專利名稱：摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動機的換擋軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的換擋軸上設(shè)置有回位彈簧和換擋臂，通過踩動腳踏板使換擋軸旋轉(zhuǎn)，進而帶動換擋臂撥動變速鼓轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)換擋。在換擋臂撥動變速鼓轉(zhuǎn)動的過程中，換擋臂將向換擋軸的方向作伸縮運動。換擋結(jié)束后，換擋軸通過回位彈簧回位，但換擋臂則可能回位遲緩，從而引起換擋不靈活。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種換擋更靈活的換擋軸結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種換擋更靈活的換擋軸結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，包括換擋軸；所述換擋軸上間隔設(shè)置有第一擋圈和第二擋圈；所述換擋軸在所述第一擋圈和第二擋圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一平墊和第二平墊；所述第一平墊和第二平墊之間設(shè)置有扭簧；所述換擋軸的中部設(shè)置有方槽；所述第一擋圈和第一平墊設(shè)置在所述方槽處；所述換擋軸上焊接有定撥板；所述定撥板上設(shè)置有動撥板；所述動撥板距所述換擋軸的遠端設(shè)置有可與變速鼓結(jié)合的卡口；所述動撥板通過間隔設(shè)置的第一限位釘和第二限位釘與所述定撥板貼合；所述第一限位釘和第二限位釘均與所述定撥板固定；所述第一限位釘位于所述卡口的下方；所述第二限位釘位于所述第一限位釘?shù)南路剑凰龅谝幌尬会敽偷诙尬会數(shù)尼斏砦挥谒龆〒馨搴蛣訐馨逯?，頭部位于所述動撥板的外側(cè)，并與所述動撥板貼合；所述動撥板設(shè)置有容納所述第一限位釘?shù)牡谝幌尬豢缀腿菁{所述第二限位釘?shù)牡诙尬豢?；所述第一限位孔和第二限位孔沿所述換擋軸徑向的尺寸分別大于所述第一限位釘和第二限位釘釘身的直徑；以使所述動撥板可相對所述定撥板滑動靈活；所述定撥板沿所述扭簧一側(cè)一體設(shè)置有凸板；所述扭簧的兩伸出端緊靠所述凸板的兩側(cè)；所述換擋軸在所述第一擋圈和第一平墊之間繞設(shè)有彈性金屬絲；所述彈性金屬絲的自由端從外側(cè)穿過動撥板和定撥板后，再從定撥板和動撥板的孔中穿出。較佳的，所述第一限位釘和第二限位釘均為三級臺階結(jié)構(gòu)，其第一臺階面與所述定撥板貼合，第二臺階面與所述動撥板貼合。較佳的，所述第一限位釘和第二限位釘?shù)闹行木€設(shè)置在動撥板的對稱中心線上。較佳的，所述凸板對應(yīng)所述扭簧的兩端處分別設(shè)置有第一半圓槽和第二半圓槽；所述扭簧的兩端分別穿過并緊靠在所述第一半圓槽和第二半圓槽內(nèi)。
較佳的，所述定撥板緊鄰所述方槽設(shè)置；所述換擋軸在所述定撥板背離所述方槽一側(cè)設(shè)置有換擋軸墊圈。為使換擋更靈活，所述動撥板構(gòu)成所述卡口的兩側(cè)邊緣為斜邊。較佳的，二所述斜邊的夾角為90°。較佳的，所述動撥板的中部設(shè)置有減重孔；所述第一限位孔為腰子孔；所述第二限位孔與所述減重孔連通。本發(fā)明的有益效果是:本換擋軸換擋過程中，依靠動撥板卡口端的斜面和彈性金屬絲對動撥板的彈力作用，使換擋臂的動撥板具有靈活的伸縮性，從而使換擋軸回位變得更容易。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、換擋靈活。


圖1是本發(fā)明一具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的A向放大視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:如圖1至圖3所示，一種摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，包括換擋軸1，換擋軸I上間隔設(shè)置有第一擋圈2a和第二擋圈2b。換擋軸I在第一擋圈2a和第二擋圈2b的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一平墊3a和第二平墊3b,換擋軸在第一平墊3a和第二平墊3b之間套裝有扭簧4。換擋軸I的中部設(shè)置有方槽Ia,第一擋圈2a和第一平墊Ib設(shè)置在方槽Ia處。換擋軸I緊靠方槽Ia處焊接有定撥板7，在定撥板7背離方槽Ia —側(cè)設(shè)置有換擋軸墊圈6。定撥板7上設(shè)置有動撥板8，動撥板8距換擋軸I的遠端設(shè)置有可與變速鼓結(jié)合的卡口 8c。動撥板8構(gòu)成卡口 8c的兩側(cè)邊緣8d、8e為斜邊，二斜邊的夾角Θ為90°。動撥板8通過間隔設(shè)置的第一限位釘9a和第二限位釘9b與定撥板7貼合，第一限位釘9a和第二限位釘9b均與定撥板7固定。第一限位釘9a位于卡口 Sc的下方，第二限位釘9b位于第一限位釘9a的下方。二限位釘?shù)闹行木€在動撥板的對稱中心線上。第一限位釘9a和第二限位釘9b的釘身位于定撥板7和動撥板8中，頭部位于動撥板8的外側(cè)。兩限位釘均為三級臺階結(jié)構(gòu)，其第一臺階面與定撥板7貼合，第二臺階面與動撥板8貼合。動撥板8設(shè)置有容納第一限位釘9a的第一限位孔8a和容納第二限位釘9b的第二限位孔Sb，第一限位孔8a和第二限位孔Sb沿換擋軸I徑向的尺寸分別大于第一限位釘9a和第二限位釘9b釘身的直徑，以使動撥板8可相對定撥板9滑動靈活。動撥板8的中部設(shè)置有減重孔8f，第一限位孔8a為腰子孔；第二限位孔Sb與減重孔8f連通。定撥板7靠近扭簧4 一側(cè)一體設(shè)置有凸板7a,扭簧4的兩伸出端緊靠凸板7a的兩偵U。凸板7a對應(yīng)扭簧4的兩端處分別設(shè)置有第一半圓槽7al和第二半圓槽7a2，扭簧4的兩端分別穿過第一半圓槽7al和第二半圓槽7a2。
換擋軸I在第一擋圈2a和第一平墊3a之間繞設(shè)有鋼絲5，鋼絲5的自由端從外側(cè)依次穿過動撥板8、定撥板7后,再從定撥板7和動撥板8孔中穿出。換擋時,通過踩動腳踏板使換擋軸旋轉(zhuǎn),進而帶動定撥板旋轉(zhuǎn),使動撥板撥動變速鼓轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)換擋。在這一過程中，動撥板8將向靠近換擋軸I的方向運動。換擋結(jié)束后，換擋軸I在扭簧4的作用下，做與前述旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)，自動回到初始狀態(tài)；同時，在彈性金屬絲5的彈力作用下，促使動撥板8向背離換擋軸I的方向運動，從而實現(xiàn)快速回位。以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，包括換擋軸(I);所述換擋軸(I)上間隔設(shè)置有第一擋圈(2a)和第二擋圈(2b );所述換擋軸(I)在所述第一擋圈(2a)和第二擋圈(2b )的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一平墊(3a)和第二平墊(3b);所述第一平墊(3a)和第二平墊(3b)之間設(shè)置有扭簧(4); 所述換擋軸(I)的中部設(shè)置有方槽(Ia);所述第一擋圈(2a)和第一平墊(Ib)設(shè)置在所述方槽(Ia)處； 所述換擋軸(I)上焊接有定撥板(7);所述定撥板(7)上設(shè)置有動撥板(8);所述動撥板(8)距所述換擋軸(I)的遠端設(shè)置有可與變速鼓結(jié)合的卡口(Sc);其特征是: 所述動撥板(8)通過間隔設(shè)置的第一限位釘(9a)和第二限位釘(9b)與所述定撥板(7)貼合；所述第一限位釘(9a)和第二限位釘(9b)均與所述定撥板(7)固定；所述第一限位釘(9a)位于所述卡口(Sc)的下方；所述第二限位釘(9b)位于所述第一限位釘(9a)的下方； 所述第一限位釘(9a)和第二限位釘(9b)的釘身位于所述定撥板(7)和動撥板(8)中，頭部位于所述動撥板(8)的外側(cè)，并與所述動撥板(8)貼合； 所述動撥板(8)設(shè)置有容納所述第一限位釘(9a)的第一限位孔(8a)和容納所述第二限位釘(9b)的第二限位孔(Sb);所述第一限位孔(8a)和第二限位孔(Sb)沿所述換擋軸(I)徑向的尺寸分別大于所述第一限位釘(9a)和第二限位釘(9b)釘身的直徑； 所述定撥板(7)沿所述扭簧(4) 一側(cè)一體設(shè)置有凸板(7a);所述扭簧(4)的兩伸出端緊靠所述凸板(7a)的兩側(cè)； 所述換擋軸(I)在所述第一擋圈(2a)和第一平墊(3a)之間繞設(shè)有彈性金屬絲(5);所述彈性金屬絲(5)的自由端從外側(cè)穿過動撥板和定撥板后，再從定撥板和動撥板的孔中穿出。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一限位釘(9a)和第二限位釘(9b)均為三級臺階結(jié)構(gòu)，其第一臺階面與所述定撥板(7)貼合，第二臺階面與所述動撥板(8)貼合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一限位釘(9a)和第二限位釘(9b)的中心線設(shè)在所述動撥板(8)的對稱中心線上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，其特征是:所述凸板(7a)對應(yīng)所述扭簧(4)的兩端處分別設(shè)置有第一半圓槽(7al)和第二半圓槽(7a2);所述扭簧(4)的兩端分別穿過并緊靠在所述第一半圓槽(7al)和第二半圓槽(7a2)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，其特征是:所述定撥板(7)緊鄰所述方槽(Ia)設(shè)置；所述換擋軸(I)在所述定撥板(7)背離所述方槽(Ia) 一側(cè)設(shè)置有換擋軸墊圈(6)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，其特征是:所述動撥板(8)構(gòu)成所述卡口(8c)的兩側(cè)邊緣(8d、8e)為斜邊。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，其特征是:二所述斜邊的夾角(Θ)為90。。
8.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，其特征是:所述動撥板(8)的中部設(shè)置有減重孔(8f);所述第一限位孔(8a)為腰子孔；所述第二限位孔(Sb)與所述減重孔(8f)連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車換擋軸結(jié)構(gòu)，包括換擋軸；換擋軸上間隔設(shè)置有兩個擋圈；換擋軸在兩個擋圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個平墊；兩個平墊之間設(shè)置有扭簧；換擋軸上焊接有定撥板；定撥板上設(shè)置有動撥板；動撥板距換擋軸的遠端設(shè)置有可與變速鼓結(jié)合的卡口；動撥板通過間隔設(shè)置的兩個限位釘與定撥板貼合；動撥板容納二限位釘?shù)耐籽負Q擋軸徑向的尺寸大于限位釘釘身的直徑；定撥板沿扭簧一側(cè)一體設(shè)置有凸板；扭簧的兩伸出端緊靠凸板的兩側(cè)；換擋軸在第一擋圈和第一平墊之間繞設(shè)有彈性金屬絲；彈性金屬絲的自由端從外側(cè)穿過動撥板和定撥板后，再從定撥板和動撥板的孔中穿出。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、換擋靈活。
文檔編號B62M25/06GK103072666SQ201210569950
公開日2013年5月1日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者伍毅, 王宏, 周林, 陳勛利 申請人:重慶銀鋼科技(集團)有限公司