專利名稱：一種汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車市場的逐漸廣闊，越來越多的汽車進(jìn)入了人們的家庭，成為日常生活中非常重要的一部分，然而對于很多開車駕齡較短或者正在駕校學(xué)習(xí)的人來說，由于對方向盤的不熟悉，導(dǎo)致在急打方向盤，尤其是在方向盤轉(zhuǎn)到底之后不能及時(shí)回正，這樣很容易發(fā)生事故或者影響學(xué)員在駕校學(xué)習(xí)的信心。
發(fā)明內(nèi)容針對上述存在的問題，本實(shí)用新型提出了一種簡易的汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置。該裝置可以對方向盤的轉(zhuǎn)角準(zhǔn)確測量，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單可靠，方便拆裝，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置,包括齒輪a、齒輪b、齒輪C、齒輪軸、齒條、滑動(dòng)電阻、電源和顯示表，所述齒輪a固定在與方向盤連接的轉(zhuǎn)向柱上，所述齒輪軸與轉(zhuǎn)向柱平行設(shè)置，齒輪b和齒輪c安裝在齒輪軸上,齒輪c與齒條嚙合,所述齒輪a通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)齒輪b ;所述滑動(dòng)電阻的滑片固定在齒條上，滑動(dòng)電阻的兩端分別與電源電連接，所述顯示表與滑動(dòng)電阻并聯(lián)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，在滑動(dòng)電阻與電源之間的電路上串聯(lián)有開關(guān)。作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，在滑動(dòng)電阻與電源之間的電路上串聯(lián)有指示燈。作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，所述滑動(dòng)電阻的滑片固定在齒條的中間位置。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:1、采用本實(shí)作新型的方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向柱上齒輪a通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)齒輪b和齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，齒輪軸帶動(dòng)另一端的齒輪c旋轉(zhuǎn)，齒輪c與齒條嚙合，將齒輪c的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成齒條的直線運(yùn)動(dòng)；齒條帶動(dòng)與其連接的滑動(dòng)電阻的滑片移動(dòng)，滑動(dòng)電阻的滑片的移動(dòng)改變電流回路中電阻的大小，顯示表的指針會(huì)隨著所測電壓的變化實(shí)時(shí)顯示出方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，結(jié)構(gòu)簡單。2、在滑動(dòng)電阻與電源之間串聯(lián)開關(guān)和指示燈，可由駕駛員根據(jù)自身情況決定是否開啟方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，在開啟方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置后，指示燈亮，方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量即進(jìn)入實(shí)時(shí)測量狀態(tài)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為滑動(dòng)電阻安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1為方向盤,2為轉(zhuǎn)向柱,3.為齒輪a,4為傳動(dòng)帶,5為齒輪軸,6為齒輪b, 7為齒輪c,8為齒條,9為顯示表,10為滑動(dòng)電阻,11為開關(guān)，12為電源，13為指示燈。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1和圖2:汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，包括齒輪a3、齒輪b6、齒輪c7、齒輪軸5、齒條8、滑動(dòng)電阻10、電源12、開關(guān)11、指示燈13和顯示表9。齒輪a通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱2的一端，轉(zhuǎn)向柱2的另一端與方向盤I固定。齒輪軸5與轉(zhuǎn)向柱2平行設(shè)置，齒輪b6固定在齒輪軸5的一端,齒輪c7固定在齒輪軸5的另一端,齒輪a3通過傳動(dòng)帶4與齒輪b6連接。齒輪c7與齒條8嚙合，組成齒輪齒條機(jī)構(gòu)?；瑒?dòng)電阻10的滑片固定在齒條8上，由齒條8帶動(dòng)其滑動(dòng)，本實(shí)施例中，滑動(dòng)電阻10的滑片固定在齒條8的中間位置；滑動(dòng)電阻10的兩端分別與電源12電連接，電源12可以為蓄電池，顯示表9與滑動(dòng)電阻10并聯(lián)。當(dāng)方向盤I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向柱2上的齒輪a3通過傳動(dòng)帶4帶動(dòng)齒輪b6和齒輪軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，齒輪軸5帶動(dòng)另一端的齒輪c7旋轉(zhuǎn)，齒輪c7與齒條8嚙合所組成的齒輪齒條機(jī)構(gòu)將齒輪c7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成齒條8的直線運(yùn)動(dòng)，齒條8帶動(dòng)與其連接的滑動(dòng)電阻10的滑片移動(dòng)，滑動(dòng)電阻10的滑片的移動(dòng)改變電流回路中電阻的大小，顯示表9的指針隨著所測電壓的變化實(shí)時(shí)顯示方向盤I的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。在滑動(dòng)電阻10與電源12之間的電路上還可以串聯(lián)開關(guān)11，使本實(shí)用新型汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置能夠由駕駛?cè)藛T根據(jù)自身情況決定是否開啟或關(guān)閉。在滑動(dòng)電阻10與電源12之間的電路上串聯(lián)有指示燈13，在本裝置開啟后指示燈亮。最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，其特征在于，包括齒輪a、齒輪b、齒輪C、齒輪軸、齒條、滑動(dòng)電阻、電源和顯示表，所述齒輪a固定在與方向盤連接的轉(zhuǎn)向柱上，所述齒輪軸與轉(zhuǎn)向柱平行設(shè)置，齒輪b和齒輪c安裝在齒輪軸上,齒輪c與齒條嚙合,所述齒輪a通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)齒輪b ;所述滑動(dòng)電阻的滑片固定在齒條上，滑動(dòng)電阻的兩端分別與電源電連接，所述顯示表與滑動(dòng)電阻并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，其特征在于，在滑動(dòng)電阻與電源之間的電路上串聯(lián)有開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，其特征在于，在滑動(dòng)電阻與電源之間的電路上串聯(lián)有指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)電阻的滑片固定在齒條的中間位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車方向盤旋轉(zhuǎn)角度測量裝置，包括齒輪a、齒輪b、齒輪c、齒輪軸、齒條、滑動(dòng)電阻、電源和顯示表，所述齒輪a固定在與方向盤連接的轉(zhuǎn)向柱上，所述齒輪軸與轉(zhuǎn)向柱平行設(shè)置，齒輪b和齒輪c安裝在齒輪軸上，齒輪c與齒條嚙合，所述齒輪a通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)齒輪b；所述滑動(dòng)電阻的滑片固定在齒條上，滑動(dòng)電阻的兩端分別與電源電連接，所述顯示表與滑動(dòng)電阻并聯(lián)；當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向柱上齒輪a通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)齒輪b、齒輪軸和齒輪c旋轉(zhuǎn)，齒輪c的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成與齒輪c嚙合的齒條的直線運(yùn)動(dòng)；齒條帶動(dòng)與其連接的滑動(dòng)電阻的滑片移動(dòng)，從而改變電流回路中電阻的大小，顯示表的指針會(huì)隨著所測電壓的變化實(shí)時(shí)顯示出方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。
文檔編號(hào)B62D15/02GK203047356SQ20132005835
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者葛帥帥, 郝建軍, 馮寧寧, 程昶, 易彪, 程相川 申請人:重慶理工大學(xué)