專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具體涉及一種適合防止當(dāng)通過(guò)施加在小齒輪軸上的負(fù)荷在由錐形卡環(huán)固定的軸承的外圈與殼體之間形成間隙時(shí)產(chǎn)生異常噪音的齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
在齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置中，經(jīng)由拉桿改變車輪的轉(zhuǎn)向角的齒條軸以能夠往復(fù)移動(dòng)的方式被支承在轉(zhuǎn)向齒輪組件的殼體上，并且將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)傳遞到齒條軸的小齒輪軸通過(guò)軸承被可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體上。在這種齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置中，小齒輪軸可由于在轉(zhuǎn)向操作時(shí)施加在小齒輪軸上的負(fù)荷而沿徑向或推力方向移動(dòng)，由此產(chǎn)生異常噪音或改變轉(zhuǎn)向力。鑒于這一點(diǎn)，小齒輪軸借以被可旋轉(zhuǎn)地支承的軸承被固定在殼體上，從而相對(duì)于徑向和推力方向固定小齒輪軸，以防止產(chǎn)生異常噪音的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)向力的變化。通過(guò)環(huán)形螺母來(lái)固定軸承在增加軸承相對(duì)于徑向和推力方向的剛性方面是優(yōu)選的。然而，這導(dǎo)致轉(zhuǎn)向齒輪組件尺寸擴(kuò)大的問(wèn)題，因?yàn)樾枰糜谌菁{環(huán)形螺母的空間。利用用作緊固環(huán)的錐形卡環(huán)預(yù)先裝載軸承引起低成本和輕重量并且允許轉(zhuǎn)向齒輪組件的尺寸的縮小，因?yàn)橛糜谌菁{錐形卡環(huán)的空間可以較小。然而，通過(guò)錐形卡環(huán)來(lái)固定軸承導(dǎo)致軸承相對(duì)于徑向和推力方向的低剛性。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)施加在小齒輪軸上的負(fù)荷將沿軸向向上迫壓錐形卡環(huán)或使其傾斜，由此小齒輪軸將沿推力方向移位而在軸承的外圈與殼體之間形成間隙。于是，小齒輪與齒條的嚙合位置從正確位置移位， 從而產(chǎn)生類似于敲擊噪音的異常噪音。在日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)N0.2010-038254中公開(kāi)的齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置中，以有規(guī)則的間隔在錐形卡環(huán)的傾斜面上設(shè)置有多個(gè)圓錐形突起。此外，在環(huán)形溝槽的傾斜面上設(shè)置有環(huán)形溝槽，該環(huán)形溝槽設(shè)置在殼體的內(nèi)周面上并且錐形卡環(huán)裝配在該環(huán)形溝槽中。因而，當(dāng)外力沿軸向作用在錐形卡環(huán)上而使錐形卡環(huán)的直徑縮小預(yù)定量時(shí)，錐形卡環(huán)上的突起與環(huán)形溝槽的內(nèi)壁相接合。這防止了錐形卡環(huán)的直徑比所述預(yù)定量多地縮小并限制錐形卡環(huán)在軸向上的位移。然而，日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)N0.2010-038254中公開(kāi)的齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置的錐形卡環(huán)和環(huán)形溝槽的形狀復(fù)雜。這導(dǎo)致難以加工和增加了制造成本的問(wèn)題?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn):日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)N0.2010-03825
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題 本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其中在不增加制造成本的情況下防止出現(xiàn)當(dāng)小齒輪和齒條齒的嚙合位置由于作用在小齒輪軸上的負(fù)荷而移位時(shí)可能產(chǎn)生的異常噪音。解決問(wèn)題的手段上述目的可以通過(guò)以下手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括:殼體；齒條軸，所述齒條軸以能夠往復(fù)移動(dòng)并經(jīng)由拉桿改變車輪的轉(zhuǎn)向角的方式被支承在上述殼體上；小齒輪軸，所述小齒輪軸與方向盤(pán)連結(jié)，具有與上述齒條軸的齒條齒嚙合的小齒輪，并且將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述齒條軸；第一軸承，所述第一軸承內(nèi)嵌(從內(nèi)部裝配)在上述殼體上，將上述小齒輪軸的一端可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體上，并且承載作用在上述小齒輪軸上的徑向負(fù)荷和推力負(fù)荷；第二軸承，所述第二軸承內(nèi)嵌在上述殼體上，將上述小齒輪軸的另一端可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體上，并且承載作用在上述小齒輪軸上的徑向負(fù)荷；和擋圈，所述擋圈內(nèi)嵌在設(shè)置在上述殼體的內(nèi)周面上的環(huán)形溝槽上并具有C形部和由該C形部的兩個(gè)對(duì)向的端部限定的開(kāi)口，上述C形部與上述第一軸承的外圈的端面接觸，由此將第一軸承的外圈固定在上述殼體上，其中，上述擋圈以當(dāng)從上述小齒輪軸的軸向看去時(shí)上述開(kāi)口朝向上述齒條齒的方式內(nèi)嵌在上述殼體的環(huán)形溝槽上。在根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的優(yōu)選模式中，當(dāng)從上述小齒輪軸的軸向看去時(shí)，假設(shè)9是上述開(kāi)口相對(duì)于平行于上述齒條軸的軸線并經(jīng)過(guò)上述小齒輪的中心的中心軸線的角度，并假設(shè)a是上述齒條齒的壓力角，則上述角度0在通過(guò)分別從上述中心軸線的一個(gè)和另一個(gè)方向以角度a繞小齒輪的中心朝齒條軸傾斜的兩個(gè)方向界定的角度范圍之中位于小齒輪軸側(cè)的角度范圍內(nèi)。本發(fā)明的有利效果根據(jù)本發(fā)明，即使當(dāng)大的力矩M通過(guò)施加在小齒輪軸上的負(fù)荷而作用在擋圈上時(shí)，也可以防止發(fā)生擋圈相對(duì)于小齒輪軸的傾斜和小齒輪軸沿軸向的移位。因此，可以將小齒輪與齒條齒的嚙合位置維持在適當(dāng)位置，并因此可以防止異常噪音的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)向力的變化。


`圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的柱助力式齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置的總體透視圖。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向齒輪的齒條和小齒輪的嚙合部的縱向截面圖。圖3是在圖2的線II1-1II上截取的截面圖。圖4是在圖2的線IV-1V上截取的截面圖，示出了在小齒輪沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)作用齒條齒和小齒輪的嚙合部中的齒面上的負(fù)荷。圖5是在圖2的線IV-1V上截取的截面圖，示出了在小齒輪沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)作用在齒條齒和小齒輪的嚙合部中的齒面上的負(fù)荷。
具體實(shí)施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的柱輔助式齒條-小齒輪型動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的總體透視圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的柱輔助式齒條-小齒輪型動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置向轉(zhuǎn)向軸施加由附裝在轉(zhuǎn)向柱105的中間部上的馬達(dá)102產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向輔助力以便減輕操作方向盤(pán)101的手勁。轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)被傳遞到中間軸106以經(jīng)由小齒輪軸107使齒條-小齒輪型轉(zhuǎn)向齒輪組件103的齒條軸往復(fù)移動(dòng)，從而經(jīng)由拉桿104轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向齒輪的齒條和小齒輪的嚙合部的縱向截面圖。圖3是在圖2的線II1-1II上截取的截面圖。圖4是在圖2的線IV-1V上截取的截面圖，示出了在小齒輪沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)作用在齒條齒和小齒輪的嚙合部中的齒面上的負(fù)荷。圖5是在圖2的線IV-1V上截取的截面圖，示出了在小齒輪沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)作用在齒條齒和小齒輪的嚙合部中的齒面上的負(fù)荷。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向齒輪組件103安裝在車體的框架例如圖中未示出的前副框架上。齒條軸31以齒條軸31可以沿垂直于圖2的圖紙平面的車輛寬度方向滑動(dòng)的方式內(nèi)嵌在轉(zhuǎn)向齒輪組件103的殼體21中。球窩接頭(未示出)通過(guò)螺紋接合分別被附裝在齒條軸31關(guān)于車輛寬度方向的兩端上，并且聯(lián)接到球窩接頭的拉桿104、104 (參見(jiàn)圖1)經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)臂(未示出)連接到車輪。小齒輪軸107具有設(shè)置在下端附近的部分中的小齒輪41。小齒輪軸107在小齒輪41上方的軸部42經(jīng)由用作第一軸承的滾珠軸承51被可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體21上。滾珠軸承51承載作用在小齒輪軸107上的徑向負(fù)荷和推力負(fù)荷。軸部42具有小于小齒輪41的直徑并且關(guān)于豎直方向鄰近小齒輪41，其間有臺(tái)肩44。小齒輪軸107在軸部42上方的部分設(shè)置有沿其圓周延伸的溝槽43。環(huán)52通過(guò)模鍛被固定地附裝在溝槽43上。環(huán)52和小齒輪軸107的臺(tái)肩44從上方和下方將滾珠軸承51的內(nèi)圈保持在其間。滾珠軸承51的外圈內(nèi)嵌在設(shè)置在殼體21中的圓柱形孔22中。圓柱形孔22的內(nèi)周面在滾珠軸承51上方的部分設(shè)置有環(huán)形溝槽23。用作擋圈的錐形卡環(huán)53裝配在環(huán)形溝槽23中。如圖3所示，錐形卡環(huán)53具有C形部532和由該C形部532的兩個(gè)對(duì)向的端部限定的開(kāi)口 531。滾珠軸承51的外圈以其關(guān)于軸向的上端面被錐形卡環(huán)53的C形部532沿軸向向下迫壓，使得滾珠軸承51的外圈被固定在殼體21上。錐形卡環(huán)53在C形部532關(guān)于徑向被彈性地壓縮的狀態(tài)下裝配在環(huán)形溝槽23中。因此，在錐形卡環(huán)53裝配在環(huán)形溝槽23中的狀態(tài)下，沿徑向延伸方向偏壓錐形卡環(huán)53的力始終作用在錐形卡環(huán)53上。錐形卡環(huán)53和環(huán)形溝槽23均在上側(cè)具有傾斜面，該傾斜面隨著其徑向向外延伸而越來(lái)越接近滾珠軸承51的方式傾斜。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在錐形卡環(huán)53裝配在環(huán)形溝槽23中時(shí)，錐形卡環(huán)53沿徑向膨脹并且通過(guò)楔效應(yīng)關(guān)于軸向向下迫壓滾珠軸承51的外圈。因此，滾珠軸承51的外圈與錐形卡環(huán)53之間的間隙和滾珠軸承51的外圈與殼體21的圓柱形孔22的底部之間的間隙被消除，并且滾珠軸承51的外圈被固定在錐形卡環(huán)53與殼體21的圓柱形孔22的底部之間。小齒輪軸107在小齒輪41下方的軸部45經(jīng)由用作第二軸承的滾針軸承54被可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體21上。滾針軸承54僅承載作用在小齒輪軸107上的徑向負(fù)荷。小齒輪軸107的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由小齒輪41被傳遞到齒條軸31的齒條齒32，以經(jīng)由聯(lián)接到齒條軸31的如圖1所示的拉桿104、104改變轉(zhuǎn)向輪的取向。殼體21設(shè)置有具有圓形截面并沿圖2中的水平方向或關(guān)于車體的大致前后方向延伸的引導(dǎo)孔24。圓柱形齒條引導(dǎo)件61以齒條引導(dǎo)件61可以沿圖2中的水平方向滑動(dòng)的方式在內(nèi)部裝配在引導(dǎo)孔24中。齒條引導(dǎo)件61設(shè) 置有具有與齒條軸31的凸圓柱形外周面33的曲率基本上相等的曲率的凹圓柱形面62。凹圓柱形面62與齒條軸31的外周面33接觸，以將齒條引導(dǎo)件61壓靠在齒條軸31的外周33上。調(diào)節(jié)蓋63螺紋接合到引導(dǎo)孔24的右端。調(diào)節(jié)蓋63與齒條引導(dǎo)件61之間設(shè)置有螺旋彈簧64。調(diào)節(jié)蓋63轉(zhuǎn)動(dòng)以適當(dāng)調(diào)節(jié)其螺紋接合在引導(dǎo)孔24中的距離，從而經(jīng)由螺旋彈簧64將齒條引導(dǎo)件61壓向齒條軸31并且將齒條引導(dǎo)件61壓靠在齒條軸31的外周33上。因而，消除了小齒輪41與齒條軸31的嚙合側(cè)隙以允許齒條軸31的順滑移動(dòng)。中空?qǐng)A柱形蓋71的下端處的圓柱形嵌合部711被壓合在設(shè)置于殼體21中的圓柱形孔22中。設(shè)置在圓柱形嵌合部711的上部上的凸緣712的下端面713鄰接殼體21的上端面25,以關(guān)于豎直方向相對(duì)于殼體21定位蓋71。蓋71向上延伸以覆蓋小齒輪軸107的上部。固定地附裝在蓋71的上端上的橡膠墊72鄰接車體的擱腳板73以防止蓋71的向上移位。墊72吸收由于在車輛行駛期間的振動(dòng)而導(dǎo)致的殼體21的移位以緩和沖擊，并防止灰塵和外部物質(zhì)進(jìn)入殼體21與小齒輪軸107之間的間隙。隨著小齒輪41如圖4中通過(guò)箭頭411所示當(dāng)從小齒輪軸107的一個(gè)軸向看去時(shí)沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，在齒條齒32與小齒輪41的嚙合部中，小齒輪41的齒面沿特定方向迫壓齒條齒32。由小齒輪41的齒面施加在齒條齒32上的迫壓力作用在小齒輪41和齒條齒32的齒面的共同法線Vl的方向Dl上。共同法線Vl以與齒條齒32的壓力角a相等的角度相對(duì)于齒條齒32的節(jié)線321傾斜。在此狀態(tài)下，負(fù)荷沿與箭頭Dl相反的方向作用在小齒輪41的齒面上。該負(fù)荷沿嚙合部中的齒面的共同法線Vl作用。通過(guò)該負(fù)荷，在與箭頭Dl相反的方向上的負(fù)荷Fl整體作用在小齒輪41上，如圖4所示。另一方面，隨著小齒輪41如圖5中通過(guò)箭頭412所示當(dāng)從小齒輪軸107的一個(gè)軸向看去時(shí)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，在齒條齒32與小齒輪41的嚙合部中，小齒輪41的齒面沿特定方向迫壓齒條齒32。由小齒輪41的齒面施加在齒條齒32上的迫壓力作用在小齒輪41和齒條齒32的齒面的共 同法線V2的方向D2上。共同法線V2以與齒條齒32的壓力角a相等的角度相對(duì)于齒條齒32的節(jié)線321傾斜。在此狀態(tài)下，負(fù)荷沿與箭頭D2相反的方向作用在小齒輪41的齒面上。該負(fù)荷沿嚙合部中的齒面的共同法線V2作用。通過(guò)該負(fù)荷，在與箭頭D2相反的方向上的負(fù)荷F2整體作用在小齒輪41上，如圖5所示。如上所述，作用在小齒輪41的嚙合部中的齒面上的負(fù)荷的方向根據(jù)小齒輪41的轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變。換言之，整體作用在小齒輪上的負(fù)荷的方向根據(jù)小齒輪41的轉(zhuǎn)動(dòng)方向在上述負(fù)荷Fl的方向或上述負(fù)荷F2的方向之間改變。如圖3所示，第一中心軸線47定義為經(jīng)過(guò)小齒輪41的中心46并且當(dāng)從小齒輪軸107的一個(gè)軸向看去時(shí)平行于齒條軸31的軸向的直線。于是，負(fù)荷Fl和F2的方向如下取向。負(fù)荷Fl的方向繞小齒輪41的中心46以角度a在小齒輪41的中心46關(guān)于車輛寬度方向的一側(cè)、即在圖3中的上側(cè)背離齒條軸31從中心軸線47傾斜。另一方面，負(fù)荷F2的方向繞小齒輪41的中心46以角度a在小齒輪41的中心46關(guān)于車輛寬度方向的另一側(cè)、即在圖3中的下側(cè)背離齒條軸31從中心軸線47傾斜。通過(guò)負(fù)荷F1、F2，趨于使小齒輪41背離齒條軸31彎曲的彎曲負(fù)荷作用在小齒輪軸107上，并且彎曲力矩M如圖2所示沿大致向上的方向作用在滾珠軸承51和錐形卡環(huán)53上。換言之，大力矩M作用在滾珠軸承51和錐形卡環(huán)53中當(dāng)從小齒輪軸107的一個(gè)軸向看去時(shí)在與齒條軸31相反的一側(cè)的部分上。另一方面，彎曲力矩M對(duì)滾珠軸承51和錐形卡環(huán)53在齒條軸31附近的部分的影響小。該彎曲力矩M使?jié)L珠軸承51和錐形卡環(huán)53相對(duì)于小齒輪軸107的中心軸線傾斜。錐形卡環(huán)53的剛性在開(kāi)口 531附近的部分中最低且在C形部532的位于與開(kāi)口 531相反的位置、也就是與開(kāi)口 531具有180度的角度差的位置的部分中最高。如圖3所示，錐形卡環(huán)53的開(kāi)口 531以使由負(fù)荷F1、F2產(chǎn)生的力矩M的影響最小化的角度裝配在環(huán)形溝槽23上。具體而言，錐形卡環(huán)53以開(kāi)口 531位于第一中心軸線47的齒條軸31側(cè)和經(jīng)過(guò)小齒輪41的中心46并且當(dāng)從小齒輪軸的一個(gè)軸向看去時(shí)垂直于中心軸線47的第二中心軸線48上的方式裝配在環(huán)形溝槽23上。在本發(fā)明實(shí)施例中，如圖3所示，角度0或由中心軸線47與經(jīng)過(guò)錐形卡環(huán)53的開(kāi)口 531的中心和小齒輪41的中心46的線形成的角度被設(shè)定為90度。具體而言，開(kāi)口531位于當(dāng)從小齒輪軸107的一個(gè)軸向看去時(shí)繞小齒輪41的中心46以90度從第一中心軸線47朝齒條軸31傾斜的位置。將開(kāi)口 531相對(duì)于中心軸線47的角度0設(shè)定為90度是優(yōu)選的，因?yàn)樨?fù)荷F1、F2對(duì)錐形卡環(huán)53的力矩M的影響被最小化。開(kāi)口 531相對(duì)于中心軸線47的角度0并不限于90度，而且其可以以處于圖3所示的角度P的范圍或由a < 0<(180度-a )表達(dá)的范圍內(nèi)的方式來(lái)設(shè)定。更具體地，當(dāng)從小齒輪軸107的一個(gè)軸線方向看去時(shí)，假設(shè)將第一中心軸線47在車輛寬度方向關(guān)于小齒輪41的中心46的一側(cè)的方向的角度稱為0度，假設(shè)將從0度方向朝齒條軸31傾斜90度的角度稱為90度，并且假設(shè)第一中心軸線47在車輛寬度方向的另一側(cè)的方向的角度稱為180度，則角度P的范圍或0的范圍是通過(guò)從0度方向以角度a朝齒條軸31傾斜的方向和從180度方向以角度a朝齒條軸31傾斜的方向界定的角度范圍之中較接近齒條軸31的角度范圍。換言之，0的范圍是通過(guò)分別從第一中心軸線47的一個(gè)和另一個(gè)方向以角度a繞小齒輪41的中心46朝齒條軸31傾斜的兩個(gè)方向界定的角度范圍之中位于齒條軸31側(cè)的角度范圍。
通過(guò)上述布置結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)大力矩M通過(guò)在行駛期間經(jīng)由齒條軸31從車輪作用在小齒輪軸107上的負(fù)荷F1、F2或通過(guò)在轉(zhuǎn)向期間施加至小齒輪軸107的負(fù)荷施加在錐形卡環(huán)53上時(shí)，也可以防止發(fā)生錐形卡環(huán)53相對(duì)于小齒輪軸107的傾斜和小齒輪軸107在軸向上的移位。因此，可以將小齒輪41和齒條齒32的嚙合位置維持在適當(dāng)位置，并因此可以防止異常噪音的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)向力的變化。在本發(fā)明實(shí)施例中，僅需將錐形卡環(huán)53裝配在環(huán)形溝槽23上的角度設(shè)定為適當(dāng)角度。因此，可以防止制造成本的增加。雖然在上述實(shí)施例中已描述了本發(fā)明應(yīng)用于在頂面上具有傾斜面的錐形卡環(huán)的示例性情形，但本發(fā)明可適用于具有平坦頂面的普通卡環(huán)。此外，雖然在上述實(shí)施例中已描述了本發(fā)明應(yīng)用于柱輔助式齒條-小齒輪型動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的示例性情形，但本發(fā)明可適用于小齒輪輔助式齒條-小齒輪型動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置或齒條-小齒輪型手動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，包括: 殼體； 齒條軸，所述齒條軸以能夠往復(fù)移動(dòng)并經(jīng)由拉桿改變車輪的轉(zhuǎn)向角的方式被支承在所述殼體上； 小齒輪軸，所述小齒輪軸與方向盤(pán)連結(jié)，具有與所述齒條軸的齒條齒嚙合的小齒輪，并且將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述齒條軸； 第一軸承，所述第一軸承內(nèi)嵌在所述殼體上，將所述小齒輪軸的一端可旋轉(zhuǎn)地支承在所述殼體上，并且承載作用在所述小齒輪軸上的徑向負(fù)荷和推力負(fù)荷； 第二軸承，所述第二軸承內(nèi)嵌在所述殼體上，將所述小齒輪軸的另一端可旋轉(zhuǎn)地支承在所述殼體上，并且承載作用在所述小齒輪軸上的徑向負(fù)荷；和 擋圈，所述擋圈內(nèi)嵌在 設(shè)置在所述殼體的內(nèi)周面上的環(huán)形溝槽上并具有C形部和由所述C形部的兩個(gè)對(duì)向的端部限定的開(kāi)口，所述C形部與所述第一軸承的外圈的端面接觸，由此將所述第一軸承的外圈固定在所述殼體上， 其中，所述擋圈以使得當(dāng)從所述小齒輪軸的軸向看去時(shí)所述開(kāi)口朝向所述齒條齒的方式內(nèi)嵌在所述殼體的環(huán)形溝槽上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，當(dāng)從上述小齒輪軸的軸向看去時(shí)，假設(shè)0是所述開(kāi)口相對(duì)于平行于所述齒條軸的軸線并經(jīng)過(guò)所述小齒輪的中心的中心軸線的角度，并且假設(shè)a是所述齒條齒的壓力角，則所述角度0在由分別從所述中心軸線的一個(gè)和另一個(gè)方向以角度a繞所述小齒輪的中心朝所述齒條軸傾斜的兩個(gè)方向界定的角度范圍之中位于所述小齒輪軸側(cè)的角度范圍內(nèi)。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向裝置具有小齒輪軸，該小齒輪軸將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)傳遞到齒條軸；軸承，該軸承內(nèi)嵌在殼體上，將小齒輪軸的一端可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體上，并且承載作用在小齒輪軸上的徑向負(fù)荷和推力負(fù)荷；和擋圈，該擋圈內(nèi)嵌在設(shè)置在殼體的內(nèi)周面上的環(huán)形溝槽上并具有C形部和由該C形部的兩對(duì)向端限定的開(kāi)口，該C形部與軸承的外圈的端面接觸，由此將軸承的外圈固定在殼體上。擋圈以使得當(dāng)從小齒輪軸的軸向看去時(shí)開(kāi)口朝向齒條齒的方式內(nèi)嵌在環(huán)形溝槽上。
文檔編號(hào)B62D3/12GK103237711SQ201280001705
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者上野星治 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社