專利名稱：一種乘用車b柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及車身部件，具體地說是一種乘用車B柱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)自主品牌乘用車起步較晚，要取得長足發(fā)展，首先需要關注乘用車的安全問題，特別是乘用車被動安全性。在一些交通事故中，造成乘員傷亡的大多是被車身形變擠壓所致，其中，在側(cè)面碰撞過程中，乘用車側(cè)圍B柱能吸收側(cè)碰能量，提高車身抗撞強度，起到保護乘員安全的作用。目前，乘用車B柱一般采用外板，內(nèi)板，內(nèi)板加強板的三層鈑金結(jié)構(gòu)，因鈑金件的 強度有限，對側(cè)碰的吸能效果不夠理想，而且乘用車B柱吸能均勻，容易對人體的各個部 位，如頭部、胸部、腹部及髖部均造成擠壓傷害，人體重要部位嚴重擠壓時危及生命。目前也有一些改進的結(jié)構(gòu)通過在B柱內(nèi)部上方增設加強板，下方留空的方式來解決吸能均勻的弊端，但仍存在底部結(jié)構(gòu)強度過小致變形過大，導致局部侵入量過大的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新的乘用車B柱結(jié)構(gòu)，使其具有良好的側(cè)碰性能，在保證高強度和剛度要求的同時，滿足不同部位的不同性能要求，從而有針對性地保護人體的重要部位以盡可能地保護乘員。本實用新型的技術(shù)方案是一種乘用車B柱結(jié)構(gòu)，它包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設置的側(cè)圍外板、外加強板，及里板，其特征是在外加強板與里板間的上部設有B柱中部上加強板，在外加強板與里板間的底部設有B柱中部下加強板，B柱中部上加強板的厚度大于B柱中部下加強板的厚度。本實用新型通過增設B柱中部上加強板和B柱中部下加強板來增強B柱結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而提高了 B柱結(jié)構(gòu)的整體側(cè)碰性能，減少了乘用汽車在側(cè)碰過程中B柱結(jié)構(gòu)的侵入量和侵入速度；同時B柱中部上加強板有針對性地減少了B柱結(jié)構(gòu)上部入侵量，從而達到了保護車內(nèi)乘員與其位置相對應的頭部、胸部，和腹部等人體重要部位；另外，增設B柱中部下加強板來增強B柱底部的強度，但因其厚度比B柱中部上加強板小，使得B柱底部抗撞能力比上部要弱，從而給B柱底部形變留出了余地，但又可很好地將形變量控制在一定范圍內(nèi)，使底部侵入量不至于過大，避免了 B柱結(jié)構(gòu)吸能均勻，在保護乘員重要部位的同時又不易造成其它部位的損傷；由于B柱外加強板尺寸過大，且使用高強度鋼板，若改變材料強度等級或增加材料厚度，雖然可以提升側(cè)面碰撞性能，但必然造成零件成本大幅度增力口，而本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，大幅節(jié)約了成本。進一步地，所述里板包括上里板和下里板，上里板的厚度大于下里板的厚度。將里板分開設置，有利于根據(jù)B柱不同部位，采用不同材料、成型工藝及連接方式，以滿足不同性能要求。所述B柱中部上加強板和B柱中部下加強板的兩側(cè)沿分別設有折邊，折邊與里板兩側(cè)嵌合。折邊能增大B柱中部加強板與里板的焊接面積，使得連接更加勞固，從而增強B柱整體結(jié)構(gòu)的強度。

圖I為B柱加強結(jié)構(gòu)總成示意圖。圖2為B柱加強結(jié)構(gòu)組成示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。如圖1，圖2所示，B柱加強結(jié)構(gòu)包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設置的外加強板4和里板1，在外加強板4與里板I間的上部設有B柱中部上加強板2，在外加強板4與里板I間的底部設有B柱中部下加強板3，B柱中部上加強板2和B柱中部下加強板3的兩側(cè)沿分別設有折邊8，7，折邊8，7與里板I兩側(cè)嵌合。本實用新型由B柱加強結(jié)構(gòu)與側(cè)圍外板合焊而成。其中，B柱中部上加強板2和B柱中部下加強板3拼焊連接，將B柱外加強板4與B柱中部上加強板2和B柱中部下加強板3焊接后，再與B柱里板I和門檻加強梁焊接，最后再與側(cè)圍外板合焊柱外加強板4采用整體成型方式；B柱中部上加強板2和B柱中部下加強板3的材料均可采用D590TR鋼板，B柱中部上加強板2的厚度大于B柱中部下加強板3的厚度，B柱中部上加強板2的厚度優(yōu)選l_4mm，尤其優(yōu)選2mm，B柱中部下加強板3的厚度優(yōu)選O. 5-3mm,尤其優(yōu)選I. 2mm ;里板I為上里板5和下里板6構(gòu)成的激光拼焊板，其中上里板5的厚度大于下里板6的厚度，材料均可采用D340DP鋼板，上里板5的厚度優(yōu)選尤其優(yōu)選I. 6mm,下里板6的厚度優(yōu)選l_3mm，尤其優(yōu)選I. 2mm。采用激光拼焊板能夠根據(jù)不同區(qū)域不同性能的要求，合理使用不同厚度的材料，從而節(jié)約成本，并滿足性能要求。經(jīng)過驗證，在乘用車側(cè)面碰撞過程中，B柱結(jié)構(gòu)受到強烈碰撞與擠壓，因在外加強板4內(nèi)側(cè)上部設有高強度的B柱結(jié)構(gòu)中部上加強板2，而使得B柱結(jié)構(gòu)的上半段侵入量及侵入速度較??；同時，因在外加強板4內(nèi)側(cè)底部設有B柱中部下加強板3，且B柱中部下加強板3的厚度較B柱中部上加強板2的厚度小，而使得B柱底部侵入量及侵入速度比上半段稍大而又不至于太大，側(cè)面碰撞后，B柱結(jié)構(gòu)整體侵入量都偏小。因此，本實用新型根據(jù)B柱結(jié)構(gòu)沖壓件不同部位的不同性能要求，分層采用不同材料、不同厚度的板材、成型工藝以及焊接方式，有的放矢地增加了 B柱結(jié)構(gòu)的強度和剛度，提高了車身側(cè)碰性能，解決了 B柱侵入量過大，侵入速度過高的問題，有針對性地保護人體的重要部位并盡可能地保護乘員安全，使車身符合整車碰撞C-NCAP五星的要求。
權(quán)利要求1.一種乘用車B柱結(jié)構(gòu)，它包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設置的側(cè)圍外板、外加強板(4)，及里板(1)，其特征是在外加強板(4)與里板(I)間的上部設有B柱中部上加強板(2)，在外加強板(4)與里板(I)間的底部設有B柱中部下加強板(3)，B柱中部上加強板(2)的厚度大于B柱中部下加強板(3)的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘用車B柱結(jié)構(gòu)，其特征是所述里板(I)包括上里板(5)和下里板出)，上里板(5)的厚度大于下里板￠)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘用車B柱結(jié)構(gòu)，其特征是所述B柱中部上加強板(2)和B柱中部下加強板(3)的兩側(cè)沿分別設有折邊(8，7)，折邊(8，7)與里板(I)兩側(cè)嵌合。
專利摘要本實用新型公開了一種乘用車B柱結(jié)構(gòu)，它包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設置的側(cè)圍外板、外加強板，及里板，其特征是在外加強板與里板間的上部設有B柱中部上加強板，在外加強板與里板間的底部設有B柱中部下加強板，B柱中部上加強板的厚度大于B柱中部下加強板的厚度。本實用新型通過增設不同厚度的B柱中部上加強板和B柱中部下加強板，有效提高了B柱側(cè)碰性能，減少了乘用汽車在側(cè)碰過程侵入量和侵入速遞，并實現(xiàn)有針對性地保護車內(nèi)乘員的人體重要部位；本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、功能可靠、實用性強等優(yōu)點，已在DFM7200G1車型上實現(xiàn)。
文檔編號B62D25/04GK202728352SQ20122040151
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者周全, 韓楊, 秦信武, 宮帥 申請人:東風汽車公司