專利名稱：摩托車無級(jí)變速離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)離合裝置，尤其是摩托車無級(jí)變速離合器。
背景技術(shù)：
無級(jí)變速離合器是車輛動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件。它通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的離合和自動(dòng)無級(jí)變速。通常，摩托車無級(jí)變速離合器包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和傳動(dòng)帶，主動(dòng)輪主要包括驅(qū)動(dòng)盤、滑動(dòng)輪、滑套、襯套、擋圈、離心滾珠、拖動(dòng)法蘭和導(dǎo)向塊，從動(dòng)輪主要包括固定盤組件、活動(dòng)盤組件、滾動(dòng)軸承、滾針軸承、油封、O型圈、凸輪銷、壓縮彈簧、移動(dòng)彈簧座、固定彈簧座、摩擦離心蹄塊、底盤組件、減震套、分離拉簧、擋板、開口卡圈、摩擦盤組件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)輪通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦離心蹄塊隨從動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于摩擦離心蹄塊的離心力小于分離拉簧的拉力，摩擦離心蹄塊并未張開與摩擦盤接觸，且從動(dòng)輪內(nèi)的滾動(dòng)軸承和滾針軸承切斷了從動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的傳動(dòng)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，即處于傳動(dòng)分離狀態(tài)；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速升高，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速也隨著升高，摩擦離心蹄塊產(chǎn)生的離心力超過分離拉簧的拉力時(shí)，摩擦離心蹄塊張開與摩擦盤組件接合，摩擦盤組件通過花鍵聯(lián)接帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速進(jìn)一步變化時(shí)，由主動(dòng)輪內(nèi)離心滾珠產(chǎn)生的離心推力和從動(dòng)輪內(nèi)的壓縮彈簧的彈力相互平衡，來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上工作直徑的改變，從而達(dá)到無級(jí)變速的目的。上述技術(shù)存在如下不足(I)動(dòng)力傳遞在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上存在較大的兩處損失首先是傳動(dòng)帶與主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的摩擦傳動(dòng)損失，其次是從動(dòng)輪摩擦離心蹄塊與摩擦盤間的摩擦傳動(dòng)損失;由于存在兩處較大的動(dòng)力損失，使得無級(jí)變速離合器的傳動(dòng)效率大大降低，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出動(dòng)力，降低了車輛的起步加速性能和爬坡能力，同時(shí)增加了摩托車油耗；(2)車輛在起步或低速行駛時(shí)，由于受到從動(dòng)輪離心摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)加工精度和摩擦材料等因素的影響，使摩擦離心蹄塊與摩擦盤間的摩擦接合不平穩(wěn)，易產(chǎn)生發(fā)抖、發(fā)沖、打滑等故障，影響車輛行駛的舒適度；(3)由于離心摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于從動(dòng)輪，在重載情況下，無級(jí)變速器的減速增扭功能使從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低，相應(yīng)地離心蹄塊產(chǎn)生的摩擦正壓力也減弱，摩擦轉(zhuǎn)矩減小，導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩降低，而重載情況下外部負(fù)載較大，此時(shí)常出現(xiàn)摩擦離心蹄塊打滑和燒蝕現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)效率高、接合平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且可靠性更高的摩托車無級(jí)變速離合器，增加摩托車的起步加速和爬坡能力，同時(shí)降低摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車無級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪及傳動(dòng)帶，其中，主動(dòng)輪包括驅(qū)動(dòng)盤、滑套、襯套、滑動(dòng)輪、鋼絲擋圈、離心機(jī)構(gòu)、拖動(dòng)法蘭、導(dǎo)向塊、滾動(dòng)軸承、軸套、主動(dòng)壓簧，其中，驅(qū)動(dòng)盤和拖動(dòng)法蘭由上至下固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，滑套固定在驅(qū)動(dòng)盤與拖動(dòng)法蘭之間；滑套外部呈臺(tái)階軸狀，滑套小端端面與驅(qū)動(dòng)盤接觸，滑套大端端面與拖動(dòng)法蘭接觸，滾動(dòng)軸承、軸套由內(nèi)至外套裝在滑套小端上， 滑動(dòng)輪套裝在滑套大端上；滑套內(nèi)孔為臺(tái)階孔，滑套大端的內(nèi)孔孔徑大于滑套小端的內(nèi)孔孔徑，主動(dòng)壓簧安裝在滑套大端內(nèi)孔孔壁與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的空隙內(nèi)；滑套大端設(shè)有若干直槽， 滑動(dòng)輪上設(shè)有若干限位凸臺(tái)，限位凸臺(tái)穿過直槽與主動(dòng)壓簧接觸；離心機(jī)構(gòu)安裝在滑動(dòng)輪工作面與拖動(dòng)法蘭工作面的腔體內(nèi)，導(dǎo)向塊固定在拖動(dòng)法蘭上與滑動(dòng)輪導(dǎo)向柱配合。[0008]從動(dòng)輪包括固定盤組件、移動(dòng)盤組件、滾柱、油封、O型圈、從動(dòng)壓簧、移動(dòng)彈簧座、 彈簧護(hù)蓋和彈性擋圈，其中，固定盤組件包括固定軸套及固定在固定軸套上的固定皮帶盤， 固定軸套內(nèi)孔包括圓柱孔和花鍵孔，固定軸套套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸外部且花鍵孔和圓柱孔與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸配合，固定軸套上設(shè)有擋圈槽，彈簧護(hù)蓋安裝在固定軸套上并通過安裝在擋圈槽內(nèi)的彈性擋圈軸向限位；活動(dòng)盤組件包括活動(dòng)軸套及固定在活動(dòng)軸套上的活動(dòng)皮帶盤， 活動(dòng)軸套兩端面分別設(shè)有油封孔，外徑上設(shè)有兩O型圈槽，并在兩O型圈槽間設(shè)有2 4個(gè)均布的螺旋槽，油封及O型圈分別置于兩油封孔及兩O型圈槽內(nèi)，滾柱兩臺(tái)階軸徑分別與固定軸套銷孔及活動(dòng)軸套螺旋槽配合；移動(dòng)彈簧座套裝在活動(dòng)軸套及O型圈外部，從動(dòng)壓簧位于彈簧護(hù)蓋與移動(dòng)彈簧座間。[0009]在上述技術(shù)方案中，若發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低于要求的接合轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)盤、 滑動(dòng)輪、滑套處于分離狀態(tài)，傳動(dòng)帶不轉(zhuǎn)動(dòng)，形成怠速；若發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高于要求的接合轉(zhuǎn)速時(shí)，離心機(jī)構(gòu)對(duì)滑動(dòng)輪產(chǎn)生的軸向推力大于主動(dòng)壓簧的壓力，離心機(jī)構(gòu)沿滑動(dòng)輪和拖動(dòng)法蘭的工作面滑動(dòng)，推動(dòng)滑動(dòng)輪和傳動(dòng)帶軸向移動(dòng)直至與驅(qū)動(dòng)盤接觸，傳動(dòng)帶開始轉(zhuǎn)動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩輸出；隨著曲軸轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，離心機(jī)構(gòu)對(duì)滑動(dòng)輪產(chǎn)生的軸向推力大于主動(dòng)壓簧和從動(dòng)壓簧作用形成的合力時(shí)，滑動(dòng)輪推動(dòng)傳動(dòng)帶沿滑動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)盤的斜面外移，沿從動(dòng)輪的固定皮帶盤和活動(dòng)皮帶盤斜面內(nèi)移，改變傳動(dòng)帶在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的工作直徑， 實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。[0010]相比現(xiàn)有摩托車無級(jí)變速離合器，本實(shí)用新型的顯著效果在于傳動(dòng)離合功能在主動(dòng)輪上實(shí)現(xiàn)，取消了從動(dòng)輪上離心式摩擦離合機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化了無級(jí)變速離合器的結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，降低了制造成本；同時(shí)，由于減少了從動(dòng)輪摩擦離心蹄塊與摩擦盤間的摩擦傳動(dòng)損失，相應(yīng)地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率，提高了摩托車的起步加速性能和爬坡能力，并降低了油耗；另外，由于本實(shí)用新型用柔性更大的傳動(dòng)帶代替摩擦離心蹄塊作傳動(dòng)接合元件， 使得傳動(dòng)接合過程更加平穩(wěn)、柔和、順暢，提高了騎行的舒適度。


[0011]圖I為無級(jí)變速離合器的結(jié)構(gòu)示意圖[0012]圖2為圖I中J處的局部放大示意圖[0013]圖3為滑套的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖4為滑動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖5為拖動(dòng)法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖6為滑動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖I 圖6，一種摩托車無級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪10、從動(dòng)輪50、傳動(dòng)帶30。其中，主動(dòng)輪10包括驅(qū)動(dòng)盤11、滑套12、滾動(dòng)軸承13、軸套14、滑動(dòng)輪15、襯套16、鋼絲擋圈17、拖動(dòng)法蘭18、導(dǎo)向塊19、主動(dòng)壓簧20、滑動(dòng)塊21?！0019]驅(qū)動(dòng)盤11和拖動(dòng)法蘭18按X方向由上至下固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，其中，驅(qū)動(dòng)盤11通過螺母鎖緊在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端部的外螺紋上，滑套12固定在位于驅(qū)動(dòng)盤11和拖動(dòng)法蘭18之間?；?2外部呈臺(tái)階軸狀，滑套小端12a端面與驅(qū)動(dòng)盤11接觸，滑套大端12b端面與拖動(dòng)法蘭18接觸，滾動(dòng)軸承13、軸套14按Y方向由內(nèi)至外套裝在滑套小端12a上，滑動(dòng)輪15套裝在滑套大端12b上，襯套16襯墊在滑套12與滑動(dòng)輪15之間，并用鋼絲擋圈17軸向限位，由于滑套12與滑動(dòng)輪15存在相對(duì)移動(dòng)，因此襯套16用于磨損保護(hù)。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)盤11下端面設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤分離凸臺(tái)11a，滑套小端12a的軸肩處設(shè)有分離凸臺(tái)12e，滾動(dòng)軸承13內(nèi)圈與驅(qū)動(dòng)盤分離凸臺(tái)Ila和滑套分離凸臺(tái)12e接觸，滾動(dòng)軸承13外圈用于支撐軸套14，軸套14用于支撐傳動(dòng)帶30，因此滾動(dòng)軸承13、驅(qū)動(dòng)盤分離凸臺(tái)11a、滑套分離凸臺(tái)12e的作用在于實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶30內(nèi)圈與滑套12的傳動(dòng)分離。滑套內(nèi)孔12d為臺(tái)階孔，滑套大端12b的內(nèi)孔孔徑大于滑套小端12a的內(nèi)孔孔徑，主動(dòng)壓簧20安裝在滑套大端12b內(nèi)孔孔壁與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的空隙內(nèi)，滑套大端12b設(shè)有若干直槽12c，滑動(dòng)輪15上設(shè)有若干限位凸臺(tái)15a，限位凸臺(tái)15a穿過直槽12c與主動(dòng)壓簧20接觸。優(yōu)選地，滑套大端12b設(shè)有2 6個(gè)直槽12c，在本實(shí)施例中，滑套大端12b設(shè)有兩個(gè)直槽12c，滑動(dòng)輪15上設(shè)有兩個(gè)限位凸臺(tái)15a。離心機(jī)構(gòu)安裝在滑動(dòng)輪工作面15b與拖動(dòng)法蘭工作面18a形成的腔體內(nèi)，導(dǎo)向塊19固定在拖動(dòng)法蘭卡槽18b上并與滑動(dòng)輪導(dǎo)向柱15c配合。在本實(shí)施例中，離心機(jī)構(gòu)包括3 8個(gè)滑動(dòng)塊21，滑動(dòng)塊21包括滑動(dòng)塊殼體21a及配重塊21b，滑動(dòng)塊殼體21a開口處設(shè)有止退凸緣21e，配重塊21b壓裝在滑動(dòng)塊殼體21a內(nèi)，止退凸緣21e用于將配重塊21b固定在滑動(dòng)塊殼體21a內(nèi)，防止配重塊21b脫出?；瑒?dòng)塊殼體上表面21c與滑動(dòng)輪工作面15b接觸，下表面21d與拖動(dòng)法蘭工作面18a接觸，上表面21c和/或下表面21d為弧面或斜面或弧面與斜面的組合面。在本實(shí)施例中，上表面21c為圓弧面，下表面21d為斜面，當(dāng)然上表面21c和/或下表面21d也可設(shè)計(jì)為弧面或斜面，甚至為弧面與斜面的組合面。通常，拖動(dòng)法蘭18采用鐵制成，滑動(dòng)輪15采用鋁合金制成，由于拖動(dòng)法蘭18與滑動(dòng)輪15之間存在相對(duì)滑動(dòng)，為了減少摩擦，延長使用壽命，導(dǎo)向塊19采用耐磨塑料制成。傳動(dòng)帶30的寬度小于驅(qū)動(dòng)盤11與滑動(dòng)輪15的最大張開間隙。若滑動(dòng)塊21對(duì)滑動(dòng)輪15產(chǎn)生的離心軸向推力小于主動(dòng)壓簧20的彈力，驅(qū)動(dòng)盤11與滑動(dòng)輪15在主動(dòng)壓簧20彈力作用下處于最大張開間隙，傳動(dòng)帶30與驅(qū)動(dòng)盤11和滑動(dòng)輪15不接觸，此時(shí)主動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而傳動(dòng)帶30不轉(zhuǎn)動(dòng)，無轉(zhuǎn)矩輸出，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)分離。從動(dòng)輪50包括固定盤組件、移動(dòng)盤組件、油封59、O型圈60、滾柱61、從動(dòng)壓簧55、移動(dòng)彈簧座56、彈簧護(hù)蓋57和彈性擋圈58。固定盤組件包括固定軸套53及固定在固定軸套53上的固定皮帶盤52，在本實(shí)施例中，固定皮帶盤52焊接在固定軸套53上。固定軸套53內(nèi)孔包括圓柱孔53a和花鍵孔53b，固定軸套53套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸外部且花鍵孔53b、圓柱孔53a與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸配合，若固定皮帶盤52受到傳動(dòng)帶30轉(zhuǎn)矩發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定軸套53便帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩輸出。固定軸套53上設(shè)有擋圈槽，彈簧護(hù)蓋57安裝在固定軸套53上并通過安裝在擋圈槽內(nèi)的彈性擋圈58軸向限位。[0028]活動(dòng)盤組件包括活動(dòng)軸套54及固定在活動(dòng)軸套54上的活動(dòng)皮帶盤51，在本實(shí)施例中，活動(dòng)皮帶盤51焊接在活動(dòng)軸套54上，活動(dòng)軸套兩端分別設(shè)有油封孔，軸徑外表面設(shè)有兩O型圈槽，在兩O型圈槽間開有2 4條均布的螺旋槽54a，油封59、0型圈60分別置于油封孔及O型圈槽內(nèi)，滾柱61兩臺(tái)階軸徑分別與固定軸套銷孔53c及活動(dòng)軸套螺旋槽 54a配合。移動(dòng)彈簧座56套裝在活動(dòng)軸套54及O型圈60外部，從動(dòng)壓簧55安裝在彈簧護(hù)蓋57與移動(dòng)彈簧座56之間。為減少滾柱61與活動(dòng)軸套螺旋槽54a間的運(yùn)動(dòng)磨損以及固定軸套53與活動(dòng)軸套54間的運(yùn)動(dòng)磨損，一般情況下會(huì)在活動(dòng)軸套螺旋槽54a內(nèi)均勻涂滿潤滑脂，油封59、O型圈60的作用在于密封，防止?jié)櫥孤0029]本實(shí)用新型的工作過程如下摩托車啟動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),滑動(dòng)塊21產(chǎn)生的離心力通過拖動(dòng)法蘭工作面18a和滑動(dòng)輪工作面15b形成的楔形面對(duì)滑動(dòng)輪15產(chǎn)生軸向推力，若發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速小于要求的接合轉(zhuǎn)速時(shí)，滑動(dòng)塊21對(duì)滑動(dòng)輪15的軸向推力小于主 動(dòng)壓簧20的彈力，滑動(dòng)輪15與驅(qū)動(dòng)盤11處于張開最大間隙，傳動(dòng)帶30兩側(cè)與滑動(dòng)輪15 和驅(qū)動(dòng)盤11不接觸，內(nèi)圈靠滾動(dòng)軸承13與滑套12分離，因此傳動(dòng)帶30不轉(zhuǎn)動(dòng)，無轉(zhuǎn)矩輸出，形成怠速；[0030]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速升高至要求的接合轉(zhuǎn)速時(shí)，滑動(dòng)塊21對(duì)滑動(dòng)輪15產(chǎn)生的軸向推力大于主動(dòng)壓簧20的彈力，滑動(dòng)輪15軸向移動(dòng)并與傳動(dòng)帶30接觸，進(jìn)而推動(dòng)傳動(dòng)帶 30與驅(qū)動(dòng)盤11接觸，驅(qū)動(dòng)盤11和滑動(dòng)輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)帶30的轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)帶30轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)輪50轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪50內(nèi)固定軸套53通過花鍵53b帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩輸出，形成接合狀態(tài)。[0031]若發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，滑動(dòng)輪15的限位凸臺(tái)15a繼續(xù)壓縮主動(dòng)壓簧20上移，當(dāng)滑動(dòng)輪15受到滑動(dòng)塊21的軸向推力大于主動(dòng)壓簧20和從動(dòng)壓簧55作用形成的合力時(shí)，滑動(dòng)輪15推動(dòng)傳動(dòng)帶30沿滑動(dòng)輪15和驅(qū)動(dòng)盤11的形成的錐面外移，同時(shí)傳動(dòng)帶30 在從動(dòng)輪50的固定皮帶盤52和活動(dòng)皮帶盤51形成的錐面內(nèi)移，傳動(dòng)帶30在主動(dòng)輪10上的工作直徑增大，在從動(dòng)輪50上的工作直徑減小，形成加速狀態(tài)。[0032]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速降低時(shí)，滑動(dòng)輪15受到滑動(dòng)塊21的軸向推力小于主動(dòng)壓簧20 和從動(dòng)壓簧55作用形成的合力，從動(dòng)壓簧55推動(dòng)活動(dòng)皮帶盤51沿固定皮帶盤52方向移動(dòng)，從而推動(dòng)傳動(dòng)帶30沿固定皮帶盤52和活動(dòng)皮帶盤51形成的錐面向外移，同時(shí)，傳動(dòng)帶 30在主動(dòng)輪10上沿驅(qū)動(dòng)盤11和滑動(dòng)輪15形成的錐面內(nèi)移，傳動(dòng)帶30在從動(dòng)輪50上工作直徑增大，在主動(dòng)輪10上工作直徑減小，形成減速狀態(tài)。[0033]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速降低至要求接合轉(zhuǎn)速以下時(shí)，主動(dòng)壓簧20推動(dòng)滑動(dòng)輪15軸向移動(dòng)至與驅(qū)動(dòng)盤11最大張開間隙位置，傳動(dòng)帶30兩側(cè)與驅(qū)動(dòng)盤11、滑動(dòng)輪15完全不接觸， 傳動(dòng)帶30內(nèi)圈與軸套14接觸，靠滾動(dòng)軸承13實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶30與滑套12轉(zhuǎn)動(dòng)分離，此時(shí)，傳動(dòng)帶30不受主動(dòng)輪10的任何驅(qū)動(dòng)力矩，從動(dòng)輪50慣性轉(zhuǎn)矩隨負(fù)載力矩作用逐漸減速至停止，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)分離。權(quán)利要求1.一種摩托車無級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪及傳動(dòng)帶，其特征在于主動(dòng)輪包括驅(qū)動(dòng)盤、滑套、襯套、滑動(dòng)輪、鋼絲擋圈、離心機(jī)構(gòu)、拖動(dòng)法蘭、導(dǎo)向塊、滾動(dòng)軸承、軸套、主動(dòng)壓簧，其中，驅(qū)動(dòng)盤和拖動(dòng)法蘭由上至下固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，滑套固定在驅(qū)動(dòng)盤與拖動(dòng)法蘭之間；滑套外部呈臺(tái)階軸狀，滑套小端端面與驅(qū)動(dòng)盤接觸，滑套大端端面與拖動(dòng)法蘭接觸，滾動(dòng)軸承、軸套由內(nèi)至外套裝在滑套小端上，滑動(dòng)輪套裝在滑套大端上；滑套內(nèi)孔為臺(tái)階孔，滑套大端的內(nèi)孔孔徑大于滑套小端的內(nèi)孔孔徑，主動(dòng)壓簧安裝在滑套大端內(nèi)孔孔壁與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的空隙內(nèi)；滑套大端設(shè)有若干直槽，滑動(dòng)輪上設(shè)有若干限位凸臺(tái)，限位凸臺(tái)穿過直槽與主動(dòng)壓簧接觸；離心機(jī)構(gòu)安裝在滑動(dòng)輪工作面與拖動(dòng)法蘭工作面的腔體內(nèi)，導(dǎo)向塊固定在拖動(dòng)法蘭上與滑動(dòng)輪導(dǎo)向柱配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述離心機(jī)構(gòu)包括 3 8個(gè)滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊包括滑動(dòng)塊殼體及配重塊，滑動(dòng)塊殼體開口處設(shè)有止退凸緣，配重塊壓裝在滑動(dòng)塊殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述滑動(dòng)塊殼體上表面與滑動(dòng)輪工作面接觸，下表面與拖動(dòng)法蘭工作面接觸，上表面和/或下表面為弧面或斜面或弧面與斜面的組合面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)盤下端面和滑套小端軸肩處設(shè)有分離凸臺(tái)，分離凸臺(tái)與套裝在滑套小端的滾動(dòng)軸承內(nèi)圈接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述滑套大端設(shè)有 2 6個(gè)直槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述傳動(dòng)帶的寬度小于驅(qū)動(dòng)盤與滑動(dòng)輪的最大張開間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述從動(dòng)輪包括固定盤組件、移動(dòng)盤組件、滾柱、油封、O型圈、從動(dòng)壓簧、移動(dòng)彈簧座、彈簧護(hù)蓋和彈性擋圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述固定盤組件包括固定軸套及固定在固定軸套上的固定皮帶盤，固定軸套內(nèi)孔包括圓柱孔和花鍵孔，固定軸套套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸外部且圓柱孔和花鍵孔同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸花鍵配合，固定軸套上設(shè)有擋圈槽，彈簧護(hù)蓋安裝在固定軸套上通過安裝在擋圈槽內(nèi)的彈性擋圈軸向限位。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車無級(jí)變速離合器，其特征在于所述活動(dòng)盤組件包括活動(dòng)軸套及固定在活動(dòng)軸套上的活動(dòng)皮帶盤，活動(dòng)軸套兩端面分別設(shè)有油封孔，外徑上設(shè)有兩O型圈槽，并在兩O型圈槽間設(shè)有2 4個(gè)均布的螺旋槽，油封及O型圈分別置于兩油封孔及兩O型圈槽內(nèi)，滾柱兩臺(tái)階軸徑分別與固定軸套銷孔及活動(dòng)軸套螺旋槽配合；移動(dòng)彈簧座套裝在活動(dòng)軸套及O型圈外部，從動(dòng)壓簧位于彈簧護(hù)蓋與移動(dòng)彈簧座間。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車無級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、從動(dòng)輪，主動(dòng)輪包括驅(qū)動(dòng)盤、軸套、滾動(dòng)軸承、滑套、襯套、滑動(dòng)輪、鋼絲擋圈、離心機(jī)構(gòu)、拖動(dòng)法蘭、導(dǎo)向塊、主動(dòng)壓簧；從動(dòng)輪包括固定盤組件、移動(dòng)盤組件、從動(dòng)壓簧、移動(dòng)彈簧座、滾柱、油封、O型圈、彈簧護(hù)蓋和彈性擋圈；顯著效果在于簡(jiǎn)化了無級(jí)變速離合器的結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，降低了制造成本；同時(shí)減少了摩擦傳動(dòng)損失，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率，提高了摩托車的起步加速性能和爬坡能力，并降低了油耗；采用柔性更大的傳動(dòng)帶代替摩擦離心蹄塊作傳動(dòng)接合元件，使得傳動(dòng)接合過程更加平穩(wěn)、柔和、順暢，提高了騎行的舒適度。
文檔編號(hào)B62M11/04GK202728509SQ20122003386
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者陳中輝 申請(qǐng)人:伍懷秋, 陳中輝