車輛擋泥板的制作方法
【專利摘要】提供一種車輛擋泥板，其能夠提供與定位在車輛的后輪罩的邊緣處的金屬板組件之間的間隙。擋泥板(100)包括沿著邊梁(106)延伸的長形部(108)和從長形部的后端向后輪罩(104)內(nèi)突出的后壁(110)，其中后壁在第一凸緣(114)與后壁之間且第二凸緣(116)與后壁之間留有間隔(D)并從后方覆蓋第一凸緣和第二凸緣，其中，第一凸緣通過將后輪罩(104)的邊緣向車輛內(nèi)側(cè)彎折而形成，第二凸緣與第一凸緣的后側(cè)重疊并且通過將車身側(cè)部外板(101)的邊緣向后輪罩內(nèi)彎折而形成。車輛擋泥板(100)還包括形成為從位于長形部的后端附近的區(qū)域向車身側(cè)部外板突出的臺座(120)和將臺座聯(lián)接至后壁的聯(lián)接部(132)。
【專利說明】車輛擋泥板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛擋泥板，該車輛擋泥板覆蓋構(gòu)成車輛側(cè)面的車身側(cè)部外板(sidebody outer panel)的邊梁(side sill),所述邊梁在前輪罩和后輪罩之間延伸。
【背景技術(shù)】
[0002]邊梁是在車輛側(cè)面的前輪罩和后輪罩之間延伸的門檻部分。已知車輛擋泥板保護該邊梁免受濺起的雨水、小石塊等并且還具有裝飾功能。
[0003]通過將后輪罩的邊緣向車輛內(nèi)側(cè)彎折來形成凸緣。還通過將位于車輛兩側(cè)的構(gòu)成側(cè)面的車身側(cè)部外板的邊緣向后輪罩內(nèi)彎折來形成凸緣。擋泥板具有從其后端向后輪罩突出的后壁，該后壁覆蓋凸緣的后側(cè)。因此，作為形成于后輪罩內(nèi)的金屬板組件的這些凸緣也由擋泥板保護以免受濺起的雨水、小石塊等。
[0004]例如，如專利文獻I和專利文獻2所公開的那樣，擋泥板的后壁通過諸如卡扣(clip)等固定部件固定于凸緣。這是為了防止擋泥板的后壁由于振動、熱伸縮等與凸緣不期望地接觸而引起噪聲或損壞。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007][專利文獻I]日本特開2003-54455號公報
[0008][專利文獻2]日本特開2005-75056號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_9] 發(fā)明要解決的問題
[0010]密封材料有時被涂布于由金屬板制成的凸緣的端部，其中擋泥板被固定于凸緣。這是為了防止雨水等侵入凸緣之間，使得在由金屬板制成的凸緣處不生銹。
[0011]然而，由于固定卡扣的位置與涂布密封材料的位置干涉，因此不能確保用于固定卡扣的空間。這可以通過延長凸緣并且使涂布密封材料的位置向車輛內(nèi)側(cè)移動從而確保用于固定卡扣的空間來解決，但是根據(jù)該應(yīng)對措施，存在著延長后的金屬板凸緣的重量增加從而效益劣化的風(fēng)險。
[0012]另一方面，如果不利用卡扣將后壁固定于金屬板組件，則后壁和金屬板組件之間的間隙必須由其他部件保持。順便提一句，如果試圖將海綿等配置在間隙中以確保間隙，則組件的數(shù)量增加，因此也增加了成本。
[0013]鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供如下車輛擋泥板:利用該車輛擋泥板能夠在不妨礙將密封材料涂布于定位在車輛的后輪罩的邊緣的金屬板組件并且不增加重量和成本的情況下保持金屬板組件和擋泥板的后壁之間的間隙。
[0014]用于解決問題的方案
[0015]為了解決該問題，在本發(fā)明的一個方面中，提供了一種車輛擋泥板，其覆蓋構(gòu)成車輛側(cè)面的車身側(cè)部外板的邊梁，所述邊梁在前輪罩和后輪罩之間延伸，所述車輛擋泥板包括:長形部，其沿著所述邊梁延伸；和后壁，其從所述長形部的后端向所述后輪罩內(nèi)突出，其中，所述后壁在第一凸緣與所述后壁之間且第二凸緣與所述后壁之間留有間隔并從后方覆蓋所述第一凸緣和所述第二凸緣，其中，所述第一凸緣通過將所述后輪罩的邊緣向車輛內(nèi)側(cè)彎折而形成，所述第二凸緣與所述第一凸緣的后側(cè)重疊并且通過將所述車身側(cè)部外板的邊緣向所述后輪罩內(nèi)彎折而形成，所述車輛擋泥板還包括:臺座，其形成為從位于所述長形部的后端附近的區(qū)域向所述車身側(cè)部外板突出，用于對插入所述車身側(cè)部外板中的卡扣進行固定；和聯(lián)接部，其將所述臺座聯(lián)接至所述后壁。
[0016]根據(jù)發(fā)明的該方面，通過與擋泥板一體形成的聯(lián)接部，增大了擋泥板的后部的剛性，使擋泥板的形狀穩(wěn)定。也就是說，通過聯(lián)接部聯(lián)接到臺座的后壁能夠在保持恒定的間隔的狀態(tài)下覆蓋凸緣，而不會遠離第一凸緣和第二凸緣或距離第一凸緣和第二凸緣太近而存在接觸的風(fēng)險。因此，不再需要傳統(tǒng)上必需的將后壁固定至第一凸緣和第二凸緣的諸如卡扣等組件。即，即使不存在該固定，也保持凸緣和后壁之間的間隔，使得后壁能夠在不發(fā)生噪聲和破損的情況下保護這些凸緣。
[0017]特別地，如果用于防止生銹的密封材料涂布在重疊的第一凸緣和第二凸緣的端部，則不需要固定擋泥板的后壁的上述效果變得更顯著。如果必需用卡扣等將后壁固定于兩個凸緣，則必需提供延長兩個凸緣以防止固定卡扣的位置和涂布密封材料的位置干涉的應(yīng)對措施。然而，根據(jù)本發(fā)明的該方面，不再需要該應(yīng)對措施，使得能夠防止由于延長凸緣而增大重量。此外，也能夠防止延長凸緣導(dǎo)致車身側(cè)部外板或構(gòu)成后輪罩的板的效益由于凸緣的延長而劣化。
[0018]此外，根據(jù)本發(fā)明的該方面，不需要在兩個凸緣和后壁之間的間隙中配置用于防止接觸的海綿等。同樣根據(jù)該方面，實現(xiàn)了部件數(shù)量的減少。
[0019]所述聯(lián)接部可以包括當(dāng)從車輛前后方向觀察時具有直線狀截面的多個連接的平面壁。例如，所述多個連接的平面壁可以包括與所述車身側(cè)部外板相對的第一壁和從所述第一壁的端部向所述長形部延伸的第二壁。與由單個平面壁將臺座聯(lián)接至后壁的情況相t匕，這增大了聯(lián)接部的剛性，使得還增大了擋泥板的后端的剛性。
[0020]所述聯(lián)接部可以包括當(dāng)從車輛前后方向觀察時具有朝向所述車身側(cè)部外板凸的曲線狀截面的曲壁。
[0021]在所述聯(lián)接部和所述車身側(cè)部外板之間可以設(shè)置有預(yù)定間隔的間隙；所述車輛擋泥板還可以包括雙面膠帶，所述雙面膠帶插入所述間隙中從而將所述聯(lián)接部貼附至所述車身側(cè)部外板。
[0022]根據(jù)該構(gòu)造，能夠?qū)跄喟宓拈L形部在比臺座的卡扣靠近后端的位置固定于車身側(cè)部外板，使得能夠可靠地定位諸如后壁等擋泥板的后端。
[0023]所述聯(lián)接部可以聯(lián)接至所述后壁的至少上下方向中央的區(qū)域。根據(jù)該構(gòu)造，能夠使后壁的上下方向中央的區(qū)域的形狀穩(wěn)定。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一些方面，提供了如下車輛擋泥板:利用該車輛擋泥板能夠在不妨礙將密封材料涂布于定位在車輛的后輪罩的邊緣的金屬板組件并且不增加重量和成本的情況下保持金屬板組件和擋泥板的后壁之間的間隙?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0026]圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的車用擋泥板的實施方式的、構(gòu)成車輛的側(cè)面的車身側(cè)部外板的立體圖。
[0027]圖2是圖1的局部放大圖。
[0028]圖3是圖2的局部透視圖。
[0029]圖4是從圖3中的箭頭X的方向獲得的視圖。
[0030]圖5是沿圖3中的A-A的截面圖。
[0031]圖6是示出從車輛寬度方向的車輛內(nèi)側(cè)向車輛外側(cè)觀察的圖3中的車身側(cè)部外板的圖。
[0032]圖7是從車輛內(nèi)側(cè)觀察圖6的擋泥板單件的立體圖。
[0033]圖8是沿著圖7中的B-B的截面圖。
[0034]圖9示出沿著圖7中的C-C的截面圖以及示出圖7的聯(lián)接部的第一變形例的圖。
[0035]圖10是示出圖7的聯(lián)接部的第二變形例的圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明
[0037]100…擋泥板
[0038]10L...車身側(cè)部外板
[0039]102…前輪罩
[0040]104...后輪罩
[0041]106…邊梁
[0042]108…長形部
[0043]110…后壁
[0044]112…后輪罩外板
[0045]114…第一凸緣
[0046]116…第二凸緣
[0047]118…膠粘密封材料
[0048]120…臺座
[0049]122…上壁
[0050]124…下壁
[0051]126…縱壁
[0052]127…后端壁
[0053]128…卡扣
[0054]130…長孔
[0055]132、138、144 …聯(lián)接部
[0056]134 …第一壁
[0057]136 …第二壁
[0058]140…雙面膠帶
[0059]142…臺階
【具體實施方式】[0060]以下將參照附圖詳細地說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。該實施方式中示出的尺寸、材料、其他具體的數(shù)值等僅是說明性的以幫助理解本發(fā)明，除非另外聲明，不限定本發(fā)明。在本說明書及附圖中，具有實質(zhì)上相同的功能或構(gòu)造的元件被賦予相同的附圖標(biāo)記，以避免重復(fù)說明，與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件在圖中未示出。
[0061]擋泥板
[0062]圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的車輛擋泥板的實施方式的、構(gòu)成車輛側(cè)面的車身側(cè)部外板的立體圖。擋泥板100覆蓋車身側(cè)部外板101的在前輪罩102和后輪罩104之間延伸的邊梁106 (參見圖3)。因此，擋泥板100保護邊梁106免受雨水和小石塊等并且還具有裝飾功能。
[0063]圖2是圖1的局部放大圖。圖3是圖2的局部透視圖，其中擋泥板100被透視示出。如圖2和圖3所示，擋泥板100包括沿著邊梁106延伸的長形部108、以及從長形部108的后端向后輪罩104內(nèi)突出的后壁110。
[0064]圖4是從圖3的箭頭X的方向獲得的圖，即從后輪罩104的內(nèi)側(cè)觀察的圖。后輪罩104由在車輛寬度方向的車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)彼此重疊地配置的后輪罩內(nèi)板(圖中省略)和后輪罩外板112形成。
[0065]后輪罩外板112的邊緣向車輛內(nèi)側(cè)彎折，該彎折的部分構(gòu)成第一凸緣114。車身側(cè)部外板101的邊緣向后輪罩104內(nèi)彎折，該彎折的部分構(gòu)成第二凸緣116。在圖4中，為了說明性的原因，分別以陰影部分示出第一凸緣114和第二凸緣116兩者。
[0066]圖5是沿圖3中的A-A的截面圖。在本申請的附圖中，車輛前方被表示為“FR”，車輛后方被表示為“RR”。如這些附圖所示，第二凸緣116與第一凸緣114的后側(cè)重疊，并且第二凸緣116與第一凸緣114的后側(cè)被點焊在一起。在第一凸緣114和第二凸緣部116的端部涂布有樹脂制的膠粘密封材料118，從而嚴(yán)密地密封兩個凸緣的端部間的任何間隙。膠粘劑密封材料118防止了水侵入兩個凸緣114和116之間，因此防止了由于水的侵入而引起生鎊。
[0067]如圖5所示，擋泥板100的后壁110從后方覆蓋上述彼此重疊的第一凸緣114和第二凸緣116。在第一凸緣114與后壁110之間并且在第二凸緣116與后壁110之間，設(shè)置有具有如下尺寸的間隔D:使得不會由于振動、熱伸縮等發(fā)生接觸。設(shè)置間隔D的原因是為了避免由于該接觸而弓I起的噪聲和破損。
[0068]圖6是示出從車輛寬度方向的車輛內(nèi)側(cè)向車輛外側(cè)觀察的圖3的車身側(cè)部外板101的圖。在圖6中，從圖中省略了與車身側(cè)部外板101的車輛內(nèi)側(cè)重疊的后輪罩外板112。此外，圖6是局部透視圖，其中隱藏車身側(cè)部外板101的車輛外側(cè)的擋泥板100被透視示出。圖7是從車輛內(nèi)側(cè)觀察圖6的擋泥板100單件的立體圖。圖8是沿著圖7中的B-B的截面圖。
[0069]臺座
[0070]如圖6至圖8所示，擋泥板100設(shè)置有臺座120。臺座120形成為從位于長形部108的后端附近的區(qū)域向車身側(cè)部外板101突出。臺座120是能夠安裝卡扣128的構(gòu)件，該卡扣128固定擋泥板100和車身側(cè)部外板101。
[0071]如圖7所示，臺座120包括:在上下方向上間隔開并且從長形部108的內(nèi)側(cè)立起的上壁122和下壁124 ;在上下方向上連接上壁122和下壁124的縱壁126 ;將上壁122、下壁124和縱壁126的后邊緣接合在一起的后端壁127?？v壁126的前邊緣切有沿箭頭Y示出的方向收容卡扣128的軸的長孔130。如圖8所示，收容在長孔130中的卡扣128插入車身側(cè)部外板101中，從而將擋泥板100固定至車身側(cè)部外板101。
[0072]盡管被從圖中省略，擋泥板100設(shè)置有在長形部108的整個長度上以預(yù)定的間隔配置的與臺座120相同的多個臺座。所有這些臺座與臺座120—樣，利用卡扣來固定擋泥板100。臺座120是這些臺座中的最后端的臺座。在最后端的臺座120中，在上壁122的前邊緣切有長孔130，但是在其他臺座(圖中省略)中，上壁的前邊緣或后邊緣可以切有相同的長孔。
[0073]聯(lián)接部
[0074]圖9的(a)是沿著圖7中的C-C的截面圖。如圖5到圖7和圖9的(a)所示，根據(jù)本實施方式的擋泥板100的特征在于，設(shè)置有將臺座120的后端壁127與后壁110聯(lián)接的聯(lián)接部132。如圖9的(a)所示，聯(lián)接部132包括與車身側(cè)部外板101相對的第一壁134和從第一壁134的端部向長形部108延伸的第二壁136。在圖9的(a)中，第二壁136未到達長形部108，因此也不能夠接觸長形部108。在本實施方式中，聯(lián)接部132設(shè)置有兩個平面壁、即第一壁134和第二壁136，但是不限于該形狀。如圖9的(a)所示，當(dāng)從車輛前后方向觀察時，也可以提供具有直線狀截面的多個連接的平面壁。
[0075]根據(jù)本實施方式的構(gòu)造，通過與擋泥板100 —體成形或成型的聯(lián)接部132提高了擋泥板100的后端部的剛性，并且使擋泥板100的形狀穩(wěn)定。S卩，如圖5所示，通過聯(lián)接部132聯(lián)接到臺座120的后壁110能夠在保持一定的間隔D的狀態(tài)下覆蓋凸緣114和116，而不會遠離第一凸緣114和第二凸緣116或距離第一凸緣114和第二凸緣116太近而存在接觸的風(fēng)險。因此，不再需要傳統(tǒng)上必需的將后壁110固定至第一凸緣114和第二凸緣116的諸如卡扣等組件。即，即使不存在該固定，也保持凸緣114、116和后壁110之間的間隔D，使得后壁部110能夠在不發(fā)生噪聲和破損的情況下保護這些凸緣114、116。
[0076]特別地，如圖5所示，在將用于防止生銹的膠粘劑密封材料118涂布在重疊的第一凸緣114和第二凸緣116的端部的本實施方式的情況下，使得不需要固定擋泥板100的后壁110的上述效果變得更顯著。如果必需用卡扣等將后壁110固定于圖5的兩個凸緣114、116，則在箭頭Z所示的位置，卡扣必須穿過后壁110和兩個凸緣114、116。因為該卡扣會與涂布有膠粘劑密封材料118的部分干涉，所以必需提供兩個凸緣114、116向圖5的車輛內(nèi)側(cè)延長并且將膠粘劑密封材料118涂布到延長端部的應(yīng)對措施。
[0077]然而，根據(jù)本實施方式，不需要將后壁110固定于第一凸緣114和第二凸緣116，使得不再需要該應(yīng)對措施。因此，不會由于延長兩個凸緣114和116而增大重量。此外，也不會由于延長兩個凸緣114和116而使車身側(cè)部外板101或構(gòu)成后輪罩104的后輪罩外板112的效益劣化。
[0078]此外，根據(jù)本實施方式，不需要在兩個凸緣114、116和后壁110之間的間隙D中配置用于防止接觸的海綿等。同樣根據(jù)該方面，實現(xiàn)了部件數(shù)量的減少。
[0079]在本實施方式中，如圖9的(a)所示，聯(lián)接部132由諸如第一壁134、第二壁136等具有直線狀截面的多個連接的平面壁構(gòu)成。這是因為，與利用由單個平面壁制成的聯(lián)接部(圖中省略)聯(lián)接臺座120和后壁110相比，聯(lián)接部132的剛性提高，并且也提高了擋泥板100的后端部的剛性。[0080]聯(lián)接部的第一變形例
[0081]圖9的(b)示出圖7的聯(lián)接部的第一變形例并且與圖9的(a)對應(yīng)。如圖9的(b)所示，該聯(lián)接部138由曲面構(gòu)成，該曲面具有當(dāng)從車輛前后方向觀察時朝向車身側(cè)部外板101凸的曲線狀截面。在使用由該曲面構(gòu)成的聯(lián)接部138的情況下，與由單個平面壁(圖中省略)聯(lián)接臺座120和后壁110的情況相比，聯(lián)接部138的剛性提高，并且也提高了擋泥板100的后端部的剛性。
[0082]雙面膠帶
[0083]如圖5所示，聯(lián)接部132的第一壁134與車身側(cè)部外板101之間配置有一定間隔的間隙。在該間隙中，插入將聯(lián)接部132貼附至車身側(cè)部外板101的雙面膠帶140。
[0084]根據(jù)上述構(gòu)造，通過雙面膠帶140能夠?qū)跄喟?00的長形部108在比臺座120的卡扣128靠近后端的位置固定于車身側(cè)部外板101。因此，能夠更可靠地定位諸如后壁110等擋泥板100的后端。
[0085]如圖5所示，在聯(lián)接部132和臺座120之間配置有臺階142。利用該臺階142，聯(lián)接部132的第一壁134能夠配置成比臺座120的縱壁126靠近車身側(cè)部外板101。然而，如上所述，該臺階142被調(diào)整至如下高度:使得在聯(lián)接部132和車身側(cè)部外板101之間留有能夠插入雙面膠帶140的間隙。
[0086]聯(lián)接部的第二變形例
[0087]圖10是示出圖7的聯(lián)接部的第二變形例的圖。圖10的聯(lián)接部144被聯(lián)接到后壁110的由陰影部分表示并且配置在上下方向中央的區(qū)域146。即，在本變形例中，圖7示出的大致矩形的第一壁134擴大，變成了圖10示出的大致梯形的第一壁148。根據(jù)該變形例，通過在較寬范圍內(nèi)聯(lián)接于后壁110，變得能夠提高擋泥板的剛性并且能夠使后壁110的上下方向中央的區(qū)域146的形狀穩(wěn)定。
[0088]以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是本發(fā)明當(dāng)然不限于這些實施方式。顯而易見的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)將適當(dāng)進行各種變化或變型，這些變化或變型當(dāng)然應(yīng)被理解為包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0089]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0090]本發(fā)明能夠用于覆蓋構(gòu)成車輛側(cè)面的車身側(cè)部外板中的邊梁的車輛擋泥板，所述邊梁在前輪罩和后輪罩之間延伸。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛擋泥板，其覆蓋構(gòu)成車輛側(cè)面的車身側(cè)部外板的邊梁，所述邊梁在前輪罩和后輪罩之間延伸，所述車輛擋泥板包括: 長形部，其沿著所述邊梁延伸；和 后壁，其從所述長形部的后端向所述后輪罩內(nèi)突出， 其中，所述后壁在第一凸緣與所述后壁之間且第二凸緣與所述后壁之間留有間隔并從后方覆蓋所述第一凸緣和所述第二凸緣，其中，所述第一凸緣通過將所述后輪罩的邊緣向車輛內(nèi)側(cè)彎折而形成，所述第二凸緣與所述第一凸緣的后側(cè)重疊并且通過將所述車身側(cè)部外板的邊緣向所述后輪罩內(nèi)彎折而形成， 所述車輛擋泥板還包括: 臺座，其形成為從位于所述長形部的后端附近的區(qū)域向所述車身側(cè)部外板突出，用于對插入所述車身側(cè)部外板中的卡扣進行固定；和 聯(lián)接部，其將所述臺座聯(lián)接至所述后壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛擋泥板，其特征在于，所述聯(lián)接部包括當(dāng)從車輛前后方向觀察時具有直線狀截面的多個連接的平面壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛擋泥板，其特征在于，所述多個連接的平面壁包括與所述車身側(cè)部外板相對的第一壁和從所述第一壁的端部向所述長形部延伸的第二壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛擋泥板，其特征在于，所述聯(lián)接部包括當(dāng)從車輛前后方向觀察時具有朝向所述車身側(cè)部外板凸的曲線狀截面的曲壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的車輛擋泥板，其特征在于， 在所述聯(lián)接部和所述車身側(cè)部外板之間設(shè)置有預(yù)定間隔的間隙； 所述車輛擋泥板還包括雙面膠帶，所述雙面膠帶插入所述間隙中從而將所述聯(lián)接部貼附至所述車身側(cè)部外板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的車輛擋泥板，其特征在于，所述聯(lián)接部聯(lián)接至所述后壁的至少上下方向中央的區(qū)域。
【文檔編號】B62D25/16GK103569214SQ201310325980
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月6日
【發(fā)明者】井上嘉晃 申請人:鈴木株式會社