1到3中所示，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10主要地由前圍上蓋板(還被稱作前圍外板)14、前圍內(nèi)板12，和前圍板支架18構(gòu)成。將按照這個次序在下文中描述這些構(gòu)件。
[0043]如在圖1和2中所示，前圍上蓋板14沿著前擋風(fēng)玻璃32的下端布置，其中前圍上蓋板14的縱向方向與車輛寬度方向一致。此外，前圍上蓋板14基本具有帽子的截面形狀，其中如從車輛一側(cè)觀察地沿著車輛縱向方向的中間部在車輛高度上向上突出。更加具體地，前圍上蓋板14配備有前凸緣部14A、后凸緣部14B和中間部14C。前凸緣部14A和后凸緣部14B沿著相互間沿著車輛縱向方向遠離地移動的這種方向延伸。中間部14C將這個前凸緣部14A和這個后凸緣部14B相互結(jié)合。前擋風(fēng)玻璃32的下端附近被粘結(jié)劑30固定到中間部14C。
[0044]前圍內(nèi)板12關(guān)于車輛布置在前圍上蓋板14下面，其中前圍內(nèi)板12的縱向方向與車輛寬度方向一致。此外，前圍內(nèi)板12關(guān)于車輛沿著豎直方向延伸，并且構(gòu)成前圍板的后壁部分。在結(jié)構(gòu)上，前圍內(nèi)板12的上端關(guān)于車輛向后彎曲以成為上凸緣部12A。這個上凸緣部12A通過點焊(或者激光焊接)(見焊接部位W2)與前圍上蓋板14的后凸緣部14B連接。附帶說一句，在圖1等中焊接部位由“X”表示。
[0045]如從車輛一旁觀察地以符號“〈”的形狀形成的前圍內(nèi)板本體12B關(guān)于車輛布置在前述上凸緣部12A的前端下面。向下傾斜部分12C關(guān)于車輛從這個前圍內(nèi)板本體12B的下端向下并且向前延伸。進而，下凸緣部12D關(guān)于車輛從向下傾斜部分12C的下端向前延伸。附帶說一句，在上凸緣部12A和前圍內(nèi)板本體12B之間的連接區(qū)域是屈曲部12a。此外，在前圍內(nèi)板本體12B沿其高度方向的中間部處的屈曲區(qū)域是屈曲部12b。在前圍內(nèi)板本體12B和向下傾斜部分12C之間的連接區(qū)域是屈曲部12c。進而，在向下傾斜部分12C和下凸緣部12D之間的連接區(qū)域是屈曲部12d。
[0046]如在圖1中所示，前圍下板16布置在前圍上蓋板14關(guān)于車輛的下面并且布置在前圍內(nèi)板12關(guān)于車輛的前面。前圍下板16的前圍下板本體16A從車輛前側(cè)延伸到車輛后偵牝并且沿著車輛高度向上突出的隆起形成在前圍下板本體16A上。前圍下板16的下端是凸緣部16B，其關(guān)于車輛向后沿著前圍內(nèi)板12的下凸緣部12D彎曲。這個凸緣部16B利用粘結(jié)劑與下凸緣部12D連接。
[0047]接著，將描述前圍板支架的構(gòu)造。如在圖1到3中所示，前圍板支架18在沿著車輛寬度方向的預(yù)定位置處關(guān)于車輛沿著豎直方向延伸。前圍上蓋板14和前圍內(nèi)板12被這個前圍板支架18聯(lián)接到彼此。即，前擋風(fēng)玻璃32經(jīng)由前圍上蓋板14受到前圍內(nèi)板12和前圍板支架18支撐。在本發(fā)明的實施例中，單一前圍板支架18置放在沿著車輛寬度方向的中央部分處，但是不絕對地要求僅僅存在一個前圍板支架。兩個或者更多前圍板支架18可以沿著車輛寬度方向被以預(yù)定間隔置放。
[0048]通過部分地切割并且關(guān)于車輛向前升起而關(guān)于車輛向前突出的凸緣部18A1形成在前圍板支架18的上部18A的一部分上。這個凸緣部18A1是根據(jù)本發(fā)明的“上部的一部分”的一個實例。凸緣部18A1通過點焊等(見焊接部位Wl)與前圍上蓋板14的前凸緣部14A結(jié)合。在本發(fā)明的實施例中，僅僅存在一個焊接部位W1。凸緣部18A1布置在使得如在車輛的平面上觀察地與前圍上蓋板14的前凸緣部14A交迭的范圍中，并且基本平行于前凸緣部14A地被部分地切割且升起。前圍板支架本體18B關(guān)于車輛向下從凸緣部18A1的后端延伸，并且凸緣部18A1通過部分地切割且升起前圍板支架本體18B沿著寬度方向的中央部分的一個部分而形成。開口 18B1通過在此處凸緣部18A1已經(jīng)被部分地切割且升起的、前圍板支架本體18B的初始區(qū)域形成。因此，使得前圍板支架本體18B沿著車輛寬度方向的總長度(除了開口 18B1的、前圍板支架本體18B的主要的寬度尺寸)比其它區(qū)域的長度更短。具有比其它區(qū)域低的剛度的脆弱部分18B2在前圍板支架本體18B上形成。開口 18B1在前圍內(nèi)板本體12B沿其高度方向的中央部分處形成，并且關(guān)于車輛布置于沿著與屈曲部18b相同的方向屈曲的屈曲部12b上方。在這里應(yīng)該指出，表述“相同方向”用于意味著關(guān)于車輛的向前方向，并且因此包括完全相同的方向和基本相同的方向這兩者。
[0049]在這里應(yīng)該指出，表述“切割且升起”用于意味著所述前圍板支架18的所述上部的所述一部分通過切割加工而被切除以形成凸緣部18A1的輪廓，并且這個凸緣部18A1關(guān)于車輛向前從前圍板支架本體18B升起。在本發(fā)明的實施例中，這個凸緣部18A1被切割并且升起，而凸緣部18A2關(guān)于車輛向后彎曲。凸緣部18A1的、關(guān)于車輛位于上側(cè)上的前端面(或者凸緣部18A1的、關(guān)于車輛位于下側(cè)上的后端面)設(shè)定為基本與凸緣部18A2的、關(guān)于車輛位于上側(cè)上的前端面(或者凸緣部18A2的、關(guān)于車輛位于下側(cè)上的后端面)齊平。換言之，凸緣部18A1從前圍板支架本體18B的彎曲角度被設(shè)定為基本等于凸緣部18A2從前圍板支架本體18B的彎曲角度。在制造前圍板支架18時采用的切割加工包括例如沖壓加工、激光切割加工、高靜水壓力切割加工等。
[0050]在本發(fā)明的該實施例中，凸緣部18A1在平面視圖中以矩形形狀形成。附帶說一句，凸緣部18A1的形狀不限于此形狀。梯形形狀、三角形形狀、帶有五個或者更多角的多邊形形狀、半圓形形狀、半橢圓形形狀等中的任何一個可以采用作為凸緣部18A1的形狀。
[0051]除凸緣部18A1之外，以屈曲部18a用作彎曲源點關(guān)于車輛向后從前圍板支架本體18B彎曲并且關(guān)于車輛向后突出的凸緣部18A2在前圍板支架18的上部的另一個部分上形成。這個凸緣部18A2是根據(jù)本發(fā)明的“上部的另一個部分”的一個實例。凸緣部18A2延伸到使得如在車輛的平面上觀察地與前圍上蓋板14的后凸緣部14B交迭的范圍，并且通過點焊等與這個后凸緣部14B連接。凸緣部18A2置入后凸緣部14B和前圍內(nèi)板12的上凸緣部12A之間，并且以三重交迭方式在焊接部位W2處與后凸緣部14B和上凸緣部12A聯(lián)結(jié)。如在圖2中所示，在此情形中，沿著車輛寬度方向存在兩個焊接部位W2。如在車輛的平面上觀察地，單一焊接部位Wl和兩個焊接部位W2理想地設(shè)定在對應(yīng)于三角形的頂點的位置處。通過將分別的頂點相互結(jié)合而獲得的這個三角形形狀優(yōu)選地設(shè)定為等邊三角形或者等腰三角形的形狀。因此，將前圍上蓋板14和前圍板支架18相互連接的強度得以提高。在這里應(yīng)該指出，如在圖1中所示，前圍上蓋板14與前圍板支架18的凸緣部18A1和18A2連接，由此如從車輛一側(cè)觀察地形成閉合截面部(上閉合截面部)26。
[0052]關(guān)于車輛向前并且向下彎曲的凸緣部18C在前圍板支架本體18B的下端處形成。凸緣部18C沿著前圍內(nèi)板12的下凸緣部12C彎曲，并且通過點焊等(見焊接部位W3)與凸緣部12C連接。此外，屈曲部18c在前圍板支架本體18B和凸緣部18C之間形成。
[0053]接著，將描述本發(fā)明的這個實施例的操作和效果。在根據(jù)前面的本發(fā)明第一實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，前圍板支架18的上部的該部分形成為關(guān)于車輛向前突出的凸緣部18A1。這個凸緣部18A1結(jié)合到前圍上蓋板14的前凸緣部14A。前圍板支架18的上部的該另一個部分形成為關(guān)于車輛向后彎曲并且突出的凸緣部18A2。這個凸緣部18A2結(jié)合到前圍上蓋板14的后凸緣部14B和前圍內(nèi)板12的上凸緣部12A。因此，如在圖1中所示，如從車輛一旁觀察地，由前圍板支架18、其凸緣部18A2和前圍內(nèi)板12形成閉合截面部(下閉合截面部)24。因此，前擋風(fēng)玻璃32的支撐剛度提高。相應(yīng)地，抑制了關(guān)于車輛沿著豎直方向?qū)τ谇皳躏L(fēng)玻璃32引起振動。因此，在車輛內(nèi)部中的噪聲諸如悶聲的產(chǎn)生等受到抑制。
[0054]在另一方面，所述凸緣部18A1通過部分地切割且升起所述前圍板支架18的所述上部的所述一部分而形成。已經(jīng)部分地切割且升起的、前圍板支架18的初始區(qū)域形成為部分地移除的脆弱部分18B2(通過其形成開口部分18B1)。脆弱部分18B2用作彎曲源點。因此，碰撞負荷集中在這個脆弱部分18B2處，因此使得能夠?qū)崿F(xiàn)充分的彎曲變形。此外，前圍板支架18的凸緣部18A2通過關(guān)于車輛向后彎曲而形成。因此，如在圖4中所示，當(dāng)撞擊器22與前圍上蓋板14碰撞以關(guān)于車輛向下壓縮前圍內(nèi)板12和前圍板支架18并且因此引起前圍內(nèi)板12和前圍板支架18的塑性變形時，前圍板支架18從其屈曲部18b彎曲。此外，前圍板支架18同樣從其脆弱部分18B2彎曲。在這個脆弱部分18B2處，凸緣部18A2關(guān)于車輛向后彎曲。因此，前圍板支架18以如此方式朝向凸緣部18A1彎曲，使得關(guān)于車輛向前突出(沿著由圖4所示箭頭A示意的方向)。在另一方面，前圍內(nèi)板12以如此方式從屈曲部12b彎曲，使得關(guān)于車輛向前突出。結(jié)果，前圍內(nèi)板12、前圍板支架18，和這個前圍板支架18的脆弱部分18B2全部沿著相同方向，即，關(guān)于車輛向前彎曲。因此，在前圍內(nèi)板12和前圍板支架18之間確保了間隔距離,并且有效地抑制或者防止了前圍內(nèi)板12和前圍板支架18接近彼此。例如，前圍內(nèi)板12和前圍板支架18能夠充分地彎曲以發(fā)生變形而不相互干涉(而不形成相互接觸)。特別地，有效地抑制或者防止了前圍內(nèi)板12的屈曲部12b的變形區(qū)域(圖4中由附圖標記28A表示并且由虛線包圍的區(qū)域)與前圍板支架本體18B形成接觸。
[0055]圖5示出根據(jù)對照實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)100。在根據(jù)這個對照實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)100中，前圍上蓋板14和前圍內(nèi)板12的基本構(gòu)造與根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中的相同，但是采用了不同于根據(jù)本發(fā)明第一實施例的前圍板支架18的前圍板支架20。關(guān)于車輛向前從前圍板支架本體20B彎曲的凸緣部20A在這個前圍板支架20的上部側(cè)上形成。凸緣部20A與前圍上蓋板14的前凸緣部14A連接。關(guān)于車輛向下并且向前從前圍板支架本體20B彎曲的凸緣部20C在前圍板支架20的下部側(cè)上形成。凸緣部20C與前圍內(nèi)板12的凸緣部12C連接。屈曲部20c在前圍板支架本體20B和凸緣部20C之間形成。此外，關(guān)于車輛向前突出的屈曲部20b關(guān)于車輛在前圍板支架本體20B沿著豎直方向的中間部處形成。
[0056]如在圖5中所示，在根據(jù)對照實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)100中，當(dāng)撞擊器22與前圍上蓋板14碰撞以關(guān)于車輛向下壓縮前圍內(nèi)板12和前圍板支架20時，前圍內(nèi)板12和前圍板支架20塑性變形。此時，前圍板支架20從其屈曲部20b彎曲，并且前圍內(nèi)板12從其屈曲部12b彎曲。因此，前圍板支架本體20B和前圍內(nèi)板本體12 B以使得接近彼此的方式塑性變形。相應(yīng)地，如果在塑性變形期間前圍內(nèi)板12的屈曲部12b和前圍板支架20相互干涉，則妨礙了前圍板支架本體20B和前圍內(nèi)板本體12B塑性變形。在圖5中，干涉范圍由附圖標記28B表示。
[0057]如由圖7中的虛線示意地，在根據(jù)前面的對照實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)100中，即刻地在撞擊器22與前圍上蓋板14碰撞之后，從相對于前圍板支架20和前圍上蓋板14的支撐剛度的碰撞負荷引起的應(yīng)力已經(jīng)增加。在這之后，當(dāng)前圍板支架20和前圍內(nèi)板12從其屈曲部20b和12b等彎曲時，應(yīng)力趨向于減小。在其中前圍內(nèi)板12在自碰撞起特定時間逝去之后已經(jīng)干涉前圍板支架本體20B的情形中，初始(目標的)充分彎曲未予獲得，并且在碰撞時的能量未被充分地吸收。因此，應(yīng)力增加。
[0058]作為對照，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，在自撞擊器22的碰撞起特定時間逝去之后抑制了前圍內(nèi)板12接近前圍板支架18。結(jié)果，有效地抑制或者防止了前圍板支架18和前圍內(nèi)板12彼此干涉。因此，前圍板支架18和前圍內(nèi)板12的塑性變形(彎曲)未受妨礙，并且在碰撞時的能量被充分地吸收。因此，如在圖7中所示應(yīng)力減小。S卩，施加到碰撞體(撞擊器22)的碰撞反作用力減小。
[0059]此外，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，前圍板支架18的脆弱部分18B2通過部分地切割并且升起前圍板支架18的上部一側(cè)(屈曲部18a —側(cè)在屈曲部18a和屈曲部18b之間的部分)而形成。因此，脆弱部分18B2能夠容易地制造。進而，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，前圍板支架18的凸緣部18A2只是關(guān)于車輛向后從前圍板支架本體18B彎曲。因此，凸緣部18A2也能夠容易地制造。相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10使得有效地抑制或者防止前圍內(nèi)板12和前圍板支架18彼此干涉并且使得NV性能和行人保護性能相互兼容成為可能。
[0060]此外，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，如在圖1和2中所示，閉合截面部(上閉合截面部)26形成有如從車輛一側(cè)觀察地受到阻擋的、在車輛的下側(cè)上的前圍上蓋板14的開口。因此，前擋風(fēng)玻璃32的支撐剛度提高，NV性能進一步改進，并且生廣率進一步提聞。
[0061]圖6還示出根據(jù)前面的對照實例(見圖5)的車輛前圍板結(jié)構(gòu)100在作用力輸入其前圍上蓋板14附近之前和之后的變形狀態(tài)。然而,前圍上蓋板14具有如從車輛一旁觀察地帽子的截面形狀，但是在車輛的下側(cè)上具有開口。前圍上蓋板14不形成為閉合截面部。因此，如由圖6中的箭頭B示意地，例如，當(dāng)關(guān)于車輛向下從前擋風(fēng)玻璃32施加的作用力F輸入前圍上蓋板14的附近時,前圍上蓋板14以展開的方式變形從而前凸緣部14A和后凸緣部14B分別地以相互遠離地移動的方式關(guān)于車輛向前和向后變形。因此，前圍上蓋板14對于前擋風(fēng)玻璃32的支撐剛度降低。
[0062]作為對照，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，如上所述，前圍上蓋板14設(shè)計成閉合截面。因此，有效地抑制或者防止了前圍上蓋板14以打開的方式沿著車輛縱向方向變形，并且前擋風(fēng)玻璃32的支撐剛度提高。
[0063]此外，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，前圍板支架18的凸緣部18A1比前圍上蓋板14的中間部14C關(guān)于車輛更加向前地朝向前凸緣部14A延伸。在這里應(yīng)該指出，凸緣部18A1和前凸緣部14A關(guān)于車輛沿著豎直方向相互交迭，并且借助于例如焊接相互連接。因此，作為在關(guān)于車輛的前側(cè)上，更加具體地，在關(guān)于車輛的前側(cè)上并且關(guān)于車輛沿著豎直方向的焊接操作，能夠執(zhí)行將凸緣部18A1和前凸緣部14A相互連接的操作。因此，將前圍上蓋板14和前圍板支架18相互連接的操作能夠容易地執(zhí)行。相應(yīng)地,根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10實現(xiàn)了 NV性能的進一步改進和生產(chǎn)率的提高。
[0064]進而，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，凸緣部18A1通過部分地切割并且升起前圍板支架本體18B沿著車輛寬度方向的中央部分而形成。這個凸緣部18A1和前圍上蓋板14的前凸緣部14A在一個部位處相互連接,并且凸緣部18A2和后凸緣部14B在兩個部位處相互連接。因此，前圍上蓋板14和前圍板支架18在總共三個部位處相互連接。因此，其中前圍板支架18和前圍上蓋板14相互連接的狀態(tài)能夠被穩(wěn)定。相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10通過簡單的構(gòu)造實現(xiàn)了 NV性能的進一步改進。
[0065]將使用圖8A和8B與圖9A和9B在下文中描述根據(jù)本發(fā)明的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的第二實施例。附帶說一句，與根據(jù)前面的本發(fā)明第一實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10的前圍板支架18的構(gòu)造的那些構(gòu)件相同的構(gòu)件分別地由相同的附圖標記表示，并且省略其說明。
[0066]如在圖8A和8B中所示，在根據(jù)本發(fā)明這個第二實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10的前圍板支架18中，作為前圍板支架18的上部18A的寬度尺寸的、凸緣部18A2的寬度尺寸WL2設(shè)定為大于前圍板支架本體18B沿著車輛寬度方向的寬度尺寸WL1。在此情形中，凸緣部18A2的寬度尺寸WL2設(shè)定為前圍板支架本體18B的寬度尺寸WLl的近似三倍大。前圍板支架本體18B經(jīng)由屈曲部18a在車輛前側(cè)上在凸緣部18A2的中央?yún)^(qū)域中形成，并且一對凸緣部18A1分別地置放在這個前圍板支架本體18B沿著車輛寬度方向的兩側(cè)上。即，根據(jù)本發(fā)明這個實施例的前圍板支架18設(shè)置有已經(jīng)部分地切割的該兩個(多個)凸緣部18A1。
[0067]該前圍板支架18基本上以與根據(jù)本發(fā)明第一實施例的前圍板支架18相同的方式制造。即，首先，通過切割加工從板狀部件切除包括凸緣部18A1的輪廓的、整個前圍板支架18的輪廓。然后，凸緣部18A2關(guān)于車輛向后從前圍板支架本體18B彎曲，并且凸緣部18A1關(guān)于車輛向前被從前圍板支架本體18B部分地切割并且升起。此外，可以通過同時地執(zhí)行切割加工和切開加工制造前圍板支架18。
[0068]雖然未詳細地示出，但是設(shè)置了該一對凸緣部18A1，并且因此，前圍上蓋板14的前凸緣部14A在設(shè)定在車輛前側(cè)上的兩個焊接部位Wl處焊接到該一對凸緣部18A1。在車輛后側(cè)上的前圍上蓋板14的后凸緣部14B和前圍板支架18的凸緣部18A2在如在前面的本發(fā)明第一實施例的情形中設(shè)定的兩個焊接部位W2處，或者在設(shè)定在沿著車輛寬度方向的中央部分處的一個焊接部位W2處焊接到彼此。
[0069]接著，將描述本發(fā)明這個實施例的操作和效果。根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10配備有類似于前面的本發(fā)明第一實施例的基本構(gòu)造，并且因此獲得了類似于本發(fā)明第一實施例的那些的操作和效果。進而，在根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，如從車輛一旁觀察地，在前圍上蓋板18沿著車輛寬度方向的大的范圍之上形成閉合截面部26。因此，有效地抑制或者防止了前圍上蓋板14以沿著車輛縱向方向打開的方式變形。因此，前擋風(fēng)玻璃32的支撐剛度提高。
[0070]將描述本發(fā)明的第二實施例的修改實例。如在圖9A和9B中所示，根據(jù)這個修改實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10的前圍板支架18的特征在于，凸緣部18A1和18A2構(gòu)造成獨立于前圍板支架本體18B的部件。附帶說一句，前圍板支架本體18B和凸緣部18C被一體地形成為同一部件。
[0071]關(guān)于車輛向下從屈曲部18a彎曲并且延伸的連接部分18A3設(shè)置在車輛前側(cè)的凸緣部18A2的中央部分處。換言之，當(dāng)從作為參考點的連接部分18A3觀察時，凸緣部18A2關(guān)于車輛向后從連接部分18A3彎曲，并且連接部分18A3與凸緣部18A1和18A2 —體地形成。連接部分18A3的長度如此設(shè)定，使得連接部分18A3并不達到前圍板支架本體18B的屈曲部18b。更加具體地，連接部分18A3基本延伸到在屈曲部18a和18b之間的中間點。連接部分18A3通過點焊等(見焊接部位W4)與前圍板支架本體18B的上部18A連接。
[0072]同樣由于前述構(gòu)造，獲得了類似于圖8A和SB所示車輛前圍板結(jié)構(gòu)10的那些的操作和效果。特別地，在根據(jù)修改實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，具有復(fù)雜輪廓的凸緣部18A1和18A2和分別地具有關(guān)于車輛向前突出的屈曲部18b和關(guān)于車輛向后突出的屈曲部18c并且被以復(fù)雜形狀彎曲的前圍板支架本體18B和凸緣部18C能夠作為相互獨立的分離部件制造。
[0073]將在下文中使用圖1OA和1B與圖1lA和IlB描述根據(jù)本發(fā)明的車輛前圍板結(jié)構(gòu)的第三實施例。附帶說一句，與根據(jù)前面的本發(fā)明第一實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10的前圍板支架18的構(gòu)造的那些構(gòu)件相同的構(gòu)件分別地由相同的附圖標記表示，并且省略其說明。
[0074]如在圖1OA和1B中所示，在根據(jù)本發(fā)明這個第三實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10中，作為前圍板支架18的上部18A的寬度尺寸的、凸緣部18A1和18A2的寬度尺寸WL2設(shè)定為近似地等于前圍板支架本體18B沿著車輛寬度方向的寬度尺寸WL1。凸緣部18A1和18A2形成為分別地沿著車輛縱向方向(長方向)和車輛寬度方向(短方向)延伸的板狀部件,并且被一體地形成。
[0075]前圍板支架本體18B和凸緣部18C形成為與凸緣部18A1和18A2分離的部件。關(guān)于車輛向后從屈曲部18a彎曲的凸緣部18E以與凸緣部18A2交迭的方式形成在前圍板支架本體18B的上部處。凸緣部18A2通過點焊等(見焊接部位W5)與凸緣部18E連接。在這里應(yīng)該指出，凸緣部18E關(guān)于車輛向后彎曲，并且凸緣部18A2通過焊接可靠地與這個凸緣部18E連接。因此,凸緣部18A2被視為關(guān)于車輛向后基本從前圍板支架本體18B彎曲。
[0076](這個實施例的操作和效果)根據(jù)本發(fā)明這個實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10配備有與前面的本發(fā)明第二實施例的修改實例的構(gòu)造相類似的基本構(gòu)造。因此，獲得了類似于本發(fā)明第二實施例的修改實例的那些的操作和效果。
[0077]接著，將描述本發(fā)明第三實施例的修改實例。如在圖1lA和IlB中所示，根據(jù)這個修改實例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10的前圍板支架18的特征在于，凸緣部18A1形成為從凸緣部18A2、前圍板支架本體18B，和凸緣部18C分離的部件。凸緣部18A2、前圍板支架本體18B，和凸緣部18C—體地形成為同一部件。凸緣部18A1在車輛前側(cè)上與關(guān)于車輛向后在屈曲部18a處從前圍板支架本體18B彎曲并且延伸的凸緣部18A2交迭。在這個區(qū)域中，凸緣部18A1通過點焊等(見焊接部位W6)與凸緣部18A2連接。同樣由于前述構(gòu)造，獲得了類似于圖1OA和1B所示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛前圍板結(jié)構(gòu)10的那些的操作和效果。
[0078]附帶說一句，本發(fā)明不限于其前面的多個實施例或者它們的修改實例。在不偏離其主旨的情況下，本發(fā)明能夠被以各種方式修改。例如，在本發(fā)明中，關(guān)于車輛向后(或者關(guān)于車輛向前)部分地彎曲并且關(guān)于車輛沿著豎直方向并且沿著車輛縱向方向延伸的凸緣部可以分別地置放在前圍板支架18沿著車輛寬度方向的兩端處。由于這些凸緣部的形成，前圍板支架18關(guān)于車輛沿著豎直方向的支撐剛度得以提高。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前圍板結(jié)構(gòu),包括: 前圍上蓋板，所述前圍上蓋板沿著前擋風(fēng)玻璃的下端布置，所述前圍上蓋板支撐所述前擋風(fēng)玻璃的所述下端； 前圍內(nèi)板，所述前圍內(nèi)板被布置在所述前圍上蓋板的下面，所述前圍內(nèi)板被布置成使得所述前圍內(nèi)板的縱向方向與車輛寬度方向一致，并且所述前圍內(nèi)板在所述前圍內(nèi)板的在車輛高度方向上的中間部處具有相對于所述車輛向前突出的屈曲部；和 前圍板支架，所述前圍板支架相對于所述車輛被布置在所述前圍內(nèi)板的前面，所述前圍板支架沿著所述車輛高度方向突出，所述前圍板支架具有所述前圍板支架的下部、所述前圍板支架的中間部和所述前圍板支架的上部，所述前圍板支架和所述前圍上蓋板限定閉合截面部，所述下部與所述前圍內(nèi)板相連接，所述中間部在與所述屈曲部相同的方向上屈曲，所述上部的一部分相對于所述車輛向前突出并且與所述前圍上蓋板的前部相連接，并且所述上部的另一部分相對于所述車輛向后彎曲并且與所述前圍上蓋板的后部和所述前圍內(nèi)板的上部兩者相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 所述前圍板支架的所述上部的所述一部分被部分地切割且升起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 所述前圍板支架的所述上部的所述一部分具有凸緣部，所述凸緣部位于所述前圍板支架的在所述車輛寬度方向上的中央部處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 所述前圍板支架的所述上部的所述一部分具有一對凸緣部，所述一對凸緣部分別位于所述前圍板支架的在所述車輛寬度方向上的兩側(cè)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 所述前圍板支架包括所述前圍板支架的所述上部、所述前圍板支架的下部和前圍板支架本體，所述前圍板支架本體位于所述前圍板支架的所述上部和所述前圍板支架的所述下部之間，并且 所述前圍板支架的所述上部與所述前圍板支架本體相比具有更大的在所述車輛寬度方向上的寬度尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 所述前圍板支架包括所述前圍板支架的所述上部、所述前圍板支架的下部和前圍板支架本體，所述前圍板支架本體位于所述前圍板支架的所述上部和所述前圍板支架的所述下部之間，并且 所述前圍板支架的所述上部與所述前圍板支架本體相比具有基本相同的在所述車輛寬度方向上的寬度尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 所述前圍板支架的所述上部是與所述前圍板支架本體分離的部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中的任一項所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 當(dāng)從所述車輛的側(cè)面觀察時，所述前圍上蓋板的在車輛縱向方向上的中間部具有在所述車輛高度方向上向上突出的帽子的截面形狀， 所述前圍上蓋板的前凸緣部與所述前圍板支架的所述上部的所述一部分相連接，并且所述前圍上蓋板的后凸緣部與所述前圍板支架的所述上部的所述另一部分相連接，并且 所述前圍上蓋板和所述前圍板支架的所述上部限定另一閉合截面部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛前圍板結(jié)構(gòu)，其中: 所述前圍板支架的所述上部的所述一部分在所述上部的在所述車輛寬度方向上的中央部處被部分地切割且升起， 所述上部的所述一部分和所述前凸緣部在一個部位處彼此連接，并且所述上部的所述另一部分和所述后凸緣部在所述車輛寬度方向上在兩個部位處彼此連接。
【文檔編號】B62D25/08GK104136308SQ201380010690
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月24日
【發(fā)明者】市川晃, 寺地良平 申請人:豐田自動車株式會社