專利名稱：三輪機車前輪支撐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型系關于一種三輪機車前輪支撐裝置，尤指一種適用于三輪機車前輪的支撐裝置。
背景技術：
現(xiàn)今常見的機車，皆為二輪式的設計，在騎乘的過程中暫時停止行進時，騎乘者需以雙腳著地以穩(wěn)定車身避免傾倒。若于騎乘時不小心遭遇碰撞，極易因反應不及使得車身傾倒而造成傷害，因此現(xiàn)有可于傳統(tǒng)二輪式機車后輪加裝輔助輪或是三輪機車的設計出現(xiàn)。傳統(tǒng)二輪式機車后輪加裝輔助輪的方式，常使車體體積變得巨大，在轉彎時亦需考量轉彎角度，否則容易翻覆或是不易過彎，并非十分理想。三輪機車常見的亦為前單車輪后雙車輪的配置，其與加裝輔助輪的概念類似，所存在的問題亦相同。而新興起機車設計概念，則是二個前輪一個后輪的車體結構，此種設計亦可使車體較為穩(wěn)固，但需考量其與傳統(tǒng)二輪式機車后輪加裝輔助輪或前單輪后雙輪式三輪機車所產(chǎn)生的相同問題，即轉彎時的容易度及靈活性，對于二前輪式的三輪機車來說，即是與其二前輪的固定方式有關。 習知的單一前輪式機車，其前輪的固定方式為于車體前方由頭管支撐前叉，再經(jīng)由二只避震器來支撐前輪，此組合方式雖然構造簡單便宜，但其不適合直接轉用于二前輪式的車體。發(fā)明人原因于此，本于積極發(fā)明創(chuàng)作之精神，亟思一種可以解決上述問題之三輪機車前輪支撐裝置，幾經(jīng)研究實驗終至完成本實用新型。

實用新型內容本實用新型之主要目的系在提供一種三輪機車前輪支撐裝置，俾能以穩(wěn)定之方形結構，使得二前輪式機車的前輪支撐較為穩(wěn)固，并同時還能使二前輪擁有較高的活動自由度。為達成上述目的，本實用新型之三輪機車前輪支撐裝置包括有一主架體、一左前管、一右前管、一左支架、一右支架、一前固定板、一左前輪、一右前輪、一左上連桿、一右上連桿、一左支撐桿、一右支撐桿、一下固定板、一左下連桿及一右下連桿。主架體可包括有相連之一上架及一底架；左前管及右前管系為平行設置，其形狀可為L型彎管,二前管之一端分別與上架相連接；左支撐桿之一端與左前管相連接，另一端與底架相連接；右支撐桿之一端與右前管相連接，另一端與底架相連接；左支架固設于左前管與左支撐桿之間；右支架設于右前管與右支撐桿之間；前固定板系固設于左前管、右前管、左支架及右支架之間， 用以穩(wěn)固左前管、右前管、左支架及右支架之相對位置；下固定板系固設于左前管、右前管、 左支撐桿及右支撐桿間，用以穩(wěn)固左前管、右前管、左支撐桿及右支撐桿之相對位置。前述此種連接方式，即構成與主架體穩(wěn)固相連接之一方形前架結構。[0009]左上連桿一端樞設于前固定板之一側，另一端鎖固于該左前輪上；右上連桿一端樞設于前固定板之一側，另一端鎖固于右前輪上；左下連桿一端樞設于下固定板之一側，另一端鎖固于左前輪上；右下連桿一端樞設于下固定板之一側，另一端鎖固于右前輪上。因為透過連桿連接前輪與方形前架來支撐二前輪，又上、下連桿系為分別樞設于前固定板及下固定板，可使得二前輪在垂直地面方向上增加移動的自由度，除于遇到不平地面時，可增加其前輪上下擺動范圍，以減緩震動外，亦可以提高轉彎時的容易度及靈活性。上述三輪機車前輪支撐裝置可更包括一上固定板，連接于左前管與右前管之間， 可用來固定間距，俾增加左前管與右前管之穩(wěn)固性。上述三輪機車前輪支撐裝置可更包括一下支撐架，支撐架一端與底架相連接，另一端與下固定板相連接，俾用以支撐下固定板。上述三輪機車前輪支撐裝置可更包括有一左后支架及一右后支架，其一端分別與左前管及右前管相連接，另一端分別與左支撐桿及右支撐桿相連接；在二支架間，可透過一后固定板相連接，俾以固定左后支架及右后支架之間距。而在左后支架及右后支架下方可更包括有一固定板，固設于左支撐桿及右支撐桿間，固定板其下方亦與支撐架相連接，俾以增加支撐桿、左支撐桿與右支撐桿間連接的穩(wěn)固性。上述三輪機車前輪支撐裝置之左下連桿及右下連桿可為二 U型連桿。左下連桿開口處一端樞設于下固定板之 一側，另一端樞設于固定板之一側，左下連桿底端鎖固于左前輪上。右下連桿開口處一端樞設于前固定板之一側，另一端樞設于固定板之一側，右下連桿底端鎖固于右前輪上，俾增加前架與前輪間連接的穩(wěn)固性。上述三輪機車前輪支撐裝置之前固定板可更包括一前L型板及一后L型板，前L 型板固設于左前管及右前管之間，后L型板固設于左支架與右支架之間，前L型板及后L型板間樞設有左上連桿及右上連桿。同樣地，下固定板可更包括一下前L型板及一下后L型板，下前L型板及下后L型板分別固設于左支撐桿與右支撐桿之間，前L型板及后L型板間樞設有左下連桿及右下連桿。此種方式可讓連桿較易裝置入固定板內，俾增加組裝時的方便性。

圖I系本實用新型一較佳實施例車體之立體圖。圖2系本實用新型一較佳實施例車體前部之立體圖。圖3系本實用新型一較佳實施例車體前部之前視圖。圖4系本實用新型一較佳實施例車體前部AA’之剖視圖。主要元件符號說明I 左前輪2 右前輪10 左前管11 右前管12 左支架13 右支架15 上固定板16 前固定板161 前L型板162 后L型板21 左支撐桿22 右支撐桿23 下固定板231 下前L型板[0027]232下后L型板24下支撐架25后固定板26固定板40左后支架41右后支架50左上連桿51右上連桿52左下連桿53右下連桿501，511，521，531底端9主架體91上架92底架
具體實施方式
請參閱圖I和圖2，圖I系本實用新型一較佳實施例車體之立體圖，圖2系本實施例車體前部之立體圖。本實施例之三輪機車前輪支撐裝置包括有一主架體體9、一左前管
10、一右前管11、一左支撐桿21、一右支撐桿22、一左支架12、一右支架13、一前固定板16、 一下固定板23、一左后支架40、一右后支架41、一左前輪I、一右前輪2、一左上連桿50、一右上連桿51、一左下連桿52及一右下連桿53。如圖2所示,主架體9包括有相連之一上架91及一底架92。左前管10與右前管 11系平行設置的二 L型彎管，左前管10與右前管11之一端分別與上架91相連接。左支撐桿21 —端與左前管10相連接，另一端與底架92相連接；右支撐桿22 —端與右前管11 相連接，另一端與底架92相連接。左支架12與右支架13 —端分別固設于左前管10與右前管11上，另一端分別固設于左支撐桿21與右支撐桿22上。左后支架40及右后支架41 一端亦分別固設于左前管10及右前管11上，另一端亦分別固設于左支撐桿21及右支撐桿 22上。前述結構即與主架體9形成一方形前架。前固定板16系為一前L型板161及一后L型板162，為使結構更加穩(wěn)固，在左前管 10及右前管11上除固設有一上固定板15，另固設有前L型板161，左支架12與右支架13 間則固設有后L型板162，用以固定左前管10、右前管11及左支架12、右支架13之間距。 同樣地在左后支架40及右后支架41間亦固設有一后固定板25，以固定左后支架40及右后支架41之間距。請參閱圖3系本實施例車體前部之前視圖，并請一并參閱圖2。本實施例之左上連桿50及右上連桿51為二 U型連桿。左上連桿50開口處一端樞設于前固定板16之一側， 另一端樞設于后固定板25之一側,左上連桿50底端501則鎖固于左前輪I上。對側之右上連桿51開口處一端亦樞設于前固定板16之一側，另一端亦樞設于后固定板25之一側， 右上連桿51底端511則鎖固于右前輪2上。為樞設左下連桿52及右下連桿53，于左支撐桿21與右支撐桿22間固設有一下固定板23，下固定板23包括有一下前L型板231及一下后L型板232，其亦可用來穩(wěn)固左支撐桿21與右支撐桿22之間距。另于左后支架40及右后支架41下方包括有一固定板26， 亦固設于該左支撐桿21與右支撐桿22間。在本實施例中左下連桿52及右下連桿53系二 U型連桿，左下連桿52開口處一端樞設于前L型板231及下后L型板232間之一側，另一端樞設于固定板26之一側，左下連桿 52底端521則鎖固于左前輪I上。對側之右下連桿53開口處一端樞設于前L型板231及下后L型板232間之另一側，另一端亦樞設于該固定板26之另一側,右下連桿53底端531 則鎖固于右前輪2上。請參閱圖4系本實施例車體前部AA’之剖視圖。本實施例中為能支撐下方各固定板，在下固定板23及固定板26下方包括有一支撐架24，支撐架24 —端與底架92相連接， 再與下固定板23及固定板26下方相連接，以達到支撐的作用。藉由上述方形前架結構，本實施例除可使車體的前架部份更加穩(wěn)固外，其方形車架的設計，亦可使得于整車組裝時更為平順及簡便。另方形前架與二前輪1，2間之連結方式，系透過連桿50，51，52，53連接前輪1，2與方形前架來支撐二前輪1，2，由于上、下連桿 50，51，52，53系為分別樞設于前固定板16及下固定板23，可使得二前輪1，2在垂直地面方向上增加移動的自由度，除于遇到不平地面時，增加其二前輪1，2上下擺動范圍，以減緩震動外，亦可以提高轉彎時的容易度及靈活性。上述實施例僅系為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張之權利范圍自應以申請專利范圍所述為準，而非僅限于上述實施例。
權利要求1.一種三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于包括一主架體，包括有一上架及一底架；一左前管，一端與該上架相連接；一右前管，一端與該上架相連接；一左支撐桿，一端與該左前管相連接，另一端與該底架相連接；一右支撐桿，一端與該右前管相連接，另一端與該底架相連接；一左支架，一端與該左前管相連接，另一端與該左支撐桿相連接；一右支架，一端與該右前管相連接，另一端與該右支撐桿相連接；一前固定板，系固設于該左前管、該右前管、該左支架與該右支架之間，用以穩(wěn)固該左前管、該右前管、該左支架與該右支架之相對位置；一左前輪與一右前輪；一左上連桿，一端樞設于該前固定板之一側，另一端鎖固于該左前輪上；一右上連桿，一端樞設于該前固定板之一側，另一端鎖固于該右前輪上；一下固定板，系固設于該左前管、該右前管、該左支撐桿與該右支撐桿之間，用以穩(wěn)固該左前管、該右前管、該左支撐桿與該右支撐桿之相對位置；一左下連桿，一端樞設于該下固定板之一側，另一端鎖固于該左前輪上；以及一右下連桿，一端樞設于該下固定板之一側，另一端鎖固于該右前輪上。
2.如權利要求I所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，該左前管與該右前管系為L型彎管。
3.如權利要求I所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，進一步包括一上固定板， 連接于該左前管與該右前管之間，系用以固定該左前管與該右前管之間距。
4.如權利要求I所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，進一步包括一下支撐架， 該下支撐架一端與該底架相連接，另一端與該下固定板相連接，用以支撐該下固定板。
5.如權利要求I所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，進一步包括有一左后支架及一右后支架，其一端分別與該左前管及該右前管相連接，另一端分別與該左支撐桿及該右支撐桿相連接；該左后支架及該右后支架間，系透過一后固定板相連接，以固定該左后支架及右后支架間之間距。
6.如權利要求5所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，該左上連桿，系為一U型連桿，其開口處一端樞設于該前固定板之一側，另一端樞設于該后固定板之一側，該左上連桿底端鎖固于該左前輪上。
7.如權利要求5所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，該左后支架及該右后支架下方，更包括有一固定板，固設于該左支撐桿及該右支撐桿間，用以穩(wěn)固該左支撐桿及該右支撐桿之間距。
8.如權利要求7所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，該左下連桿，系為一U型連桿，其開口處一端樞設于該下固定板之一側，另一端樞設于該固定板之一側，該左下連桿底端鎖固于該左前輪上。
9.如權利要求I所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，該前固定板包括一前L型板及一后L型板，該前L型板固設于該左前管及該右前管之間，該后L型板固設于該左支架與該右支架之間。
10.如權利要求I所述的三輪機車前輪支撐裝置，其特征在于，該下固定板包括一下前 L型板及一下后L型板，該下前L型板及該下后L型板分別固設于該左支撐桿與該右支撐桿之間。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪機車前輪支撐裝置，包括主架體、二前管、二支撐桿、二支架、前固定板、二前輪、二上連桿、下固定板及二下連桿。二前管為平行設置并與上架相連接；二支撐桿固設于底架及二前管之間；二支架固設于二前管與二支撐桿之間；前固定板固設于二前管與二支架之間；下固定板固設于二支撐桿間，如此即構成與主架體穩(wěn)固相接之方形前架結構。二上連桿分別樞設于前固定板上再鎖固于二前輪上；二下連桿分別樞設于下固定板上，再鎖固于二前輪上，此種連接方式，可使二前輪在垂直地面方向上增加移動自由度，提高轉彎的靈活性。
文檔編號B62K11/02GK202449134SQ201220071699
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權日2012年2月29日
發(fā)明者吳國南, 莊健弘, 廖朝清, 黃立倫 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司