中通道連接組件及具有它的車身的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種中通道連接組件及具有它的車身。所述中通道連接組件包括：地板，所述地板包括隆起部，位于所述隆起部左側(cè)的左側(cè)地板部分和位于所述隆起部右側(cè)的右側(cè)地板部分，所述隆起部沿前后方向延伸；后堵板，所述后堵板連接在所述地板的后端；以及橫梁，所述橫梁的左端設(shè)在所述左側(cè)地板部分的底面上且右端設(shè)在所述右側(cè)地板部分的底面上，且所述橫梁與所述后堵板之間的距離為20毫米-80毫米。根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件，具有變形小，一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率高，有效改善車輛的NVH性能的優(yōu)點。
【專利說明】中通道連接組件及具有它的車身
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種中通道連接組件及具有該中通道連接組件的車身。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的一階全局垂向彎曲模態(tài)對車輛的NVH性能(噪聲、振動與聲振粗糙度)影響大，且如果一階全局垂向彎曲模態(tài)與車輛的發(fā)動機怠速二階的點火頻率接近，則會導(dǎo)致車輛共振。相關(guān)技術(shù)中，中通道后端的開口變形量大，導(dǎo)致車身一階垂向彎曲模態(tài)偏低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率高的中通道連接組件。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有所述中通道連接組件的車身。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的第一方面提出一種中通道連接組件。所述中通道連接組件包括:地板，所述地板包括隆起部，位于所述隆起部左側(cè)的左側(cè)地板部分和位于所述隆起部右側(cè)的右側(cè)地板部分，所述隆起部沿前后方向延伸；后堵板，所述后堵板連接在所述地板的后端；以及橫梁，所述橫梁的左端設(shè)在所述左側(cè)地板部分的底面上且右端設(shè)在所述右側(cè)地板部分的底面上，且所述橫梁與所述后堵板之間的距離為20毫米-80毫米。
[0006]所述橫梁跨過所述隆起部，且所述橫梁的兩端分別連接在所述左側(cè)地板部分和所述右側(cè)地板部分，從而使所述隆起部的后端變形減小。同時，通過CAE分析可知，所述橫梁與所述后堵板之間的距離LI在20毫米-80毫米之間，可以提高一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率，滿足車輛的NVH性能要求。因此，根據(jù)本實用新型的中通道連接組件，具有變形小，一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率高，有效改善車輛的NVH性能的優(yōu)點。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型上述的中通道連接組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]所述橫梁與所述后堵板之間的距離為20毫米-30毫米。
[0009]所述橫梁為平板。由此可以進(jìn)一步提升所述中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率。
[0010]所述橫梁水平設(shè)置。由此可以進(jìn)一步提升所述中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率。
[0011]所述橫梁的左端螺接在所述左側(cè)地板部分上，所述橫梁的右端螺接在所述右側(cè)地板部分上。
[0012]所述橫梁的左端和右端均設(shè)有多個螺栓安裝孔，其中靠近所述后堵板的螺栓安裝孔的中心與所述后堵板之間的距離為20毫米-80毫米。
[0013]所述橫梁上形成有多個加強部。由此，可以提升所述橫梁的垂向剛度。
[0014]所述加強部形成為沿所述橫梁的長度方向延伸的加強凸筋。由此，可以提升所述橫梁的垂向剛度。
[0015]所述橫梁的左端焊接固定在所述左側(cè)地板部分，所述橫梁的右端焊接固定在所述右側(cè)地板部分。
[0016]根據(jù)本實用新型的第二方面提出一種車身。所述車身包括第一方面所述的中通道連接組件。所述車身通過對所述橫梁的結(jié)構(gòu)及布置位置的設(shè)計，有效地改善了所述車身的NVH性能，同時未增加新的零件，制造成本也未增加。
[0017]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件的后視圖；
[0021]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件的底視圖；
[0022]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件的側(cè)視圖；
[0023]圖5是根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率與相關(guān)技術(shù)中的中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率的對比結(jié)果。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]車身1、中通道連接組件10、地板11、隆起部111、左側(cè)地板部分112、右側(cè)地板部分113、后堵板12、橫梁13、螺栓安裝孔131、加強部132、橫梁13與后堵板12之間的距離L1、后地板20
【具體實施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或
位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0028]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0029]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0030]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下面參照圖1-圖4描述根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件10。如圖1-圖4所示，根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件10包括地板11、后堵板12和橫梁13。
[0032]地板11包括隆起部111、位于隆起部111左側(cè)的左側(cè)地板部分112和位于隆起部111右側(cè)的右側(cè)地板部分113。隆起部111沿前后方向延伸。后堵板12連接在地板11的后端。橫梁13的左端設(shè)在左側(cè)地板部分112的底面上，且橫梁13的右端設(shè)在右側(cè)地板部分113的底面上，且橫梁13與后堵板12之間的距離LI為20毫米-80毫米?？梢岳斫獾氖牵瑱M梁13與后堵板12之間的距離LI是指前后方向上的距離。如圖1所示，后堵板12可以與后地板20連接。其中頂?shù)追较蚴侵干舷路较颉?br> [0033]在本實用新型的一個實施例中，如圖1和圖3所示，橫梁13的左端可以螺接在左側(cè)地板部分112上，橫梁13的右端可以螺接在右側(cè)地板部分113上。具體地，橫梁13的左端和橫梁13的右端均可以設(shè)有多個螺栓安裝孔131，其中靠近后堵板12的螺栓安裝孔131的中心與后堵板12之間的距離為20毫米-80毫米。也就是說，如果橫梁13與地板11螺接相連，則橫梁13與后堵板12之間的距離LI是指橫梁13的靠近后堵板12的螺栓安裝孔131的中心與后堵板12之間的距離。
[0034]更為具體地，橫梁13的左端的靠近后堵板12的螺栓安裝孔131的中心與后堵板12與后堵板12之間的距離，以及橫梁13的右端的靠近后堵板12的螺栓安裝孔131的中心與后堵板12之間的距離均控制在20毫米-80毫米。
[0035]在本實用新型的另一個可選的實施例中，橫梁13的左端可以焊接固定在左側(cè)地板部分112，橫梁13的右端可以焊接固定在右側(cè)地板部分113。具體地，橫梁13的左端和橫梁13的右端均可以設(shè)有多個焊接點(例如，焊點)，其中靠近后堵板12的焊接點與后堵板12之間的距離為20毫米-80毫米。也就是說，如果橫梁13與地板11焊接相連，則橫梁13與后堵板12之間的距離LI是指橫梁13的靠近后堵板12的焊接點與后堵板12之間的距離。
[0036]更為具體地，橫梁13的左端的靠近后堵板12的焊接點與后堵板12與后堵板12之間的距離，以及橫梁13的右端的靠近后堵板12的焊接點與后堵板12之間的距離均控制在20毫米-80毫米。
[0037]換言之，橫梁13跨過隆起部111，且橫梁13的兩端分別連接在左側(cè)地板部分112和右側(cè)地板部分113，從而使隆起部111的后端變形(例如，隆起部111向左右張開)減小。同時，通過CAE分析可知，橫梁13與后堵板12之間的距離LI在20毫米-80毫米之間，可以提高一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率，滿足車輛的NVH性能要求。[0038]因此，根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件10，具有變形小，一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率高，有效改善車輛的NVH性能的優(yōu)點。
[0039]優(yōu)選地，橫梁13與后堵板12之間的距離為20毫米-30毫米。也就是說，在橫梁13滿足排氣管掛鉤的布置要求的同時，橫梁13與后堵板12之間的距離盡可能的小。
[0040]進(jìn)一步地，橫梁13可以為平板。更進(jìn)一步地，橫梁13可以水平設(shè)置。
[0041]也就是說，橫梁13本身結(jié)構(gòu)要平直，且需要水平安裝在車身I上。換言之，從如圖2所示的中通道連接組件10的后視圖觀察到的橫梁13，不能有明顯的彎曲和傾斜。由此可以進(jìn)一步提升中通道連接組件10的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率。
[0042]簡言之，通過控制橫梁13與后堵板12之間的距離LI在20毫米-80毫米，并將橫梁13設(shè)置為平板，且將橫梁13水平布置，可以有效改善一階全局垂向彎曲模態(tài)。
[0043]圖5中示出了兩種狀態(tài)下的中通道連接組件10的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率，其中第一種狀態(tài)下，中通道連接組件10的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率為48.45赫茲，而相關(guān)技術(shù)中的中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率為47.86赫茲。第二種狀態(tài)下，中通道連接組件10的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率為57.39赫茲，而相關(guān)技術(shù)中的中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率為55.89赫茲。由此可知，根據(jù)本實用新型實施例的中通道連接組件10的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率明顯高于相關(guān)技術(shù)中的中通道連接組件的一階全局垂向彎曲模態(tài)頻率。
[0044]如圖1和圖3所示，橫梁13上可以形成多個加強部132。具體地，加強部132可以形成為沿橫梁13的長度方向延伸的加強凸筋。其中，橫梁13的長度方向也就是左右方向。由此，可以提升橫梁13的垂向剛度。
[0045]本實用新型還提供了一種車身I。車身I包括根據(jù)本實用新型上述實施例的中通道連接組件10，通過對橫梁13的結(jié)構(gòu)及布置位置的設(shè)計，有效地改善了車身I的NVH性能，同時未增加新的零件，制造成本也未增加。
[0046]根據(jù)本實用新型實施例的車身I的其他構(gòu)成例如側(cè)圍，以及地板11上的縱梁等以對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0047]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0048]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種中通道連接組件，其特征在于，包括: 地板，所述地板包括隆起部，位于所述隆起部左側(cè)的左側(cè)地板部分和位于所述隆起部右側(cè)的右側(cè)地板部分，所述隆起部沿前后方向延伸； 后堵板，所述后堵板連接在所述地板的后端；以及 橫梁，所述橫梁的左端設(shè)在所述左側(cè)地板部分的底面上且右端設(shè)在所述右側(cè)地板部分的底面上，且所述橫梁與所述后堵板之間的距離為20毫米-80毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述橫梁與所述后堵板之間的距離為20毫米-30毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述橫梁為平板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述橫梁水平設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述橫梁的左端螺接在所述左側(cè)地板部分上，所述橫梁的右端螺接在所述右側(cè)地板部分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述橫梁的左端和右端均設(shè)有多個螺栓安裝孔，其中靠近所述后堵板的螺栓安裝孔的中心與所述后堵板之間的距離為20毫米-80毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述橫梁上形成有多個加強部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述加強部形成為沿所述橫梁的長度方向延伸的加強凸筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中通道連接組件，其特征在于， 所述橫梁的左端焊接固定在所述左側(cè)地板部分，所述橫梁的右端焊接固定在所述右側(cè)地板部分。
10.一種車身，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的中通道連接組件。
【文檔編號】B62D25/20GK203651928SQ201320787199
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】田亮, 曾憲棣 申請人:北汽福田汽車股份有限公司