專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及具備在碰撞事故時(shí)、使方向盤(pán)向前方移位的構(gòu)造的沖擊吸收式轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向裝置是基于方向盤(pán)的操作對(duì)汽車的前輪施加轉(zhuǎn)向角的裝置。圖8中，示出了在日本特開(kāi)第2010-36677號(hào)公報(bào)中記載的、以往的轉(zhuǎn)向裝置的一例。該轉(zhuǎn)向裝置中，在轉(zhuǎn)向柱I的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)自如地支承轉(zhuǎn)向軸2，在該轉(zhuǎn)向軸2的后端部固定方向盤(pán)3。轉(zhuǎn)向柱I經(jīng)由柱側(cè)托架4支承于固定在車身上的車身側(cè)托架5。該例中，為了能夠調(diào)節(jié)方向盤(pán)3的上下位置和前后位置，使轉(zhuǎn)向柱I和轉(zhuǎn)向軸2為可伸縮構(gòu)造，并且，將結(jié)合固定于該轉(zhuǎn)向柱I的前端部的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置用的殼體6能夠以橫軸8為中心擺動(dòng)移位地支承于固定于車身 的下部托架7。而且，將轉(zhuǎn)向柱I的中間部能夠調(diào)節(jié)上下位置和前后位置地支承于柱側(cè)托架4。在殼體6中,支承有作為電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的輔助動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)9。該電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)施加與從轉(zhuǎn)向軸2輸入的轉(zhuǎn)矩的方向及大小相對(duì)應(yīng)的輔助轉(zhuǎn)矩，然后輸出轉(zhuǎn)矩。該輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由萬(wàn)向接頭10a、中間軸11和另外的萬(wàn)向接頭IOb傳遞至轉(zhuǎn)向器單元12的輸入軸，并推拉左右I對(duì)的拉桿13。隨著對(duì)這些拉桿13的推拉，支承前輪的關(guān)節(jié)(f '7 ” ^ ;knuckle)擺動(dòng)移位,對(duì)前輪施加轉(zhuǎn)向角。在搭載有這樣的轉(zhuǎn)向裝置的汽車發(fā)生碰撞事故的情況下，會(huì)與該汽車同其他汽車等碰撞的一次碰撞相連續(xù)地，發(fā)生駕駛員的身體與方向盤(pán)3碰撞的二次碰撞。為了緩和伴隨該二次碰撞、對(duì)駕駛員的身體施加的沖擊，優(yōu)選的是，在二次碰撞時(shí)，使方向盤(pán)3在吸收從駕駛員的身體施加的沖擊能量的同時(shí)向前方移位。因此，如日本特開(kāi)第2010-36677號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)第2010-13010號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)第2010-201967號(hào)公報(bào)等所記載的那樣，提出了各種構(gòu)造的沖擊吸收式轉(zhuǎn)向裝置，并且得到廣泛實(shí)施。在這樣的沖擊吸收式轉(zhuǎn)向裝置中，為了充分實(shí)現(xiàn)二次沖擊時(shí)對(duì)駕駛員的保護(hù)，需要盡可能加長(zhǎng)二次沖擊時(shí)方向盤(pán)3能夠向前方移位的長(zhǎng)度、即塌陷行程。另一方面，為了防止汽車被盜，在轉(zhuǎn)向裝置中組裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置在將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉(OFF)的狀態(tài)下、使設(shè)于轉(zhuǎn)向柱側(cè)的鑰匙鎖銷和設(shè)于轉(zhuǎn)向軸側(cè)的鑰匙鎖圈卡合，從而限制該轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。為了構(gòu)成該轉(zhuǎn)向鎖定裝置，需要在轉(zhuǎn)向柱的一部分設(shè)置將鑰匙鎖銷以能夠在該轉(zhuǎn)向柱的徑向移位的方式收納的鑰匙鎖芯。而且，在考慮到操作性的情況下，優(yōu)選的是，該鑰匙鎖芯設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的靠后端部分。在這樣的轉(zhuǎn)向裝置中，考慮到相對(duì)于車身的支承剛性和支承強(qiáng)度，采用了如下構(gòu)造在支承固定于車身側(cè)的車身側(cè)托架上，設(shè)置位于轉(zhuǎn)向柱的側(cè)方的固定側(cè)支承板部，將支承了該轉(zhuǎn)向柱的柱側(cè)托架以能夠基于二次碰撞的沖擊向前方脫離的方式支承于該固定側(cè)支承板部。但是，在這樣的構(gòu)造中，若將固定側(cè)支承板部設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的左右兩側(cè)，則在二次碰撞的初級(jí)階段，鑰匙鎖芯等側(cè)方突出物與一方的固定側(cè)支承板部的后端緣碰撞，妨礙轉(zhuǎn)向柱繼續(xù)向前方移位，因此，從確保塌陷行程的方面來(lái)講是不利的。日本特開(kāi)第2010-13010號(hào)公報(bào)中，記載的是如下與上述設(shè)有固定側(cè)支承板部的構(gòu)造不同的構(gòu)造在固定于車身側(cè)的平板狀的支承板的下側(cè)，能夠基于二次碰撞時(shí)的沖擊向前方移位地懸掛支承著支承轉(zhuǎn)向柱的中間部的柱側(cè)托架。在這種構(gòu)造的情況下，在二次碰撞時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)設(shè)于轉(zhuǎn)向柱的鑰匙鎖芯、組合開(kāi)關(guān)用盒等側(cè)方突出物向前方的移位被車身側(cè)托架等固定于車身的部分阻止的情況，從確保塌陷行程的方面來(lái)講是有利的。但是，就該構(gòu)造而言，從提高轉(zhuǎn)向柱相對(duì)于車身的支承剛性的方面來(lái)講是不利的。此外，日本特開(kāi)第2010-201967號(hào)公報(bào)中，記載有將構(gòu)成車身側(cè)托架的固定側(cè)支承板部?jī)H設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)的構(gòu)造。根據(jù)這種構(gòu)造，在二次碰撞時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)設(shè)于該轉(zhuǎn)向柱的側(cè)方突出物和固定側(cè)支承板部相碰而限制塌陷行程的情況。但是，這種構(gòu)造的情況下，將轉(zhuǎn)向柱僅在寬度方向一側(cè)支承于車身側(cè)托架。因此，未必能與將固定側(cè)支承板部設(shè)于該車身側(cè)托架的構(gòu)造無(wú)關(guān)地，充分提高轉(zhuǎn)向柱的支承剛性。
另外，日本特開(kāi)第2005-280655號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了用于吸收二次碰撞時(shí)的沖擊載荷的構(gòu)造的一例。該構(gòu)造中，二次碰撞時(shí)，滑動(dòng)軸一邊擴(kuò)展沿車身的前后方向設(shè)于保持部件的長(zhǎng)孔的寬度，一邊向前方移位，由此吸收與二次碰撞相伴隨的沖擊載荷。此外，在保持部件的寬度方向兩側(cè)，設(shè)有防止該保持部件向?qū)挾确较驍U(kuò)展的限制部，以便穩(wěn)定進(jìn)行沖擊載荷的吸收。此外，日本特開(kāi)第2007-69821號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)第2008-100597號(hào)公報(bào)中，記載有如下轉(zhuǎn)向裝置為了增大車身側(cè)托架和柱側(cè)托架的二次碰撞時(shí)相對(duì)移位的面彼此之間的摩擦面積，并增大將方向盤(pán)保持在調(diào)節(jié)后的位置的力，由此，在這些托架之間配置有多板構(gòu)造的摩擦部件。另外，上述在先技術(shù)文獻(xiàn)均通過(guò)參照插入本說(shuō)明書(shū)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)第2010-36677號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)第2010-13010號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 :日本特開(kāi)第2010-201967號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4 :日本特開(kāi)第2005-280655號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)5 :日本特開(kāi)第2007-69821號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)6 :日本特開(kāi)第2008-100597號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，鑒于上述情況提供如下轉(zhuǎn)向裝置的構(gòu)造能夠與鑰匙鎖芯的存在無(wú)關(guān)地，使用于充分確保轉(zhuǎn)向柱的塌陷行程的設(shè)計(jì)容易，而且，能夠充分提供通常時(shí)候的轉(zhuǎn)向柱的支承剛性。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具有 將轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地支承在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向柱；支承所述轉(zhuǎn)向柱的一部分的柱側(cè)托架；和車身側(cè)托架，其支承固定在車身側(cè)，并具備僅設(shè)置在所述柱側(cè)托架的寬度方向的一側(cè)的固定側(cè)支承板部。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，所述柱側(cè)托架的一部分能夠通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊載荷向前方移位地支承于所述固定側(cè)支承板部，并且，關(guān)于該柱側(cè)托架的寬度方向隔著所述轉(zhuǎn)向柱位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分，能夠通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊載荷向前方移位地支承于所述車身側(cè)托架。更具體而言，所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對(duì)可動(dòng)側(cè)支承板部、連結(jié)這些可動(dòng)側(cè)支承板部的下端緣彼此的連結(jié)板部、和從所述可動(dòng)側(cè)支承板部中的一個(gè)的上端緣朝寬度方向外側(cè)彎折的安裝板部。而且，所述可動(dòng)側(cè)支承板部中的另一個(gè)，構(gòu)成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分，所述安裝板部構(gòu)成受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分。在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的情況下，在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于如下位置的部分，以從轉(zhuǎn)向柱的外周面突出的狀態(tài)設(shè)置構(gòu)成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鑰匙鎖芯，該位置是指，關(guān)于前后方向，在二次碰撞發(fā)生以前的狀態(tài)下，比所述車身側(cè)托架靠后方，關(guān)于寬度方向，為所述固定側(cè)支承板部的相反側(cè)，且不與受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位 于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分干涉的位置。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，將所述柱側(cè)托架支承于所述車身側(cè)托架的構(gòu)造具體而言能采用如下這樣的構(gòu)造。即，在所述柱側(cè)托架，設(shè)置構(gòu)成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分的可動(dòng)側(cè)支承板部(在設(shè)置I對(duì)可動(dòng)支承板部的情況下，為配置在固定側(cè)支承板部側(cè)的另一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部)，在該可動(dòng)側(cè)支承板部的下部，設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)的第一長(zhǎng)孔，并且，在所述固定側(cè)支承板部的下部組裝第一結(jié)合部件。另一方面，在所述固定側(cè)支承板部的下部，且在比組裝了第一結(jié)合部件的位置靠后側(cè)部分，設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)的第二長(zhǎng)孔，在所述可動(dòng)側(cè)支承板部的下部的后端部組裝第二結(jié)合部件。而且，在所述固定側(cè)支承板部和所述可動(dòng)側(cè)支承板部重合的狀態(tài)下，使第一結(jié)合部件穿插于第一長(zhǎng)孔，并與所述可動(dòng)側(cè)支承板結(jié)合，并且，使第二結(jié)合部件穿插于第二長(zhǎng)孔，并與所述固定側(cè)支承板結(jié)合。在將伸縮機(jī)構(gòu)組裝到本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對(duì)可動(dòng)側(cè)支承板部，所述轉(zhuǎn)向柱由通過(guò)使前側(cè)的內(nèi)柱的后部和后側(cè)的外柱的前部嵌合、全長(zhǎng)能伸縮的伸縮轉(zhuǎn)向柱構(gòu)成，在該外柱的上部設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)的前后方向長(zhǎng)孔。此外，設(shè)有架設(shè)在所述可動(dòng)側(cè)支承板部彼此之間、且與所述前后方向長(zhǎng)孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結(jié)合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述外柱相對(duì)于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。而且，構(gòu)成為，基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對(duì)所述外柱可否相對(duì)于所述柱側(cè)托架在前后方向移位進(jìn)行變更。另外，該情況下，作為組裝到本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的所述轉(zhuǎn)向軸，使用將外軸和內(nèi)軸以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩且能夠伸縮的方式組合而形成的伸縮轉(zhuǎn)向軸。此外，在將傾斜機(jī)構(gòu)組裝到本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在所述柱側(cè)托架具備左右配置、且分別設(shè)有在上下方向上長(zhǎng)的上下方向長(zhǎng)孔的I對(duì)可動(dòng)側(cè)支承板部，在所述轉(zhuǎn)向柱的上部設(shè)置通孔。設(shè)有架設(shè)在所述可動(dòng)側(cè)支承板部彼此之間、且與所述上下方向長(zhǎng)孔和所述轉(zhuǎn)向柱的通孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結(jié)合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述轉(zhuǎn)向柱相對(duì)于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。而且，將所述轉(zhuǎn)向柱以相對(duì)于所述柱側(cè)托架能升降的方式支承于車身，并基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對(duì)所述轉(zhuǎn)向柱可否相對(duì)于所述柱側(cè)托架在上下方向移位進(jìn)行變更。在組裝有伸縮機(jī)構(gòu)和/或傾斜機(jī)構(gòu)的構(gòu)造中，用于基于所述調(diào)節(jié)柄的操作、變更所述轉(zhuǎn)向柱相對(duì)于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具備具有在所述桿部件的基端部和頂端部設(shè)置的I對(duì)按壓面的部件，并構(gòu)成為基于所述調(diào)節(jié)柄的操作所引起的所述桿部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，改變這些按壓面從寬度方向兩側(cè)夾持所述轉(zhuǎn)向柱的力。該情況下，優(yōu)選的是，在所述可動(dòng)側(cè)支承板部中、位于與所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部設(shè)置狹縫，在這一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部的一部分、被所述按壓面的一個(gè)按壓的部分的關(guān)于所述桿部件的軸方向的剛性抑制得低。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，通過(guò)能夠充分提高通常時(shí)候轉(zhuǎn)向柱的支承剛性的構(gòu)造，能夠使用于充分確保轉(zhuǎn)向柱的塌陷行程的設(shè)計(jì)容易。S卩，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，形成為將轉(zhuǎn)向柱支承于固定側(cè)支承板部的側(cè)面的構(gòu)造，但設(shè)有該固定側(cè)支承板部的車身側(cè)托架支承固定于車身，且關(guān)于所有方向剛性均高。尤其是，本發(fā)明的裝置中，與將柱側(cè)托架懸掛在支承板的下側(cè)的構(gòu)造相比，能夠增大關(guān)于寬度方向的剛性。此外，本發(fā)明的裝置中，柱側(cè)托架在與固定側(cè)支承板部相反側(cè)部分也被支承于車 身側(cè)托架，因此，在寬度方向以外也能夠提高柱側(cè)托架的支承剛性。此外，固定側(cè)支承板部關(guān)于寬度方向僅設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，因此，若將鑰匙鎖芯、組合開(kāi)關(guān)用盒等側(cè)方突出物設(shè)置在關(guān)于寬度方向與固定側(cè)支承板部的相反側(cè)，則二次碰撞時(shí)該側(cè)方突出物不會(huì)與固定于車身的部分干涉，能夠與該側(cè)方突出物的存在無(wú)關(guān)地確保塌陷行程。


圖I是將本發(fā)明實(shí)施方式的I例在使方向盤(pán)的前后位置最靠前地移動(dòng)而處于平常時(shí)候的狀態(tài)下示出的側(cè)視圖。圖2是將局部省略從圖I的上方觀察到的俯視圖。圖3是從圖I的背面?zhèn)扔^察圖I的左半部分的側(cè)視圖。圖4是局部剖切并從圖I的右方觀察到的端面圖。圖5是圖4的A部放大圖。圖6是圖4的B部放大圖。圖7是在進(jìn)行了二次碰撞的狀態(tài)下示出的側(cè)視圖。圖8是示出汽車用轉(zhuǎn)向裝置的I例的局部剖切側(cè)視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明I轉(zhuǎn)向柱2、2a 轉(zhuǎn)向軸3方向盤(pán)4、4a柱側(cè)托架5、5a車身側(cè)托架6 殼體7下部托架8 橫軸
9電動(dòng)馬達(dá)10a、IOb 萬(wàn)向接頭11中間軸12轉(zhuǎn)向器單元13 拉桿14 外柱15 內(nèi)柱 16固定側(cè)安裝板部17固定側(cè)支承板部18 通孔19a、19b可動(dòng)側(cè)支承板部20連結(jié)板部21安裝板部22第一長(zhǎng)孔23第二長(zhǎng)孔24第一連結(jié)部件25第二連結(jié)部件26滑動(dòng)板27滑動(dòng)板28 螺栓29被夾持壁部30 狹縫31周方向狹縫32前后方向長(zhǎng)孔33 凹槽34上下方向長(zhǎng)孔35調(diào)節(jié)桿36調(diào)節(jié)柄37按壓擋塊38 墊圈39層壓板40推力軸承41按壓板42 狹縫43鑰匙鎖芯44加強(qiáng)筋
具體實(shí)施例方式圖f圖7示出本發(fā)明實(shí)施方式的I例。本例的轉(zhuǎn)向裝置具備在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)自如地支承轉(zhuǎn)向軸2a的轉(zhuǎn)向柱I ;支承轉(zhuǎn)向柱I的一部分的柱側(cè)托架4a ;和車身側(cè)托架5a，其支承固定于車身側(cè)，并具備僅設(shè)置在柱側(cè)托架4a的寬度方向的一側(cè)的固定側(cè)支承板部17。此夕卜，本例的轉(zhuǎn)向裝置組裝有伸縮機(jī)構(gòu)，其用于調(diào)節(jié)方向盤(pán)3 (參照?qǐng)D8)的前后位置，該方向盤(pán)3固定于從轉(zhuǎn)向柱Ia的后端開(kāi)口部突出的轉(zhuǎn)向軸2a的后端部；和傾斜機(jī)構(gòu)，其用于調(diào)節(jié)方向盤(pán)3的上下位置。為了構(gòu)成伸縮機(jī)構(gòu)，使配置在后側(cè)的外柱14的前部、和配置在前側(cè)的內(nèi)柱15的后部以能夠在軸方向移位的方式嵌合，由此，使轉(zhuǎn)向柱Ia為全長(zhǎng)能夠伸縮的構(gòu)造(伸縮轉(zhuǎn)向柱)。此外，將柱側(cè)托架4a以能夠通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊載荷向前方脫離的方式支承于車身側(cè)托架5a。車身側(cè)托架5a由設(shè)置在上端部的固定側(cè)安裝板部16和單一的固定側(cè)支承板部17構(gòu)成，該固定側(cè)安裝板部16是通過(guò)對(duì)鐵系合金、鋁系合金進(jìn)行鑄造、尤其是進(jìn)行壓鑄成形，從而一體形成的，該固定側(cè)支承板部17在該固定側(cè)安裝板部16下表面從比寬度方向中央部偏向一側(cè)(圖4的左側(cè))的部分向下方垂下。該固定側(cè)支承板部17使下端部比中間部乃至靠上部分寬度更寬，并與寬度變寬的程度對(duì)應(yīng)地向前方突出。這樣的車身側(cè)托架5a通過(guò)穿插于在固定側(cè)安裝板部16的兩端部設(shè)置的I對(duì)通孔18的螺栓或螺柱，被支承固定于車身。因此，車身側(cè)托架5a在二次碰撞時(shí)也不會(huì)向前方移位。 另一方面，柱側(cè)托架4a是通過(guò)對(duì)碳鋼板、不銹鋼鋼板等鐵系合金板、其他金屬板彎曲成形而形成的。該柱側(cè)托架4a具備左右配置的I對(duì)可動(dòng)側(cè)支承板部19a、19b ;連結(jié)這些可動(dòng)側(cè)支承板部19a、19b的下端緣彼此的連結(jié)板部20 ;和從一個(gè)(圖4的右方)支承板部19b的上端緣朝寬度方向外側(cè)彎折的安裝板部21。這樣的柱側(cè)托架4a在寬度方向兩端部2處位置能夠分別在二次碰撞時(shí)向前方脫離地支承于車身側(cè)托架5a。另一個(gè)(圖4的左方)可動(dòng)側(cè)支承板部19a通過(guò)分別在前后方向上長(zhǎng)的第一長(zhǎng)孔22及第二長(zhǎng)孔23、與第一結(jié)合部件24及第二結(jié)合部件25的卡合而被支承于固定側(cè)支承板部
17。將第一長(zhǎng)孔22沿前后方向設(shè)在可動(dòng)側(cè)支承板部19a的下部，在該第一長(zhǎng)孔22中，穿插組裝于固定側(cè)支承板部17的下部的前端部的第一結(jié)合部件24。另一方面，在固定側(cè)支承板部17的下部，在比設(shè)有第一結(jié)合部件24的位置靠后側(cè)部分，沿前后方向設(shè)置第二長(zhǎng)孔23，在該第二長(zhǎng)孔23中，穿插組裝于可動(dòng)側(cè)支承板部19a的下部的后端部的第二結(jié)合部件25。通過(guò)第一結(jié)合部件24和第二結(jié)合部件25，將相互重合的固定側(cè)支承板部17和可動(dòng)側(cè)支承板部19a彼此以在二次碰撞時(shí)能夠在前后方向上相對(duì)移位的方式結(jié)合。作為第一結(jié)合部件24和第二結(jié)合部件25，例如可采用螺栓，并將該螺栓與螺母擰合，進(jìn)而以規(guī)定的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行緊固。該情況下，通過(guò)在固定側(cè)支承板部17和可動(dòng)側(cè)支承板部19a彼此的重合部的前后兩端部設(shè)置的2組螺栓和螺母，使固定側(cè)支承板部17和可動(dòng)側(cè)支承板部19a彼此結(jié)合?；蛘?，也可以是，使從可動(dòng)側(cè)支承板部19a的內(nèi)側(cè)面?zhèn)却┎逵诘谝婚L(zhǎng)孔22的螺栓、與在固定側(cè)支承板部17的前端部形成的螺紋孔擰合并進(jìn)一步緊固，并且，使從外側(cè)面?zhèn)却┎逵诘诙L(zhǎng)孔23的后端部的螺栓、與在可動(dòng)側(cè)支承板部19a的后端部形成的螺紋孔擰合并進(jìn)一步緊固。任何一種情況下，都是在二次碰撞時(shí)相對(duì)移位的面彼此之間，分別夾持由聚酰胺樹(shù)脂、聚四氟乙烯樹(shù)脂等易滑動(dòng)的合成樹(shù)脂、或者涂有這樣的合成樹(shù)脂的金屬板構(gòu)成的滑動(dòng)板26，使可動(dòng)側(cè)支承板部19a相對(duì)于固定側(cè)支承板部17的向前方的移位順暢進(jìn)行。使柱側(cè)托架4a的寬度方向兩側(cè)中的一側(cè)(另一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19a)如上述那樣與固定側(cè)支承板部17結(jié)合，與此相對(duì)，柱側(cè)托架4a的寬度方向兩側(cè)中的另一側(cè)(一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部1%)能夠通過(guò)二次碰撞所伴隨的沖擊載荷向前方脫離地支承于車身側(cè)托架5a的固定側(cè)安裝板部16。具體而言，安裝板部21通過(guò)螺栓并經(jīng)由滑動(dòng)板27被支承于固定側(cè)安裝板部16。該滑動(dòng)板27是通過(guò)將聚酰胺樹(shù)脂、聚四氟乙烯樹(shù)脂等易滑動(dòng)的合成樹(shù)脂、或者涂有這樣的合成樹(shù)脂的金屬板形成為前方開(kāi)口的U字形而形成的。在安裝板部21中的穿插螺栓28的部分，形成后方開(kāi)口的缺口。因此，在施加有基于二次碰撞的沖擊載荷的狀態(tài)下，安裝板部21從固定側(cè)安裝板部16向前方脫離。另外，根據(jù)車身側(cè)托架5a及在含有它的車身上固定的部分的構(gòu)造，也可以采用如下構(gòu)造不設(shè)置安裝板部21，例如，一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部1%進(jìn)一步向上方伸出，車身側(cè)托架5a的固定側(cè)安裝板部16也向上方彎曲，使可動(dòng)側(cè)支承板部19b的上端部結(jié)合于固定側(cè)安裝板部16。在像這樣能夠在二次碰撞時(shí)向前方移位地支承于車身側(cè)托架5a的柱側(cè)托架4a上，將外柱14支承為能夠進(jìn)行前后方向和上下方向的移位。首先,為了能夠進(jìn)行前后方向的移位，在外柱14的前端部的上半部，經(jīng)由中央部的狹縫30相互平行地設(shè)置左右配置的I對(duì)被夾持壁部29。該狹縫30的前端部朝形成于外柱14的前端部的周方向狹縫31的中央部開(kāi)口，后端部朝存在于該外柱14的上表面中間部的臺(tái)階部開(kāi)口。因此，被夾持壁部29彼此的間隔、及外柱14的前端部分的內(nèi)徑能夠彈性擴(kuò)縮。內(nèi)柱15的后端部?jī)?nèi)嵌于能夠這樣 擴(kuò)縮內(nèi)徑的外柱14的前端部。此外，在各個(gè)被夾持壁部29的相互對(duì)準(zhǔn)的部分，形成在前后方向上長(zhǎng)、且與外柱14的中心軸平行的前后方向長(zhǎng)孔32。另外，在外柱14的外周面中的前半側(cè)下部的、寬度方向兩側(cè)2處位置，分別形成在軸方向上長(zhǎng)的凹槽33，使外柱14的前半部的內(nèi)徑易擴(kuò)縮。另一方面，為了將外柱14能夠進(jìn)行上下方向的移位地支承于柱側(cè)托架4a，將內(nèi)柱15的前端部能夠以橫軸8 (參照?qǐng)D8)為中心擺動(dòng)移位地支承于固定于車身的下部托架7。此外，在構(gòu)成柱側(cè)托架4a的可動(dòng)側(cè)支承板部19a、19b的相互對(duì)準(zhǔn)的部分上，形成以橫軸8為中心的一部分圓弧狀的上下方向長(zhǎng)孔34。而且，在這些上下方向長(zhǎng)孔34、和前后方向長(zhǎng)孔32中，穿插作為桿部件的調(diào)節(jié)桿35。在該調(diào)節(jié)桿35的基端部，在從另一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19a的外側(cè)面突出的部分，結(jié)合調(diào)節(jié)柄36的基端部，在調(diào)節(jié)柄35的頂端部，在從一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19b的外側(cè)面突出的部分，固定構(gòu)成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的螺母等的按壓擋塊37。而且，通過(guò)構(gòu)成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的、以往公知的任意構(gòu)造，基于調(diào)節(jié)柄36的操作，使按壓可動(dòng)側(cè)支承板部19a、19b的外側(cè)面的力變化，使能夠調(diào)節(jié)外柱14相對(duì)于柱側(cè)托架4a的保持力。該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的種類并沒(méi)有特別限定，例如可采用如下構(gòu)造在調(diào)節(jié)柄36的基端部和另一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19a的外側(cè)面之間，設(shè)置基于該調(diào)節(jié)柄36的操作擴(kuò)縮軸方向尺寸的凸輪裝置，在按壓擋塊37和一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19b的外側(cè)面之間，設(shè)置推力軸承40和按壓板41。在采用這種構(gòu)造的情況下，在進(jìn)行方向盤(pán)3的位置調(diào)節(jié)時(shí)，例如使調(diào)節(jié)柄36向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，縮小凸輪裝置的軸方向尺寸，減小或消除凸輪裝置的按壓面和按壓板41的按壓面按壓可動(dòng)側(cè)支承板部19a、19b的外側(cè)面的力。該狀態(tài)下，能夠在調(diào)節(jié)桿35能在前后方向長(zhǎng)孔32或上下方向長(zhǎng)孔34內(nèi)移位的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)方向盤(pán)3的前后位置或上下位置。若在使該方向盤(pán)3移動(dòng)到期望的位置的狀態(tài)下，使調(diào)節(jié)柄36向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，則凸輪裝置的軸方向尺寸擴(kuò)大，增大凸輪裝置的按壓面和按壓板41的按壓面按壓可動(dòng)側(cè)支承板部19a、19b的外側(cè)面的力。該狀態(tài)下，這些可動(dòng)側(cè)支承板部19a、19b強(qiáng)有力地夾持外柱14，并且，該外柱14的前端部的內(nèi)徑縮小。其結(jié)果，方向盤(pán)3的上下位置和前后位置保持在調(diào)節(jié)后的位置。另外，在另一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19a的內(nèi)側(cè)面和另一個(gè)被夾持壁部29的外側(cè)面之間，設(shè)置墊圈38和層壓板39。該層壓板39是以往所公知的(參照日本特開(kāi)第2007-69821號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)第2008-100597號(hào)公報(bào))，具有在使調(diào)節(jié)柄36向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下、使外柱14相對(duì)于柱側(cè)托架4a的保持力增大的功能。此外，在一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19b的一部分，在從大致三方將被按壓擋塊37 (在設(shè)有按壓板41的構(gòu)造的情況下，為該按壓板41)的按壓面按壓的部分包圍的部分上，設(shè)置圖3所示的狹縫42，將該部分的、關(guān)于調(diào)節(jié)桿35的軸方向的剛性抑制得低。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)柄36的操作力高效低變換成方向盤(pán)3的保持力。如上所述，在經(jīng)由柱側(cè)托架4a以能夠在二次碰撞時(shí)向前方移位的方式支承于車身側(cè)托架5a的外柱14的一部分，以從該外柱14的外周面突出的狀態(tài)設(shè)置構(gòu)成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鑰匙鎖芯43。該鑰匙鎖芯43關(guān)于前后方向在二次碰撞發(fā)生以前的狀態(tài)下配置得比車身側(cè)托架5a靠后方，關(guān)于寬度方向配置在固定側(cè)支承板部17的相反側(cè)。本例的構(gòu)造中，該 鑰匙鎖芯43不會(huì)與車身側(cè)托架5a的固定側(cè)安裝板部16和位于柱側(cè)托架4a的可動(dòng)側(cè)支承板部19a相反側(cè)的安裝板部21的結(jié)合部干涉。通過(guò)上述那樣構(gòu)成的本例的轉(zhuǎn)向裝置，能夠提高柱側(cè)托架4a相對(duì)于車身側(cè)托架5a的支承剛性。即，該車身側(cè)托架5a能夠?qū)⒐潭▊?cè)安裝板部16強(qiáng)有力地固定于車身，固定側(cè)支承板部17與該固定側(cè)安裝板部16為一體，而且，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋44，固定側(cè)支承板部17與固定側(cè)安裝板部16彼此的連結(jié)部的剛性變得足夠大。構(gòu)成柱側(cè)托架4a的另一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19a，如上述那樣被支承于具有大的剛性的、固定側(cè)支承板部17。此外，關(guān)于構(gòu)成柱側(cè)托架4a的一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19b，也通過(guò)設(shè)置在上端部的安裝板部21被支承于車身側(cè)托架5a。因此，能夠提高柱側(cè)托架4a的支承剛性。其結(jié)果，能夠經(jīng)由外柱14和轉(zhuǎn)向柱2a提高支承于柱側(cè)托架4a的方向盤(pán)3的支承剛性，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員的操作感的提高。此外，在二次碰撞時(shí)，首先，外柱14移動(dòng)到能夠調(diào)節(jié)的最靠前位置，調(diào)節(jié)桿35移位到前后方向長(zhǎng)孔32的后端位置。從該狀態(tài)開(kāi)始，當(dāng)外柱14進(jìn)一步向前方移動(dòng)時(shí)，則第一結(jié)合部件24、和第二結(jié)合部件25在第一長(zhǎng)孔22、和第二長(zhǎng)孔23的內(nèi)側(cè)移位。具體而言，從圖I所示的狀態(tài)朝圖7所示的狀態(tài)，第一連結(jié)部件24朝第一長(zhǎng)孔22的后端側(cè)移位，第二連接部件25朝第二長(zhǎng)孔23的前端側(cè)移位。該移位基于滑動(dòng)板26的存在而分別順暢地進(jìn)行。同時(shí)，安裝板部21從固定側(cè)安裝板部16向前方脫離。該脫離也通過(guò)滑動(dòng)板27的存在而順暢地進(jìn)行。通過(guò)該脫離和上述移位，柱側(cè)托架4a與外柱一起向前方移位。該移位時(shí)，使在包括這些柱側(cè)托架4a和外柱14的向前方移位的部分、和包括車身側(cè)托架5a的未移位的部分之間設(shè)置的能量吸收部件(未圖示)塑性變形，從而能夠吸收沖擊能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)碰撞于方向盤(pán)3的駕駛員的保護(hù)。作為這種能力吸收部件，可使用以往公知的各種構(gòu)造的部件。此外，即使不設(shè)置獨(dú)立的能力吸收部件，也可通過(guò)在第一長(zhǎng)孔22和第一連結(jié)部件24的卡合部應(yīng)用日本特開(kāi)第2005-280655號(hào)公報(bào)中記載的構(gòu)造，進(jìn)行二次碰撞的能量吸收。該情況下，在第一長(zhǎng)孔22的前端部，形成具有第一連結(jié)部件24的外徑以上的寬度尺寸的寬幅部，并且，使第一長(zhǎng)孔22中比該寬幅部靠后部分的寬度尺寸比第一連結(jié)部件24的外徑小。在二次碰撞時(shí)，通過(guò)使另一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部19a塑性變形，由此，該第一連結(jié)部件24—邊擴(kuò)展第一長(zhǎng)孔22的寬度尺寸，一邊朝該第一長(zhǎng)孔22的后端側(cè)移位。通過(guò)該過(guò)程吸收沖擊能量。另夕卜，若固定側(cè)支承板部17為能塑性變形的材質(zhì)，則在第二長(zhǎng)孔23和第二連接部件25的卡合部也能設(shè)置同樣的沖擊吸收構(gòu)造。在設(shè)置任意一種沖擊吸收構(gòu)造的情況下，均能夠容易地使用用于充分確保塌陷行程的設(shè)計(jì)。即，在以從外柱14的側(cè)面向側(cè)方突出的狀態(tài)設(shè)置的鑰匙鎖芯43的前方，不存在固定側(cè)支承板部等、妨礙該鑰匙鎖芯43向前方移位的部分。因此，能夠與該鑰匙鎖芯43的 存在無(wú)關(guān)地確保塌陷行程。其結(jié)果，能夠使用于實(shí)現(xiàn)二次碰撞時(shí)對(duì)駕駛員的保護(hù)的設(shè)計(jì)的自由度提高。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向裝置具備 將轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地支承在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向柱； 支承所述轉(zhuǎn)向柱的一部分的柱側(cè)托架；和 車身側(cè)托架，其支承固定于車身側(cè)，并具備僅設(shè)置在所述柱側(cè)托架的寬度方向的一側(cè)的固定側(cè)支承板部， 所述柱側(cè)托架的一部分能夠通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊載荷向前方移位地支承于所述固定側(cè)支承板部，并且，關(guān)于該柱側(cè)托架的寬度方向隔著所述轉(zhuǎn)向柱位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分，以能夠通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊載荷向前方移位的方式支承于所述車身 側(cè)托架。
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對(duì)可動(dòng)側(cè)支承板部、連結(jié)這些可動(dòng)側(cè)支承板部的下端緣彼此的連結(jié)板部、和從所述可動(dòng)側(cè)支承板部中的一個(gè)的上端緣朝寬度方向外側(cè)彎折的安裝板部， 所述可動(dòng)側(cè)支承板部中的另一個(gè)構(gòu)成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分，所述安裝板部構(gòu)成受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分。
3.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于如下位置的部分，以從轉(zhuǎn)向柱的外周面突出的狀態(tài)設(shè)置構(gòu)成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鑰匙鎖芯，該位置是指，關(guān)于前后方向，在二次碰撞發(fā)生以前的狀態(tài)下，比所述車身側(cè)托架靠后方，關(guān)于寬度方向，為所述固定側(cè)支承板部的相反側(cè)，且不與受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分干涉的位置。
4.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備構(gòu)成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分的可動(dòng)側(cè)支承板部，在該可動(dòng)側(cè)支承板部的下部，設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)的第一長(zhǎng)孔，在所述固定側(cè)支承板部的下部組裝第一結(jié)合部件， 在所述固定側(cè)支承板部的下部，且在比組裝了第一結(jié)合部件的位置靠后側(cè)部分，設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)的第二長(zhǎng)孔，在所述可動(dòng)側(cè)支承板部的下部的后端部組裝第二結(jié)合部件， 在所述固定側(cè)支承板部和所述可動(dòng)側(cè)支承板部重合的狀態(tài)下，第一結(jié)合部件穿插于第一長(zhǎng)孔，與所述可動(dòng)側(cè)支承板部結(jié)合，并且，使第二結(jié)合部件穿插于第二長(zhǎng)孔，與所述固定側(cè)支承板部結(jié)合。
5.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對(duì)可動(dòng)側(cè)支承板部， 所述轉(zhuǎn)向柱由通過(guò)使前側(cè)的內(nèi)柱的后部和后側(cè)的外柱的前部嵌合、從而全長(zhǎng)能伸縮的伸縮轉(zhuǎn)向柱構(gòu)成，在該外柱的上部設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)的前后方向長(zhǎng)孔， 所述轉(zhuǎn)向裝置還具備架設(shè)在所述可動(dòng)側(cè)支承板部彼此之間、且與所述前后方向長(zhǎng)孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結(jié)合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述外柱相對(duì)于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)， 與由將外軸和內(nèi)軸以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩且能夠伸縮的方式組合而形成的伸縮轉(zhuǎn)向軸所構(gòu)成的所述轉(zhuǎn)向軸一起，構(gòu)成基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對(duì)所述外柱可否相對(duì)于所述柱側(cè)托架在前后方向移位進(jìn)行變更的伸縮機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備左右配置、且分別設(shè)有在上下方向上長(zhǎng)的上下方向長(zhǎng)孔的I對(duì)可動(dòng)側(cè)支承板部， 在所述轉(zhuǎn)向柱的上部設(shè)置通孔， 所述轉(zhuǎn)向裝置還具備架設(shè)在所述可動(dòng)側(cè)支承板部彼此之間、且與所述上下方向長(zhǎng)孔和所述轉(zhuǎn)向柱的通孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結(jié)合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述轉(zhuǎn)向柱相對(duì)于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)， 所述轉(zhuǎn)向柱以相對(duì)于所述柱側(cè)托架能升降的方式支承于車身， 構(gòu)成基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對(duì)所述轉(zhuǎn)向柱可否相對(duì)于所述柱側(cè)托架在上下方向移位進(jìn)行變更的傾斜機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具備具有在所述桿部件的基端部和頂端部設(shè)置的I對(duì)按壓面的部件，并構(gòu)成為基于所述調(diào)節(jié)柄的操作所引起的所述桿部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，改變這些按壓面從寬度方向兩側(cè)夾持所述轉(zhuǎn)向柱的力， 在所述可動(dòng)側(cè)支承板部中、位于與所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部設(shè)置狹縫，在這一個(gè)可動(dòng)側(cè)支承板部的一部分、被所述按壓面的一個(gè)按壓的部分的關(guān)于所述桿部件的軸方向的剛性抑制得低。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，實(shí)現(xiàn)如下構(gòu)造能夠與鑰匙鎖芯的存在無(wú)關(guān)地，使用于充分確保轉(zhuǎn)向柱的塌陷行程的設(shè)計(jì)容易，而且，能夠充分提供通常時(shí)候的轉(zhuǎn)向柱(1a)的支承剛性。車身側(cè)托架(5a)僅在柱側(cè)托架(4a)的寬度方向一側(cè)設(shè)置固定側(cè)支承板部(17)。該柱側(cè)托架(4a)能夠通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊載荷向前方移位地支承于固定側(cè)支承板部(17)。柱側(cè)托架(4a)在關(guān)于寬度方向隔著轉(zhuǎn)向柱(1a)設(shè)在與固定側(cè)支承板部(17)相反側(cè)部分的安裝板部(21)部分，也能夠通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊載荷向前方移位地支承于車身側(cè)托架(5a)。鑰匙鎖芯設(shè)在轉(zhuǎn)向柱(1a)的后部的與固定側(cè)支承板部(17)相反側(cè)。
文檔編號(hào)B62D1/19GK102806939SQ201210180349
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者森山誠(chéng)一 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社