專利名稱：一種汽車群側(cè)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車板材技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車群側(cè)板。
背景技術(shù)：
大型貨車的群側(cè)板主要設(shè)置在同側(cè)兩車輪之間，通常是用塑料材料或金屬材料制成的，為了減少汽車的重量，現(xiàn)實(shí)生活中的大型貨車的群側(cè)板一般采用塑料材料制成的，該群側(cè)板在使用時(shí)主要是為了汽車在行駛過(guò)程中遮擋泥濘、雨水，但塑料材料制成的群側(cè)板在汽車行駛的過(guò)程中群側(cè)板觸碰到路面上凹低不平的石塊時(shí)容易使群側(cè)板破損，失去遮擋泥濘雨水的效果，還有塑料制成的群側(cè)板在長(zhǎng)期使用的情況下容易老化，破損，使用壽命較低。現(xiàn)有的群側(cè)板與車體的連接結(jié)構(gòu)一般就通過(guò)角鐵連接，且該具體為:在群側(cè)板的長(zhǎng)邊邊沿通過(guò)螺栓固連若干個(gè)角鐵，該角鐵選用直角角鐵，角鐵的另一半通過(guò)螺栓固定在汽車車體上。上述的結(jié)構(gòu)群側(cè)板在使用過(guò)程中容易形變，易彎曲，失去了群側(cè)板本身的擋泥性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種不易彎曲，抗壓強(qiáng)度大且與車體的連接結(jié)構(gòu)較為實(shí)用的汽車群側(cè)板。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車群側(cè)板，設(shè)置在汽車同側(cè)車輪之間，其特征在于，所述的群側(cè)板由若干層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加固連而成。本汽車群側(cè)板主要是由若干層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加固連而成，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的選用為現(xiàn)有材料，該材料在中國(guó)專利號(hào):“201110296640.8”的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)，可從市場(chǎng)上直接購(gòu)買，每層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層均通過(guò)熱壓機(jī)熱壓粘合，不需要任何膠黏劑就能一體成型，制作較為方便且不易脫落。在上述的汽車群側(cè)板中，所述每層的連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層均具有同一個(gè)纖維拉伸方向。本身存在纖維的拉申方向。在上述的汽車群側(cè)板中，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加且該相鄰的兩層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的纖維拉伸方向相交。在上述的汽車群側(cè)板中，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的纖維拉伸方向相互垂直疊加固連。在上述的汽車群側(cè)板中，所述的每層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的厚度為3mm 6mm ο在上述的汽車群側(cè)板中，所述的每層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的厚度優(yōu)選為 5mm。[0012]在上述的汽車群側(cè)板中，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層之間通過(guò)熱壓粘合相固連。本群側(cè)板的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)若干連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加成一矩形板，所述的群側(cè)板垂直于汽車固連在汽車的底板上且該群側(cè)板的長(zhǎng)度方向與汽車的長(zhǎng)度方向相一致，其特征在于，在底板和群側(cè)板之間設(shè)有若干根彈性彎曲支撐在底板和群側(cè)板之間的連接板，所述的連接板一端通過(guò)螺栓固定在群側(cè)板上，另一端通過(guò)螺栓固定在汽車的底板上。本群側(cè)板的連接結(jié)構(gòu)主要是，群側(cè)板的長(zhǎng)度方向與車體的長(zhǎng)度方向相一致，群側(cè)板垂直固定安裝在汽車車體上，在群側(cè)板的長(zhǎng)邊邊沿固定有若干個(gè)角鐵并通過(guò)該角鐵固連在車體上，在群側(cè)板和車體之間還設(shè)有若干根連接板作為支撐，這樣使本實(shí)用新型具有較好的耐沖擊和抗緩沖效果，受沖擊不易斷裂，使用壽命較長(zhǎng)。在上述的汽車群側(cè)板中，所述的連接板采用若干層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加固連而成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車群側(cè)板主要由若干層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加固連而成，彎曲強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度以及各方向的拉伸強(qiáng)度都較好，整體的柔韌性也較佳，具有較好的耐沖擊和抗緩沖效果，受沖擊不易斷裂，使用壽命較長(zhǎng)，本實(shí)用新型質(zhì)量較輕，符合現(xiàn)代社會(huì)輕量化設(shè)計(jì)的理念，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，所需的成本較低，所選用的材料均可再利用，具有較好的環(huán)保性能。

圖1是本汽車群側(cè)板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本群側(cè)板的連接結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、群側(cè)板；la、連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層；2、底板；3、連接板；4、螺栓；5、角鐵。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車群側(cè)板I設(shè)置在汽車同側(cè)車輪之間，群側(cè)板I由八層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia相互疊加固連而成，實(shí)際使用時(shí)，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia之間通過(guò)熱壓粘合相固連，每層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia的厚度優(yōu)選為5mm;該每層的連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia均具有同一個(gè)纖維拉伸方向，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia相互疊加且該相鄰的兩層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia的纖維拉伸方向相交；實(shí)際運(yùn)用時(shí)，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia的纖維拉伸方向相互垂直疊加固連。如圖2所示，本群側(cè)板的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)若干連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia相互疊加成一矩形板，群側(cè)板I垂直于汽車固連在汽車的底板2上且該群側(cè)板I的長(zhǎng)度方向與汽車的長(zhǎng)度方向相一致，群側(cè)板I垂直固定安裝在汽車底板2上，在群側(cè)板I的長(zhǎng)邊邊沿固定有若干個(gè)角鐵5并通過(guò)該角鐵5固連在汽車底板2上，在底板2和群側(cè)板I之間設(shè)有五根彈性彎曲支撐在底板2和群側(cè)板I之間的連接板3，該連接板3 —端通過(guò)螺栓4固定在群側(cè)板I上，另一端通過(guò)螺栓4固定在汽車的底板2上，本實(shí)用新型具有較好的耐沖擊和抗緩沖效果，受沖擊不易斷裂，使用壽命較長(zhǎng)。在實(shí)際選用時(shí)該連接板3同樣采用五層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加固連而成。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了:群側(cè)板I ;連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層Ia ;底板2 ;連接板3 ;螺栓4 ;角鐵5等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車群側(cè)板，設(shè)置在汽車同側(cè)車輪之間，其特征在于，所述的群側(cè)板(I)由若干層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)相互疊加固連而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車群側(cè)板，其特征在于，所述每層的連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)均具有同一個(gè)纖維拉伸方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車群側(cè)板，其特征在于，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)相互疊加且該相鄰的兩層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)的纖維拉伸方向相交。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車群側(cè)板，其特征在于，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)的纖維拉伸方向相互垂直疊加固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車群側(cè)板，其特征在于，所述的每層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)的厚度為3mm 6mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車群側(cè)板，其特征在于，所述的每層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)的厚度優(yōu)選為5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車群側(cè)板，其特征在于，相鄰的兩個(gè)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)之間通過(guò)熱壓粘合相固連。
8.一種采用權(quán)利要求1群側(cè)板的連接結(jié)構(gòu)，該群側(cè)板(I)通過(guò)若干連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)相互疊加成一矩形板，所述的群側(cè)板(I)垂直于汽車固連在汽車的底板(2)上且該群側(cè)板(I)的長(zhǎng)度方向與汽車的長(zhǎng)度方向相一致，其特征在于，在底板(2)和群側(cè)板(I)之間設(shè)有若干根彈性彎曲支撐在底板(2)和群側(cè)板(I)之間的連接板(3)，所述的連接板(3)—端通過(guò)螺栓(4)固定在群側(cè)板(I)上，另一端通過(guò)螺栓(4)固定在汽車的底板(2)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板(3)采用若干層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層(Ia)相互疊加固連而成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車群側(cè)板，屬于汽車板材技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的群側(cè)板在使用過(guò)程中容易形變，易彎曲，失去了群側(cè)板本身的擋泥性能的問(wèn)題。本汽車群側(cè)板通過(guò)若干連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層相互疊加成一矩形板，群側(cè)板垂直于汽車固連在汽車的底板上且該群側(cè)板的長(zhǎng)度方向與汽車的長(zhǎng)度方向相一致，在底板和群側(cè)板之間設(shè)有若干根彈性彎曲支撐在底板和群側(cè)板之間的連接板，連接板一端通過(guò)螺栓固定在群側(cè)板上，另一端通過(guò)螺栓固定在汽車的底板上。本實(shí)用新型抗緩沖效果好，受沖擊不易斷裂，使用壽命較長(zhǎng)，質(zhì)量較輕，符合現(xiàn)代社會(huì)輕量化設(shè)計(jì)的理念，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，所需的成本較低，所選用的材料均可再利用，具有較好的環(huán)保性能。
文檔編號(hào)B62D25/16GK203047389SQ201220739038
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者阮金剛 申請(qǐng)人:臺(tái)州市家得寶日用品有限公司