裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種腳蹬驅(qū)動的、裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，加上使用懸掛式腳蹬組件或者橢圓形車輪，在應(yīng)用性能的各個方面都有了很大的提高。不僅具有較高的側(cè)向穩(wěn)定性，而且增加了騎行的安全性，減少了摔倒的危險(xiǎn)性。為該領(lǐng)域增添了一個新變種的獨(dú)輪車。
【專利說明】裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提出了一種裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車。更確切地說，是一種用腳蹬(Pedal)驅(qū)動的、裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]獨(dú)輪自行車已為業(yè)內(nèi)人士所熟知，最常見的是用腳蹬驅(qū)動的、帶有座位的獨(dú)輪車，它們廣泛地用于娛樂與雜技表演。作為一種娛樂與健身的器材而言，獨(dú)輪車是很難學(xué)會騎行的。“難學(xué)”雖然促進(jìn)了娛樂性的競賽，但同時(shí)也減少了許多人的“學(xué)騎”興趣。
[0003]還有一種不帶座位的獨(dú)輪車，五年前就已經(jīng)有不少的產(chǎn)品在市場上銷售了(參閱:維基解密，Wikipedia, the free encyclopedia)。因?yàn)樗鼪]有車座,騎起來更難掌控平衡，所以，大家普遍稱它為“終極輪(Ultimate wheel) ”、或稱作“難騎輪(Impossiblewheel)”。(有時(shí)將一種無座位的、腳踏板固定的獨(dú)輪車也稱作“難騎輪”)。騎行這種不帶座位的獨(dú)輪車比設(shè)有座位的獨(dú)輪車更需要技巧的原因是:騎車時(shí)，在驅(qū)動腳蹬的過程中，車輪會倒向側(cè)面，致使車子失去左右的平衡；不設(shè)座位的獨(dú)輪車，車子的每一側(cè)，騎車人的腿與車只有一個接觸點(diǎn)，亦即騎車人踏在腳蹬上的腳是車與人之間唯一的接觸點(diǎn)；只靠一個接觸點(diǎn)，加上車子又是可以前后左右自由運(yùn)動的，很難使騎車人與車子的相對位置，在與垂直地面的方向上控制得基本不變或基本一致。所以要想阻止車輪以不希望的角度倒下來是極其困難的。否則，騎車人只有用腿來摩擦未蓋住的車輪，以期阻止車輪的側(cè)倒，所以騎行無座位的獨(dú)輪車則要更加困難些，需要更多的技巧。
[0004]因此，市場上需要一臺能用腳蹬驅(qū)動的站立式的獨(dú)輪車，并且要具有較高的側(cè)向穩(wěn)定性，能用來替代以前的常規(guī)產(chǎn)品，能用來作為騎行較困難類型的獨(dú)輪車的訓(xùn)練器材，或者能為該領(lǐng)域增添一個新變種的獨(dú)輪車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是要制備一種要比目前的產(chǎn)品具有較高側(cè)向穩(wěn)定性的、能夠較精確地被騎車人操控的獨(dú)輪車。為使車子穩(wěn)定，本發(fā)明的獨(dú)輪車，在腳蹬的上方裝置了一個穩(wěn)腿部件，該穩(wěn)腿部件是朝向腳蹬的上方伸展的，穩(wěn)腿部件上有一靠腿板。當(dāng)騎車人的腳就位在腳蹬上踏動時(shí)，騎車人腿的內(nèi)側(cè)始終能與靠腿板保持接觸。騎車人用腿的內(nèi)側(cè)對靠腿板施加壓力，可以減少在踏動腳蹬的過程中所發(fā)生的不必要的傾側(cè)，從而增加了車子騎行的穩(wěn)定性，同時(shí)也增加了車子在轉(zhuǎn)彎、上下坡與粗糙路面行駛時(shí)的精確操控的效率。
[0006]通過分析，可以發(fā)現(xiàn)獨(dú)輪車與踩高蹺保持平衡的原理是相同的，獨(dú)輪車與踩高蹺的操作者是使得輪子或高蹺的移動，以及通過肢體的移動來控制重心的位置，從而來保持平衡的。這里所說的重心，是指操作者與車子合成一個整體時(shí)的重心，操作者與車子之間的位置在垂直方向上基本不變的話，兩者整體的重心位置也是基本不變的。對于獨(dú)輪自行車來說，如果操作者與車子之間的位置不斷在變化，或不能在垂直方向上保持基本一致的話，操作者與車子各自的重心位置是各自在改變的，則操作者與車子合成一個整體時(shí)的重心也在不斷的變動，操作者與車子也就無法保持平衡，因?yàn)椴僮髡吆茈y站穩(wěn)在腳蹬上，即使對于較熟悉操控技巧的人也是很難穩(wěn)定地操控車子行進(jìn)。
[0007]踩高蹺在我國已有很古老的歷史了。今人所用的高蹺，有雙蹺、單蹺之分。雙蹺多綁扎在小腿上，單蹺則以雙手各持著每根高蹺的頂端。無論哪種高蹺每邊都是有兩個固定的連接點(diǎn)，雙蹺是腳踩處與小腿上的綁扎處兩個連接點(diǎn)，單蹺是足蹬處與手握處兩個連接點(diǎn)。這兩個固定的連接點(diǎn)使得操作者與高蹺混成一體，在與地面的垂直方向上保持有一個共同的重心。因此，操作者與高蹺能夠保持平衡，不但能穩(wěn)定行進(jìn)，還能表演種種節(jié)目的文武特技了。操作者的每條腿與每根高蹺之間只有一個連接點(diǎn)是玩不成高蹺的?？疾觳雀哕E的原理后，可以發(fā)現(xiàn)站立在腳蹬上獨(dú)輪自行車操作者的每只腳，只有在腳蹬上的一個連接點(diǎn)，如果有兩個固定的連接點(diǎn)的話，才能使操作者站穩(wěn)在腳蹬上，穩(wěn)定地操控車子行進(jìn)或做其他的工作。
[0008]因此，本發(fā)明提出的站立式獨(dú)輪車主要是改變了以前業(yè)內(nèi)所提出的獨(dú)輪自行車的結(jié)構(gòu)，在腳蹬的上方設(shè)置了一個與車體相連的穩(wěn)腿部件，它的作用是使騎車人的腿能夠靠住車體，除了腳蹬上的蹬足處以外，增加了一個基本固定的連接點(diǎn)，使騎車人的每條腿與車體之間有了兩個連接點(diǎn)后，騎車人就可在腳蹬上站穩(wěn)，穩(wěn)定地操控車子了。每個穩(wěn)腿部件上裝置有靠腿板，分別用來供騎車人的兩腿接觸相靠，使得雙腳在踏動腳蹬的過程中，兩腿始終可與靠腿板保持接觸相靠。從而，提高了車子騎行的穩(wěn)定性與操控的精確性。
[0009]本發(fā)明的某些實(shí)例提出了可使用橢圓形的車輪。眾所周知，在兩個腳蹬循環(huán)轉(zhuǎn)動的周期中，兩個腳蹬垂直地成一直線時(shí)，造成施力的“死點(diǎn)”，對車輪施加轉(zhuǎn)動力矩有著本質(zhì)上的困難。使用橢圓形車輪的獨(dú)輪車可以克服這個困難。
[0010]業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)人士在結(jié)合圖紙審閱下文的詳細(xì)敘述后，可以進(jìn)一步了解本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)以及其它有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)了。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是根據(jù)本發(fā)明所提出的，裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車的一種實(shí)施方案的透視圖。
[0012]圖2是上述圖1獨(dú)輪車的側(cè)視圖。
[0013]圖3是根據(jù)本發(fā)明所提出的，裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車的另一種實(shí)施方案的透視圖。在輻條上設(shè)置了導(dǎo)軌。
[0014]圖4是根據(jù)本發(fā)明所提出的，裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車的又一種實(shí)施方案的透視圖。具有橢圓形的車輪。
[0015]圖5是上述圖4獨(dú)輪車的側(cè)視圖。
[0016]圖6是根據(jù)本發(fā)明所提出的，裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車的又一種實(shí)施方案的透視圖。裝有懸掛式的腳蹬組件。
[0017]圖7是上述圖6獨(dú)輪車的側(cè)視圖。
[0018]這些實(shí)例，將在下文中詳述。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參閱圖1與圖2，這是本發(fā)明所提出的一種裝有穩(wěn)腿部件的站立式的獨(dú)輪車100。獨(dú)輪車100包括有單個車輪110、兩個腳蹬120與兩個穩(wěn)腿部件130。兩個腳蹬120分別與車輪110相配接，用來驅(qū)動車子100。穩(wěn)腿部件130與腳蹬120相配接，連接在每個腳蹬120的內(nèi)側(cè)。車輪110只有單根輻條111，跨接在車輪的直徑上。在其他實(shí)例中，輪子的結(jié)構(gòu)可能與目前已知的技術(shù)稍有不同。兩個腳蹬120分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車輪110的兩側(cè)，它們能支撐騎車人，供騎車人站立，使騎車人能使用腳蹬120來驅(qū)動車輪110.。每個穩(wěn)腿部件130包括有一根垂直的連桿131，它通常是從腳蹬120處向上伸展出來的。(這里對穩(wěn)腿部件130描述時(shí)所用的“方向向上”與“方向垂直”等用語，是對車子100在使用時(shí)的方位而言的，圖1圖示了使用時(shí)車子100的方位。這里所指的方向是指“通?！币饬x的方向，不是“準(zhǔn)確”含義上的方向，因?yàn)榉€(wěn)腿部件130是隨著腳蹬120旋轉(zhuǎn)的，所以在踩動腳蹬的過程中，騎車人腿的朝向會歷經(jīng)小小的變化)。每個垂直連桿131上附有一個靠腿板132，它的表面與高度位置正好能支撐住騎車人的腿。所以兩個穩(wěn)腿部件，各具有一個靠腿表面，各自與所述的腳蹬組件相配接后，當(dāng)騎車人站在腳蹬上騎行時(shí)，騎車人的兩腿都能與靠腿表面保持接觸。
[0020]在圖1與圖2所示的獨(dú)輪車100上，垂直連桿131是連接腳蹬120與靠腿板132的一根支撐桿；然而，在另外的實(shí)例中，穩(wěn)腿部件130的結(jié)構(gòu)稍有不同。例如，垂直連桿131可以用鉸鏈來連接，可以向下朝著腳蹬120的方向折疊收攏起來，(但是，不能朝著輪子方向來折疊，因?yàn)轵T車人的腿是朝著腿的內(nèi)側(cè)方向施力的，所以垂直連桿131必須為此保持剛性)。除此以外，垂直連桿131與腳蹬120可以用同一種材料一體化地成型?；蛘?，垂直連桿131與靠腿板132可用同一種材料一體化地成型。
[0021]穩(wěn)腿部件上設(shè)置有一個靠腿表面，本實(shí)例中是靠腿板的靠腿表面。當(dāng)騎車人的腳站在腳蹬120上后，將腿放到靠腿板132的位置，騎車人腿內(nèi)側(cè)對靠腿板132施壓，與靠腿板132靠緊，騎車人的腿得到了支撐。騎車人在踏動腳蹬的循環(huán)中，兩條腿都始終是與靠腿板132靠緊的。騎車人的每條腿與車子之間增加為兩個連接點(diǎn)，因此增加了車子側(cè)面的穩(wěn)定性。與騎車人的腿與車子之間只有腳與腳蹬一個連接點(diǎn)相比，騎車人就能比較容易地操控獨(dú)輪車了。騎車人的每條腿與車子有兩個連接點(diǎn)與只有一個連接點(diǎn)之間效果的差別與“高蹺”相同，也是很明顯的。眾所周知，假如操作者的每條腿與每根“高蹺”之間只有一個連接點(diǎn)是玩不成“高蹺”的，操作者的腳與“高蹺”的踏腳板連接以外，小腿部位還需要與“高蹺”的向上延伸桿綁住才行，有了兩個連接點(diǎn)后，才能做各種“高蹺”表演。不過，獨(dú)輪車的第二個連接點(diǎn)，小腿與靠腿板132之間是不能捆綁固定的，為了確保安全，要允許騎車人能隨時(shí)不受限制地將腿與車脫離，從車上安全地跳下來。顯然，設(shè)置了靠腿板132以后，隨著側(cè)向穩(wěn)定性的增加，騎車人能更容易地操控車子的方向；在斜坡或崎嶇不平的地形上行駛時(shí)，騎車人能更容易地穩(wěn)定在車上；在騎行時(shí)以及在上下車時(shí)，騎車人能更容易地防止非故意的側(cè)向傾斜翻倒。靠腿板132可以用稍為柔軟的一類材料(如:橡膠)制成。車子兩側(cè)的靠腿板132與腿接觸表面可具有稍微凹陷的曲面，與騎車人的腿部內(nèi)側(cè)接觸面大致擬合。穩(wěn)腿部件130可以設(shè)置得略微向外傾側(cè)，以利于騎車人易于對靠腿板132施壓。這些性能都是有利于騎車人的腿部通過摩擦與靠腿板132保持良好的力學(xué)連接。
[0022]因?yàn)檐囎觾蓚?cè)的穩(wěn)腿部件130與腳蹬120結(jié)合后的重心位置不在腳蹬120轉(zhuǎn)軸中心的附近，當(dāng)騎車人的腿尚未就位時(shí)，車子兩側(cè)的穩(wěn)腿部件130會繞著踏腳板120的轉(zhuǎn)軸中心自由地朝前或朝后倒下來，無法使兩塊靠腿板132之間保持一定的距離，所以在兩個穩(wěn)腿部件130之間要設(shè)置一條連接帶140。連接帶140使得兩塊靠腿板132不會移動超出一定的距離，當(dāng)騎車人的腿使一側(cè)的穩(wěn)腿部件130處于垂直的位置時(shí)，另一側(cè)的穩(wěn)腿部件130也會處于相似的位置，兩塊靠腿板132之間就會始終保持一定的距離。連接帶140可以采用不同樣式或不同的材料，如:彈性綁帶或塑性柔條(圖1、圖2中所示)，配接在兩條垂直連桿131的上部。
[0023]另一個使兩塊靠腿板132保持一定距離的方法是在每個腳蹬120的下方附加一個重物，使得穩(wěn)腿部件130與腳蹬120結(jié)合后的重心位置低于腳蹬120的轉(zhuǎn)軸中心，更加靠近地面。此時(shí)，即使騎車人的兩腿尚未就位時(shí)，穩(wěn)腿部件130通常也是傾向于垂直地站立著的，不會前后倒下來的。
[0024]如圖1與圖2所示，車輪輻條111上有多個連接點(diǎn)121，它們是供連接腳蹬120用的。兩個腳蹬120與車輪110中心的間距是可以根據(jù)演出與愛好供騎車人選擇的。車輪輻條111上的多個連接點(diǎn)121就是改變兩個腳蹬120之間距離時(shí)選用的連接點(diǎn)。
[0025]圖3顯示了另一種能改變兩個腳蹬120之間距離的實(shí)施方案。該實(shí)例中，在輻條111上設(shè)有一條導(dǎo)軌122，使得兩個腳蹬120能夠沿著軌道滑動，可用來精細(xì)地控制所連接的兩個腳蹬120的距離與位置。導(dǎo)軌122也可以是滑軌，當(dāng)兩個腳蹬120在為了推動車子的踏動過程中，兩個腳蹬120之間的距離可以設(shè)置成可變動的組態(tài)。此時(shí)，兩個腳蹬120是被施有偏壓的(用彈簧或其它方法)，偏壓消除后，是會自動地回復(fù)原狀的。亦即當(dāng)兩個腳蹬120不受外力時(shí)，互相與車輪110的中心保持有一定的距離，當(dāng)受到外力時(shí)，兩個腳蹬120之間的距離會變遠(yuǎn)或變近(變遠(yuǎn)還是變近是取決于駕車人所施力的方向與大小)，當(dāng)外力撤銷后，兩個腳蹬120之間回復(fù)到原定的距離。眾所周知，在常規(guī)情況下，腳蹬在踏動循環(huán)的某些點(diǎn)位時(shí)是很難施加推力力矩的，由于滑軌122所設(shè)置的組態(tài)，是可以自動調(diào)節(jié)腳蹬120與車輪110中心之間的距離，因此這種配置使得駕車人在這些點(diǎn)位也能容易地施出推力力矩，推動車子運(yùn)行。由此可見，本實(shí)例的技術(shù)特點(diǎn)是:因?yàn)槟_蹬組件上的腳蹬120是可轉(zhuǎn)動地連接在輻條111上的，所以腳蹬120是通過輻條111可轉(zhuǎn)動地與車輪相連接的，每個腳蹬120各自有一條轉(zhuǎn)動的軸線，兩個腳蹬120的兩條轉(zhuǎn)動軸線之間的距離是可以調(diào)節(jié)的，換句話說，腳蹬組件與車輪之間轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動軸線，與車輪的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離是可以調(diào)節(jié)的。
[0026]圖4與圖5顯示了本發(fā)明所提出的另一個實(shí)例，圖4是獨(dú)輪車200的透視圖，圖5是獨(dú)輪車200的側(cè)視圖。在該實(shí)例中，獨(dú)輪車200與圖1、圖2上的獨(dú)輪車100不同之處在于，使用橢圓形的車輪210代替了圓形的車輪110。其他部件都是相似的，腳蹬與穩(wěn)定化部件設(shè)置在單根輻條211上。橢圓形的車輪可以補(bǔ)償某些點(diǎn)位時(shí)對車輪施加力矩的困難，特別是當(dāng)兩個腳蹬處在垂直的一條直線上時(shí)最為困難。同樣，獨(dú)輪車200也可設(shè)置滑動導(dǎo)軌，其功能也如同上文所述。
[0027]圖6與圖7顯示了本發(fā)明所提出的又一個實(shí)例，圖6是獨(dú)輪車300的透視圖，圖7是獨(dú)輪車300的側(cè)視圖。在該實(shí)例中，獨(dú)輪車300的左右兩個腳蹬320都不是直接配接在輻條311上，每個腳蹬320只是腳蹬組件310中的一個部件。每個腳蹬組件310是由一個腳蹬320與一條連桿321所組成。每個腳蹬組件310是通過轉(zhuǎn)軸322與輻條311可轉(zhuǎn)動地相配接。322是一個連接件，可以是轉(zhuǎn)軸，也可以是轉(zhuǎn)動銷一類的可轉(zhuǎn)動的連接件，已為業(yè)內(nèi)人士所熟知。每個腳蹬組件310中，腳蹬320是剛性地配接在連桿321的一端，連桿321的另一端通過轉(zhuǎn)軸322與輻條311可轉(zhuǎn)動地配接。連桿321的兩端在配接處以外，都可以延伸出一小段長度的連桿，從圖6與圖7上可見，腳蹬320是配接在連桿321的端部，而連桿321的另一端在轉(zhuǎn)軸322處配接后，還向上延伸出一小段長度的連桿。在轉(zhuǎn)軸322處，整個腳蹬組件310能夠繞軸轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)軸基本上是垂直于車輪的轉(zhuǎn)動平面。整個腳蹬組件310好像是懸掛在轉(zhuǎn)軸322處，它的轉(zhuǎn)動是獨(dú)立于車輪的，與車輪的轉(zhuǎn)動互不干擾。這種懸掛式腳蹬組件的設(shè)計(jì)，使得腳蹬320的轉(zhuǎn)動特性不同于常規(guī)腳蹬系統(tǒng)中腳蹬的轉(zhuǎn)動特性。對于常規(guī)的腳蹬驅(qū)動系統(tǒng)中的腳蹬來說，當(dāng)騎車人為了驅(qū)動獨(dú)輪車行進(jìn)踩動腳蹬時(shí)，腳蹬是繞著車輪的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的，腳蹬的轉(zhuǎn)動中心是輪軸。然而，當(dāng)腳蹬組件310在使用時(shí)，騎車人為了驅(qū)動車輛，為了支撐騎車人自身的重量，通常對腳蹬320施加一個向下的力。因?yàn)檗D(zhuǎn)軸322的轉(zhuǎn)動是獨(dú)立于車輪的轉(zhuǎn)動，所以在整個踩踏腳蹬的一個循環(huán)中，腳蹬320始終傾向于保持在低于轉(zhuǎn)軸322的位置上。懸掛式腳蹬組件中的腳蹬，由于有一段連桿的距離補(bǔ)償，使得它的轉(zhuǎn)動軌跡的中心離地的高度低于車輪的輪軸。(參閱本人申請的另一個專利，人力車用的懸掛式腳蹬組件，申請?zhí)?2013104681074，2013-10-11)。所以，當(dāng)騎車人騎行時(shí)，腳蹬320的踩蹬表面是低于連桿321的轉(zhuǎn)動軸線。較低位置的腳蹬以及最終使得騎車人重心的降低，增加了車輛騎行的穩(wěn)定性，減少了車輛騎行的難度，上車更方便，下車(無論是計(jì)劃好的下車，還是無準(zhǔn)備的下車)更安全、更舒適。
[0028]在圖6與圖7所示的獨(dú)輪車300上，同樣也設(shè)置了穩(wěn)腿部件330。穩(wěn)腿部件330中的垂直連桿331可以是腳蹬組件310中的連桿321 —體化的延伸。垂直連桿331與連桿321共用轉(zhuǎn)軸322?？客劝?32同樣是設(shè)置在垂直連桿331的頂端。
[0029]從上述幾個實(shí)例可見，使用了穩(wěn)腿部件、懸掛式腳蹬組件或者橢圓形車輪的站立式獨(dú)輪車，在應(yīng)用性能的各個方面都有了很大的提高。具有較高的側(cè)向穩(wěn)定性，是能用來替代以前的常規(guī)產(chǎn)品，作為騎行獨(dú)輪車的訓(xùn)練器材，也能為該領(lǐng)域增添一個新變種的獨(dú)輪車。
[0030]雖然以上敘述的各種實(shí)施方案包含了許多特定的細(xì)節(jié)，但是不應(yīng)構(gòu)成對實(shí)施方案包括范圍的限制，而且也不應(yīng)僅僅限于目前提出的這些特定方案的圖示上。因此，這些實(shí)施方案的涵蓋范圍應(yīng)該由所附的權(quán)利要求及其相應(yīng)的文件所確定的，而不是由上述給出的實(shí)例所決定的。此外，還應(yīng)該理解為本發(fā)明還能作進(jìn)一步的改動。本專利旨在涵蓋根據(jù)本發(fā)明的原理所進(jìn)行的各種變化、用途或改良；也涵蓋了與本發(fā)明所揭示的已知方案或?qū)嵤┓桨赣兴x，但仍然從屬于本發(fā)明技術(shù)及其應(yīng)用原理的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車是有如下部件構(gòu)成: 一個車輪； 兩個腳蹬組件，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述車輪的左右兩側(cè)，供騎車人站立及用來驅(qū)動所述獨(dú)輪車的運(yùn)行； 兩個穩(wěn)腿部件，各具有一個靠腿表面，并各自與所述的腳蹬組件相配接，當(dāng)騎車人站在所述的腳蹬組件上騎行時(shí)，騎車人的兩腿都與靠腿表面保持接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，其特征在于，所述穩(wěn)腿部件上的靠腿表面是一個相應(yīng)的凹陷表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，其特征在于，所述穩(wěn)腿部件的靠腿表面是用柔性材料制成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，其特征在于，所述的腳蹬組件與車輪之間是可轉(zhuǎn)動地連接的，該轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動軸線與所述車輪的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離是可以調(diào)節(jié)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，其特征在于，所述的車輪是橢圓形的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，其特征在于，所述的每個腳蹬組件包括有:一個腳蹬，它設(shè)有供騎車人踩蹬的表面；以及一條連桿，連桿的一端是與所述的腳蹬相配接，連桿的另一端是可轉(zhuǎn)動地配接在車輪的側(cè)面，連桿的轉(zhuǎn)動軸線與車輪的轉(zhuǎn)動平面相交；當(dāng)騎車人操作時(shí)，腳蹬的踩蹬表面是低于連桿的轉(zhuǎn)動軸線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，其特征在于，所述的腳蹬與所述的連桿是剛性地相連接的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝有穩(wěn)腿部件的站立式獨(dú)輪車，其特征在于，所述的腳蹬與所述的連桿是可轉(zhuǎn)動地相連接的。
【文檔編號】B62K1/00GK103481982SQ201310493130
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】陳和 申請人:陳和