專利名稱：線路板運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及線路板制造領域，尤其涉及一種線路板運輸車。
背景技術：
印刷線路板的工藝流程較為復雜，生產工序繁多，在線路板的制造過程中需頻繁的將線路板從上一道工序轉移到下一道工序以進行加工；對于線路板制造的某些特殊工序，如干菲林、阻焊等，由于線路板板面上覆蓋有干膜或 烤干的綠油，故不能采用疊放方式存放線路板，必須將每塊板分開來豎立插放于板架上?，F(xiàn)有技術中的線路板儲存和搬運工作通常由豬籠架及平板車配合完成，即先將做好干菲林或綠油工序的線路板插放于豬籠架上，然后將整個豬籠架放置于平板車上運輸送檢合格后進入后序加工流程。發(fā)明人在實施本發(fā)明過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術至少存在如下問題
1、現(xiàn)有技術中儲存和搬運線路板需同時使用豬籠架和平板車兩種工具，不僅占地面積大造成車間擁擠，也影響到車間的5S管理；
2、現(xiàn)有技術中的豬籠架為一種垂直結構的插板工具，放板時只能將線路板從上往下垂直插進凹槽中，不僅耗費體力較大，也使得放板時不順手而影響到工作效率；
3、現(xiàn)有技術中的豬籠架儲存板時一般放置于車間地面上，由于位置較低，線路板容易受到因員工走動而產生的地面灰塵的污染，進而影響到產品品質；
4、現(xiàn)有技術中的平板車在搬運線路板轉序時，需要人工將插滿線路板的豬籠架手動從地面搬放到平板車的承載架上，然后再送往下一道工序，由于部分高厚銅線路板較重，使得裝滿該線路板的豬籠架重量可能達幾十公斤，搬運時需耗費較大力氣，力氣較小的員工難以完成此項作業(yè)；
5、現(xiàn)有技術中的平板車裝上插滿線路板的豬籠架進行搬運轉序時，由于豬籠架同平板車的車體之間沒有固定，在過坎或碰到地面阻礙物時容易產生碰撞和震動，造成線路板滑動引起線路板的擦花，甚至會發(fā)生豬籠架從平板車上跌落造成線路板損壞報廢的風險。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種線路板運輸車，使用方便安全，占用空間小，有效保證線路板生產品質及效率。為了解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提出了一種線路板運輸車，包括車架主體以及設置于所述車架主體底部的車輪，所述車架主體包括側板及與所述側板呈一定夾角相抵接的以承載線路板的橫板，所述側板及橫板上對應設置有若干凸條且相鄰兩凸條間形成供所述線路板卡置的卡槽，所述凸條上延伸出用以隔離相鄰的所述線路板的隔離柱。進一步地，所述凸條平行排布于所述側板及橫板上且一端相接，相鄰兩所述凸條間的間距與所述線路板的寬度相吻合。進一步地，所述隔離柱的兩端分別固接于所述側板及橫板的相對應的凸條上并與之構成三角形。
進一步地，所述隔離柱與對應設置于所述側板及橫板上的凸條所構成的三角形為
等腰三角形。進一步地，所述橫板與所述側板的承載所述線路板的一側的夾角設置為90°。進一步地，所述橫板朝所述側板方向傾斜且與水平面間形成小于45°的夾角。進一步地，所述橫板與水平面 間的夾角為15°。進一步地，所述車架主體上還設置有推車把手。進一步地，所述車輪為萬向輪。進一步地，所述側板及橫板均設置為一個、兩個、三個或多個。本發(fā)明實施例的有益效果是采用相互垂直設立的側板及橫板作為承載主體，并于側板及橫板上對應設置相連通的卡槽以卡設線路板，同時于構成卡槽的凸條上設立隔離柱，有效防止線路板加工轉序過程中因板面接觸、搬運震動、滑動等造成的線路板表面碰擦損壞等，同時采用萬向輪作為車輪并于車架主體上設置推車把手，運輸輕松方便，占用空間小，極大提聞線路板轉序效率，進而提聞線路生廣效率。


圖I是本發(fā)明實施例的線路板運輸車的結構示意圖。圖2是本發(fā)明實施例的線路板運輸車的側面結構示意圖。圖3是本發(fā)明實施例的線路板運輸車的車架主體結構示意圖。圖4是本發(fā)明實施例的線路板運輸車的卡槽結構示意圖。
具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互結合，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。如圖廣圖4所示，本發(fā)明實施例提供一種線路板運輸車，其主要包括車架主體10、卡槽20、推車把手30、車輪40等。請參考圖I、圖2，所述車架主體10包括支撐架11及設置于所述支撐架11上的用于承載線路板的側板12及橫板13。所述側板12及橫板13—端相抵接且呈一定夾角。如圖2所示，由于所述線路板一般為方形，為能較穩(wěn)固的置放所述線路板，所述車架主體10的側板12及橫板13相互垂直設立，即所述側板12及橫板13的用于承載所述線路板的一側的夾角設置為90°。作為一種實施方式，所述側板12及橫板13間的夾角也可設置為其他角度以滿足非標準形狀線路板的置放。所述卡槽20對應設置于所述側板12及橫板13上，用于卡置所述線路板。具體的，所述側板12及橫板13上對應設置有若干凸條21且相鄰兩凸條21間形成供所述線路板卡置的所述卡槽20。所述凸條21平行排布于所述側板12及橫板13上且一端相接，相鄰兩所述凸條21間的間距與所述線路板的寬度相吻合。作為一種實施方式，對應設置于所述側板12及橫板13上的凸條21也可不相抵接，只需保證所述側板12及橫板13上的凸條21位于同一平面，以保證其于所述側板12及橫板13上所形成的所述卡槽20相連通即可。相鄰兩所述凸條21間的間距即所述卡槽20的寬度可采用與現(xiàn)有線路板的寬度相吻合的任意值，一般可設置為2. 0mnT6. 0mm,優(yōu)選為4. 0mm,可放置常規(guī)的0. 5mnT3. 5mm板厚的線路板。需要說明的是，所述凸條21的形狀可根據實際情況選擇截面為梯形、方形或三角形等，其只需要供形成卡槽20即可，當然，截面為梯形及方形的凸條作為優(yōu)選實施方式。為更好的固定卡入所述卡槽20內的所述線路板，避免相鄰線路板因接觸擦碰而使所述線路板表面受到損壞，所述凸條21上延伸出用以隔離相鄰的所述線路板的隔離柱22，具體的，所述隔離柱22的兩端分別固接于所述側板12及橫板13的相對應的凸條21上并與之構成三角形。所述隔離柱22與所述凸條21間的角度可設置為任意小于90°的數(shù)值，以保證所述隔離柱22與所述凸條21構成三角形支撐結構，優(yōu)選的，所述隔離柱22與所述凸條21間的角度設置為45°，即使所述隔離柱22與所述凸條21構成的三角形為直角等腰三角形。為較方便的推動所述線路板運輸車，所述車架主體10上還設置有所述推車把手30。可以理解的，所述推車把手30可以為現(xiàn)有技術中的任意一種推車把手30，其可設置于所述線路板運輸車上的任意可較輕便的完成推運工作的位置。如圖3所示的一個實施例中，所述推車把手30為設置于所述側板12的后方的一橫桿，將所述推車把手30設置為橫桿，可有效保證當所述線路板運輸車上承載的所述線路板較重時，實現(xiàn)多人同時推動，最終 完成所述線路板的運輸轉序工作。設置于所述線路板運輸車底部的所述車輪40采用常規(guī)的設置方式，即，其設置于所述線路板運輸車底部的四頂角處，當然，所述車輪40也可設置為其他個數(shù)或位置，如于后端兩頂角處各設置一個所述車輪40、前端中部設置一個所述車輪40以共同形成三輪式，或者，也可于左右兩端分別間隔設置三個所述車輪40，等等，事實上，無論所述車輪40的具體個數(shù)、位置如何設置，只需保證其能承載并帶動所述線路板運輸車移動即可。為較輕松的實現(xiàn)所述線路板運輸車的移動及轉向，本發(fā)明實施例中，所述車輪40設置為可360旋轉的萬向輪。作為一種實施方式，所述線路板運輸車也可僅將其后部的兩個所述車輪40設置為萬向輪，而將其前兩個所述車輪40設置為定向輪。實際操作時，先將所述線路板由所述橫板13上的卡槽20內插入直至其抵接卡設于所述側板12上的卡槽20內，當然，所述線路板也可先由所述側板12上的卡槽20內插入直至其抵接卡設于所述橫板上的卡槽20內。由于所述凸條21上設置有所述隔離柱22，可有效保證相鄰卡槽20內卡置的所述線路板相隔離。人工抓住所述推車把手30，即可輕松實現(xiàn)所述線路板的運輸轉序。為更進一步保證所述線路板運輸車在運輸過程中所述線路板不因地面異物或其他原因引起的震動而滑動或滑落，如圖2所示，所述橫板13朝所述側板12方向傾斜且與水平面間形成夾角，該夾角一般小于45°即可，優(yōu)選的，所述橫板13與水平面間的夾角具體可設置為15°，這樣，略微上傾的角度即可保證所述線路板的輕松置放，同時又可保證所述線路板利用其自重緊抵于所述卡槽20內。儲放及運載過程中，由于所述線路板運輸車的橫板13設置于一定高度，故可避免因周圍人員的走動而產生地面灰塵污染所述線路板的現(xiàn)象。同時，為使所述線路板一次實現(xiàn)大批量的儲放及運載，所述側板12及橫板13均可設置為兩個、三個或多個并組合裝配于所述車架主體10上，當然，也可僅設置一個足夠高的所述側板12，并于所述側板12 —側固定設置多個所述橫板13，形成多層載板空間，以使所述線路板運輸車一次承載運輸?shù)乃鼍€路板數(shù)量更多，進而使所述線路板的生產加工效率更高。
本發(fā)明實施例中的所述線路板運輸車的所述側板12及橫板13均為不銹鋼平面板材，而形成所述卡槽20的凸條21也由不銹鋼材料制作，作為一種實施方式，所述側板12、橫板13及凸條21的制作材質不僅限于不銹鋼，還可為鋁合金、鈦合金等金屬材料，或者其他塑膠、木質等可加工成型并具有一定承重能力的材料。同時，由所述凸條21形成的所述卡槽20可直接于構成所述側板12及橫板13的平面板材上沖壓成型，也可如圖4所示單獨制作完成后，再焊接或采用其他固定方式固定于所述側板12及橫板13上。采用分開制作的方式，可制作具有不同寬度但整體外部輪廓與所述側板12及橫板13相匹配的所述卡槽20，這樣在加工某一寬度范圍內的線路板時，可直接采用滿足這一寬度要求的所述卡槽20并固接于所述側板12及橫板13上，以完成運輸轉序，當需要加工另一寬度范圍內的線路板時，只需更換至符合當前寬度要求的所述卡槽20即可輕松實現(xiàn)當前寬度的所述線路板的運輸轉序，這樣便實現(xiàn)了資料的合理利用，有效節(jié)約所述線路板運輸車的存放空間及生產成本。本發(fā)明實施例的所述線路板運輸車，于所述側板12及橫板13上設置相對應的卡槽20，并于構成所述卡槽20的凸條21上設置所述隔離柱22，實現(xiàn)所述線路板的有效隔離，避免所述線路板因板面接觸而擦花，保障所述線路板加工品質；將所述橫板13設置一定傾 角，利用所述線路板的自重，使所述線路板始終緊抵于所述卡槽20內，避免所述線路板在運輸作業(yè)過程中因震動而造成的滑落損壞等；此外，采用萬向輪作為所述車輪40，并與所述推車把手30相配合，輕松實現(xiàn)所述線路板運輸車的運輸作業(yè)，操作方便，省時省力。盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同范圍限定。
權利要求
1.一種線路板運輸車，包括車架主體以及設置于所述車架主體底部的車輪，其特征在于，所述車架主體包括側板及與所述側板呈一定夾角相抵接的以承載線路板的橫板，所述側板及橫板上對應設置有若干凸條且相鄰兩凸條間形成供所述線路板卡置的卡槽，所述凸條上延伸出用以隔離相鄰的所述線路板的隔離柱。
2.如權利要求I所述的線路板運輸車，其特征在于，所述凸條平行排布于所述側板及橫板上且一端相接，相鄰兩所述凸條間的間距與所述線路板的寬度相吻合。
3.如權利要求I所述的線路板運輸車，其特征在于，所述隔離柱的兩端分別固接于所述側板及橫板的相對應的凸條上并與之構成三角形。
4.如權利要求3所述的線路板運輸車，其特征在于，所述隔離柱與對應設置于所述側板及橫板上的凸條所構成的三角形為等腰三角形。
5.如權利要求I所述的線路板運輸車，其特征在于，所述橫板與所述側板的承載所述線路板的一側的夾角設置為90°。
6.如權利要求I所述的線路板運輸車，其特征在于，所述橫板朝所述側板方向傾斜且與水平面間形成小于45°的夾角。
7.如權利要求6所述的線路板運輸車，其特征在于，所述橫板與水平面間的夾角為15。。
8.如權利要求I所述的線路板運輸車，其特征在于，所述車架主體上還設置有推車把手。
9.如權利要求I所述的線路板運輸車，其特征在于，所述車輪為萬向輪。
10.如權利要求I所述的線路板運輸車，其特征在于，所述側板及橫板均設置為一個、兩個、三個或多個。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種線路板運輸車，包括車架主體以及設置于所述車架主體底部的車輪，所述車架主體包括側板及與所述側板呈一定夾角相抵接的以承載線路板的橫板，所述側板及橫板上對應設置有若干凸條且相鄰兩凸條間形成供所述線路板卡置的卡槽，所述凸條上延伸出用以隔離相鄰的所述線路板的隔離柱。本發(fā)明實施例的線路板運輸車通過于側板及橫板上設置相對應的卡槽，并于構成卡槽的凸條上設置隔離柱，實現(xiàn)線路板的隔離，有效保障線路板板面品質；同時采用萬向輪作為車輪并與推車把手相配合，輕松完成線路板運輸車的運輸作業(yè)，操作方便，省時省力。
文檔編號B62B3/10GK102745221SQ201210201688
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權日2012年6月18日
發(fā)明者潘勇 申請人:深圳市博敏興電子有限公司