專利名稱：一種摩托車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實用新型涉及減震器，尤其涉及一種摩托車減震器。
技術(shù)背景:傳統(tǒng)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)設計比較簡單，左右前叉管的凸耳往往采用分體式結(jié)構(gòu)，剛度和強度都比較差，易變形、開裂，而且左右前叉管和上下聯(lián)板的壁厚都比較薄，抗沖擊能力差；由于左右前叉管與減震器連接部位一般使用耐磨套，磨損快、壽命短。另外，在一些承受沖擊震動比較大的部位，由于未設置加強筋結(jié)構(gòu)，將導致在路況復雜的環(huán)境以及發(fā)生碰撞時，極易發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，從而引發(fā)安全事故。
發(fā)明內(nèi)容:針對現(xiàn)有摩托車減震器的缺點，本實用新型提供了一種新型的摩托車減震器。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的措施:一種JB新型摩托車減震器，包括C型左右前叉管，左右前叉管角度為25。、上聯(lián)板和下聯(lián)板，上聯(lián)板和下聯(lián)板之間設有方向柱直徑為35mm，左右前叉管靠近下聯(lián)板處均設有整體沖壓而成的凸耳，凸耳通過螺栓與減震器連接，左右前叉管上還設有關(guān)節(jié)軸承和下?lián)u臂外套，J型下?lián)u臂外套通過螺栓與J型下?lián)u臂連接。左右前叉管壁厚為3.5-4mm。上聯(lián)板厚度為32mm,下聯(lián)板厚度為36mm,上聯(lián)板中心孔270mm,另一種規(guī)格是260.5mm。上聯(lián)板和下聯(lián)板底部均設有加強筋。減震器的彈簧與油缸之間設有隔套，彈簧設置為10.2M,圈數(shù)14，有效圈數(shù)12.5。所述的減震器為380型，減震器外設有使減震器不容易摩擦到油缸的彈簧內(nèi)座套。 左右前叉管壁厚為3.5_4mm。上聯(lián)板厚度為32mm,下聯(lián)板厚度為36mm。上聯(lián)板和下聯(lián)板底部均設有加強筋。J型懸掛式下?lián)u臂上設有加強筋，整體翻砂組成件。減震器為380型，外設彈簧10.2M大，在行駛中抗擊力性能好。減震器軸承，所述關(guān)節(jié)軸承上面型號為GE15ES.15x26x7下端為GEG15ES，型號15x30x7。本實用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)設計合理，抗沖擊震動性能好，堅固耐用，利于推廣應用。

圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種摩托車減震器，包括C型左右前叉管，且左右前叉管角度為25°，還包括上聯(lián)板I和下聯(lián)板2，上聯(lián)板I和下聯(lián)板2之間設有方向柱3，左右前叉管靠近下聯(lián)板2處均設有整體沖壓而成的凸耳4，這樣堅固耐用。凸耳4通過螺栓與減震器5連接。左右前叉管上還設有更加耐磨的關(guān)節(jié)軸承和J型下?lián)u臂外套6，J型下?lián)u臂外套6通過螺栓與J型下?lián)u臂7連接。左右前叉管壁厚為3.5-4mm,上聯(lián)板I厚度為32mm，下聯(lián)板2厚度為36mm，剛度和強度大大增強，不易變形。上聯(lián)板I和下聯(lián)板2底部均設有加強筋，J型下?lián)u臂7上設有加強筋，抗沖擊性能好。減震器5為380型。本實用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)設計合理，抗沖擊震動性能好，堅固耐用，利于推廣應用。
權(quán)利要求1.一種摩托車減震器，包括C型左右前叉管，左右前叉管角度為25°、上聯(lián)板(I)和下聯(lián)板(2)，上聯(lián)板(I)和下聯(lián)板(2)之間設有方向柱(3)直徑為35mm，其特征在于，左右前叉管靠近下聯(lián)板(2)處均設有整體沖壓而成的凸耳(4)，凸耳(4)通過螺栓與減震器(5)連接，左右前叉管上還設有關(guān)節(jié)軸承和J型下?lián)u臂外套出)，J型下?lián)u臂外套(6)通過螺栓與J型下?lián)u臂(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于，左右前叉管壁厚為3.5-4_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于，上聯(lián)板(I)厚度為32_，下聯(lián)板(2)厚度為36mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的摩托車減震器，其特征在于，上聯(lián)板(I)和下聯(lián)板(2)底部均設有加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于，下?lián)u臂(7)上設有加強筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于，所述的減震器(5)為380型，減震器(5)外設有使減震器不容易摩擦到油缸的彈簧內(nèi)座套。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車減震器，包括C型左右前叉管，左右前叉管角度為25°、上聯(lián)板和下聯(lián)板，上聯(lián)板和下聯(lián)板之間設有方向柱直徑為35mm，左右前叉管靠近下聯(lián)板處均設有整體沖壓而成的凸耳，凸耳通過螺栓與減震器連接，左右前叉管上還設有關(guān)節(jié)軸承和下?lián)u臂外套，J型下?lián)u臂外套通過螺栓與J型下?lián)u臂連接。本實用新型的有益效果結(jié)構(gòu)設計合理，抗沖擊震動性能好，堅固耐用，利于推廣應用。
文檔編號B62K25/16GK202923818SQ20122022728
公開日2013年5月8日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者褚家寶 申請人:褚家寶