一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)，屬于客車車身【技術(shù)領(lǐng)域】。它由多組相互垂直連接的橫梁和豎梁依次連接為一整體，所述橫梁與所述豎梁之間連接有斜撐梁，所述橫梁、豎梁與斜撐梁之間通過(guò)連接件固定，所述中隔墻骨架頂部與頂蓋骨架連接，所述中隔墻骨架兩側(cè)與側(cè)圍骨架連接，所述中隔墻骨架底部與地板骨架連接。本實(shí)用新型通過(guò)內(nèi)部鉚接及與周邊鉚接，實(shí)現(xiàn)了鉚接成型的鋁合金客車中隔墻骨架總成，提升了鋁合金客車中隔墻骨架的通用性，改善了操作環(huán)境。
【專利說(shuō)明】一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于客車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)，尤其適用于將動(dòng)力電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的混合動(dòng)力全鋁客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源問(wèn)題的日益突出，汽車輕量化與車身防腐性能的提升越來(lái)越受到關(guān)注，由于傳統(tǒng)鋼制汽車車身存在重量大，易腐蝕的缺陷，全鋁車身已經(jīng)成為業(yè)界研究和發(fā)展方向之一，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)也進(jìn)行了相關(guān)鋁車身客車的開發(fā)?；旌蟿?dòng)力客車的電池布置形式之一為將電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，采用中隔墻將車身內(nèi)部與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔開。在常規(guī)鋼骨架車身上，鋼制中隔墻骨架焊接多采用二氧化碳保護(hù)焊，業(yè)內(nèi)鋁骨架焊接多采用氬弧焊，由于鋁材焊接會(huì)產(chǎn)生變形及基材強(qiáng)度衰退，影響整車強(qiáng)度和可靠性，且在焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體和弧光，均影響工人健康。
[0003]因此提供一種勞動(dòng)強(qiáng)度低、連接強(qiáng)度可靠、適應(yīng)批量生產(chǎn)、并使其具備一定通用性的鋁合金客車中隔墻骨架結(jié)構(gòu)，成為行業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:它由多組相互垂直連接的橫梁和豎梁依次連接為一整體，所述橫梁與所述豎梁之間連接有斜撐梁，所述橫梁、豎梁與斜撐梁之間通過(guò)連接件固定，所述中隔墻骨架頂部與頂蓋骨架連接，所述中隔墻骨架兩側(cè)與側(cè)圍骨架連接，所述中隔墻骨架底部與地板骨架連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述橫梁、豎梁、斜撐梁與連接件均為鋁型材。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接件包括連接角鋁、連接平板和連接U型板。
[0008]進(jìn)一步地，所述橫梁與豎梁的垂直對(duì)接處通過(guò)連接角鋁固定。
[0009]進(jìn)一步地，所述橫梁、豎梁與斜撐梁三者的交叉對(duì)接處通過(guò)連接平板固定。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接平板包括固定連接在所述橫梁、豎梁與斜撐梁的對(duì)接處的前后兩塊連接平板。
[0011]進(jìn)一步地，所述中隔墻骨架與頂蓋骨架之間通過(guò)連接角鋁固定。
[0012]進(jìn)一步地，所述中隔墻骨架與側(cè)圍骨架之間通過(guò)連接U型板固定。
[0013]進(jìn)一步地，所述中隔墻骨架與地板骨架之間通過(guò)連接角鋁和連接U型板固定。
[0014]更進(jìn)一步地，所述橫梁或豎梁或斜撐梁上連接有支架，所述支架與所述橫梁或豎梁或斜撐梁的連接處開孔鉚接。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)內(nèi)部鉚接及與周邊鉚接，實(shí)現(xiàn)了鉚接成型的鋁合金客車中隔墻骨架總成，提升了鋁合金客車中隔墻骨架的通用性，改善了操作環(huán)境?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是中隔墻骨架與頂蓋橫梁、側(cè)圍立柱及地板橫梁連接示意圖；
[0018]圖3是橫梁與豎梁垂直對(duì)接結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中A處局部放大圖)；
[0019]圖4是豎梁與地板橫梁垂直對(duì)接結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中B處局部放大圖)；
[0020]圖5是橫梁、豎梁及斜撐梁交叉對(duì)接結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中C處局部放大圖)；
[0021]圖6是橫梁、斜撐梁與側(cè)圍立柱對(duì)接結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中D處局部放大圖)；
[0022]圖7是豎梁、斜撐梁與地板橫梁對(duì)接結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中E處局部放大圖)；
[0023]圖8是豎梁與支架連接結(jié)構(gòu)示意圖(圖2中F處局部放大圖)。
[0024]圖中，I一橫梁；2—豎梁；3—斜撐梁；4一連接角鋁；5—連接平板；6—連接U型板；7—支架；8—頂蓋橫梁；9一側(cè)圍立柱；10—地板橫梁；11一鉚釘。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型由多組相互垂直連接的橫梁I和豎梁2依次連接為一整體，橫梁I與豎梁2之間連接有斜撐梁3，橫梁1、豎梁2與斜撐梁3之間通過(guò)連接件固定，橫梁1、豎梁2、斜撐梁3與連接件均為鋁型材。
[0027]如圖1所示，連接件包括連接角鋁4、連接平板5和連接U型板6，如圖3所示，橫梁I與豎梁2的垂直對(duì)接處通過(guò)連接角鋁4固定，采用鉚釘11鉚接，如圖5所示，橫梁1、豎梁2與斜撐梁3三者的交叉對(duì)接處通過(guò)連接平板5固定，采用鉚釘11鉚接，連接平板5包括固定連接在橫梁2、豎梁3與斜撐梁4的對(duì)接處的前后兩塊連接平板。
[0028]如圖2所示，中隔墻骨架左右兩側(cè)與側(cè)圍骨架連接，頂部連接頂蓋骨架，底部連接地板骨架，承載豎直方向載荷，斜撐梁3主要作用于橫梁I與豎梁2之間，起加強(qiáng)作用。其中，豎梁2上端與頂蓋骨架的頂蓋橫梁8之間通過(guò)連接角鋁4固定，采用鉚釘11鉚接；如圖4所示，豎梁2下端通過(guò)連接角鋁4與地板骨架的地板橫梁10固定，如圖7所示，豎梁2、斜撐梁3與地板橫梁10之間通過(guò)連接U型板6固定，采用鉚釘11鉚接，連接U型板6前后豎面與連接骨架前后面分別重合，連接U型板6底面與地板橫梁10上表面重合；如圖6所示，中隔墻骨架左右兩側(cè)的橫梁1、斜撐梁3與側(cè)圍骨架的側(cè)圍立柱9之間通過(guò)連接U型板6固定，采用鉚釘11鉚接，連接U型板6前后豎面與連接骨架前后面分別重合，連接U型板6底面與側(cè)圍立柱9內(nèi)側(cè)豎面重合。
[0029]如圖2或圖8所示，橫梁I或豎梁2或斜撐梁上連接有支架7，支架7與橫梁I或豎梁2或斜撐梁3的連接處開孔鉚接。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)，它由多組相互垂直連接的橫梁和豎梁依次連接為一整體，所述橫梁與所述豎梁之間連接有斜撐梁，其特征在于:所述橫梁、豎梁與斜撐梁之間通過(guò)連接件固定，所述中隔墻骨架頂部與頂蓋骨架連接，所述中隔墻骨架兩側(cè)與側(cè)圍骨架連接，所述中隔墻骨架底部與地板骨架連接；所述連接件包括連接角鋁、連接平板和連接U型板；所述橫梁與豎梁的垂直對(duì)接處通過(guò)連接角鋁固定；所述橫梁、豎梁與斜撐梁三者的交叉對(duì)接處通過(guò)連接平板固定；所述連接平板包括固定連接在所述橫梁、豎梁與斜撐梁的對(duì)接處的前后兩塊連接平板；所述中隔墻骨架與頂蓋骨架之間通過(guò)連接角鋁固定；所述中隔墻骨架與側(cè)圍骨架之間通過(guò)連接U型板固定；所述中隔墻骨架與地板骨架之間通過(guò)連接角鋁和連接U型板固定；所述橫梁或豎梁或斜撐梁上連接有支架，所述支架與所述橫梁或豎梁或斜撐梁的連接處開孔鉚接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化客車車身中隔墻骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁、豎梁、斜撐梁與連接件均為鋁型材。
【文檔編號(hào)】B62D31/00GK203544134SQ201320364872
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月24日
【發(fā)明者】王華武, 徐茂林, 劉小明, 余慶杰 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司