前翼子板安裝基座結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種前翼子板安裝基座結構，包括用于為前翼子板前端提供安裝點的連接結構，連接結構為包括相互垂直連接的主體面和連接面的L形結構，主體面的邊緣設置有與主體面相垂直的第一翻邊。所述連接結構為包括相互垂直連接的主體面和連接面的L形結構，主體面的邊緣設置有與翼子板里板的豎直壁面相連接的第一翻邊，連接面與前翼子板的前端固定支架相連接。本實用新型能穩(wěn)定車體結構，為前翼子板提供可靠的安裝點。
【專利說明】前翼子板安裝基座結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于乘用車車身技術，具體涉及一種乘用車前翼子板安裝基座結構。技術背景
[0002]在完成乘用車車身結構設計的過程中，部分零件布置后處于懸空狀態(tài)，離最近的車體結構又比較遠，若是最近的車體局部結構又為豎直壁面，那么設計固定點就顯得尤為困難。就拿前翼子板來說，在前翼子板的前端離車體上翼子板里板比較遠，翼子板里板在該處又為豎直壁面結構，那么如何設計前翼子板前端固定點結構就成為面臨的技術難題。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術問題，本實用新型提供了一種前翼子板安裝基座結構，通過單塊零件成型，自身焊接，形成立體結構，為前翼子板前端提供可靠安裝點。
[0004]本實用新型提供了一種前翼子板安裝基座結構，包括用于為前翼子板前端提供安裝點的連接結構，連接結構為包括相互垂直連接的主體面和連接面的L形結構，主體面的邊緣設置有與主體面相垂直的的第一翻邊。所述連接結構為包括相互垂直連接的主體面和連接面的L形結構，主體面的邊緣設置有與翼子板里板的豎直壁面相連接的第一翻邊，連接面與前翼子板的前端固定支架相連接。
[0005]所述主體面的一側邊緣設置有翻邊面，翻邊面的邊緣設置有與翼子板里板相連接的第二翻邊，第一翻邊與第二翻邊在同一水平面上。第一翻邊與第二翻邊共同作用，將連接結構固定于翼子板上。
[0006]所述連接面兩側面設置有第一側接面和第二側接面，主體面的另一側邊緣設置有第三翻邊，第一側接面與第三翻邊固定連接，第二側接面與翻邊面固定連接。第一側接面和第二側接面分為位于連接結構的兩側，并與其相互配合形成盒體，保證本實用新型的整體穩(wěn)定性。
[0007]所述翻邊面上設置有凹槽。所述凹槽設置有弧形的內(nèi)凹翻邊，所述凹槽用于線束和管路的通過，弧形的內(nèi)凹翻邊可有效保護線束及管路。
[0008]所述連接結構上設置有安裝孔和減重孔。連接面上的安裝孔與用于固定前翼子板固定支架的螺栓相配合。所述主體面邊緣設置有加強筋，提高連接結構的整體強度。
[0009]所述第一翻邊和第二翻邊均與翼子板的里板的相貼合固定，連接面通過螺栓與前翼子板的前端固定連接。連接面用于為前翼子板前端提供安裝點，第一翻邊和第二翻邊分別與翼子板里板的豎直壁面相連接，穩(wěn)定車體結構，為前翼子板提供可靠的安裝點。
[0010]本實用新型可以焊接于豎直壁面上，有較高的強度，能承受較大的重量。本實用新型通過主體面和連接面的配合，可以為離豎直壁面較遠的前翼子板前端提供可靠的安裝點。本實用新型僅為一塊鈑金成型，適于大量生產(chǎn)，借助于自身的局部焊接，主體面、連接面和側接面相互配合組成盒體結構，形成穩(wěn)定的立體結構，保證安裝穩(wěn)定性。本實用新型的第一翻邊和第二翻邊相互配合將連接結構固定于翼子板上，保證安裝強度。本實用新型可根據(jù)實際需要設置減重孔和安裝孔，滿足輕量化且增強了生產(chǎn)適應性。本實用新型的翻邊面上設置有供線束管路通過的凹槽和內(nèi)凹翻邊，確保連接結構的設置不會為線路帶來傷害，保證了車體內(nèi)裝置的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結構示意圖
[0012]圖2為本實用新型展開圖
[0013]圖3為本實用新型安裝示意圖
[0014]圖4為本實用新型安裝位置示意圖
[0015]其中，1-連接結構，10-第一翻邊，11-主體面，12-連接面，13-翻邊面，14-第二翻邊，15-第三翻邊，16-凹槽，17-內(nèi)凹翻邊，2-翼子板，21-第一側接面，22-第二側接面，3-前翼子板。
【具體實施方式】
[0016]下面結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0017]本實用新型提供了一種前翼子板安裝基座結構，包括用于為前翼子板3前端提供安裝點的連接結構1，連接結構1為包括相互垂直連接的主體面11和連接面12的L形結構，主體面1的邊緣設置有與主體面11相垂直的的第一翻邊10。主體面11的一側邊緣設置有翻邊面13，翻邊面13的邊緣設置有第二翻邊14，第一翻邊10與第二翻邊14在同一水平面上。連接面12兩側面設置有第一側接面21和第二側接面22，主體面的另一側邊緣設置有第三翻邊15，第一側接面21與第三翻邊15固定連接，第二側接面22與翻邊面13固定連接。翻邊面13上設置有凹槽16。凹槽16設置有弧形的內(nèi)凹翻邊17。連接結構1上設置有安裝孔和減重孔，主體面11邊緣設置有加強筋。第一翻邊10和第二翻邊14均與翼子板2的里板相貼合固定，連接面12通過螺栓與前翼子板3的前端固定連接。
[0018]本實用新型具體實施例的形狀如圖1、2所示。主體面11近似于矩形，上設置有安裝孔和減重孔。第一翻邊10是主體面邊緣的向上翻邊，第三翻邊15是主體面邊緣的向下翻邊。主體面11處于水平狀態(tài)，連接面12處于豎直狀態(tài)，連接面12與主體面11形成一個倒置的L形結構。連接面12兩側設置有類似于三角形的第一側接面21和第二側接面22，兩者與連接面12和和主體面11形成盒體結構，有效提高連接結構1的整體強度。第一側接面21的上端部與第三翻邊15相焊接且形狀相互配合。第二側接面22的上端部與翻邊面13的下端面相焊接且形狀相互配合。翻邊面13上的凹槽16為弧線型結構。第三翻邊15朝連接結構1的外側翻折。
[0019]如圖3所示，本實用新型有一塊鈑金經(jīng)過成型支座而成。沖壓成型后通過自身局部焊接形成立體支架結構。設計時可根據(jù)生產(chǎn)要求和實際情況調(diào)整安裝孔的位置和各翻邊部件的大小和形狀。
[0020]本實用新型的安裝如圖4所示，第一翻邊10和第二翻邊14焊接于翼子板3里板的豎直壁面。第一翻邊10與第二翻邊14形成L形結構，與豎直壁面相配合形成穩(wěn)定的三角形結構。連接面12通過螺栓與前翼子板3的前端固定支架固定連接。前端固定支架與翼子板3相焊接。[0021]本實用新型通過主體面11的設置，使得連接面12得以向翼子板里板的外側延伸，為前翼子板的前端安裝支架提供安裝點。連接面12的安裝孔和螺栓相互配合實現(xiàn)前端安裝直接的固定。主體面11上設置有減重孔，節(jié)約成本，提高連接結構的承載能力。前翼子板前端固定支架的安裝點在主體面11外側向下的連接面12上，即在連接結構I的外側壁上，固定點安裝強度高。翻邊面13上設置有凹槽16，用于線束和管路的通過。凹槽16上的內(nèi)凹翻邊17可有效保護線束和管路。
[0022]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
【權利要求】
1.一種前翼子板安裝基座結構，其特征在于包括用于為前翼子板(3)前端提供安裝點的連接結構(1 )，連接結構(1)為包括相互垂直連接的主體面(11)和連接面(12)的L形結構，主體面(1)的邊緣設置有與主體面(11)相垂直的的第一翻邊(10 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的前翼子板安裝基座結構，其特征在于主體面(11)的一側邊緣設置有翻邊面(13)，翻邊面(13)的邊緣設置有第二翻邊(14)，第一翻邊(10)與第二翻邊(14)在同一水平面上。
3.根據(jù)權利要求2所述的前翼子板安裝基座結構，其特征在于連接面(12)兩側面設置有第一側接面(21)和第二側接面(22)，主體面的另一側邊緣設置有第三翻邊(15)，第一側接面(21)與第三翻邊(15)固定連接，第二側接面(22)與翻邊面(13)固定連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的前翼子板安裝基座結構，其特征在于翻邊面(13)上設置有凹槽(16)。
5.根據(jù)權利要求4所述的前翼子板安裝基座結構，其特征在于凹槽(16)設置有弧形的內(nèi)凹翻邊(17)。
6.根據(jù)權利要求1所述的前翼子板安裝基座結構，其特征在于連接結構(1)上設置有安裝孔和減重孔，主體面(11)邊緣設置有加強筋。
7.根據(jù)權利要求4所述的前翼子板安裝基座結構，其特征在于第一翻邊(10)和第二翻邊(14)均與翼子板(2)的里板相貼合固定，連接面(12)通過螺栓與前翼子板(3)的前端固定連接。
【文檔編號】B62D25/16GK203544149SQ201320668061
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權日:2013年10月25日
【發(fā)明者】李仲奎, 陳渝祺, 秦信武, 梁軍 申請人:東風汽車公司