后輪罩內(nèi)板連接板及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種后輪罩內(nèi)板連接板及汽車(chē)，所述后輪罩內(nèi)板連接板包括：頂部搭接結(jié)構(gòu)，其第一端與輪罩上部支撐板分總成焊接；連接部，其第一端與所述頂部搭接結(jié)構(gòu)的第二端連接，所述連接部的側(cè)邊還與后輪罩內(nèi)板總成焊接；底部搭接結(jié)構(gòu)，其第一端與所述連接部的第二端連接，第二端與后地板總成焊接。如此可以將后輪罩內(nèi)板總成傳遞出來(lái)的扭轉(zhuǎn)力矩均勻地傳遞到側(cè)圍內(nèi)板總成、后隔板總成及后地板總成中，有效地分散到整車(chē)框架中，避免了大面積鈑金撕裂、焊點(diǎn)大批量開(kāi)焊的問(wèn)題，提高了整體式側(cè)圍整車(chē)架構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】后輪罩內(nèi)板連接板及汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種后輪罩內(nèi)板連接板及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，人們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性和耐久性越來(lái)越重視。通常汽車(chē)在批量生產(chǎn)之前都會(huì)進(jìn)行疲勞耐久實(shí)驗(yàn)來(lái)考察汽車(chē)的可靠性和耐久性。車(chē)身工程師為了提高車(chē)身的可靠性能和耐久性能，為每個(gè)部件都做著技術(shù)的提升設(shè)計(jì)。其中，后懸置安裝處是車(chē)身可靠性和耐久性的重要部位，此處結(jié)構(gòu)的自身強(qiáng)度及力的導(dǎo)向是決定設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。
[0003]整體式側(cè)圍總成包括側(cè)圍外板總成、側(cè)圍內(nèi)板總成及后輪罩內(nèi)板總成等，后輪罩內(nèi)板連接板連接后輪罩內(nèi)板總成與側(cè)圍內(nèi)板總成。后懸置安裝點(diǎn)一般位于在后輪罩內(nèi)板總成上。轎車(chē)在做疲勞耐久試驗(yàn)和PAVE試驗(yàn)時(shí)，現(xiàn)有的后輪罩內(nèi)板連接板不能合理地分散后輪罩內(nèi)板總成傳遞過(guò)來(lái)的扭轉(zhuǎn)力，使得側(cè)圍內(nèi)板總成及衣帽架處易出現(xiàn)鈑金件開(kāi)裂和焊點(diǎn)開(kāi)焊狀況，威脅乘車(chē)人員的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種后輪罩內(nèi)板連接板及汽車(chē)，用于解決現(xiàn)有的后輪罩內(nèi)板連接板不能合理地分散后輪罩內(nèi)板總成傳遞過(guò)來(lái)的扭轉(zhuǎn)力的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種后輪罩內(nèi)板連接板，包括:頂部搭接結(jié)構(gòu)，其第一端與輪罩上部支撐板分總成焊接；連接部，其第一端與所述頂部搭接結(jié)構(gòu)的第二端連接，所述連接部的側(cè)邊還與后輪罩內(nèi)板總成焊接；及底部搭接結(jié)構(gòu)，其第一端與所述連接部的第二端連接，底部搭接結(jié)構(gòu)的第二端與后地板總成焊接。
[0006]優(yōu)選地，所述后輪罩內(nèi)板連接板的橫截面呈L型。
[0007]優(yōu)選地，所述連接部上設(shè)有結(jié)構(gòu)筋。
[0008]優(yōu)選地，所述底部搭接結(jié)構(gòu)的第二端的端面設(shè)有若干工藝缺口。
[0009]優(yōu)選地，所述頂部搭接結(jié)構(gòu)上設(shè)有定位孔。
[0010]優(yōu)選地，所述連接部上設(shè)有工藝減重孔。
[0011]優(yōu)選地，所述連接部的側(cè)邊邊緣設(shè)有用于與后輪罩內(nèi)板總成焊接的焊接長(zhǎng)城邊。
[0012]一種具有輪罩上部支撐板分總成、后地板總成、后輪罩內(nèi)板總成以及上述的后輪罩內(nèi)板連接板的汽車(chē)。
[0013]本實(shí)用新型所帶來(lái)的有益效果如下:
[0014]本實(shí)用新型的后輪罩內(nèi)板連接板及汽車(chē)通過(guò)后輪罩內(nèi)板連接板連接后輪罩內(nèi)板總成及輪罩上部支撐板分總成，可以將后輪罩內(nèi)板總成傳遞出來(lái)的扭轉(zhuǎn)力矩均勻地傳遞到側(cè)圍內(nèi)板總成、后隔板總成及后地板總成中，有效地分散到整車(chē)框架中，避免了大面積鈑金撕裂、焊點(diǎn)大批量開(kāi)焊的問(wèn)題，大幅度的提高了整體式側(cè)圍整車(chē)架構(gòu)的剛度和強(qiáng)度?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1表示本實(shí)用新型的后輪罩內(nèi)板連接板的裝配示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型的后輪罩內(nèi)板連接板的立體示意圖；
[0017]圖3表示圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4表示圖3的仰視(B向)示意圖；
[0019]圖5表示圖3的右視(C向)示意圖；
[0020]圖6表示圖5中沿A-A截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]如圖1至6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種后輪罩內(nèi)板連接板4。請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型的后輪罩內(nèi)板連接板4用于連接側(cè)圍內(nèi)板總成1、后隔板總成2及后地板總成
3。后輪罩內(nèi)板連接板4將從后輪罩內(nèi)板總成5傳遞上來(lái)的扭轉(zhuǎn)力合理地分散到側(cè)圍內(nèi)板總成1、后隔板總成2及后地板總成3上，從而防止鈑金件開(kāi)裂或焊點(diǎn)開(kāi)焊的狀況，保證了乘車(chē)人員的安全。
[0023]請(qǐng)參考圖2，后輪罩內(nèi)板連接板4包括頂部搭接結(jié)構(gòu)41、底部搭接結(jié)構(gòu)42及連接頂部搭接結(jié)構(gòu)41與底部搭接結(jié)構(gòu)42的連接部43 ;其中，
[0024]頂部搭接結(jié)構(gòu)41的第一端與汽車(chē)的輪罩上部支撐板分總成10焊接，第二端與連接部43的第一端連接；連接部43的第二端與底部搭接結(jié)構(gòu)42的第一端連接；底部搭接結(jié)構(gòu)42的第二端與汽車(chē)的后地板總成3焊接。
[0025]后輪罩內(nèi)板連接板4整體的橫截面呈L型，其中頂部搭接結(jié)構(gòu)41的水平截面尺寸大于底部搭接結(jié)構(gòu)42的水平截面尺寸，大截面的頂部搭接結(jié)構(gòu)41可有效的分散扭轉(zhuǎn)力。
[0026]為更好的提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，連接部43上設(shè)有加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)筋8，使自身強(qiáng)度得到加強(qiáng)。
[0027]為了保證更好的沖壓成形，底部搭接結(jié)構(gòu)42的第二端的端面設(shè)計(jì)了三個(gè)工藝缺口 421，可有效的對(duì)沖壓過(guò)程中的廢料進(jìn)行排出，避免了聚料、褶皺的情況。其他實(shí)施方式中，工藝缺口 421的數(shù)量也可以為其他值，如5個(gè)或7個(gè)。
[0028]頂部搭接結(jié)構(gòu)41設(shè)有定位孔，如圖2所示，所述定位孔為正圓形的主定位孔61，連接部43上設(shè)有長(zhǎng)圓形的工藝減重孔62及次定位孔63。主定位孔61及次定位孔63在焊接時(shí)起到定位作用，有效的保證焊裝位置精度。
[0029]后輪罩內(nèi)板連接板4采用高強(qiáng)度鋼薄料板材料，而工藝減重孔62起到減重的作用，使得后輪罩內(nèi)板連接板4在保證了自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，還可以有效的減重。
[0030]連接部43的側(cè)邊邊緣還設(shè)有焊接長(zhǎng)城邊7，用于與后輪罩內(nèi)板總成5焊接，該焊接長(zhǎng)城邊7具有一定的長(zhǎng)度和寬度，有效的解決了焊點(diǎn)粗定位困難、焊接邊小，焊接困難的工藝問(wèn)題。
[0031]請(qǐng)參考圖3至圖6，后輪罩內(nèi)板連接板4與輪罩上部支撐板分總成10、后輪罩內(nèi)板總成5及后地板總成3焊接。
[0032]頂部搭接結(jié)構(gòu)41、底部搭接結(jié)構(gòu)42及連接部43的外側(cè)邊緣均設(shè)有兩層焊點(diǎn)9，用于與其他部件進(jìn)行焊接。
[0033]后輪罩內(nèi)板連接板4的頂部搭接結(jié)構(gòu)41通過(guò)13個(gè)兩層焊點(diǎn)9與輪罩上部支撐板分總成10點(diǎn)焊連接；后輪罩內(nèi)板連接板4的連接部43通過(guò)4個(gè)兩層焊點(diǎn)9與后輪罩內(nèi)板總成5點(diǎn)焊連接；后輪罩內(nèi)板連接板4的底部搭接結(jié)構(gòu)42通過(guò)2個(gè)兩層焊點(diǎn)9與后地板總成3點(diǎn)焊連接。
[0034]如此，后輪罩內(nèi)板連接板4、后輪罩內(nèi)板總成5及輪罩上部支撐板分總成10形成一個(gè)盒型結(jié)構(gòu)。如此可以有效地在整車(chē)做高強(qiáng)度疲勞耐久試驗(yàn)時(shí)，將底盤(pán)后懸部分通過(guò)后輪罩內(nèi)板總成5傳遞出來(lái)的扭轉(zhuǎn)力矩均勻地傳遞到側(cè)圍內(nèi)板總成1、后隔板總成2及后地板總成3中，從而有效地分散到整車(chē)框架中。改變了整體式側(cè)圍傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局部硬點(diǎn)受力、單片鈑金受扭轉(zhuǎn)剪切力，出現(xiàn)大面積鈑金撕裂、焊點(diǎn)大批量開(kāi)焊的問(wèn)題，大幅度的提高了整體式側(cè)圍整車(chē)架構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。
[0035]本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)具有上述后輪罩內(nèi)板連接板。顯然，本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)也具有上述后輪罩內(nèi)板連接板所帶來(lái)的有益效果。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種后輪罩內(nèi)板連接板，其特征在于，所述后輪罩內(nèi)板連接板包括: 頂部搭接結(jié)構(gòu)，所述頂部搭接結(jié)構(gòu)的第一端與輪罩上部支撐板分總成焊接； 連接部，所述連接部的第一端與所述頂部搭接結(jié)構(gòu)的第二端連接，所述連接部的側(cè)邊與后輪罩內(nèi)板總成焊接；以及， 底部搭接結(jié)構(gòu)，所述底部搭接結(jié)構(gòu)的第一端與所述連接部的第二端連接，底部搭接結(jié)構(gòu)的第二端與后地板總成焊接。
2.如權(quán)利要求1所述的后輪罩內(nèi)板連接板，其特征在于，所述后輪罩內(nèi)板連接板的橫截面呈L型。
3.如權(quán)利要求1所述的后輪罩內(nèi)板連接板，其特征在于，所述連接部上設(shè)有結(jié)構(gòu)筋。
4.如權(quán)利要求1所述的后輪罩內(nèi)板連接板，其特征在于，所述底部搭接結(jié)構(gòu)的第二端的端面設(shè)有工藝缺口。
5.如權(quán)利要求1所述的后輪罩內(nèi)板連接板，其特征在于，所述頂部搭接結(jié)構(gòu)上設(shè)有定位孔。
6.如權(quán)利要求1所述的后輪罩內(nèi)板連接板，其特征在于，所述連接部上設(shè)有工藝減重孔。
7.如權(quán)利要求1所述的后輪罩內(nèi)板連接板，其特征在于，所述連接部的側(cè)邊邊緣設(shè)有用于與后輪罩內(nèi)板總成焊接的焊接長(zhǎng)城邊。
8.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)包括輪罩上部支撐板分總成、后地板總成、后輪罩內(nèi)板總成以及如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的后輪罩內(nèi)板連接板。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK203402279SQ201320393270
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】郭銳, 王季, 孔祥帥 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司