專利名稱：一種輕型卡車的高強度鋼車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型貨車車架前端結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段輕型卡車架縱梁采用不等截面的縱梁形式，縱梁的上表面沿全長不變或局部降低，而兩端的下表面根據(jù)應力情況，適當?shù)南蛏鲜湛s。不等截面的縱梁必須采用沖壓成形的方式制造，不能采用輥壓成形，高強度鋼材料沖壓成形困難，工藝性不好；由于前段截面改變就要改變整個縱梁形狀，所以不等截面縱梁的通用性不好；由于制造需要成形模具，所以開發(fā)周期比較長，最少需要60天。傳統(tǒng)的縱梁需要改進縱梁成形的工藝性，提高縱梁的通用性，縮短縱梁的開發(fā)周期。

實用新型內(nèi)容本實用新型從車架總成前端結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過縱梁前端加裝等截面(對稱收斂)縱梁前段組合的形式解決等截面縱梁的車架總成的駕駛室懸置問題，提高縱梁的通用化，加快縱梁產(chǎn)品開發(fā)周期。本實用新型所采用的技術(shù)方案為—種輕型卡車的高強度鋼車架，所述車架由左縱梁、右縱梁和兩個以上的橫梁連接組成；所述左縱梁和右縱梁為分體構(gòu)造，每側(cè)縱梁包括縱梁本體和縱梁前段，縱梁前段套設(shè)在縱梁本體前端通過鉚釘連接固定。所述縱梁前段為整體槽形，兩端為大小頭結(jié)構(gòu)，小頭一側(cè)為前伸端，大頭一側(cè)為連接端，前伸端與連接端通過中部的對稱收斂過渡段連接；所述縱梁前段的連接端套裝在縱梁本體和第二橫梁的結(jié)合部；所述兩側(cè)縱梁前段的前伸端之間連接著第一橫梁。所述縱梁前段的寬為81mm ;所述縱梁前段的前伸端高度121mm ;所述縱梁前段的連接端高度小于242mm。本實用新型的有益技術(shù)效果如下工藝性等截面的縱梁形式，可以采用輥壓成形，使高強度鋼應用于車架縱梁，大大提高了高強度鋼的縱梁的工藝性。通用性由于采用縱梁前段加縱梁的組合形式，可以提高縱梁的通用性。開發(fā)周期縱梁前段，成形模具開發(fā)只需要20天，與縱梁成形模具的60天相比，大大縮短了開發(fā)的周期。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的縱梁前段俯視圖。[0018]圖3為圖I的縱梁前段側(cè)視圖。圖中左縱梁前段I、右縱梁前段2、第一橫梁3、第二橫梁4、左縱梁本體5、右縱梁本體6、鉚釘7。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖I-圖3，一種輕型卡車的高強度鋼車架，車架由左縱梁、右縱梁和兩個以上的橫梁連接組成；左縱梁和右縱梁為分體構(gòu)造，每側(cè)縱梁包括縱梁本體和縱梁前段，縱梁前段套設(shè)在縱梁本體前端。左縱梁本體5和右縱梁本體6采用QSTE650-6材料；左、右縱梁前段采用510L-6材料符合GB/T3273標準。左縱梁前段I和右縱梁前段2為整體槽形，兩端為大小頭結(jié)構(gòu)，小頭一側(cè)為前伸端，大頭一側(cè)為連接端，前伸端與連接端通過中部的對稱收斂過渡段連接；縱梁前段的寬為81mm ;所述縱梁前段的前伸端高度121mm ;所述縱梁前段的連接端高度小于242mm (可用于同一系列不同型號車體)。縱梁前段的連接端套裝在縱梁本體和第二橫梁4的結(jié)合部；通過鉚釘7連接固定；左縱梁前段I和右縱梁前段2的前伸端之間連接著第一橫梁3 ;用于提高車架前端的扭轉(zhuǎn)剛度。
權(quán)利要求1.一種輕型卡車的高強度鋼車架，所述車架由左縱梁、右縱梁和兩個以上的橫梁連接組成；其特征在于所述左縱梁和右縱梁為分體構(gòu)造，每側(cè)縱梁包括縱梁本體和縱梁前段，縱梁前段套設(shè)在縱梁本體前端通過鉚釘連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輕型卡車的高強度鋼車架，其特征在于所述縱梁前段為整體槽形，兩端為大小頭結(jié)構(gòu)，小頭一側(cè)為前伸端，大頭一側(cè)為連接端，前伸端與連接端通過中部的對稱收斂過渡段連接； 所述縱梁前段的連接端套裝在縱梁本體和第二橫梁的結(jié)合部； 所述兩側(cè)縱梁前段的前伸端之間連接著第一橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕型卡車的高強度鋼車架，其特征在于所述縱梁前段的寬為81mm ;所述縱梁前段的前伸端高度121mm ;所述縱梁前段的連接端高度小于242mm。
專利摘要本實用新型涉及一種輕型卡車的高強度鋼車架，所述車架由左縱梁、右縱梁和兩個以上的橫梁連接組成；所述左縱梁和右縱梁為分體構(gòu)造，每側(cè)縱梁包括縱梁本體和縱梁前段，縱梁前段套設(shè)在縱梁本體前端通過鉚釘連接固定。本實用新型車架前端結(jié)構(gòu)采用沖壓形式，用鉚接的方式進行安裝。車架前端結(jié)構(gòu)通過有限元分析，以及道路試驗驗證，確保車架有足夠的強度及適當?shù)膭偠?，以滿足在不同的載荷及路面狀況下，車架總成不至發(fā)生扭轉(zhuǎn)破壞及縱向平面內(nèi)的彎曲斷裂。
文檔編號B62D21/02GK202378956SQ20122000025
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者何雄杰, 徐明星, 江元, 湯建新, 王登平, 陳健 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司