專利名稱：一種全封閉租賃電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)自行車，尤其涉及ー種全封閉租賃電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。目前，隨著社會(huì)的發(fā)展，交通道路的堵塞，電動(dòng)自行車以其價(jià)格便宜、速度適中、體積小等優(yōu)點(diǎn)漸 漸的將成為人們短距離行駛的理想代步工具，但是人手ー輛的電動(dòng)自行車，車主不僅需要找安全方便的停放位子，以防被盜，并且對(duì)于樓房住戶來說充電麻煩，對(duì)于零時(shí)需要的人群來說，購買ー輛電動(dòng)自行車的確不劃算，并且對(duì)資源造成一種浪費(fèi)；對(duì)于以上的各種困擾，租賃電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，無疑解決了上大多數(shù)人的困擾，使用電動(dòng)自行車時(shí)更加方便，同時(shí)節(jié)約了開銷。因?yàn)樽赓U電動(dòng)自行車會(huì)不斷在在人們手中輪換駕駛，應(yīng)對(duì)各種道路，各種停放位子，因此租賃電動(dòng)自行車與現(xiàn)有的電動(dòng)自行車相比，不僅需要堅(jiān)固的車架，同時(shí)還應(yīng)具備整潔的外觀，超長(zhǎng)的使用壽命，可靠的安全性能，可靠的充電系統(tǒng)等，目前市場(chǎng)上還未出現(xiàn)具備上述性能及結(jié)構(gòu)的租賃電動(dòng)自行車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且蓄電池、控制器、控制線束和制動(dòng)線均封閉在車架內(nèi)的全封閉租賃電動(dòng)自行車。按照本發(fā)明提供的全封閉租賃電動(dòng)自行車的主要技術(shù)方案為包括車架、安裝在所述車架上的前輪、后輪、車座、蓄電池、控制器、控制線束和制動(dòng)線，所述蓄電池、控制器、控制線束和制動(dòng)線均隱藏在所述車架內(nèi)。本發(fā)明提供的全封閉租賃電動(dòng)自行車還采用如下附屬技術(shù)方案所述車架包括前斜梁、設(shè)在所述前斜梁前端的頭管、設(shè)置在所述前斜梁后端的車架座管、后平叉、與所述頭管相連接的前叉和與所述前叉相連接的車把，所述前斜梁由底板及安裝在所述底板上槽蓋構(gòu)成，所述底板與所述槽蓋之間形成有蓄電池安裝腔，所述蓄電池安裝在所述蓄電池安裝腔內(nèi)。所述蓄電池安裝腔內(nèi)設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，所述蓄電池通過所述夾緊機(jī)構(gòu)固定在所述蓄電池安裝腔內(nèi)。所述夾緊機(jī)構(gòu)由相對(duì)設(shè)置的固定座及活動(dòng)座構(gòu)成。所述前斜梁內(nèi)還設(shè)有控制器安裝腔，所述控制器安裝腔位于所述蓄電池安裝腔后部。所述前斜梁下部設(shè)有備用充電腔。所述車把、頭管、前斜梁和后平叉內(nèi)均設(shè)有走線通道，所述走線通道之間相互連通，所述控制線束和制動(dòng)線穿插在所述走線通道內(nèi)。所述車把、頭管、前斜梁和后平叉均為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部形成有空腔，所述空腔為所述走線通道。所述控制線束和制動(dòng)線均由所述車把內(nèi)的走線通道引出進(jìn)入所述頭管內(nèi)的走線通道。所述頭管上設(shè)有進(jìn)線孔和出線孔，所述控制線束和制動(dòng)線均由所述進(jìn)線孔進(jìn)入所述頭管內(nèi)的走線通道。所述制動(dòng)線分為前制動(dòng)線和后制動(dòng)線，所述前制動(dòng)線穿過所述頭管內(nèi)的走線通道由所述出線孔引出。所述后制動(dòng)線穿過所述頭管內(nèi)的走線通道，途經(jīng)前斜梁內(nèi)的走線通道進(jìn)入所述后平叉內(nèi)的走線通道。所述蓄電池和控制器安裝在所述前斜梁內(nèi)，所述控制線束穿過所述頭管內(nèi)的走線 通道，途經(jīng)前斜梁內(nèi)的走線通道進(jìn)入所述后平叉內(nèi)的走線通道，所述控制線束與所述蓄電池和控制器相連接。所述前斜梁的后部設(shè)有連接座，所述車架座管與所述連接座連接，所述連接座內(nèi)形成有集線腔，所述集線腔與所述走線通道連通。所述車架座管內(nèi)設(shè)有控制器安裝腔，所述控制器安裝腔內(nèi)設(shè)有散熱器，所述控制器安裝在所述散熱器上，所述控制線束穿過所述頭管內(nèi)的走線通道，途經(jīng)前斜梁內(nèi)的走線通道，進(jìn)入所述后平叉內(nèi)的走線通道，所述控制線束與所述控制器相連接。按照本發(fā)明提供的全封閉租賃電動(dòng)自行車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明巧妙的利用中空車架內(nèi)的空腔，將其轉(zhuǎn)為控制線束和制動(dòng)線的走線通道，與傳統(tǒng)車架相比，省去了在車架上固定線束的零部件，提高了車架外部的整潔度，同時(shí)節(jié)約了生產(chǎn)成本；
2、將前斜梁設(shè)為由底板和槽蓋組合的拼裝結(jié)構(gòu)，并在前斜梁內(nèi)形成蓄電池安裝腔，將蓄電池隱藏在前斜梁內(nèi)，再次提高了車架外部的整潔度；3、采用夾緊機(jī)構(gòu)將蓄電池固定在前斜梁內(nèi)，蓄電池的安裝更加方便，固定更加牢靠；4、在車架座管內(nèi)設(shè)置控制器安裝腔，可加大前斜梁中蓄電池的體積，從而加大電量的儲(chǔ)備。5、本發(fā)明可減少控制線束和制動(dòng)線腐蝕、老化，延長(zhǎng)使用壽命，并且提高了自行車行駛過程的安全性能。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中車架的結(jié)構(gòu)圖。圖3是本發(fā)明中車架的剖視圖。圖4是圖3中A的放大圖。圖5是本發(fā)明中前斜梁的結(jié)構(gòu)分解圖。圖6是本發(fā)明中的控制器安裝腔設(shè)置在車架座管時(shí)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式參見圖I至圖3及圖6，按照本發(fā)明提供的全封閉租賃電動(dòng)自行車實(shí)施例，包括車架I、安裝在所述車架上的前輪2、后輪3、車座4、蓄電池5、控制器6、控制線束7和制動(dòng)線，所述蓄電池5、控制器6、控制線束7和制動(dòng)線均隱藏在所述車架I內(nèi)。本發(fā)明巧妙的利用中空車架I內(nèi)的空腔，將蓄電池5、控制器6、控制線束7和制動(dòng)線均隱藏的安裝在車架I內(nèi)部，與傳統(tǒng)車架相比，省去了在車架I上固定線束的零部件，大大提高了車架I外部的整潔度，同時(shí)節(jié)約了生產(chǎn)成本。參見圖2至圖5，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述車架I包括前斜梁11、設(shè)在所述前斜梁11前端的頭管12、設(shè)置在所述前斜梁11后端的車架座管13、后平叉14、與所述頭管12相連接的前叉15和與所述前叉15相連接的車把16，所述前斜梁11由底板111及安裝在所述底板111上槽蓋112構(gòu)成，所述底板111與所述槽蓋112之間形成有蓄電池安裝腔，所述蓄電池5安裝在所述蓄電池安裝腔內(nèi)。將前斜梁11設(shè)為由底板111和槽蓋112組合的拼裝結(jié)構(gòu)，并在前斜梁11內(nèi)形成蓄電池安裝腔，將蓄電池5隱藏在前斜梁11內(nèi)，提高了車架I外部的整潔度。參見圖3至圖5，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述蓄電池安裝腔內(nèi)設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，所述蓄電池5通過所述夾緊機(jī)構(gòu)固定在所述蓄電池安裝腔內(nèi)；所述夾緊機(jī)構(gòu)由相對(duì)設(shè)置的固定座113及活動(dòng)座114構(gòu)成。采用夾緊機(jī)構(gòu)將蓄電池5固定在前斜梁11內(nèi)，蓄電池5的安裝更加方便，固定更加牢靠；同時(shí)夾緊機(jī)構(gòu)由固定座113及活動(dòng)座114構(gòu)成，部件少，操作方便快速，生產(chǎn)エ藝簡(jiǎn)單，大大提高了裝配效率，同時(shí)節(jié)約了生產(chǎn)成本。參見圖3至圖5，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述前斜梁11內(nèi)還設(shè)有控制器安裝腔，所述控制器安裝腔位于所述蓄電池安裝腔后部?？刂破?安裝在所述控制器安裝腔內(nèi)，將控制器安裝腔也設(shè)置在前斜梁11內(nèi)，増加了車架I外觀的整潔度，同時(shí)便于產(chǎn)品的裝配和維修檢測(cè)。參見圖I至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述前斜梁11下部設(shè)有備用充電腔17。當(dāng)主充電腔損壞，或電動(dòng)自行車擺放的環(huán)境位置，電源線不便干與主充電腔接觸吋，備用充電腔17可投入使用，設(shè)計(jì)合理，使用更加方便。參見圖3至圖5，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述車把16、頭管12、前斜梁11和后平叉14內(nèi)均設(shè)有走線通道8，所述走線通道8之間相互連通，所述控制線束7和制動(dòng)線穿插在所述走線通道8內(nèi)。所述車把16、頭管12、前斜梁11和后平叉14均為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部形成有空腔，所述空腔為所述走線通道8。本發(fā)明巧妙的利用中空車架內(nèi)的空腔，將其轉(zhuǎn)為控制線束和制動(dòng)線的走線通道，并且走線通道之間相互連通，與傳統(tǒng)車架相比，省去了在車架 I上固定線束的零部件,大大提高了車架I外部的整潔度，同時(shí)節(jié)約了生產(chǎn)成本。參見圖3至圖4，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述控制線束7和制動(dòng)線均由所述車把16內(nèi)的走線通道8引出進(jìn)入所述頭管12內(nèi)的走線通道8。在具體裝配吋，將各線束先引進(jìn)至頭管12內(nèi)的走線通道8中，再由頭管12內(nèi)的走線通道8進(jìn)入其他走線通道，裝配效率聞。參見圖3至圖4，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述頭管12上設(shè)有進(jìn)線孔121和出線孔122，所述控制線束7和制動(dòng)線均由所述進(jìn)線孔121進(jìn)入所述頭管12內(nèi)的走線通道8。所述制動(dòng)線分為前制動(dòng)線91和后制動(dòng)線92,所述前制動(dòng)線91穿過所述頭管12內(nèi)的走線通道8由所述出線孔122引出。所述后制動(dòng)線92穿過所述頭管12內(nèi)的走線通道8，途經(jīng)前斜梁11內(nèi)的走線通道8進(jìn)入所述后平叉14內(nèi)的走線通道8。制動(dòng)線設(shè)置在車架I內(nèi)部的走線通道8中，減少制動(dòng)線的腐蝕及氧化，延長(zhǎng)了制動(dòng)線的使用壽命，同時(shí)提高了車輛的安全性。參見圖3至圖4，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述蓄電池5和控制器6安裝在所述前斜梁11內(nèi)，所述控制線束7穿過所述頭管12內(nèi)的走線通道8，途經(jīng)前斜梁11內(nèi)的走線通道8進(jìn)入所述后平叉14內(nèi)的走線通道8，所述控制線束7與所述蓄電池5和控制器6相連接。該種將走線通道8設(shè)置在車架2內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，大大方便了控制線束7與蓄電池5和控制器6的連接，減少線束的老化，同時(shí)可避免雨天外置線束易短路的現(xiàn)在，提高了電動(dòng)自行車安全性能和適用性。參見圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述前斜梁11的后部設(shè)有連接座18，所述車架座管13與所述連接座18連接，所述連接座18內(nèi)形成有集線腔181，所述集線腔181與所述走線通道8連通。在前斜梁11后部設(shè)置集線腔181，避免走線通道8內(nèi)出現(xiàn)死角，走線時(shí)非常方便順暢，大大提高了產(chǎn)品的裝配效率。參見圖6，本發(fā)明還可將控制器安裝腔設(shè)置在車架I的車架座管13內(nèi)，所述車架座管13內(nèi)設(shè)有控制器安裝腔，所述控制器安裝腔內(nèi)設(shè)有散熱器131，所述控制器6安裝在所述散熱器131上，所述控制線束7穿過所述頭管12內(nèi)的走線通道8，途經(jīng)前斜梁11內(nèi)的走線通道8，進(jìn)入所述后平叉14內(nèi)的走線通道8，所述控制線束7與所述控制器6相連接。 當(dāng)控制器6安裝在車架座管13內(nèi)的控制器安裝腔吋，控制線束7與控制器6連接時(shí)在集線腔181內(nèi)即可完成，接線更加方便，同時(shí)在車架座管13內(nèi)設(shè)置控制器安裝腔，可加大前斜梁11中蓄電池的體積，從而加大電量的儲(chǔ)備；在控制器安裝腔內(nèi)設(shè)置散熱器131，防止控制器6過熱損壞，延長(zhǎng)控制器6的使用壽命。
權(quán)利要求
1.ー種全封閉租賃電動(dòng)自行車，包括車架、安裝在所述車架上的前輪、后輪、車座、蓄電池、控制器、控制線束和制動(dòng)線，其特征在于所述蓄電池、控制器、控制線束和制動(dòng)線均隱藏在所述車架內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述車架包括前斜梁、設(shè)在所述前斜梁前端的頭管、設(shè)置在所述前斜梁后端的車架座管、后平叉、與所述頭管相連接的前叉和與所述前叉相連接的車把，所述前斜梁由底板及安裝在所述底板上槽蓋構(gòu)成，所述底板與所述槽蓋之間形成有蓄電池安裝腔，所述蓄電池安裝在所述蓄電池安裝腔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述蓄電池安裝腔內(nèi)設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，所述蓄電池通過所述夾緊機(jī)構(gòu)固定在所述蓄電池安裝腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述夾緊機(jī)構(gòu)由相對(duì)設(shè)置的固定座及活動(dòng)座構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述前斜梁內(nèi)還設(shè)有控制器安裝腔，所述控制器安裝腔位于所述蓄電池安裝腔后部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述前斜梁下部設(shè)有備用充電腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述車把、頭管、前斜梁和后平叉內(nèi)均設(shè)有走線通道，所述走線通道之間相互連通，所述控制線束和制動(dòng)線穿插在所述走線通道內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述車把、頭管、前斜梁和后平叉均為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部形成有空腔，所述空腔為所述走線通道。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述控制線束和制動(dòng)線均由所述車把內(nèi)的走線通道引出進(jìn)入所述頭管內(nèi)的走線通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述頭管上設(shè)有進(jìn)線孔和出線孔，所述控制線束和制動(dòng)線均由所述進(jìn)線孔進(jìn)入所述頭管內(nèi)的走線通道。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述制動(dòng)線分為前制動(dòng)線和后制動(dòng)線，所述前制動(dòng)線穿過所述頭管內(nèi)的走線通道由所述出線孔弓I出。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述后制動(dòng)線穿過所述頭管內(nèi)的走線通道，途經(jīng)前斜梁內(nèi)的走線通道進(jìn)入所述后平叉內(nèi)的走線通道。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述蓄電池和控制器安裝在所述前斜梁內(nèi)，所述控制線束穿過所述頭管內(nèi)的走線通道，途經(jīng)前斜梁內(nèi)的走線通道進(jìn)入所述后平叉內(nèi)的走線通道，所述控制線束與所述蓄電池和控制器相連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述前斜梁的后部設(shè)有連接座，所述車架座管與所述連接座連接，所述連接座內(nèi)形成有集線腔，所述集線腔與所述走線通道連通。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)自行車，其特征在于所述車架座管內(nèi)設(shè)有控制器安裝腔，所述控制器安裝腔內(nèi)設(shè)有散熱器，所述控制器安裝在所述散熱器上，所述控制線束穿過所述頭管內(nèi)的走線通道，途經(jīng)前斜梁內(nèi)的走線通道，進(jìn)入所述后平叉內(nèi)的走線通道，所述控制線束與所述控制器相連接。
全文摘要
一種全封閉租賃電動(dòng)自行車，包括車架、安裝在所述車架上的前輪、后輪、車座、蓄電池、控制器、控制線束和制動(dòng)線，所述蓄電池、控制器、控制線束和制動(dòng)線均隱藏在所述車架內(nèi)。本發(fā)明提供的全封閉租賃電動(dòng)自行車的有益效果為1、本發(fā)明巧妙的利用中空車架內(nèi)的空腔，將其轉(zhuǎn)為控制線束和制動(dòng)線的走線通道，與傳統(tǒng)車架相比，省去了在車架上固定線束的零部件，提高了車架外部的整潔度，同時(shí)節(jié)約了生產(chǎn)成本；2、將前斜梁設(shè)為由底板和槽蓋組合的拼裝結(jié)構(gòu)，并在前斜梁內(nèi)形成蓄電池安裝腔，將蓄電池隱藏在前斜梁內(nèi)，再次提高了車架外部的整潔度。
文檔編號(hào)B62K11/02GK102837777SQ20121030502
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者蘇一清 申請(qǐng)人:蘇一清