專利名稱：自行車后勾爪與剎車器鎖固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車后勾爪與剎車器鎖固結(jié)構(gòu)，具有方便及快速將螺帽定位，及避免螺絲鎖歪使組裝質(zhì)量穩(wěn)定等功效。
背景技術(shù)：
目前，公知自行車后勾爪I 0與剎車器2 0間的鎖固結(jié)構(gòu)，如圖I 圖4所示，在后勾爪I 0的結(jié)合端設(shè)有兩支腳座I I，腳座I I中間具有貫孔I I 0，貫孔I I 0底端的腳座I I 一側(cè)面內(nèi)凹有一嵌槽I 2與貫孔I I 0底端相通(如圖4所示)。剎車器
20在結(jié)合端突伸有二固定翼2 I分別搭在后勾爪I 0的兩腳座I I上，二固定翼2 I對應(yīng)腳座I I的貫孔I I 0位置具有固定孔2 I O。二者相互鎖固時(shí)，以兩支螺絲3 0分別貫穿剎車器2 0的固定孔2 I 0及腳座I I的貫孔I I 0，螺絲3 0的底端穿出貫孔 I I 0外并伸入嵌槽I 2內(nèi)，之后再以二個(gè)螺帽3 I伸入嵌槽I 2內(nèi)，分別與螺絲3 0緊固，將剎車器2 0鎖固在后勾爪I 0上(如圖4所示)。上述公知?jiǎng)x車器2 0鎖固在后勾爪I 0上的結(jié)構(gòu)，在應(yīng)用上至少具有下列缺失存在。I、兩支螺絲3 0分別與個(gè)別的螺帽3 I鎖接緊固，因腳座I I的貫孔I I 0，及剎車器2 0的固定翼2 I的固定孔2 I 0，孔徑都預(yù)留螺絲3 0穿過的孔徑裕度，因此螺絲3 Q伸入后極易鎖歪，兩支螺絲3 Q鎖歪、不平行，會造成組車質(zhì)量不穩(wěn)定。2、兩支螺絲3 0各別與相搭配的螺帽3 I鎖接，在鎖固時(shí)手需扶住體積小的螺帽
3I伸入腳座I I側(cè)面狹小的嵌槽I 2內(nèi)，供螺絲3 0鎖固，具有組裝不便及螺帽3 I易脫落的缺失。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種剎車器鎖固在后勾爪上，組立質(zhì)量較穩(wěn)定，組立較方便的鎖固結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自行車后勾爪與剎車器鎖固結(jié)構(gòu)，至少以兩支螺絲及螺帽將剎車器鎖固在后勾爪上；前述螺帽之間是以連接柄將螺帽側(cè)面連接，構(gòu)成連體螺帽；此螺帽間的距離通過連接柄的設(shè)置而固定，使螺絲鎖正。進(jìn)一步，后勾爪鎖固剎車器的結(jié)合端至少設(shè)有兩支腳座，腳座中間具有貫孔，貫孔底端的腳座一側(cè)面內(nèi)凹有一嵌槽與貫孔底端相通；剎車器在結(jié)合端突伸有二固定翼分別搭在后勾爪的兩腳座上，二固定翼對應(yīng)腳座的貫孔位置具有固定孔；后勾爪與剎車器二者相互鎖固時(shí)，以螺絲分別貫穿剎車器的固定孔及腳座的貫孔，螺絲的底端穿出貫孔外并伸入嵌槽內(nèi)，再以連體螺帽的螺帽伸入嵌槽內(nèi)，分別與螺絲緊固，將剎車器鎖固在后勾爪上。本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果如下本實(shí)用新型鎖固結(jié)構(gòu)，通過螺帽之間是以連接柄相互連接成一體，形成連體螺帽。通過連接柄固定兩螺絲鎖固的距離，避免單支螺絲易鎖歪現(xiàn)象，使組車質(zhì)量更穩(wěn)定，且連體螺帽面積大，手持螺帽與螺絲鎖固時(shí)能較快速、方便。

圖I所示為公知后勾爪與剎車器鎖固立體圖。圖2所示為公知后勾爪與剎車器分解圖。圖3所示為公知后勾爪與剎車器鎖固主視圖。圖4所示為公知后勾爪與剎車器鎖固剖視圖。圖5所示為本實(shí)用新型實(shí)施例鎖固立體圖。圖6所示為本實(shí)用新型實(shí)施例分解圖。圖7所示為本實(shí)用新型實(shí)施例鎖固主視圖。圖8所示為本實(shí)用新型實(shí)施例鎖固剖視圖。標(biāo)號說明如下后勾爪I 0剎車器2 0腳座I I貫孔I I 0嵌槽I 2固定翼2 I固定孔2 I 0螺絲3 0螺帽3 I連體螺帽4 0螺帽4 I連接柄4 2 。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的、功效所采用的技術(shù)手段及結(jié)構(gòu)，以下實(shí)施例加以說明。請參閱圖5 8圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的剎車器2 0、后勾爪I 0所設(shè)置固定剎車器2 0的腳座I I、腳座I I中間的貫孔I I 0、腳座I I側(cè)面內(nèi)凹的嵌槽I 2、剎車器2 0兩側(cè)的固定翼2 I、固定翼2 I上的固定孔2 I 0，及螺絲3 0貫穿剎車器2 0固定翼2 I的固定孔2 I O、腳座I I的貫孔I I 0，底端再伸至嵌槽I 2內(nèi)的結(jié)構(gòu)，都與公知相同，在此不再贅述。本實(shí)用新型的主要改進(jìn)在于設(shè)有連體螺帽4 0，具有至少兩個(gè)分開的螺帽4 I (根據(jù)實(shí)際鎖固數(shù)而定，本實(shí)用新型以兩個(gè)為例)，及位在分開螺帽4 I間將螺帽4 I側(cè)面連接的連接柄4 2，螺帽4 I間的距離通過連接柄4 2的設(shè)置而固定。組裝時(shí)，螺絲3 0貫穿剎車器2 0固定翼2 I的固定孔2 I 0、腳座I I的貫孔I I 0，底端伸至嵌槽I 2內(nèi)。手持連體螺帽4 0的連接柄4 2，使兩端的螺帽4 I分別伸入二腳座I I的嵌槽I 2內(nèi)(如圖8所示)，以工具分別緊固二螺絲3 0，即能與二螺帽4 I緊固，將剎車器2 0鎖固在后勾爪I 0上。本實(shí)用新型因?yàn)檫B體螺帽4 0的設(shè)置，連接柄4 2將兩端的螺帽4 I距離固定，因此，螺絲3 0與螺帽4 I鎖固時(shí)，二螺絲3 0間的距離也會保持平行，不會鎖歪，致鎖固剎車器2 0的組立質(zhì)量能較穩(wěn)定。又，手持連體螺帽4 0的連接柄4 2，即能將二端螺帽
4I分別移入后勾爪I 0的腳座I I嵌槽I 2內(nèi)，較公知組立更方便、快速。因此，本實(shí)用新型較公知具功能上的增進(jìn)。[0030]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限 定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車后勾爪與剎車器鎖固結(jié)構(gòu)，至少以兩支螺絲及螺帽將剎車器鎖固在后勾爪上；其特征在于前述螺帽之間是以連接柄將螺帽側(cè)面連接，構(gòu)成連體螺帽；此螺帽間的距離通過連接柄的設(shè)置而固定，使螺絲鎖正。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車后勾爪與剎車器鎖固結(jié)構(gòu)，其特征在于，后勾爪鎖固剎車器的結(jié)合端至少設(shè)有兩支腳座，腳座中間具有貫孔，貫孔底端的腳座一側(cè)面內(nèi)凹有一嵌槽與貫孔底端相通；剎車器在結(jié)合端突伸有二固定翼分別搭在后勾爪的兩腳座上，二固定翼對應(yīng)腳座的貫孔位置具有固定孔；后勾爪與剎車器二者相互鎖固時(shí)，以螺絲分別貫穿剎車器的固定孔及腳座的貫孔，螺絲的底端穿出貫孔外并伸入嵌槽內(nèi)，再以連體螺帽的螺帽伸入嵌槽內(nèi)，分別與螺絲緊固，將剎車器鎖固在后勾爪上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車后勾爪與剎車器鎖固結(jié)構(gòu)，至少以兩支螺絲及螺帽將剎車器鎖固在后勾爪上；主要螺帽之間是以連接柄將螺帽側(cè)面連接，構(gòu)成連體螺帽；此螺帽間的距離通過連接柄的設(shè)置而固定，使螺絲不會鎖歪。使組車質(zhì)量更穩(wěn)定，且連體螺帽面積大，手持螺帽與螺絲鎖固時(shí)能較快速、方便。
文檔編號B62L1/00GK202557716SQ20122012522
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者余永元 申請人:余永元