專利名稱：電動三輪車后減震系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動三輪車的減震裝置，尤其是一種電動三輪車后減震系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動三輪車因其價格低廉，操作維修方便，在農(nóng)村及一些偏遠(yuǎn)地區(qū)使用非常普遍，農(nóng)民通常用其進(jìn)行貨物運(yùn)輸，但是由于農(nóng)村路況不好，三輪車在行駛中顛簸厲害，影響其舒適度，并且易損壞車架、車廂。目前電動三輪車常用的減震方式是單獨(dú)采用彈簧或板簧減震，但是彈簧剛性大減震效果不好， 板簧在顛簸嚴(yán)重時易產(chǎn)生變形及斷裂。雖然現(xiàn)在有一些較先進(jìn)的減震方式，但是由于其造價高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不適宜在電動三輪車上使用。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種電動三輪車后減震系統(tǒng)，該減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安裝維護(hù)方便，特別適用于電動三輪車。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該電動三輪車后減震系統(tǒng)，包括車架及后橋，所述車架的下部前后對應(yīng)設(shè)有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳的外側(cè)分別設(shè)有與車架焊接的吊耳加固板，吊耳加固板與吊耳焊接或用螺栓固定連接；所述前吊耳和后吊耳之間連接一板簧，所述板簧由兩端的卷耳與前吊耳及后吊耳連接，板簧由U型螺栓與后橋連接；所述后橋與車架之間豎直設(shè)有一阻尼器，阻尼器的底端與后橋鉸接，頂端與車架鉸接。所述前吊耳和后吊耳相對于后橋?qū)ΨQ設(shè)置。所述板簧的曲率半徑為R’=R+2.5 Η4，即一般情況下，當(dāng)板簧的弦長為x時，其曲率半徑為R，本發(fā)明是在板簧弦長不變的情況下，增加其弧長，使板簧的曲率增加，提高板簧的彈性，增強(qiáng)減震效果。所述阻尼器貼進(jìn)板簧安裝，板簧受力向上反彈時被阻尼，平衡了反彈的作用，使整個電動車更加平穩(wěn)。本發(fā)明的有效果是:該電動三輪車后減震系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安裝維護(hù)方便，特別適用于電動三輪車。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。附圖1為該電動三輪車后減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.吊耳加固板,2.后吊耳,3.車架,4.板簧,5.后橋，6.U型螺栓,7.阻尼器，8.前吊耳。
具體實(shí)施方式
在附圖中，該電動三輪車后減震系統(tǒng)，包括車架3及后橋5，所述車架3的下部前后對應(yīng)設(shè)有前吊耳8和后吊耳2，所述前吊耳8和后吊耳2的外側(cè)分別設(shè)有與車架3焊接的吊耳加固板1，吊耳加固板I與吊耳焊接或用螺栓固定連接，使吊耳的頂面及其中一側(cè)面均能夠固定，增強(qiáng)吊耳連接的穩(wěn)固性；所述前吊耳8和后吊耳2之間連接一板簧4，所述板簧4由兩端的卷耳與前吊耳8及后吊耳2連接，板簧4由U型螺栓6與后橋5連接；所述后橋5與車架3之間豎直設(shè)有一阻尼器7，阻尼器7的底端與后橋5鉸接，頂端與車架3鉸接。所述前吊耳8和后吊耳2相對于后橋5對稱設(shè)置。所述板簧4的曲率半徑為R’=R+2.5 Η4，即一般情況下，當(dāng)板簧4的弦長為x時，其曲率半徑為R，本發(fā)明是在板簧4弦長不變的情況下，增加其弧長，使板簧4的曲率增加，提高板簧4的彈性，增強(qiáng)減震效果。所述阻尼器7貼進(jìn)板簧4安裝，板簧4受力向上反彈時被阻尼，平衡了反彈的作用，使整個電動車更加平穩(wěn)。所述電動三輪車 后減震系統(tǒng)有兩組，分別安裝于車架3兩側(cè)靠進(jìn)車輪的位置。
權(quán)利要求
1.一種電動三輪車后減震系統(tǒng)，包括車架(3)及后橋(5)，所述車架(3)的下部前后對應(yīng)設(shè)有前吊耳(8)和后吊耳(2)，其特征是:所述前吊耳(8)和后吊耳(2)的外側(cè)分別設(shè)有與車架(3)焊接的吊耳加固板(1)，吊耳加固板(I)與吊耳焊接或用螺栓固定連接；所述前吊耳(8)和后吊耳(2)之間連接一板簧(4)，所述板簧(4)由兩端的卷耳與前吊耳(8)及后吊耳(2 (連接，板簧(4)由U型螺栓(6)與后橋(5)連接；所述后橋(5)與車架(3)之間豎直設(shè)有一阻尼器(7)，阻尼器(7)的底端與后橋(5)鉸接，頂端與車架(3)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動三輪車后減震系統(tǒng)，其特征是:所述前吊耳(8)和后吊耳(2 )相對于后橋(5 )對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動三輪車后減震系統(tǒng)，其特征是:所述板簧(4)的曲率半徑為 R，= R+2.5 R+4。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動三輪車后減震系統(tǒng)，包括車架及后橋，所述車架的下部前后對應(yīng)設(shè)有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳的外側(cè)分別設(shè)有與車架焊接的吊耳加固板，吊耳加固板與吊耳焊接或用螺栓固定連接；所述前吊耳和后吊耳之間連接一板簧，所述板簧由兩端的卷耳與前吊耳及后吊耳連接，板簧由U型螺栓與后橋連接；所述后橋與車架之間豎直設(shè)有一阻尼器，阻尼器的底端與后橋鉸接，頂端與車架鉸接，該電動三輪車后減震系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安裝維護(hù)方便，特別適用于電動三輪車。
文檔編號B62K5/027GK103241326SQ20131017331
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月13日
發(fā)明者劉景物 申請人:劉景物