專利名稱：汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車后備行李廂的蓋板，尤其涉及一種汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
行李廂蓋板是汽車內(nèi)飾的一個重要組成部分，其主要功能是隔離乘員艙和后備箱。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，行李廂蓋板的作用和功能越來越多，如:遮蔽行李廂、承放物品等，這就對行李廂蓋板的固定和鎖止方式提出更高的要求。目前，行李廂蓋板常見的固定和鎖止方式有以下三種:①行李廂蓋板直接平鋪在行李廂側(cè)圍板上，沒有鎖止，與其他部件無連接關(guān)系。當(dāng)汽車行駛在顛簸路段時，若行李廂蓋板上無承載物，行李廂蓋板會發(fā)生顫動，與行李廂側(cè)圍板撞擊發(fā)出異響，對行李廂蓋板面料造成磨損；②行李廂蓋板的前端設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，與行李廂側(cè)圍板插裝配合，以對行李廂蓋板進(jìn)行固定。側(cè)圍板上設(shè)有螺母，當(dāng)行李廂蓋板解除鎖止繞旋轉(zhuǎn)軸上下轉(zhuǎn)動時，需要將旋轉(zhuǎn)軸插入螺母，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)配合，使操作不便利；③行李廂蓋板與行李廂側(cè)圍板以合頁結(jié)構(gòu)的方式連接，雖然行李廂蓋板可以固定和鎖止，但是其不可從行李廂上取下，影響了行李廂蓋板使用的便捷性。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，通過鎖止開關(guān)控制行李廂蓋板的鎖止，使行李廂蓋板固定得更加牢固，行車時不易松動顫響，或與行李廂側(cè)圍板撞擊，降低了行李廂蓋板的磨損，且增加了其使用的靈活性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，它包括固聯(lián)于行李廂蓋板上的鎖止開關(guān)，還包括兩套分別固聯(lián)于鎖止開關(guān)左右兩側(cè)的鎖止單元；每套鎖止單元包括固聯(lián)于鎖止開關(guān)上的套管、位于套管內(nèi)的彈簧、與套管相連的連桿、與連桿相連且與汽車行李廂側(cè)圍板卡接的鎖止塊；所述鎖止開關(guān)的底面設(shè)有端面開孔的固定塊，孔內(nèi)壁上沿孔的中心線方向設(shè)有凸臺；所述凸臺端面不與固定塊開孔端面重合；套管外壁上沿套管中心線方向向其與連桿連接的一端設(shè)有逐漸向外凸出的斜塊；套管與固定塊插裝配合，二者由斜塊與凸臺接觸限位；所述彈簧和套管緊密配合。作為對本實用新型的限定，所述連桿與鎖止塊連接的一端的兩側(cè)分別設(shè)有卡片，每—片一端與連桿固聯(lián)，另一端為自由端。作為對上述方式的限定，所述連桿壁上設(shè)有鏤空的通孔。[0016]作為對本實用新型的另一種限定，所述鎖止塊為Z字形或反Z字型結(jié)構(gòu)，其與汽車行李廂側(cè)圍板卡接的部位與連桿平行。本實用新型還有一種限定，所述鎖止開關(guān)的中心位于行李廂蓋板前后方向的中心線上；所述套管、彈簧、連桿、鎖止塊，均設(shè)有相對于行李廂蓋板中心左右對稱的兩個。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:①該鎖止機(jī)構(gòu)由鎖止開關(guān)、套管、彈簧、連桿、鎖止塊構(gòu)成，彈簧位于套管內(nèi)，套管插裝于鎖止開關(guān)的固定塊內(nèi)，套管上的斜塊與固定塊內(nèi)的凸臺接觸配合，當(dāng)需解除行李廂蓋板的鎖止時，只要向下按動鎖止開關(guān)的前部分，即鎖止開關(guān)的前部分向行李廂蓋板下方轉(zhuǎn)動，此時固定塊凸臺也轉(zhuǎn)動，給斜塊一個指向鎖止開關(guān)的壓力，此壓力可分解成對套管的軸向力和徑向力，軸向力會使彈簧受到壓縮，進(jìn)而彈簧會帶動套管、連桿和鎖止塊向鎖止開關(guān)的方向移動，使鎖止塊從行李廂側(cè)圍板中脫出，解除對行李廂蓋板的鎖止；②連桿的側(cè)面設(shè)置卡片，便于鎖止塊拆裝；連桿壁上設(shè)置的鏤空的通孔，減輕了連桿的重量，節(jié)省了材料；③鎖止塊設(shè)置成Z字形、反Z字形結(jié)構(gòu)，其平行的兩部分中一處與連桿插裝配合，另一處與行李廂側(cè)圍板插接，使行李廂蓋板鎖止時更加牢固；④套管、彈簧、連桿、鎖止塊均成對對稱設(shè)置，使行李廂蓋板鎖止或解鎖時受力均勻。本實用新型適合安裝在各種汽車行李廂蓋板上。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實用新型實施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為鎖止開關(guān)I的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為套管2的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為連桿與鎖止塊5的連接關(guān)系平面示意圖；圖5為鎖止開關(guān)I旋轉(zhuǎn)時套管2的受力分析示意圖。圖中:1、鎖止開關(guān)；11、固定塊；12、凸臺；2、套管；21、斜塊；3、彈黃；4、連桿；41、卡片；5、鎖止塊；F、斜塊的受力；F1、徑向力；F2、軸向力。
具體實施方式
實施例一種汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括鎖止開關(guān)I及分別固聯(lián)于鎖止開關(guān)I左右兩側(cè)的兩套鎖止單元。每套鎖止單元包括套管2、彈簧3、連桿4及鎖止塊5。鎖止開關(guān)I固聯(lián)于行李廂蓋板上，正面為長方體結(jié)構(gòu)，前側(cè)帶有向下的翻邊，其左右向的中心線與行李廂蓋板左右向的中心線重合。鎖止開關(guān)I的底面以左右向的中心線對稱設(shè)有兩個圓柱形的固定塊U，如圖2所示，其外端面上開有與其共軸線的孔(以遠(yuǎn)離左右向中心線的一端為外端，以靠近左右向中心線的一端為里端)，孔內(nèi)壁上沿孔軸線方向設(shè)有梯形的凸臺12，凸臺12的里端面不與固定塊11的里端面重合。如圖3所示，套管2分為套裝彈簧3的圓柱形結(jié)構(gòu)及與連桿4連接的長方體結(jié)構(gòu)兩部分，圓柱形結(jié)構(gòu)的外壁上于某一處設(shè)有沿軸線方向向其外端逐漸向外凸出的斜塊21。套管2于固定塊11外端開孔處向固定塊11旋轉(zhuǎn)插入，至斜塊21與凸臺12接觸為止。套管2的圓柱形結(jié)構(gòu)部位上開有孔，彈簧3插裝于孔內(nèi)，二者的軸線重合，彈簧3的外徑與孔徑相適配，彈簧3和套管2緊密配合。如圖4所示，連桿4的外壁上設(shè)有鏤空的通孔，其里端為箭頭形結(jié)構(gòu)，插接于套管2的長方體結(jié)構(gòu)部位內(nèi)，外端兩側(cè)面分別設(shè)有卡片41,卡片41 一端與連桿固聯(lián),另一端為自由端。連桿4的外端面開有孔。鎖止塊5為反Z字形或Z字形的結(jié)構(gòu)，一部分插裝于連桿4外端的孔內(nèi)，與其平行的另一部分與汽車行李廂側(cè)圍板卡接。本實施例的工作過程如下:當(dāng)向下按動鎖止開關(guān)I的前部分，即鎖止開關(guān)I的前部分向行李廂蓋板下方轉(zhuǎn)動時，此時固定塊11內(nèi)的凸臺12也轉(zhuǎn)動，由于凸臺12與斜塊21接觸，因此凸臺12會給斜塊21 一個指向鎖止開關(guān)I的壓力F，此壓力F可分解成對套管2的軸向力F2和徑向力FljB圖5所示，軸向力F2會使彈簧3壓縮，套管2帶動連桿4、鎖止塊5向鎖止開關(guān)I的方向移動，使鎖止塊5從行李廂側(cè)圍板中脫出，行李廂蓋板解鎖。鎖止開關(guān)I回位后，凸臺12向原位轉(zhuǎn)動，壓力F消失，彈簧3不受壓力而伸長，進(jìn)而套管2帶動連桿4、鎖止塊5向遠(yuǎn)離鎖止開關(guān)I的方向移動，使鎖止塊5與行李廂側(cè)圍板卡接，行李廂蓋板鎖止。
權(quán)利要求1.一種汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括固聯(lián)于行李廂蓋板上的鎖止開關(guān)(I)，還包括兩套分別固聯(lián)于鎖止開關(guān)(I)左右兩側(cè)的鎖止單元； 每套鎖止單元包括固聯(lián)于鎖止開關(guān)(I)上的套管(2)、位于套管(2)內(nèi)的彈簧(3)、與套管(2 )相連的連桿(4 )、與連桿(4 )相連且與汽車行李廂側(cè)圍板卡接的鎖止塊(5 ); 所述鎖止開關(guān)(I)的底面設(shè)有端面開孔的固定塊(11)，孔內(nèi)壁上沿孔的中心線方向設(shè)有凸臺(12);所述凸臺(12)端面與固定塊(11)開孔端面不共面； 套管(2)外壁上沿套管(2)中心線方向向其與連桿(4)連接的一端設(shè)有逐漸向外凸出的斜塊(21)； 套管(2)與固定塊(11)插裝配合，二者由斜塊(21)與凸臺(12)接觸限位； 所述彈簧(3)和套管(2)緊密配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿(4)的與鎖止塊(5)連接的一端的兩側(cè)分別設(shè)有卡片(41)，每一卡片(41)的一端與連桿(4)固聯(lián)，另一端為自由端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿(4)壁上設(shè)有鏤空的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鎖止塊(5)為Z字形或反Z字形結(jié)構(gòu)，其與汽車行李廂側(cè)圍板卡接的部位與連桿(4)平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鎖止開關(guān)(I)的中心位于行李廂蓋板左右方向的中心線上； 所述套管(2)、彈簧(3)、連桿(4)、鎖止塊(5)，均設(shè)有相對于行李廂蓋板中心左右對稱的兩個。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，它包括鎖止開關(guān)，以及分別固聯(lián)于鎖止開關(guān)兩側(cè)的兩套鎖止單元，每套鎖止單元包括依次相連的套管、彈簧、連桿、鎖止塊；鎖止開關(guān)的底面設(shè)有端面開孔的固定塊，孔內(nèi)壁上沿孔的中心線方向設(shè)有凸臺；凸臺端面不與固定塊開孔端面重合；套管外壁上沿套管中心線方向向其與連桿連接的一端設(shè)有逐漸向外凸出的斜塊；套管與固定塊插裝配合，二者由斜塊與凸臺接觸限位；彈簧和套管緊密配合。本實用新型提供的汽車行李廂蓋板的鎖止機(jī)構(gòu)，用鎖止開關(guān)控制行李廂蓋板的鎖止，使行李廂蓋板固定得更加牢固，行車時不易松動顫響，降低了行李廂蓋板的磨損，增加其使用的靈活性。本實用新型適合安裝在各種汽車行李廂蓋板上。
文檔編號B62D25/12GK202966445SQ201220566229
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者黃勇, 趙東明, 李興龍, 王燕飛, 吳紹磊 申請人:天津博信汽車零部件有限公司