專利名稱：車身側(cè)圍內(nèi)板總成及汽車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車身側(cè)圍內(nèi)板總成及汽車車身。
背景技術(shù)：
如圖1所示，汽車車身通常由頂蓋總成I和側(cè)圍總成2焊接固定而成。如圖2所示，頂蓋總成I包括頂蓋11和頂蓋橫梁12，二者焊接固定，形成焊點(diǎn)3。如圖3所示，側(cè)圍總成2包括側(cè)圍內(nèi)板總成和側(cè)圍外板，側(cè)圍內(nèi)板總成包括邊梁21。頂蓋總成I和側(cè)圍總成2可通過如下方式進(jìn)行焊接組裝:如圖2所示，先將頂蓋11和頂蓋橫梁12焊接在一起形成頂蓋總成1，再將頂蓋總成I與邊梁21及側(cè)圍外板進(jìn)行四層焊接。四層板同時焊接容易出現(xiàn)焊點(diǎn)3被虛焊或者壓痕過深等問題。為避免上述問題，頂蓋總成I和側(cè)圍總成還可以通過如下方式組裝:如圖3-5所示，先在第一工位將頂蓋橫梁12放置在側(cè)圍內(nèi)板兩側(cè)的邊梁21的搭扣4'上，再將頂蓋橫梁12和側(cè)圍內(nèi)板總成一起轉(zhuǎn)至第二工位，在第二工位將側(cè)圍外板和頂蓋11通過工裝定位，再逐一對相鄰接的零件進(jìn)行焊接固定。但是，在上述工位轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中，尤其是在加速或減速時，頂蓋橫梁12容易從搭扣V中脫出或掉落，如圖6所示，產(chǎn)生危險。為防止這種現(xiàn)象，可以通過人工將搭扣V敲平，如圖7所示，以臨時固定頂蓋橫梁12。但是，通過人工敲平搭扣4'的方式不僅影響工作效率，而且對于用強(qiáng)度較高的鋼材制成的搭扣4'而言，由于人工敲打的力量不足，無法敲平搭扣4'。

實用新型內(nèi)容本實用新型提·供了一種車身側(cè)圍內(nèi)板總成及汽車車身，以解決頂蓋橫梁容易從側(cè)圍內(nèi)板邊梁上的搭扣脫出的問題，提高生產(chǎn)的安全性。本實用新型提供了一種車身側(cè)圍內(nèi)板總成，包括邊梁，其中:所述邊梁上設(shè)置有用于鉤接頂蓋橫梁的搭扣，所述搭扣向上彎折，且所述搭扣的端部設(shè)置有鉤狀部。如上所述的車身側(cè)圍內(nèi)板總成，其中，優(yōu)選的是:所述搭扣的端部為三角箭頭狀。如上所述的車身側(cè)圍內(nèi)板總成，其中，優(yōu)選的是:所述搭扣與所述邊梁一體成型。本實用新型還提供了一種汽車車身，包括頂蓋總成，所述頂蓋總成包括頂蓋和頂蓋橫梁，其中:所述汽車車身還包括本實用新型提供的車身側(cè)圍內(nèi)板總成，所述頂蓋橫梁上設(shè)置有定位孔，所述頂蓋橫梁通過該定位孔套接在所述搭扣上。如上所述的汽車車身，其中，優(yōu)選的是:所述定位孔的中心線與所述搭扣的中心軸線在沿所述邊梁的軸線方向上相偏離。本實用新型提供的車身側(cè)圍內(nèi)板總成及汽車車身通過在邊梁上設(shè)置搭扣，在搭扣的端部設(shè)置鉤狀部，以將頂蓋橫梁鉤住，防止了頂蓋橫梁與邊梁在共同轉(zhuǎn)運(yùn)至下一工位時，橫梁從搭扣中脫出，提高了裝配過程的安全性。
圖1為汽車車身總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為頂蓋總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中頂蓋橫梁與邊梁搭扣搭接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的局部放大圖；圖5為圖4中A-A向剖視圖；圖6為現(xiàn)有技術(shù)中頂蓋橫梁與邊梁搭扣脫離的狀態(tài)示意圖；圖7為現(xiàn)有技術(shù)中搭扣被敲平的狀態(tài)示意圖；圖8為本實用新型實施例提供的車身側(cè)圍內(nèi)板總成局部結(jié)構(gòu)示意圖9為本實用新型實施例提供的汽車車身的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9中C-C向剖視圖。
具體實施方式
如圖8至圖10所示，本實用新型實施例提供了一種車身側(cè)圍內(nèi)板總成，包括邊梁21，其中，該邊梁21上設(shè)置有用于鉤接頂蓋橫梁12的搭扣4，該搭扣4的主體可以為向上彎折的片狀結(jié)構(gòu)，且搭扣4為鋼材，與邊梁21 —體沖壓成型，其端部設(shè)置有鉤狀部。本實施例中涉及的“向上”是相對于整車裝配完成后的車身向上的方向。鉤狀部具有對稱的倒刺結(jié)構(gòu)，為與搭扣4配合，頂蓋橫梁12上設(shè)置有定位孔5，定位孔5的孔徑大于兩個倒刺之間的距離尺寸，即定位孔5與搭扣4之間留有一定的間隙量，從而可以使定位孔5能順利的套在搭扣4上。頂蓋橫梁12與邊梁21預(yù)安裝時，頂蓋橫梁12上的定位孔5沿鉤狀部的尖狀部位向下套至倒刺結(jié)構(gòu)的下方，再將頂蓋橫梁12和邊梁21共同移至下一個工位以準(zhǔn)備與側(cè)圍外板及頂蓋組裝。此時即使邊梁21發(fā)生傾斜或加減速，定位孔5的邊緣處板材也會被鉤狀部的倒刺抵擋，從而不會從搭扣4上脫出，提高了裝配過程中的安全性。優(yōu)選的是，設(shè)置搭扣4的端部為三角箭頭狀，如圖10所示，該三角箭頭狀的搭扣端部形成上述鉤狀部，能夠鉤住橫梁12。本實用新型實施例還提供了一種汽車車身，包括頂蓋總成，頂蓋總成包括頂蓋和頂蓋橫梁12，其中，該汽車車身還包括本實用新型任意實施例提供的車身側(cè)圍內(nèi)板總成，該車身側(cè)圍內(nèi)板總成包括邊梁21。頂蓋橫梁12上設(shè)置有定位孔5，頂蓋橫梁12通過該定位孔5套接在搭扣4上。進(jìn)一步地，定位孔5的中心線51與搭扣4的中心軸線41在沿邊梁21的軸線方向上相偏離，如圖10所不。定位孔5與搭扣4的偏心配合,在將橫梁12移至下一工位時,橫梁12上的定位孔5邊緣與搭扣4 一側(cè)的倒刺結(jié)構(gòu)鉤接的更緊密，進(jìn)一步防止了橫梁12的脫出。本實用新型實施例提供的車身側(cè)圍內(nèi)板總成及汽車車身通過在邊梁上設(shè)置搭扣，在搭扣的端部設(shè)置鉤狀部，以將頂蓋橫梁鉤住，防止了頂蓋橫梁與邊梁在共同轉(zhuǎn)運(yùn)至下一工位時橫梁從搭扣中脫出，提高了裝配過程的安全性。最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍 。
權(quán)利要求1.一種車身側(cè)圍內(nèi)板總成，包括邊梁，其特征在于:所述邊梁上設(shè)置有用于鉤接頂蓋橫梁的搭扣，所述搭扣向上彎折，且所述搭扣的端部設(shè)置有鉤狀部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于:所述搭扣的端部為三角箭頭狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于:所述搭扣與所述邊梁一體成型。
4.一種汽車車身，包括頂蓋總成，所述頂蓋總成包括頂蓋和頂蓋橫梁，其特征在于:所述汽車車身還包括權(quán)利要求1-3任一所述的車身側(cè)圍內(nèi)板總成，所述頂蓋橫梁上設(shè)置有定位孔，所述頂蓋橫梁通過該定位孔套接在所述搭扣上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身，其特征在于:所述定位孔的中心線與所述搭扣的中心軸線在沿 所述邊梁的軸線方向上相偏離。
專利摘要本實用新型公開了一種車身側(cè)圍內(nèi)板總成及汽車車身，該車身側(cè)圍內(nèi)板總成包括邊梁，其中所述邊梁上設(shè)置有用于鉤接頂蓋橫梁的搭扣，所述搭扣向上彎折，且所述搭扣的端部設(shè)置有鉤狀部。本實用新型提供的車身側(cè)圍內(nèi)板總成及汽車車身通過在邊梁上設(shè)置搭扣，在搭扣的端部設(shè)置鉤狀部，以將頂蓋橫梁鉤住，防止了頂蓋橫梁與邊梁在共同轉(zhuǎn)運(yùn)至下一工位時，橫梁從搭扣中脫出，提高了裝配過程的安全性。
文檔編號B62D25/02GK203142796SQ20132014001
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者張林林, 馮紹耕, 李伯棟, 孫一鵬 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司