專利名稱：一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)助力自行車存在的人機(jī)分離的異?，F(xiàn)象。即車輛電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、由于其轉(zhuǎn)速高于人體腳踏速度、使車輛腳踏形同虛設(shè)，導(dǎo)致在車輛行駛過程中，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后人反而無(wú)法去助它“一臂之力”了。一旦電能耗盡后，人蹬起車來大汗淋漓，頗為辛苦！這完全違背了國(guó)家予以電動(dòng)助力自行車的基本定義。在國(guó)家法規(guī)給定的條件下，電動(dòng)助力自行車、自重不能超過40kg、時(shí)速不能超過25km、電機(jī)不能超過250w。而且明確的界定了電機(jī)助力自行車技術(shù)特征，必需是人體體能腳踏為主，電機(jī)為輔。從交 通管理?xiàng)l例中、尚屬非機(jī)動(dòng)車范疇內(nèi)。但目前道路上所常見的電動(dòng)助力自行車似乎完全不是這種概念，電池充滿電時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)，它們風(fēng)馳電掣、不時(shí)地與機(jī)動(dòng)車搶道。一旦電能耗盡后，騎行笨重、又與普通自行車相互干涉。極易造成交通阻塞和安全事故。更為使人擔(dān)憂的是一些廠商為了自己的經(jīng)濟(jì)利益，還拼命地加大電動(dòng)助力自行車的電機(jī)功率和提高蓄電池電壓和容量，使電動(dòng)助力自行車的生產(chǎn)完全背離了國(guó)家正常的發(fā)展軌跡。今后廢棄電池還對(duì)于生態(tài)環(huán)保造成負(fù)面影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可線性感應(yīng)并產(chǎn)生線性助力的助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)。本發(fā)明的發(fā)明目的可以通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，包括有電機(jī)、中軸和中置鏈盤，電機(jī)與中置鏈盤傳動(dòng)連接，電機(jī)設(shè)有第一單向離合裝置，中置鏈盤固定安裝在中軸上，還包括有主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)、滑動(dòng)環(huán)、被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和滑套，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的一端與被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的一端相互對(duì)合，滑動(dòng)環(huán)被設(shè)于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)組成的內(nèi)腔內(nèi)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)、滑動(dòng)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在中軸上，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)與中軸之間設(shè)有第二單向離合裝置，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)兩者的對(duì)合端面上共同成型有方形槽，在方形槽內(nèi)被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)朝旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的槽壁為斜面槽壁，滑動(dòng)環(huán)上向外成型有齒牙，齒牙設(shè)于方形槽內(nèi)并可沿方形槽作軸向滑動(dòng)，齒牙成型有與方形槽斜面槽壁配合的齒牙斜壁，齒牙始終跨于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的對(duì)合面，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)組成的腔室內(nèi)設(shè)有復(fù)位裝置，滑套套住主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)并安裝在齒牙上，在滑套上和滑套的旁邊之間設(shè)有相互感應(yīng)的感應(yīng)裝置。在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制裝置，感應(yīng)裝置由感應(yīng)器和磁性件構(gòu)成，磁性件安裝在滑套上，在滑套的旁邊固定安裝感應(yīng)器。所述的第二單向離合裝置為棘輪機(jī)構(gòu)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)即為棘輪，棘爪安裝在中軸上。復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)內(nèi)成型有第一限位階梯，在滑動(dòng)環(huán)內(nèi)成型有第二限位階梯，復(fù)位彈簧壓裝在兩限位階梯之間。
轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制裝置由相互配合的方形齒和方形齒槽構(gòu)成，方形齒成型在被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)上，方形齒槽成型在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)上，方形齒插進(jìn)方形齒槽，方形齒槽的寬度比方形齒的寬度大。采用上述技術(shù)方案后，在騎行時(shí)，智能化的助力系統(tǒng)，根據(jù)人體施加在車輛腳踏兩側(cè)的扭力、將其值轉(zhuǎn)換為線性數(shù)字信號(hào)，傳送到電機(jī)控制終端，對(duì)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行智能控制。真正意義上的實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)助力車的根本定義，做到了體能、機(jī)能混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛前行。在騎行過程中，精確的采集了騎行者施加在腳踏臂上的力矩值，將其轉(zhuǎn)換為線性電子信號(hào)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行比例性合理助力。又充分地利用了自行車的慣性優(yōu)勢(shì)。同時(shí)騎行者如不需電力助力時(shí)，關(guān)掉電源后，自動(dòng)切換至非助力騎行狀態(tài)、此時(shí)自行車轉(zhuǎn)變?yōu)榧內(nèi)肆︱?qū)動(dòng)，行駛線速，和其他所有相關(guān)功能，均同一輛高級(jí)自行完全一樣，毫無(wú)差異、輕松快捷、環(huán)保節(jié)能。有著深遠(yuǎn)的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)效益。采用本發(fā)明的電動(dòng)助力系統(tǒng)的電動(dòng)助力自行車，據(jù)多次實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明整車自重僅為2kg左右，腳踏式電動(dòng)助力，時(shí)速可限定在25Km以下。采用24V - 16Ah鎳氫電池充電后，驅(qū)動(dòng)一只80W的直流電機(jī)，通過體能及電動(dòng)助力系統(tǒng)，按I /2助力程序設(shè)置，騎行里程為200km左右(其中尚未含滑行里程30% )，完全合符國(guó)家公安交 通部門予以電動(dòng)助力自行車的基本定義。


圖I為本發(fā)明助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)的齒牙不產(chǎn)生滑動(dòng)，磁環(huán)遠(yuǎn)離感應(yīng)器，電機(jī)不產(chǎn)生輔助動(dòng)力狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)的齒牙不產(chǎn)生滑動(dòng)，磁環(huán)遠(yuǎn)離感應(yīng)器，電機(jī)不產(chǎn)生輔助動(dòng)力狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)的齒牙產(chǎn)生滑動(dòng)，磁環(huán)靠近感應(yīng)器，電機(jī)產(chǎn)生輔助動(dòng)力狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)的齒牙產(chǎn)生滑動(dòng)，磁環(huán)靠近感應(yīng)器，電機(jī)產(chǎn)生輔助動(dòng)力狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖5為本發(fā)明助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)的立體分解圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。本實(shí)施例的助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)包括有電機(jī)(圖中沒標(biāo)示)、中軸I和中置鏈盤，電機(jī)與中置鏈盤(圖中沒標(biāo)示)傳動(dòng)連接，電機(jī)設(shè)有第一單向離合裝置(圖中沒標(biāo)示)，中置鏈盤固定安裝在中軸I上，還包括有主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3、滑動(dòng)環(huán)4、被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5和滑套6，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3的一端與被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5的一端相互對(duì)合，滑動(dòng)環(huán)4被設(shè)于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5組成的內(nèi)腔7內(nèi)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3、滑動(dòng)環(huán)4和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在中軸I上，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3與中軸I之間設(shè)有第二單向離合裝置，第二單向離合裝置為棘輪機(jī)構(gòu)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3即為棘輪，棘爪8安裝在中軸I上，這樣在人力蹬踏腳踏令到中軸I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘輪機(jī)構(gòu)起作用，蹬踏力依次從中軸I傳遞給棘爪8 —棘輪(即主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3)。在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5兩者的對(duì)合端面上共同成型有方形槽9和轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制裝置，在方形槽9內(nèi)被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5朝旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的槽壁為斜面槽壁10，滑動(dòng)環(huán)4上向外成型有齒牙41，齒牙41設(shè)于方形槽9內(nèi)并可沿方形槽9作軸向滑動(dòng)，齒牙41成型有與方形槽斜面槽壁10配合的齒牙斜壁11，齒牙41的牙體始終跨于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5的對(duì)合面，令到主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可始終保持對(duì)齒牙41的推動(dòng)作用。轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制裝置由相互配合的方形齒12和方形齒槽13構(gòu)成，方形齒12成型在被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5上，方形齒槽13成型在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3上，方形齒12插進(jìn)方形齒槽13，方形齒槽13的寬度比方形齒12的寬度大，大多少就需要根據(jù)限制轉(zhuǎn)動(dòng)角度的多少來定了，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)受到轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制裝置限制，從而控制齒牙41的軸向滑動(dòng)距離。在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5組成的腔室7內(nèi)設(shè)有復(fù)位裝置，復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧14，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3內(nèi)成型有第一限位階梯15，在滑動(dòng)環(huán)4內(nèi)成型有第二限位階梯16，復(fù)位彈簧14壓裝在兩限位階梯之間?；?套住主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3并通過螺釘17安裝在齒牙41上，在滑套6上和滑套6的旁邊之間設(shè)有相互感應(yīng)的感應(yīng)裝置。感應(yīng)裝置由感應(yīng)器18和磁性件構(gòu)成，磁性件為磁環(huán)2，磁環(huán)2安裝在滑套6的端面上，在滑套6的旁邊固定安裝感應(yīng)器18，該感應(yīng)器18是磁場(chǎng)強(qiáng)度感應(yīng)器，當(dāng)磁環(huán)2被滑套6帶動(dòng)靠近感應(yīng)器18時(shí)，感應(yīng)器18感應(yīng)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度越強(qiáng)，其產(chǎn)生的信號(hào)相應(yīng)增強(qiáng)，控制電路就會(huì)指令電機(jī)加大助力幫助騎乘者驅(qū)動(dòng)自行車，否則反之。
在助力模式下的動(dòng)作過程騎乘者蹬踏自行車中軸I兩側(cè)的腳踏時(shí)，中軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，人的蹬踏力從中軸I依次傳遞給棘爪8 —主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3 (即棘爪)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，方形槽9的朝轉(zhuǎn)動(dòng)方向反方向一側(cè)的主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)槽壁31會(huì)推動(dòng)齒牙41，使滑動(dòng)環(huán)4與齒牙41 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，齒牙41就會(huì)受到被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5朝轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)的斜面槽壁10引導(dǎo)，齒牙41朝主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3方向作軸向直線滑動(dòng)，而且會(huì)帶動(dòng)滑套6滑動(dòng)，滑套6上的磁環(huán)2會(huì)滑動(dòng)靠近感應(yīng)器18，同時(shí)復(fù)位彈簧14因滑動(dòng)環(huán)4與主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3之間的滑動(dòng)而被壓縮，這個(gè)過程中，蹬踏力越大，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3驅(qū)動(dòng)齒牙41滑動(dòng)位移越大，引致滑套6及滑套6上的磁環(huán)2滑動(dòng)位移也越大，即磁環(huán)2越靠近感應(yīng)器18，感應(yīng)器18產(chǎn)生越強(qiáng)的信號(hào)，控制電路指令電機(jī)產(chǎn)生更大的助力來幫助騎乘者驅(qū)動(dòng)自行車，當(dāng)然，蹬踏力不太大時(shí)，磁環(huán)2會(huì)相應(yīng)地被推移到與感應(yīng)器18相應(yīng)的位置，產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的信號(hào)，控制電路指令電機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)大小的輔助動(dòng)力，上述的信號(hào)和輔助動(dòng)力是線性變化的，可直觀地真實(shí)反應(yīng)騎乘者的意圖；若騎乘者不需要驅(qū)動(dòng)自行車時(shí)，騎乘者就會(huì)停止蹬踏自行車，中軸I會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)的第一單向離合裝置和中軸I上的棘輪機(jī)構(gòu)起作用，可實(shí)現(xiàn)自行車自由滑行的同時(shí)，中軸I不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)在復(fù)位彈簧14的作用下，滑動(dòng)環(huán)4被推離主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3，齒牙41在方形槽9內(nèi)滑動(dòng)遠(yuǎn)離主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3，帶動(dòng)滑套6和磁環(huán)2遠(yuǎn)離感應(yīng)器18，感應(yīng)器18不產(chǎn)生信號(hào)，電機(jī)不產(chǎn)生助力。純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下的動(dòng)作過程電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)中置鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)中置鏈盤與中軸I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而在棘輪機(jī)構(gòu)的作用下，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3、滑動(dòng)環(huán)4、被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5和滑套6不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，中置鏈盤帶動(dòng)自行車行進(jìn)。若電機(jī)停止驅(qū)動(dòng)，在電機(jī)的第一單向離合裝置的作用下，自行車可實(shí)現(xiàn)自由滑行了。純?nèi)肆︱T行模式下的動(dòng)作過程首先要停止供電給電機(jī)和感應(yīng)器18，人的蹬踏力驅(qū)動(dòng)中軸I和中置鏈盤一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)棘輪機(jī)構(gòu)傳遞使主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3、滑動(dòng)環(huán)4、被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)5和滑套6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)滑動(dòng)環(huán)4上的齒牙41被主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)3推動(dòng)產(chǎn)生軸向滑動(dòng)，最終令到磁環(huán)2產(chǎn)生上述助力模式下的移動(dòng)，靠近感應(yīng)器18，但由于此種模式下電機(jī)和感應(yīng)器18無(wú)電供應(yīng)，電機(jī)是不會(huì)產(chǎn)生助力的，而在電機(jī)的第一單向離合裝置的作用下，人的驅(qū)動(dòng)力是不會(huì)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以在上述過程中，只能在人的蹬踏力作用下驅(qū)動(dòng)自行車行走。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí) 施例。故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，包括有電機(jī)、中軸和中置鏈盤，電機(jī)與中置鏈盤傳動(dòng)連接，電機(jī)設(shè)有第一單向離合裝置，中置鏈盤固定安裝在中軸上，其特征在于還包括有主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)、滑動(dòng)環(huán)、被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和滑套，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的一端與被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的一端相互對(duì)合，滑動(dòng)環(huán)被設(shè)于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)組成的內(nèi)腔內(nèi)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)、滑動(dòng)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在中軸上，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)與中軸之間設(shè)有第二單向離合裝置，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)兩者的對(duì)合端面上共同成型有方形槽，在方形槽內(nèi)被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)朝旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的槽壁為斜面槽壁，滑動(dòng)環(huán)上向外成型有齒牙，齒牙設(shè)于方形槽內(nèi)并可沿方形槽作軸向滑動(dòng)，齒牙成型有與方形槽斜面槽壁配合的齒牙斜壁，齒牙始終跨于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的對(duì)合面，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)組成的腔室內(nèi)設(shè)有復(fù)位裝置，滑套套住主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)并安裝在齒牙上，在滑套上和滑套的旁邊之間設(shè)有相互感應(yīng)的感應(yīng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于感應(yīng)裝置由感應(yīng)器和磁性件構(gòu)成，磁性件安裝在滑套上，在滑套的旁邊固定安裝感應(yīng)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于所述的第二單向離合裝置為棘輪機(jī)構(gòu)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)即為棘輪，棘爪安裝在中軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)內(nèi)成型有第一限位階梯，在滑動(dòng)環(huán)內(nèi)成型有第二限位階梯，復(fù)位彈簧壓裝在兩限位階梯之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制裝置由相互配合的方形齒和方形齒槽構(gòu)成，方形齒成型在被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)上，方形齒槽成型在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)上，方形齒插進(jìn)方形齒槽，方形齒槽的寬度比方形齒的寬度大。
全文摘要
本發(fā)明公開一種助力自行車的電動(dòng)助力系統(tǒng)，包括有電機(jī)、中軸和中置鏈盤，電機(jī)與中置鏈盤傳動(dòng)連接，電機(jī)設(shè)有第一單向離合裝置，中置鏈盤固定安裝在中軸上，還包括有主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)、滑動(dòng)環(huán)、被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和滑套，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的一端與被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的一端相互對(duì)合，滑動(dòng)環(huán)被設(shè)于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)組成的內(nèi)腔內(nèi)，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)、滑動(dòng)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在中軸上，主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)與中軸之間設(shè)有第二單向離合裝置，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)兩者的對(duì)合端面上共同成型有方形槽，在方形槽內(nèi)被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)朝旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的槽壁為斜面槽壁，滑動(dòng)環(huán)上向外成型有齒牙，齒牙設(shè)于方形槽內(nèi)并可沿方形槽作軸向滑動(dòng)，齒牙成型有與方形槽斜面槽壁配合的齒牙斜壁，齒牙始終跨于主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)的對(duì)合面，在主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)和被動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)組成的腔室內(nèi)設(shè)有復(fù)位裝置，滑套套住主動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)并安裝在齒牙上，在滑套上和滑套的旁邊之間設(shè)有相互感應(yīng)的感應(yīng)裝置。
文檔編號(hào)B62M6/50GK102673717SQ201210135450
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者招應(yīng)權(quán), 陳戈平 申請(qǐng)人:招應(yīng)權(quán), 陳戈平