專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行人保護(hù)性能優(yōu)越的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，尤其涉及一種能夠以低成本提高閂眼(Striker)正上方的部分的耐凹性的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
背景技術(shù)：
在車(chē)身前部具備發(fā)動(dòng)機(jī)罩的機(jī)動(dòng)車(chē)等車(chē)輛中，其發(fā)動(dòng)機(jī)罩具備外部面板、在外部面板的下表面?zhèn)扰渲玫膬?nèi)部面板、在外部面板和內(nèi)部面板之間配置的加強(qiáng)構(gòu)件。而且，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩自身的剛性及強(qiáng)度，外部面板和內(nèi)部面板以形成隔著空間的閉截面構(gòu)造的方式被接合起來(lái)，并在其內(nèi)部設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件。近年來(lái)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板，除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩剛性、耐凹性(dent resistance)及張開(kāi)剛性(flare rigidity)等以外，還要求有能夠降低行人頭部沖撞時(shí)的傷害值的性能(行人保護(hù)性能)。為了評(píng)價(jià)該行人保護(hù)性能，一般采用從沖撞時(shí)的加速度-時(shí)間波形算出的H I C值(頭部障害值Head Injury Criteria), H I C值越小，越難以產(chǎn)生行人頭部的傷害。即，在確保了作為發(fā)動(dòng)機(jī)罩的強(qiáng)度方面的必要要件后，尋求H I C值變低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造。另外，為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下側(cè)配置的發(fā)動(dòng)機(jī)等各種功能零件的布局自由度，還希望能夠減小這些零件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下表面的間隙的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造。頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)生沖撞時(shí)的加速度波形一般是如下形態(tài)頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外部面板接觸時(shí)產(chǎn)生加速度第I波，之后，通過(guò)與在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下配置的零件的接觸產(chǎn)生加速度第2波。而且，為了使H I C值降低，減小加速度第2波是最有效的，充分確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩底面與在其下部配置的零件的間隙是理想的。但是，如前所述，若考慮想要減小該間隙的愿望，還需要增大加速度第I波，減小能量吸收行程自身。為了增大加速度第I波，重要的是擴(kuò)大在頭部沖撞時(shí)承受其載荷的區(qū)域，增大被沖撞物的慣性質(zhì)量，需要使沖撞時(shí)的應(yīng)力廣泛向周?chē)鷤鞑?。為此，在外部面板的背面隔著瑪締?shù)脂(mastic)而配置的內(nèi)部面板或各種加強(qiáng)構(gòu)件的構(gòu)造變得重要。近年來(lái)，尤其，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前側(cè)，與閂眼附近的部分的耐凹性有關(guān)的要求性能變嚴(yán)格，一般進(jìn)行如下設(shè)計(jì)在內(nèi)部面板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前側(cè)凹部設(shè)置的閂眼附近的部分上，將被稱(chēng)為凹陷加強(qiáng)構(gòu)件的加強(qiáng)構(gòu)件靠近外部面板設(shè)置，實(shí)現(xiàn)兼顧外部面板的張開(kāi)剛性及耐凹性確保與行人保護(hù)性能的提高(專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2)。上述構(gòu)造通過(guò)用瑪締樹(shù)脂接合凹陷加強(qiáng)構(gòu)件和外部面板，從而縮短外部面板的支承點(diǎn)間隔，抑制在外部面板單體的變形，由此實(shí)現(xiàn)耐凹性及張開(kāi)剛性的下降，并抑制該加強(qiáng)構(gòu)件與行人頭部沖撞時(shí)的外部面板的初期變形，向周?chē)鷤鞑?yīng)力，由此可以提高加速度一次峰值，即可以提高沖撞初期的能量吸收量，還能夠?qū)崿F(xiàn)HIC值的降低。而且，在這些構(gòu)造中，在內(nèi)部底面?zhèn)仍O(shè)置接合閂眼的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件，來(lái)確保鎖止部的強(qiáng)度及剛性的情況也多。但是，上述構(gòu)造由于使用兩個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件，存在零件數(shù)量增加，成本上升的問(wèn)題。因此，以削減零件數(shù)量為目的，還提出如下構(gòu)造使在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下表面?zhèn)扰渲玫逆i止加強(qiáng)構(gòu)件向車(chē)輛上方延長(zhǎng)而去掉凹陷加強(qiáng)構(gòu)件，通過(guò)用瑪締樹(shù)脂接合鎖止加強(qiáng)構(gòu)件和外部面板，從而確保耐凹性(專(zhuān)利文獻(xiàn)3、4、5)。但是，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件由于強(qiáng)力關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)的強(qiáng)度確保及閂眼安裝部的剛性確保等的設(shè)計(jì)要件，大多情況下板厚比內(nèi)部面板或凹陷加強(qiáng)構(gòu)件的構(gòu)造的板厚厚。因此，在前述的通過(guò)用瑪締樹(shù)脂接合鎖止加強(qiáng)構(gòu)件和外部面板的構(gòu)造的情況下，為了使行人頭部沖撞時(shí)的變形難以產(chǎn)生，存在沖撞末期的加速度二次峰值變大，HIC值高，即行人保護(hù)性能變差的問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)這種情況，提出在對(duì)鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的閂眼接合部與外部面板的瑪締樹(shù)脂接合進(jìn)行連結(jié)的腳部設(shè)置弱體部的方案等。即，為了兼顧鎖止部的強(qiáng)度及剛性的確保和行人保護(hù)性能，提出如下構(gòu)造行人頭部沖撞的車(chē)輛后方側(cè)的加強(qiáng)板部使用薄壁件，接合閂眼的內(nèi)部面板的部分及閂眼支承部使用厚壁件(專(zhuān)利文獻(xiàn)6、7、8)。另一方面，在假想頭部向該鎖止部附近沖撞時(shí)，閂眼自身由于被鎖止機(jī)構(gòu)固定在車(chē)身上，所以為了得到規(guī)定的行人保護(hù)性能，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外部面板和內(nèi)部面板之間的內(nèi)部空間吸收頭部沖撞時(shí)的能量，需要某種程度上擴(kuò)大從外部面板表面到設(shè)定閂眼的內(nèi)部面板底面的距離。
在該情況下，沖壓成形時(shí)的成形深度變深，有容易產(chǎn)生斷裂的問(wèn)題。尤其，在與鋼板相比成形性差的鋁合金板制發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板中，避免斷裂在設(shè)計(jì)上成為問(wèn)題的情況也多，為了避免斷裂，一般是通過(guò)使與內(nèi)部面板的底面相連的縱壁角度變平緩，減小變形前后的線長(zhǎng)變化，換言之，抑制突出量。但是，若使縱壁角度變平緩，則內(nèi)部面板與外部面板的瑪締樹(shù)脂接合點(diǎn)就在車(chē)輛后方側(cè)了。若使鎖止加強(qiáng)構(gòu)件后方側(cè)的內(nèi)部面板縱壁角度平緩，則在前述的使用凹陷加強(qiáng)構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的情況下，凹陷加強(qiáng)構(gòu)件的與內(nèi)部面板的后方側(cè)接合點(diǎn)將向后方側(cè)移動(dòng)，凹陷加強(qiáng)構(gòu)件的面積增加，重量增加，且制造成本上升。另外，在使鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的一部分向車(chē)輛上方延長(zhǎng)并與外部面板進(jìn)行瑪締樹(shù)脂接合的構(gòu)造的情況下，雖然可以確保設(shè)置鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的部位附近的耐凹性，但是，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件與外部面板的瑪締樹(shù)脂接合面到在其后方側(cè)配置的內(nèi)部面板與外部面板的瑪締樹(shù)脂接合點(diǎn)的間隔變寬，在該區(qū)域的耐凹性下降，另外，外部面板由于是單體而容易變形，所以加速度一次峰值容易變低，行人頭部沖撞到該區(qū)域的情況下的行人保護(hù)性能也下降。因此，相反一部分還使用如下構(gòu)造，通過(guò)將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件接合于內(nèi)部面板的車(chē)輛下側(cè)的部分，將壁厚比鎖止加強(qiáng)構(gòu)件薄的內(nèi)部面板配置在閂眼上，用瑪締樹(shù)脂將該內(nèi)部面板與外部面板接合，由此，確保耐凹性能及行人保護(hù)性能(專(zhuān)利文獻(xiàn)9、10、11、12)。但是，在從內(nèi)部面板的下側(cè)接合鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的構(gòu)造的情況下，保證接合部的強(qiáng)度是重要的。在該構(gòu)造中，在耐車(chē)輛沖撞等中，在連結(jié)有閂眼的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件與內(nèi)部面板的接合部斷裂的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部面板與閂眼被割裂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板前端向車(chē)輛上方翹起。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板遮擋駕駛員的視線，在安全上成為大問(wèn)題。尤其，在與鋼板制發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比焊接部的強(qiáng)度容易變低的鋁合金板制發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板中，為了可靠保證接合強(qiáng)度，需要并用盲鉚釘及螺栓的接合等機(jī)械接合。但是，為了進(jìn)一步提高可靠性，希望即便接合部斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板也不翹起那樣的安全性高的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造(專(zhuān)利文獻(xiàn)13至18)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)
專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本專(zhuān)利第4292549號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2007-98963號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3 日本特開(kāi)2007-185996號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)4 日本特開(kāi)2008-296793號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)5 日本專(zhuān)利第3956833號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)6 日本特開(kāi)2007-69643號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)7 日本特開(kāi)2008-68795號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)8 日本專(zhuān)利第4479844號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)9 :日本專(zhuān)利第3800601號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)10 :日本特開(kāi)2005-75176號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)11 :日本特開(kāi)2008-247394號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)12 :日本專(zhuān)利第4395597號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)13 日本專(zhuān)利第3293355號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)14 日本特開(kāi)平4-262977號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)15 日本特開(kāi)2007-76449號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)16 :日本特開(kāi)平6-171548號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)17 :日本特開(kāi)平6-312670號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)18 日本特開(kāi)2009-274538號(hào)公報(bào)但是，在現(xiàn)有的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，存在以下所示的問(wèn)題點(diǎn)。如圖10(a)所示，夕卜部面板I和內(nèi)部面板2在車(chē)輛前端部通過(guò)卷邊加工被固定，在后方部分被瑪締樹(shù)脂接合而被固定，但是，在不得不將閂眼4設(shè)置于離外部面板I表面的距離長(zhǎng)的位置上的情況下，需要使內(nèi)部面板2較大地向下方延伸，并在固定于其下端部的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3上固定閂眼4。于是，內(nèi)部面板2在該區(qū)域的成形高度高，線長(zhǎng)變化大，因此，在成形時(shí)容易產(chǎn)生斷裂。為了避免這種情況，如圖10(b)所示，需要使內(nèi)部面板2的縱壁部2'的角度變平緩，其中縱壁部2'是與從鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的接合部的后方側(cè)與外部面板的接合部相連的部分，但這樣的話(huà)，外部面板I和內(nèi)部面板2的瑪締樹(shù)脂接合面的位置向后方側(cè)移動(dòng)，因此存在內(nèi)部面板2的耐凹性下降，行人頭部沖撞在發(fā)動(dòng)機(jī)罩中央等發(fā)動(dòng)機(jī)罩的較后方側(cè)的位置時(shí)的行人保護(hù)性能下降的問(wèn)題點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其目的在于提供一種車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在不使零件數(shù)量增加的情況下，能夠確保閂眼附近的內(nèi)部面板部分的耐凹性及成形性，并且可靠防止車(chē)輛沖撞時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的翹起，對(duì)于行人的頭部沖撞時(shí)的安全性能(行人保護(hù)性能)也可以確保規(guī)定的性能。發(fā)明的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，具有外部面板、在該外部面板的下表面?zhèn)扰渲玫膬?nèi)部面板、固定于該內(nèi)部面板的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件及固定于該鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的閂眼，所述內(nèi)部面板和所述外部面板在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端通過(guò)卷邊加工(hemming process)而被相互固定，所述內(nèi)部面板在固定所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的區(qū)域的后方側(cè)與所述外部面板的下表面接合，在所述內(nèi)部面板上，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端和接合部之間形成有向下方突出的凹部，該凹部由如下部分構(gòu)成與通過(guò)所述卷邊加工而被固定于所述外部面板的部分相連的前方縱壁部分、與通過(guò)所述接合而被固定于所述外部面板的部分相連的后方縱壁部分、將所述前方縱壁部分和所述后方縱壁部分連起來(lái)的兩個(gè)側(cè)方縱壁部分、將所述的前方縱壁部分、后方縱壁部分及側(cè) 方縱壁部分的各下端部連結(jié)起來(lái)的底部分，在所述底部分上，留下其周緣部而形成有孔，所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件具有主體部和在該主體部的上端緣的至少一部分形成的凸緣，且以所述主體部從所述孔向下方突出、所述凸緣與所述底部分的周緣部的上表面重合的方式將所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件配置于所述內(nèi)部面板的所述底部分，所述凸緣接合于所述底部分的周緣部上表面，并且所述閂眼固定于所述主體部的下表面。所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件可以構(gòu)成為所述主體部呈向上方擴(kuò)展的方錐臺(tái)形狀，所述凸緣形成在所述方錐臺(tái)形狀的上端緣的整個(gè)區(qū)域。或，可以構(gòu)成為所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述主體部具有固定所述閂眼的第I部分、從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端側(cè)部分立起的第2部分、從所述第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬度方向兩端部側(cè)部分立起的第3部分及第4部分，所述凸緣形成于所述第2部分、所述第3部分及所述第4部分的上端緣和所述第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端側(cè)的部分的端緣，所述凸緣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端側(cè)的部分與所述第I部分位于同一平面。進(jìn)而，可以構(gòu)成為所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述主體部具有固定所述閂眼的第I部分、從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端側(cè)部分立起的第2部分、及從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端側(cè)部分立起的第5部分，所述凸緣形成于所述第2部分及第5部分的上端緣。進(jìn)而另外，可以構(gòu)成為所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述主體部具有固定所述閂眼的第I部分、從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬度方向兩端部側(cè)部分立起的第3部分及第4部分，所述凸緣形成于所述第3部分及第4部分的上端緣。車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件中接合閂眼的主體部的形狀只要是從在上端開(kāi)口部的外周部形成的凸緣向下方突出即可，可以是方筒形狀或方錐臺(tái)形狀、或雖是方錐臺(tái)形狀但在車(chē)輛前側(cè)沒(méi)有成形高度那樣的形狀等，可以進(jìn)行各種設(shè)定。進(jìn)而，對(duì)于鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的形狀，可以構(gòu)成為具有僅在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前后方向立起的部分，或構(gòu)成為具有僅在發(fā)動(dòng)機(jī)罩左右方向上立起的部分。另外，例如，所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的凸緣至少在車(chē)輛的前后方向的計(jì)兩處以上和車(chē)輛的左右方向的計(jì)兩處以上相對(duì)于所述內(nèi)部面板的所述周緣部固定。進(jìn)而，優(yōu)選所述內(nèi)部面板的所述凹部形成于車(chē)輛寬度方向的中央部，在所述內(nèi)部面板上，在所述凹部的車(chē)輛寬度方向的側(cè)方形成有從所述凹部去掉所述孔的形狀的其他的凹部。進(jìn)而另外，例如，所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件是鋼板制，所述內(nèi)部面板是鋁合金板制，這在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的輕量化及削減零件數(shù)量方面是最期望的。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，固定閂眼的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件具有凸部形狀，該凸部形狀具有凸緣及從該凸緣向下方突出的主體部，以該凸部從內(nèi)部面板的孔向下方突出的方式嵌合鎖止加強(qiáng)構(gòu)件，并且將所述凸緣固定于所述內(nèi)部面板。如此，內(nèi)部面板和鎖止加強(qiáng)構(gòu)件成為在車(chē)輛上下方向上分割的構(gòu)造，因此，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件可以使例如通過(guò)沖壓成形制造時(shí)的成形高度較低，能夠防止成形時(shí)的斷裂。另外，本發(fā)明的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件在下面具有凸的凸部的形狀，在其底面接合閂眼，因此，能夠?qū)挻蟮卦O(shè)定從外部面板的表面到閂眼接合面的間隔，適于確保行人保護(hù)性能。另外，該構(gòu)造中，由于鎖止加強(qiáng)構(gòu)件和內(nèi)部面板是分體構(gòu)件，因此還有可由不同原料構(gòu)成這一優(yōu)點(diǎn)。例如，作為內(nèi)部面板，使用成形性比鋼板差但是輕量的鋁合金板，由雖然比重重、但成形性?xún)?yōu)越的鋼板制零件構(gòu)成尺寸小于內(nèi)部面板的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件，由此，能夠確保零件的重量減輕和成形性雙方。而且，在本構(gòu)造中，內(nèi)部面板的與外部的接合面被配置于鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向的左側(cè)及右側(cè)和鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的車(chē)輛后方側(cè)。因此，能夠以包圍要求耐凹性的閂眼附近的周?chē)姆绞脚渲门c外部面板的接合點(diǎn)，縮短瑪締樹(shù)脂支承間隔，由此可以確保高的耐凹性能。進(jìn)而，本構(gòu)造由于在沖壓成形時(shí)難以產(chǎn)生斷裂，所以可使內(nèi)部面板的閂眼后方側(cè)的縱壁角度減小(t K + & )，可將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件后方的接合面配置得更靠前側(cè)。由此， 能夠?qū)⒔雍蠀^(qū)域設(shè)置到接近閂眼周邊的區(qū)域，能夠進(jìn)一步提高在該區(qū)域的耐凹性，進(jìn)而另外，在行人頭部沖撞到閂眼附近時(shí)，在內(nèi)部面板的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的寬度方向左右由接合面支承外部面板，由此可以確保加速度一次峰值。另外，以包圍內(nèi)部面板的卷邊面的方式配置的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件和內(nèi)部面板的接合面成為沖撞末期的壓塌變形中的折曲變形的起點(diǎn)，通過(guò)產(chǎn)生折疊那樣的變形，壓塌殘留變得較小，可使加速度二次峰值的產(chǎn)生滯后，能夠提聞彳丁人保護(hù)性能。本構(gòu)造不僅能夠提高頭部沖撞到閂眼附近時(shí)的行人保護(hù)性能，還能夠提高頭部沖撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩中央附近等發(fā)動(dòng)機(jī)罩的較靠后方側(cè)時(shí)的行人保護(hù)性能。這是因?yàn)椋ㄟ^(guò)將與外部面板的接合區(qū)域連續(xù)地設(shè)置到前側(cè)，經(jīng)該接合面將頭部沖撞時(shí)的應(yīng)力傳播到前側(cè)前端，所以通過(guò)擴(kuò)大頭部沖撞時(shí)承受其載荷的范圍，容易確保頭部沖撞時(shí)的加速度第I波，容易降低頭部障害值(HIC值)。而且，本構(gòu)造將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件相對(duì)于內(nèi)部面板的卷邊部從車(chē)輛上側(cè)插入，并由在鎖止加強(qiáng)構(gòu)件外周設(shè)置的凸緣接合于內(nèi)部面板。因此，即使在由于車(chē)輛沖撞等使得接合部斷裂，凸緣部與內(nèi)部面板發(fā)生干涉，也可靠地防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩翹起，可以防止阻礙駕駛員的視線。在本構(gòu)造中，尤其在從內(nèi)部面板的卷邊面到閂眼接合面的距離長(zhǎng)，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的成形困難的情況下，可將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的構(gòu)造做成在車(chē)輛下側(cè)呈凸形狀的帶檐帽子型形狀，在車(chē)輛前后或左右方向的凸緣與內(nèi)部面板接合。若是該構(gòu)造，則在從內(nèi)部面板的卷邊面到閂眼接合面的距離長(zhǎng)的情況下，也可以防止鎖止加強(qiáng)構(gòu)件在沖壓成形時(shí)的斷裂。另外，由于與方錐臺(tái)形狀相比容易變形，所以具有難以產(chǎn)生頭部沖撞末期的加速度二次峰值的優(yōu)點(diǎn)。另外，在為大致方錐或方筒型形狀的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件構(gòu)造的情況下，在耐凹性及開(kāi)閉耐久強(qiáng)度的方面有利，對(duì)于這樣的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的構(gòu)造，可從設(shè)計(jì)上或形狀制約的觀點(diǎn)出發(fā)適當(dāng)選擇。本發(fā)明構(gòu)造的外部面板及內(nèi)部面板與加強(qiáng)構(gòu)件相比，由于面積大，所以適合由輕量化效果高的鋁合金板制成。在此，關(guān)于鎖止加強(qiáng)構(gòu)件，雖然也可以是鋁合金板制品，但更優(yōu)選的是，希望作為閂眼可直接焊接的鋼板零件而構(gòu)成。在該情況下，與鋁合金板制鎖止加強(qiáng)構(gòu)件相比零件數(shù)量變少，重量增加也被抑制在最小限。另外，鋼板制鎖止加強(qiáng)構(gòu)件和鋁合金板制鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的接合也可以采用鉚接等，也可以適當(dāng)選擇熔融焊接或摩擦攪拌接合
坐寸O


圖I是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車(chē)輛行進(jìn)方向的截面圖。圖2是表示內(nèi)部面板2的一部分的立體圖。圖3是表示鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的立體圖。圖4是表示在內(nèi)部面板2固定鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的狀態(tài)的立體圖。 圖5(a)、(b)是表示本發(fā)明的效果的圖。圖6是表不本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的截面圖。圖7是表示本發(fā)明的另外其他的實(shí)施方式的截面圖。圖8是本發(fā)明的另外其他的實(shí)施方式的立體圖。圖9是表示本發(fā)明的另外其他的實(shí)施方式的立體圖。圖10(a)、(b)是說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題點(diǎn)的圖。符號(hào)說(shuō)明I :外部面板2:內(nèi)部面板2a :孔2b，2c :瑪締樹(shù)脂接合面2d :周緣部2h，2h I :凹部2g :瑪締樹(shù)脂座面3，30:鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3a :座面3b :底部分3d :卡合部3e:凸緣3f :主體部3fl :前方縱壁部分3f2 :后方縱壁部分3f3 :側(cè)方縱壁部分4: H眼5 :基礎(chǔ)板
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖具體說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車(chē)輛行進(jìn)方向的截面圖，圖2是表示內(nèi)部面板2的一部分的立體圖，圖3是表示鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的立體圖，圖4是表示在內(nèi)部面板2固定鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的狀態(tài)的立體圖。機(jī)動(dòng)車(chē)等的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩可開(kāi)閉地配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室上，并由上方或外側(cè)的外部面板I、在該外部面板I的下表面?zhèn)扰渲玫膬?nèi)部面板2、在該內(nèi)部面板2的凹部2h固定的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3、在該鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3固定的閂眼4構(gòu)成。閂眼4被插入散熱器護(hù)柵的孔中，且通過(guò)在所述孔內(nèi)配置的鎖止部材被鎖止成可以裝卸。鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3是用于支承施加于閂眼4的載荷的加強(qiáng)構(gòu)件。外部面板I的車(chē)輛前后方向的前端部通過(guò)卷邊加工成為包入內(nèi)部面板2的卷邊面2e而固定內(nèi)部面板2的卷邊加工部la。另外，在內(nèi)部面板2上，在固定鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的凹部2h的車(chē)輛寬度方向的兩側(cè)及車(chē)輛后方側(cè)的部分設(shè)有多個(gè)與外部面板I的下表面瑪締樹(shù)脂接合的瑪締樹(shù)脂座面2g，該內(nèi)部面板2的凹部2h的車(chē)輛寬度方向的兩側(cè)的部分及凹部2h的后方的部分分別成為與外部面板接近的瑪締樹(shù)脂接合面2b、2c。內(nèi)部面板2在卷邊面2e與瑪締樹(shù)脂座面2g之間形成有向下方突出的凹部2h，卷邊面2e在車(chē)輛前端部通過(guò)卷邊加工被固定于外部面板1，瑪締樹(shù)脂座面2g被瑪締樹(shù)脂接 合于外部面板I的下表面。該凹部2h由如下部分構(gòu)成與卷邊面2e相連的前方縱壁部分2Π、與瑪締樹(shù)脂座面2g相連的后方縱壁部分2f2、連接前方縱壁部分2Π和后方縱壁部分2f2的兩個(gè)側(cè)方縱壁部分2f3、對(duì)所述前方縱壁部分2Π、后方縱壁部分2f2及側(cè)方縱壁部分2f3的各下端部進(jìn)行連結(jié)的底部分2f4。而且，該底部分2f4在其大致中央通過(guò)修整(trim)加工形成有孔2a，在該底部分2f4的孔2a的周緣部2d的上表面接合鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3。如圖2所示，內(nèi)部面板2的凹部2h形成為從被瑪締樹(shù)脂接合于外部面板I的下表面的瑪締樹(shù)脂接合面2b、2c向下方突出，在車(chē)輛寬度方向的中央的凹部2h形成有孔2a，凹部2h的底部分2f4為孔2a的周緣部2d。在設(shè)置于形成有該孔2a的凹部2h的車(chē)輛寬度方向的兩側(cè)的瑪締樹(shù)脂接合面2b的兩外側(cè)，形成有其他的凹部2hl。該其他的凹部2hl在其底部分2f4并未形成孔，而呈有底的箱形狀。而且，該其他的凹部2hl通過(guò)與在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外周的兩邊緣(two side)側(cè)及后方側(cè)設(shè)置的凹部(未圖示)連結(jié)，由此提高內(nèi)部面板2的剛性，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的邊緣側(cè)賦予作為緩沖橡膠座面的功能。鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3由在上端開(kāi)口部的外周部形成的凸緣3e和從該凸緣3e向下方呈箱狀突出的主體部3f構(gòu)成，并以主體部3f從內(nèi)部面板2的孔2a向下方突出、凸緣3e與內(nèi)部面板2的孔2a的周緣部2d重合的方式將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3配置于內(nèi)部面板2的底部分2f4。而且，凸緣3e接合于周緣部2d，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3固定于內(nèi)部面板2。鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的主體部3f是從凸緣3e向下方呈箱狀突出的部件，且由如下部分構(gòu)成車(chē)身前方側(cè)的前方縱壁部分3Π ;車(chē)身后方側(cè)的后方縱壁部分3f2 ;車(chē)身的兩側(cè)部側(cè)的側(cè)方縱壁部分3f3 ;以及將所述的前方縱壁部分3Π、后方縱壁部分3f2及側(cè)方縱壁部分3f3的下端部連起來(lái)的底部分3b。在該鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的凸緣3e的上表面上，在其車(chē)身前方側(cè)的部分形成兩處座面3a，在車(chē)身后方側(cè)的部分形成兩處座面3a，在車(chē)身寬度方向的兩個(gè)部分各形成兩處座面3a。通過(guò)將該凸緣3e的座面3a接合于內(nèi)部面板2的孔周緣部2d，由此鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3被固定于內(nèi)部面板2。而且，在鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的底部分3b上，兩個(gè)沿車(chē)身寬度方向延伸的卡合部3d向上方突出而形成，在該卡合部3d上架設(shè)并固定閂眼4。該兩個(gè)卡合部3d分別偏向車(chē)輛的前后方向及寬度方向設(shè)置，且在車(chē)輛前后方向的截面中呈U字型的閂眼4的一方的上端部向車(chē)輛寬度方向的左側(cè)折曲，另一方的上端部向車(chē)輛寬度方向的右側(cè)折曲，該折曲的部分分別被固定于卡合部3d。在本實(shí)施方式中，外部面板I及內(nèi)部面板2是鋁合金板制，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3是鋼板制，閂眼4也是鋼制的。下面，對(duì)如上述那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的從凸緣3e向下方突出的部分嵌合于內(nèi)部面板2的孔2a，通過(guò)焊接將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的座面3a接合于內(nèi)部面板2的凸緣部2d。由此，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3被固定于內(nèi)部面板2。另外，通過(guò)焊接等手段將閂眼4固定于鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的卡合部3d。然后，通過(guò)卷邊加工在卷邊加工部Ia將內(nèi)部面板2和外部面板I的前端相互固定，并利用在內(nèi)部面板2的瑪締樹(shù)脂接合面2b、2c設(shè)置的多個(gè)瑪締樹(shù)脂座面2g，通過(guò)瑪締樹(shù)脂接合固定在外部面板I上。需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施方式通過(guò)車(chē)身前后方向的四個(gè)座面3a與車(chē)輛 寬度方向的四個(gè)座面3a，進(jìn)行鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3和內(nèi)部面板2的接合，但該接合部位的數(shù)量不限于此，可以進(jìn)行各種設(shè)定。優(yōu)選以車(chē)輛的前后方向的計(jì)兩處以上和車(chē)輛的左右方向的計(jì)兩處以上這樣合計(jì)四處以上，將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的凸緣3e相對(duì)于內(nèi)部面板2的孔周緣部2d固定。如此構(gòu)成的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩如圖5(a)所示，在行人頭部100如箭頭方向沖撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的情況下，如圖5(b)所示，外部面板I變形，同時(shí)內(nèi)部面板2也在縱壁部分與孔部周緣部2d的境界即A部折曲變形。這是因?yàn)?，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的凸緣3e和接合于該凸緣3e的內(nèi)部面板2的孔部周緣部2d與內(nèi)部面板2的前方縱壁部分2fl在后方縱壁部分2f2的變形時(shí)變成架子，容易在A部折曲變形。如此，通過(guò)內(nèi)部面板2力5折曲變形，內(nèi)部面板2的倒塌殘留減少，可以提高行人保護(hù)性能。另外，由于像這樣內(nèi)部面板2容易變形，所以能夠抑制加速度二次峰值的產(chǎn)生。下面，參照?qǐng)D6說(shuō)明本發(fā)明的其他的實(shí)施方式。該圖6所示的實(shí)施方式在鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的底部分3b形成有孔，在該孔的周邊的凸緣部分接合有鋼板制的基礎(chǔ)板5。而且，在該基礎(chǔ)板5固定閂眼4。如此，通過(guò)鋼制的基礎(chǔ)板4構(gòu)成固定閂眼4的部分，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3自身例如由鋁合金制成，從而可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的輕量化。圖7是表示本發(fā)明的另外其他的實(shí)施方式的截面圖，圖8是其立體圖。本實(shí)施方式是為對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩外部設(shè)計(jì)或閂眼的設(shè)定位置等而可選擇的其他的方式。該實(shí)施方式的對(duì)象是發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端大且向車(chē)輛下方彎曲的構(gòu)造的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩。在本實(shí)施方式中，包圍內(nèi)部面板2的孔2a的周?chē)闹芫壊?d形成為在車(chē)輛前方部分和車(chē)輛后方部分具有臺(tái)階差。如此，通過(guò)以具有臺(tái)階差的方式形成內(nèi)部面板2的孔周緣部2d，從而能夠使內(nèi)部面板2的車(chē)輛后方側(cè)縱壁2f2的成形深度變淺，提高成形性。在該實(shí)施方式中，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件30具有設(shè)置被固定的卡合部3d的底部分3b、從該底部分3b的車(chē)輛后方部分(發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端側(cè)部分)立起的后方縱壁部分3f2、從底部分3b的車(chē)輛寬度方向(發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬度方向)的兩端側(cè)部分立起的側(cè)方縱壁部分3f3，與圖3所示的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3不同，不存在車(chē)輛前方部分的前方縱壁部分3fI。與內(nèi)部面板2的孔周緣部2d接合的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件30的凸緣3e在車(chē)輛前方部分和車(chē)輛后方部分，與內(nèi)部面板2的周緣部2d同樣，以具有臺(tái)階差的方式形成，凸緣3
e的車(chē)輛前方部分與底部分3b形成在同一平面上。圖9是表示本發(fā)明的另外其他的實(shí)施方式的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的立體圖。該鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的主體部具有固定閂眼的底部分3b (第I部分)、從該底部分3b (第I部分)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端側(cè)部分立起的后方縱壁部分3f2 (第2部分)、從底部分3b (第I部分)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端側(cè)部分立起的前方縱壁部分3f I (第5部分)。而且，凸緣3e形成在后方縱壁部分3f2(第2部分)及前方縱壁部分3fl(第5部分)的上端緣。主體部從內(nèi)部面板2的孔2a向下方突出，凸緣3e接合于內(nèi)部面板2的周緣部2d。如此，通過(guò)以從 內(nèi)部面板2的凹部2h向下方突出的方式設(shè)置鎖止加強(qiáng)構(gòu)件3的主體部，由此起到與前述實(shí)施方式同樣的效果。本實(shí)施方式在內(nèi)部面板2的周緣部2d沿車(chē)輛(發(fā)動(dòng)機(jī)罩)前后方向架設(shè)鎖止加強(qiáng)構(gòu)件。另外，鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的主體部具有固定閂眼的底部分3b (第I部分)和從該底部分3b (第I部分)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬度方向兩端部側(cè)部分立起的側(cè)方縱壁部分3f3 (第3部分)及側(cè)方縱壁部分3f3 (第4部分)，凸緣還可以構(gòu)成為形成在側(cè)方縱壁部分3f3 (第3部分)及側(cè)方縱壁部分3f3(第4部分)的上端緣。在該情況下，在內(nèi)部面板2的周緣部2d沿車(chē)輛(發(fā)動(dòng)機(jī)罩)寬度方向架設(shè)鎖止加強(qiáng)構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 具有外部面板、在該外部面板的下表面?zhèn)扰渲玫膬?nèi)部面板、固定于該內(nèi)部面板的鎖止加強(qiáng)構(gòu)件及固定于該鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的閂眼， 所述內(nèi)部面板和所述外部面板在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端通過(guò)卷邊加工而被相互固定，所述內(nèi)部面板在固定所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的區(qū)域的后方側(cè)與所述外部面板的下表面接合， 在所述內(nèi)部面板上，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端和接合部之間形成有向下方突出的凹部，該凹部由如下部分構(gòu)成與通過(guò)所述卷邊加工而被固定于所述外部面板的部分相連的前方縱壁部分、與通過(guò)所述接合而被固定于所述外部面板的部分相連的后方縱壁部分、將所述前方縱壁部分和所述后方縱壁部分連起來(lái)的兩個(gè)側(cè)方縱壁部分、將所述的前方縱壁部分、后方縱壁部分及側(cè)方縱壁部分的各下端部連結(jié)起來(lái)的底部分， 在所述底部分上，留下其周緣部而形成有孔， 所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件具有主體部和在該主體部的上端緣的至少一部分形成的凸緣，且以所述主體部從所述孔向下方突出、所述凸緣與所述底部分的周緣部的上表面重合的方式將所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件配置于所述內(nèi)部面板的所述底部分， 所述凸緣接合于所述底部分的周緣部上表面，并且所述閂眼固定于所述主體部的下表面。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述主體部呈向上方擴(kuò)展的方錐臺(tái)形狀，所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述凸緣形成在所述方錐臺(tái)形狀的上端緣的整個(gè)區(qū)域。
3.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述主體部具有固定所述閂眼的第I部分、從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端側(cè)部分立起的第2部分、從所述第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬度方向兩端部側(cè)部分立起的第3部分及第4部分， 所述凸緣形成于所述第2部分、所述第3部分及所述第4部分的上端緣和所述第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端側(cè)的部分的端緣， 所述凸緣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端側(cè)的部分與所述第I部分位于同一平面。
4.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述主體部具有固定所述閂眼的第I部分、從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端側(cè)部分立起的第2部分、及從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端側(cè)部分立起的第5部分，所述凸緣形成于所述第2部分及第5部分的上端緣。
5.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的所述主體部具有固定所述閂眼的第I部分、從該第I部分的發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬度方向兩端部側(cè)部分立起的第3部分及第4部分， 所述凸緣形成于所述第3部分及第4部分的上端緣。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩,其特征在于， 所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件的凸緣至少在車(chē)輛的前后方向的計(jì)兩處以上和車(chē)輛的左右方向的計(jì)兩處以上相對(duì)于所述內(nèi)部面板的所述周緣部固定。
7.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述內(nèi)部面板的所述凹部形成于車(chē)輛寬度方向的中央部，在所述內(nèi)部面板上，在所述凹部的車(chē)輛寬度方向的側(cè)方形成有從所述凹部去掉所述孔的形狀的其他的凹部。
8.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述鎖止加強(qiáng)構(gòu)件是鋼板制，所述內(nèi)部面板是鋁合金板制。
全文摘要
提供一種車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，內(nèi)部面板(2)具有凹部(2h)，在其前端部通過(guò)卷邊加工被固定于外部面板(1)，在后方的部分通過(guò)瑪締樹(shù)脂接合于外部面板(1)。在凹部(2h)的底部分形成有孔(2a)，在該孔(2a)嵌合鎖止加強(qiáng)構(gòu)件(3)向其下方突出的部分，將鎖止加強(qiáng)構(gòu)件(3)的凸緣(3e)接合固定在內(nèi)部面板(2)的孔周緣部(2d)。
文檔編號(hào)B62D25/10GK102849020SQ20121021695
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者吉田正敏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社神戶(hù)制鋼所