專利名稱：多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛車，尤其涉及一種多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車。
背景技術(shù)：
半掛車運(yùn)輸比單車優(yōu)越，因?yàn)樵谕容d質(zhì)量的情況下，半掛車的運(yùn)輸生產(chǎn)率高，運(yùn)輸成本低，單位運(yùn)輸工作量使用油耗低；半掛車制造簡(jiǎn)單、修理費(fèi)用低，保養(yǎng)方便；貨箱承載面高度可以做得很低，以利提高貨物裝卸的方便性和車輛行駛穩(wěn)定性；易于完成不解體的整機(jī)、重型機(jī)械的運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸和專業(yè)運(yùn)輸。半掛汽車、列車運(yùn)輸優(yōu)于全掛汽車列車運(yùn)輸在于，經(jīng)濟(jì)性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；工藝性強(qiáng)、外廓尺寸小、總長(zhǎng)度短；機(jī)動(dòng)性好。半掛車的主要結(jié)構(gòu)形式有平板式、階梯式和凹梁式。由于半掛車具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)，因而使用較為廣泛。然而，目前市場(chǎng)上銷售使用的重型半掛車，存在的缺陷是裝貨時(shí)不能根據(jù)貨物的尺寸和重量調(diào)整半掛車的長(zhǎng)度；二是山區(qū)公路轉(zhuǎn)彎還不夠靈活。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于以上所述，本實(shí)用新型提供一種能根據(jù)貨物的尺寸和重量調(diào)整半掛車的長(zhǎng)度，可靈活轉(zhuǎn)彎的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車。一種多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車，包括縱梁、橫梁、支撐裝置、牽引銷、車輪、后尾驅(qū)動(dòng)裝置以及液壓機(jī)，所述縱梁與橫梁形成該半掛車的骨架，牽引銷用于將該半掛車與牽引機(jī)構(gòu)連接，所述車輪設(shè)置在后尾驅(qū)動(dòng)裝置下部?jī)蓚?cè)，所述后尾驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)該半掛車轉(zhuǎn)向，使得車輪在驅(qū)動(dòng)力的作用下改變前進(jìn)的方向，所述液壓機(jī)為所述支撐裝置及后尾驅(qū)動(dòng)裝置提供驅(qū)動(dòng)力。優(yōu)選地，所述縱梁整體呈“凹”字形，包括連接段、承載段、后尾段，所述連接段與后尾段之間的承載段向下凹陷，形成“凹梁”。優(yōu)選地，所述承載段采用多段式可拆卸連接。優(yōu)選地，所述牽引銷類型為50號(hào)牽引銷。優(yōu)選地，所述車輪設(shè)置三對(duì)。相較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車通過在縱梁的后尾段設(shè)置后尾驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)后尾驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎；此外，縱梁的承載段采用可拆卸連接，可以根據(jù)所裝貨物的尺寸選擇連接的節(jié)數(shù)，能根據(jù)貨物的尺寸和重量調(diào)整該半掛車的長(zhǎng)度。

圖I是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車整體結(jié)構(gòu)主視圖；圖3是圖I所示的嵌合板的橫截面示意圖；[0015]圖4是圖I所示的后尾驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。請(qǐng)參閱圖I及圖2，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車100，包括縱梁10、橫梁20、支撐裝置30、牽引銷40、車輪50以及后尾驅(qū)動(dòng)裝置60，縱梁10與橫梁20交錯(cuò)形成該半掛車100的骨架，牽引銷40用于將該半掛車100與牽引機(jī)構(gòu)(圖未示)連接；所述車輪50設(shè)置在后尾驅(qū)動(dòng)裝置60下部?jī)蓚?cè)，所述后尾驅(qū)動(dòng)裝置60用于驅(qū)動(dòng)該半掛車100轉(zhuǎn)向，使得車輪50在驅(qū)動(dòng)力的作用下改變前進(jìn)的方向，從而實(shí)現(xiàn)后尾轉(zhuǎn)彎的目的。所述縱梁10整體呈“凹”字形，包括連接段12、承載段14、后尾段16。所述連接段12與后尾段16之間的承載段14向下凹陷，形成凹梁。該結(jié)構(gòu)既可以增加運(yùn)輸容積，又降低·了整車的重心，保證該半掛車100的穩(wěn)定性。所述連接段12上頂面設(shè)置有液壓機(jī)11，下底面設(shè)置有所述牽引銷40。所述液壓機(jī)11為所述支撐裝置30及后尾驅(qū)動(dòng)裝置60提供驅(qū)動(dòng)力。所述縱梁10兩側(cè)邊設(shè)置有掛鉤101，該掛鉤101供裝上貨物之后捆綁物件使用。所述承載段14采用多段式可拆卸連接?？梢愿鶕?jù)所裝貨物的尺寸選擇連接的節(jié)數(shù)。該連接處設(shè)置有嵌合板141。請(qǐng)參閱圖3，所述嵌合板141包括兩翼142及直板143，直板143嵌入承載段14連接處，兩翼142置于橫梁上。該該嵌合板141保證該掛車100在連接處的緊密性。所述橫梁20為弧形，便于運(yùn)輸圓形材料。所述支撐裝置30采用液壓柱，該液壓柱為四個(gè)，連接段12處設(shè)置兩個(gè)，承載段14與后尾段16連接處設(shè)置兩個(gè)。所述液壓柱通過液壓管(圖未示)連接，由液壓機(jī)11提供動(dòng)力。所述連接段12處設(shè)置兩個(gè)用于裝車時(shí)將大梁10頂起，留出一定空間供牽引機(jī)構(gòu)裝入牽引銷40。所述承載段14與后尾段16連接處設(shè)置的兩個(gè)液壓柱用于維修時(shí)將大梁10頂起，便于維修。所述液壓柱通過第一開關(guān)32和第二開關(guān)33控制。所述牽引銷根據(jù)GB/T4606和GB/T4607的規(guī)定，最大總質(zhì)量小于或等于50t的半掛車鞍座應(yīng)該選擇直徑為50. 8mm的50號(hào)牽引銷；最大總質(zhì)量大于或等于50t,小于或等于IOOt的半掛車鞍座應(yīng)該選擇直徑為89mm的90號(hào)牽引銷。本實(shí)施例中，本車總質(zhì)量為40t，根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)選用的牽引銷類型為50號(hào)牽引銷。所述車輪50設(shè)置三對(duì)。請(qǐng)參閱圖I和圖4,所述后尾驅(qū)動(dòng)裝60包括底板62、連接板64及液壓桿66。所述連接板64、底板62從上往下依次層疊設(shè)置在縱梁后尾段16下底端。所述底板62較縱梁后尾段16及連接板64長(zhǎng),長(zhǎng)出部分設(shè)置所述液壓桿66。液壓桿66 —端設(shè)置在連接板62上，另一端設(shè)置在縱梁10后尾段16的三角塊161上。所述三角塊161通過焊接與后尾段16固定。所述液壓桿66通過液壓管(圖未示)與所述液壓機(jī)11連接。所述后尾驅(qū)動(dòng)裝置60還包括旋轉(zhuǎn)銷61。所述縱梁10的后尾段16開設(shè)有大致均勻分布的六個(gè)插銷孔162及中部開設(shè)有旋轉(zhuǎn)銷孔(圖未標(biāo))。所述六個(gè)插銷孔162貫穿連接板64。所述插銷孔162根據(jù)需要安裝有插銷(圖未示)，即當(dāng)不需要后尾驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，將插銷插上即可。所述底板62還開設(shè)有安裝孔163，該安裝孔163用于與插銷孔162配合將底板62固定。所述旋轉(zhuǎn)銷孔安裝有旋轉(zhuǎn)銷61，所述旋轉(zhuǎn)銷61供驅(qū)動(dòng)時(shí)作為驅(qū)動(dòng)裝置60的旋轉(zhuǎn)軸，使得底板62與連接板64及縱梁10相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。所述連接板62對(duì)應(yīng)所述插銷孔及旋轉(zhuǎn)銷孔開設(shè)相應(yīng)的定位孔(圖未示)，所述定位孔用于對(duì)插銷或旋轉(zhuǎn)銷61進(jìn)行定位。所述連接板64后梁板兩端上裝有尾燈642，中部設(shè)有牌照掛接點(diǎn)643。此外，所述連接段12與承載段14以及承載段14與后尾段16連接處外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板102，該加強(qiáng)板102對(duì)連接處起到加固的作用。此外，所述底板62與承載段14相對(duì)設(shè)置有第一限位塊103和第二限位塊104，所述第一限位塊103和第二限位塊104對(duì)轉(zhuǎn)彎角度起到限制作用，保證轉(zhuǎn)彎的角度不能過大而影響該半掛車100正常行駛。此外，承載段14可以放置平板(圖未示)并與橫梁20連接。此外，所述液壓機(jī)11控制液壓桿66的開關(guān)設(shè)置在牽引機(jī)構(gòu)的車座里。本實(shí)用新型多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車100通過在縱梁10的后尾段16設(shè)置后尾驅(qū)動(dòng)裝置60，實(shí)現(xiàn)后尾驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎；此外，縱梁10的承載段14采用可拆卸連接，可以根據(jù)所裝貨物的尺寸選擇連接的節(jié)數(shù)，能根據(jù)貨物的尺寸和重量調(diào)整該半掛車100的長(zhǎng)度。綜上所述，本實(shí)用新型的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車100能夠?qū)崿F(xiàn)裝貨時(shí)根據(jù)貨物的尺寸和重量調(diào)整該半掛車100的長(zhǎng)度，而且山區(qū)公路轉(zhuǎn)彎也能靈活實(shí)現(xiàn)。所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車，其特征在于包括縱梁、橫梁、支撐裝置、牽引銷、車輪、后尾驅(qū)動(dòng)裝置以及液壓機(jī)，所述縱梁與橫梁形成該半掛車的骨架，牽引銷用于將該半掛車與牽引機(jī)構(gòu)連接，所述車輪設(shè)置在后尾驅(qū)動(dòng)裝置下部?jī)蓚?cè)，所述后尾驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)該半掛車轉(zhuǎn)向，使得車輪在驅(qū)動(dòng)力的作用下改變前進(jìn)的方向，所述液壓機(jī)為所述支撐裝置及后尾驅(qū)動(dòng)裝置提供驅(qū)動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車，其特征在于所述縱梁整體呈“凹”字形，包括連接段、承載段、后尾段，所述連接段與后尾段之間的承載段向下凹陷，形成“凹梁”。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車，其特征在于所述承載段采用多段式可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車，其特征在于所述牽引銷類型為50號(hào)牽引銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任意一項(xiàng)所述的多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車，其特征在于所述車輪設(shè)置三對(duì)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車，包括縱梁、橫梁、支撐裝置、牽引銷、車輪、后尾驅(qū)動(dòng)裝置以及液壓機(jī)，所述縱梁與橫梁形成該半掛車的骨架，牽引銷用于將該半掛車與牽引機(jī)構(gòu)連接，所述車輪設(shè)置在后尾驅(qū)動(dòng)裝置下部?jī)蓚?cè)，所述后尾驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)該半掛車轉(zhuǎn)向，使得車輪在驅(qū)動(dòng)力的作用下改變前進(jìn)的方向，所述液壓機(jī)為所述支撐裝置及后尾驅(qū)動(dòng)裝置提供驅(qū)動(dòng)力。本實(shí)用新型多功能可調(diào)式以及后尾轉(zhuǎn)彎重型半掛車通過在縱梁的后尾段設(shè)置后尾驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)后尾驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎；此外，縱梁的承載段采用可拆卸連接，可以根據(jù)所裝貨物的尺寸選擇連接的節(jié)數(shù)，能根據(jù)貨物的尺寸和重量調(diào)整該掛車的長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)B62D59/04GK202743350SQ20122044785
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者黎昌平 申請(qǐng)人:黎昌平