車架用襯套套管及其成型方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車架用襯套套管及其成型方法,在該方法中,步驟一為沖壓鋼板,以使落料具有凸部端和凹部端,凸部端具有多個凸部而凹部端具有多個凹部,該多個凸部能與該多個凹部分別嵌入結(jié)合且過盈配合,各凸部的邊緣為圓弧形,凹部與其結(jié)合的凸部的形狀相似,凸部的根部的寬度小于其最大寬度;步驟二將所述落料沖壓成ω形狀零件,該ω形狀零件由位于中間的小圓弧段以及小圓弧段兩側(cè)的大圓弧段構(gòu)成;步驟三沖壓所述ω形狀零件的小圓弧段,以使該凸部端和凹部端的一方位于另一方之上,二者具有高度差;步驟四將所述凸部壓入到所述凹部中,以整形出圓筒狀的車架用襯套套管。
【專利說明】車架用襯套套管及其成型方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車架用襯套套管及其成型方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車架是汽車底盤系統(tǒng)中的重要安全件和承載件,其強度、剛度、疲勞等都有極高的要求,承受著汽車行駛中的轉(zhuǎn)向、制動和垂直載荷。
[0003]車架上焊有若干個襯套套管用于壓裝襯套,車架與車身正是通過襯套套管、襯套以及緊固件連接的,在連接同時提供了減振功能。
[0004]襯套套管作為車架與車身的連接件之一,其需要提供較高的尺寸精度與襯套匹配從而提供足夠的過盈量,同時需要有足夠的強度承受車輛行駛過程中的各種載荷。
[0005]傳統(tǒng)的車架I上的襯套套管2采用鋼管結(jié)構(gòu),通過金加工來保證襯套裝配尺寸,其缺點在于受鋼管材料牌號的限制,其壁厚、直徑、材料屈服強度等無法隨意組合,并且必需經(jīng)過金加工,成本較高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種車架用襯套套管,其適用于沖壓エ藝加工。
[0007]本發(fā)明的另一目的在于提供一種車架用襯套管成型方法,其采用沖壓エ藝來形成`襯套管。
[0008]為實現(xiàn)所述目的的車架用襯套套管,為圓筒狀,其特點是,具有接縫部,接縫部包括對接的凸部端和凹部端,凸部端具有多個凸部而凹部端具有多個凹部,該多個凸部與該多個凹部分別嵌入結(jié)合且過盈配合,各凸部的邊緣為圓弧形,凹部與其結(jié)合的凸部的形狀相似,凸部的根部的寬度小于其最大寬度。
[0009]所述的車架用襯套套管,其進ー步的特點是,各所述凹部的兩側(cè)分別有小凸部而各所述凸部的兩側(cè)分別有小凹部,該小凸部和該小凹部嵌入結(jié)合。
[0010]為實現(xiàn)所述目的的車架用襯套套管的沖壓成型方法,其特點是,包括
[0011]步驟一,沖壓鋼板,以使落料具有凸部端和凹部端,凸部端具有多個凸部而凹部端具有多個凹部,該多個凸部能與該多個凹部分別嵌入結(jié)合且過盈配合,各凸部的邊緣為圓弧形,凹部與其結(jié)合的凸部的形狀相似,凸部的根部的寬度小于其最大寬度;
[0012]步驟二,將所述落料沖壓成《形狀零件,該CO形狀零件由位于中間的小圓弧段以及小圓弧段兩側(cè)的大圓弧段構(gòu)成;
[0013]步驟三,沖壓所述CO形狀零件的小圓弧段,以使該凸部端和凹部端的一方位于另
一方之上,二者具有聞度差;
[0014]步驟四,將所述凸部壓入到所述凹部中,以整形出圓筒狀的車架用襯套套管。
[0015]所述的車架用襯套套管的沖壓成型方法,其進ー步的特點是,在所述步驟三中,該凸部端位于該凹部端的上方;在步驟四中,沖壓所述凸部端,以使該多個凸部與該多個凹部分別嵌入結(jié)合且過盈配合。[0016]所述的車架用襯套套管的沖壓成型方法,其進ー步的特點是,在步驟一中,各所述凹部的兩側(cè)分別有小凸部而各所述凸部的兩側(cè)分別有小凹部;在步驟四中,同時使各小凸部和該小凹部嵌入結(jié)合。
[0017]本發(fā)明為套管的設(shè)計提供了更多的選擇,可以根據(jù)重量、直徑、受カ情況隨意選擇合適的鋼板材料,材料選擇更為廣泛、適合,且減少了金加工道序,降低了生產(chǎn)成本。同時與高強度鋼板配合使用能提供總成輕量化,與車架其他沖片選擇相同材料牌號則可使廢料回用,降低成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是已有的車架及其上的襯套套管的示意圖。
[0019]圖2是車架用襯套套管實施例設(shè)置于車架上的示意圖。
[0020]圖3是車架用襯套管成型方法的實施例中鋼板落料的示意圖。
[0021]圖4是鋼板落料的右端的局部放大視圖。
[0022]圖5是鋼板落料的左端的局部放大視圖。
[0023]圖6是車架用襯套管成型方法的實施例中預(yù)成型步驟的示意圖。
[0024]圖7是車架用襯套管成型方法的實施例中成形步驟的示意圖。
[0025]圖8是車架用襯套管成型方法的實施例中成形后零件的軸測視圖。
[0026]圖9是車架用襯套管成型方法的實施例中成形后零件的主視圖。
[0027]圖10是車架用襯套管成型方法的實施例中整形后零件的軸測視圖。
【具體實施方式】
[0028]如圖2和圖10所示,在本發(fā)明的一實施例中車架用襯套套管為沖壓成型件,其具有接縫部,該接縫部是由套管的凸部端和凹部端相接而成,凸部端具有多個凸部131,而凹部端具有多個凹部132,多個凸部131和多個凹部132——對應(yīng)連接,凸部131和對應(yīng)的凹部132的形狀相似,凸部131和對應(yīng)的凹部132過盈配合,以使襯套套管的凸部端和凹部端連接在一起,從而使得襯套套管成閉合的圓筒形形狀。凸部131、132的輪廓為圓弧狀,無銳角,且凸部131、凹部132的根部寬度均要小于其頭部寬度。這將在后述的成型方法中進ー步描述。接縫部的結(jié)合強度是由凸部、凹部過盈配合后的抗拉カ保證的,即需要根據(jù)套管中襯套壓入力的大小來設(shè)計凸部的數(shù)量、凸部前后的寬度差,以此保證襯套管有足夠的抗拉強度。
[0029]在車架用襯套管成型方法的實施例首先是將鋼板落料成圖3所示的形狀,其大致為長方形,其左側(cè)為凹部端,右端為凸部端。如圖4所示,凸部端具有兩個凸部131,凸部131的形狀大致成U形,其根部的寬度比其最大寬度要小。如圖5所示,凹部端具有兩個凹部132,凹部132的形狀大致成U形,其開ロ部位(即根部)的寬度比其最大寬度要小。凸部131、凹部132的形狀相似,大小接近,凸部131略比凹部132大,以使凸部131和凹部132能過盈配合。凸部131、凹部132的數(shù)量可以是兩個或兩個以上,在本發(fā)明的其他實施例中,可以根據(jù)襯套套管的長度以及其設(shè)計強度等來確定凸部131、凹部132的數(shù)量。鋼板落料是通過ー沖裁模來實施,例如是通過落料模來沖壓ー鋼板,落料為如圖3所示的形狀。
[0030]繼續(xù)參照圖3、圖4和圖5,在本發(fā)明的較佳實施例中,凸部131的兩側(cè)分別有較淺的凹部133,相應(yīng)地,在凹部132的兩側(cè)分別有較短的凸部134,凸部134和對應(yīng)的凹部133也過盈配合,凸部134也大致為U形,凹部133與凸部134的形狀相似,也大致為U形。凹部133、凸部134可以在凸部131、凹部132壓入配合的過程中起到對凸部131、凹部132導(dǎo)向定位的作用。
[0031]接下來,通過ー彎曲模對圖3所示的鋼板落料進行預(yù)成型步驟,形成的零件14為?形,其具有位于中間的尺寸較小的小圓弧段141以及位于圓弧段141兩側(cè)的大圓弧段142、143,小圓弧段141的半徑小于大圓弧段142、143的半徑,兩大圓弧段142、143的半徑相同,兩大圓弧段142、143與小圓弧段141分別連接,連接處實質(zhì)上光滑過渡。兩大圓弧段142,143接近半圓形狀。
[0032]接下來,在一成形模具中,如圖7所示,將零件14置入半圓形的模腔15,用一圓柱形的沖塊17垂直向下沖擊小圓弧段141,使零件14成型為如圖8所示的零件16。模腔15上方可設(shè)置上模,其與上模之間形成有縫隙,其限定被沖塊17沖擊后的兩側(cè)的大圓弧142、143的成型狀況,使得其零件16的一端比另一端要高出高度h,即形成零件16的錯位部,其將構(gòu)成前述的接縫。在本發(fā)明的實施例中,是使零件16的凸部端的高度要比其凹部端的高度要高出。高度h是由模具來控制的,模具控制的高度按照板厚的上限值來設(shè)計的,為板厚或者略大于板厚,當(dāng)實際板厚發(fā)生波動時,高度h會略大于板厚。套管的內(nèi)徑尺寸要求較高、特別是圓度要求,在最后成形時需要通過整形エ序來控制,所以在此時的エ序時使凸部、凹部結(jié)合部位有一高度為h的錯位,為最后整形エ序留有調(diào)整空間。
[0033]接下來,在一成形模具中,將以直徑為套筒內(nèi)徑的圓柱形模具(無圖示)伸入零件16的中部,將零件16的接縫的錯位部位在圓柱形模具的上側(cè)放置,在零件16的上方設(shè)置ー沖壓塊(無圖示),使沖壓塊向下沖擊,對零件16進行整形,使得其凸部嵌入到其凹部中,二者過盈配合,錯位部形成光滑的接縫部,進而形成直徑符合要求的車架用襯套套管。
【權(quán)利要求】
1.車架用襯套套管,為圓筒狀,其特征在于,具有接縫部,接縫部包括對接的凸部端和凹部端,凸部端具有多個凸部而凹部端具有多個凹部,該多個凸部與該多個凹部分別嵌入結(jié)合且過盈配合,各凸部的邊緣為圓弧形,凹部與其結(jié)合的凸部的形狀相似,凸部的根部的寬度小于其最大寬度。
2.如權(quán)利要求1所述的車架用襯套套管,其特征在于,各所述凹部的兩側(cè)分別有小凸部而各所述凸部的兩側(cè)分別有小凹部,該小凸部和該小凹部嵌入結(jié)合。
3.如權(quán)利要求1所述的車架用襯套套管,其特征在于,所述凸部或凹部呈U形。
4.車架用襯套套管的沖壓成型方法,其特征在于,包括 步驟一,沖壓鋼板,以使落料具有凸部端和凹部端,凸部端具有多個凸部而凹部端具有多個凹部,該多個凸部能與該多個凹部分別嵌入結(jié)合且過盈配合,各凸部的邊緣為圓弧形,凹部與其結(jié)合的凸部的形狀相似,凸部的根部的寬度小于其最大寬度; 步驟二,將所述落料沖壓成《形狀零件,該《形狀零件由位于中間的小圓弧段以及小圓弧段兩側(cè)的大圓弧段構(gòu)成; 步驟三,沖壓所述《形狀零件的小圓弧段,以使該凸部端和凹部端的一方位于另一方之上,~者具有聞度差; 步驟四,將所述凸部壓入到所述凹部中,以整形出圓筒狀的車架用襯套套管。
5.如權(quán)利要求4所述 的車架用襯套套管的沖壓成型方法,其特征在干,在所述步驟三中,該凸部端位于該凹部端的上方;在步驟四中,沖壓所述凸部端,以使該多個凸部與該多個凹部分別嵌入結(jié)合且過盈配合。
6.如權(quán)利要求4所述的車架用襯套套管的沖壓成型方法,其特征在于,在步驟一中,各所述凹部的兩側(cè)分別有小凸部而各所述凸部的兩側(cè)分別有小凹部;在步驟四中,同時使各小凸部和該小凹部嵌入結(jié)合。
【文檔編號】B62D21/00GK103511825SQ201210199130
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月15日
【發(fā)明者】馬梅艷 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司