本發(fā)明涉及安裝于卡車車體后部的氣動結構，特別是用于具有后車門的卡車車體的可伸縮式的氣動結構。

背景技術：
在美國和其他很多國家，卡車運輸是長途和短程運輸貨物和物料的主要方式。卡車通常包括一機動駕駛室，司機坐在其中操縱機動車輛。所述駕駛室連接至一盒狀的貨箱部。小型卡車通常包括一整體式的貨箱部，所述貨箱部位于一標準框架上，所述框架從前輪延伸至后輪組件。大型卡車通常包括一可拆卸式的多驅動軸的駕駛室部件，和一位于兩組或多組車輪組件之上的一長盒狀貨箱部件的單獨的拖車。這些貨車組合體通常被稱為“半拖車”或“牽引拖車”。大多數(shù)現(xiàn)代卡車的駕駛室，尤其是牽引拖車的駕駛室已在其頂部、兩側和前部配備了氣動整流裝置。這些整流裝置協(xié)助引導盒狀貨箱外頂部之上的空氣，整流裝置通常比平均駕駛室頂部高一些(幾英尺)。貨箱扁平突出的前面是駕駛室頂部之上阻力的主要來源。近些年來這種前置式氣動整流裝置的使用已用于大幅降低阻力且從而提高卡車的燃油經(jīng)濟性，尤其是那些在露天高速公路上高速行進的卡車。但是，在整個牽引拖車的歷史上卡車貨箱的后部一直都沒怎么改變。這主要是因為在美國和各種其他國家大多數(shù)的卡車車體在其后面都有大型的轉門或卷簾門。卡車可能還包括一升降門或一邊緣，特別適合使卡車倒退進入裝貨碼頭區(qū)以便將貨物從貨箱內卸下。眾所周知的是，適當?shù)臍鈩诱餮b置(通常包括一向內逐漸縮小的壁組)的規(guī)定將通過降低后面的阻力進一步減小卡車的氣動輪廓。阻力的減小反過來提高了燃油的經(jīng)濟性。然而，大多數(shù)嘗試提供與卡車車體的后貨箱門的結構和功能集成的氣動結構都沒有成功和/或不適于實際使用和操作。這種后氣動結構通常很大，且當需要時很難從后部移開以便進入貨箱內。一種方法是提供一種向上擺動的結構，完全在門的路徑之外。但是，向上擺動的氣動結構需要很大的力量/力從門移開，且還需要在已經(jīng)很高的貨箱之上再留出很大的高度間隙。其他提供一鉸接于貨箱一側的氣動結構的解決方案也已經(jīng)嘗試過。盡管移動時這需要的力小一些，但還需要很大的側間隙，這在擠滿很多卡車的裝貨碼頭通常是不可能的。實際上，大多數(shù)裝貨碼頭的布置都需要傳統(tǒng)卡車相對較薄的貨箱門完全打開旋轉約270度，這樣貨箱門就可以相對齊平地閂扣在貨箱與其相鄰的那一側。只有以這種方式卡車才能倒車進入標準側間隙的裝貨碼頭，而該標準側間隙的碼頭往往是被頻繁進出碼頭密排成一條線的拖車所占據(jù)。在這種環(huán)境中，從一側突出或從頂部突出的氣動整流裝置將總會干擾裝貨碼頭處的操作。一個可能的方法是將氣動結構分成一左鉸接單元和一右鉸接單元，當閉合時就能形成完 整氣動結構并轉動鉸鏈露出門。但是，所述兩個分開的部分仍然存在一大的突出而無法使構成要件旋轉270度，且當打開時將不合需要地傾向于突出至相鄰的裝貨臺。另一種方法是在卡車停進裝貨臺內之前從卡車上拆下整流結構。但是，裝貨/卸貨期間拆下的結構必須放置在某處。因為大多數(shù)卡車車門都相對較大，整體在大約7-8英尺至8-9英尺的范圍內，對司機和裝貨碼頭工人來說以這種方式拆下、操作和存放整流裝置都可能是不切實際或不可能的。已經(jīng)提出了許多其他的在卡車拖車車體后部提供一氣動結構的方法。但是大多數(shù)都缺乏實用性和/或可用性，且無法達到預期效果或給操作人員造成很大不便。雖然如此，不過對于這種氣動結構的需要是毫無疑問的。面對不斷上漲的燃油成本，關鍵是要開發(fā)可應用于卡車貨箱后部的氣動結構，既可作為原始配件，又可用于改造現(xiàn)有的車輛。這些結構應顯示出其耐用性和長的使用壽命，對于普通操作人員來說易于使用，不會干擾通過后貨箱門的正常的裝貨和卸貨操作，且不會大幅增加額外的成本或車輛的重量。在車架和/車門上該結構應顯示出其較小的體積，當車門打開時不會阻礙側間隙，且在可能的情況下，還要考慮到對于傳統(tǒng)的車門閂鎖結構來說的間隙。這種結構還應考慮到法律規(guī)定的后部以及其他法律規(guī)定的地方所需的車燈。此外，考慮到大量現(xiàn)有的卡車和拖車，非常需要一種可對沒有過度定制的許多各種不同的現(xiàn)有車輛簡單便宜地進行改造的氣動結構。

技術實現(xiàn)要素：
為克服現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明提供了適用于雙外開式車門的拖車車體和其他車輛后部上的可折疊的/可縮回的和可打開的/可展開的、向后逐漸縮小的氣動組件。氣動組件包括安裝于右手側車門的右半部和安裝在左手側車門的左半部。每一半部都由側板、頂板和底板構成，當在車輛的后部展開時，這形成了整體逐漸縮小的盒狀的半部，底板和頂板沿中線以一對重疊的防風雨密封而密封在一起。平板相對較薄，但是耐用，并通過彈性帶狀鉸接部件相互連接。頂板和底板也是沿對角線鉸接以形成兩個部分，以利于所有的平板在相對較小體積的堆疊方向上的折疊。該小體積使得車門以在例如多泊位碼頭內不影響相鄰車門或車體這樣的一種方式旋轉約270度固定在車體側面。一擺臂組件和氣彈簧把平板偏置為一展開的位置，在所述展開的位置可通過抓住側板并向內朝向車門表面旋轉來重新折疊。當展開時頂板和底板部分向內折疊以利用一擋塊組件形成一向外凸的凹陷。這確保了當需要時平板易于折疊，而不會由于過度平齊而導致平板的兩部分“鎖死”。雖然此處的平板包括防風雨密封來提高氣動效能，但是可以預想到在可選的實施例中平板之間可有一小間隙，彼此面對而不需一接合密封。可選地，密封可輕輕接合或在其間提供小縫隙，該縫隙在高速時(增加的氣流下)可能會接合更加緊密。在一說明性的實施例中，氣動組件為具有右手側車門和左手側車門的車體的后部提供了在一折疊的方向和一展開的方向之間移動的結構。設置有一右氣動組件半部，其具有：一右頂板，其包括與車門鉸接的頂部，與相鄰的右手側車門的頂部鉸接連接向下折疊；一右底板，其包括與車門鉸接的底部，與相鄰的右手側車門的底部鉸接連接向上折疊；以及一右側板，與相鄰的右手側車門的外緣鉸接連接朝向右手側車門和左手側車門之間的中線向內折疊。該右頂板進一步包括一與側板鉸接連接的頂部，其鉸接連接至頂部車門鉸接部和側板的頂部區(qū)域的每一個上，且該右底板進一步包括一與側板鉸接連接的底部，其鉸接連接至底部車門鉸接部和一側板的底部區(qū)域的每一個上。還提供一氣動組件左半部，其具有：一左頂板，其包括一與車門鉸接的頂部，與相鄰的左手側車門的頂部鉸接連接向下折疊；一左底板，其包括一與車門鉸接的底部，與相鄰的左手側車門的底部鉸接連接向上折疊；以及一左側板，其與相鄰的左手側車門的外緣鉸接連接朝向右手側車門和左手側車門之間的中線向內折疊。該左頂板進一步包括一與側板鉸接連接的頂部，其鉸接連接至頂部車門鉸接部和側板的頂部區(qū)域的每一個上，且該左底板進一步包括一與側板鉸接連接的底部，其鉸接連接至底部車門鉸接部和一側板的底部區(qū)域的每一個上。一右擺臂組件鉸接連接至右手側車門，并通過一各自的拉桿連接至右頂板和右底板中的每一個。一左擺臂組件也鉸接連接至左手側車門，并通過一各自的拉桿連接至左頂板和左底板中的每一個。在一說明性的實施例中，一彈簧組件在第一端部可操作地連接至至少右手側車門和左手側車門中的一個上，且構造及設置用于分別把至少右氣動組件半部和左氣動組件半部中的一個偏置為展開方向。該彈簧可包括一阻尼器且可說明性地包括一安裝于每一車門上的托架之間的氣彈簧和每一擺臂遠端處的垂直構件。通過這種方式，擺臂提供了一協(xié)調的導向力至頂板和底板，這反過來又偏置互連的側板成展開方向。此外，頂板和底板可利用限定了一成角度的鉸接軸通過鉸接部件安裝于其各自的車門上。通過這種方式，當展開時頂板和底板的朝向車門的邊緣跨過其寬度保持水平，但是當折疊時限定了一向內逐漸縮小的間隙，以便為車門鎖閉桿和其他組件例如擺臂組件提供間隙。在一實施例中，平板利用彈性材料的條帶鉸接在一起，所述條帶在接合處的每一側固定至相連的平板。這些鉸接部件考慮到了碰撞中的破損，且還考慮到了折疊時適度的未對齊，從而有利于折疊時平板的堆疊。側板可包括一閂鎖部件，如沿其后部內表面的銷。這在車門和中線附近選擇性地接合第二閂鎖組件至底板的外表面上。一般來說，當折疊平板時，為便于進入鎖閉系統(tǒng)，底板可放置于車門上的一位置處，位于車門鎖閉桿手柄上方。此外，底板可成型為一開放式框架，鉸接位置和其他連接基座提供于框架內，類似于那些整體式平板。一開放式的框架降低了某些氣候條件下碎屑和雪累積的可能。平板還可安裝于雙推拉門或框架上，所述雙推拉門或框架選擇性地閂鎖至機動車后部，且向外擺動以露出一非雙擺動式如卷式車門的一內門。上層車門或框架運行以與常規(guī)的雙推拉門一樣的方式旋轉約270度。在另一實施例中，用于機動車車體后端的氣動組件提供一四邊的平板設置，所述平板設置從車體后部向后的方向逐漸減小，且鉸接連接至車門組件和框架組件中的至少其中一個，所述車門組件和框架組件鉸接連接至車體，平板的四邊設置包括(a)一右頂板，一右側板和一右底板，以鉸接的方式連接，以便選擇性地展開為一右手側的折疊的方向，和展開為一右手側的展開的方向和(b)一左頂板，一左側板，一左底板，以鉸接的方式連接，以便選擇地展開為一左手側的折疊的方向，和展開為一左手側的展開的方向。當打開至少一個車門組件和框架組件并旋轉至與車體的一側面接合時，一右手側的互連連接提供于右頂板和右底板之間，該右手側的互連連接可包括一擺臂組件和一彈簧組件，該右手側的互連連接被制造及設置用于使右頂板、右側板和右底板自折疊。同樣地，當打開至少一個車門組件和框架組件并旋轉至與車體的一側面接合時，一左手側的互連連接提供于左頂板和左底板之間，該左手側的互連連接也可包括一擺臂組件和一彈簧組件，該左手側的互連連接被制造及設置用于使左頂板、左側板和左底板自折疊。附圖說明下文將參考附圖對本發(fā)明進行描述，其中：圖1為根據(jù)一說明性的實施例打開/展開時包括一后置式氣動組件的卡車拖車車體的后部的局部透視圖；圖2為圖1所示的氣動組件折疊/縮回時后部的局部透視圖；圖3為圖1所示的氣動組件展開時卡車拖車車體的后視圖；圖4為圖1所示的氣動組件縮回時卡車拖車車體的后視圖；圖5為圖1所示的氣動組件的相連的右半部展開時卡車拖車車體的一分開的右手側車門的局部透視圖，未顯示的左半部為右半部的鏡像；圖6為圖5中的氣動組件的右半部的俯視圖；圖7為圖5中的氣動組件的右半部的側視圖；圖8為圖5中的氣動組件的右半部的分解圖，顯示了根據(jù)所述說明性實施例的平板、用于連接平板和平板邊緣加固件的活動鉸鏈；圖9為一用于協(xié)調圖5中的氣動組件的平板的運動的搖臂組件的側視圖；圖10為圖5中的卡車拖車車體的右手側車門的局部透視圖，顯示了連接其上的氣動組件的右半部的底板的一部分；圖11為根據(jù)一包括每車門上的兩并排的鎖閉桿的可選實施例的卡車拖車車體的右手側車門的局部透視圖，顯示了用于容納兩鎖閉桿的改進版底板的防風雨密封；圖12為右手側車門和圖5中的氣動組件的相連的右半部折疊/縮回時的側視透視圖，進 一步詳細顯示了互連的平板之間的堆疊關系；圖13為車門和圖5中的氣動組件的局部后視圖，顯示了相對車門的由底板和頂板所限定的成角度的鉸接軸，其有利于平板組件的齊平的折疊；圖14為根據(jù)一說明性的實施例的氣動組件的右半部的側板和底板的局部透視圖，顯示了折疊時一用于固定組件的鎖定機構；圖15為根據(jù)一可選的實施例的氣動組件的右半部的側板和底板的局部透視圖，其中底板通過一開放式的框架限定，以避免雪和碎屑累積在框架上；以及圖16為一具有一非擺動式的、上卷式的車門的車體后部的外部局部側視圖，且根據(jù)一可選的實施例利用一輔助的疊加的車門板或框架采用一鉸接安裝于車輛后部的氣動組件。具體實施方式圖1詳細顯示了傳統(tǒng)牽引拖車車體100的后部，沿其后端提供有氣動組件110。當卡車和拖車在路面上高速移動時，組件運行來降低阻力。供背景參考，與此處所示類似的具有一平板裝置的氣動組件的操作在上述述及的美國專利申請序列第12/122645號，公布為美國公布申請第2008/0309122A1，提交于2008年5月16日，標題為用于卡車貨箱的后置式氣動結構中有所描述，其中的內容清楚地包含于本文作為進一步的背景信息以供參考。設置氣動組件100分為兩個半部。右半部112關于右鉸接車門122安裝且左半部114關于左鉸接車門124安裝。兩半部112和114之間提供有一接縫116。該接縫與兩車門122和124之間的接縫126對齊。下文中，接縫116包含緊密接合的、重疊的密封，所述密封由合適的高彈體制成。如圖所示，每一車門包括多個相對拖車車體的后車架130而放置于適當位置的常規(guī)鉸接部件128。后車架130制造為一由箱形或溝槽構件組成的矩形框架。進一步還由一堅固的金屬如鋼制造。車門適于向外擺動，如圖中的曲箭頭132所示。該向外的擺動約為270度，這樣車門通常(利用一適當?shù)倪B接裝置或其他夾持組件)靠著拖車車體的相鄰側134連接。以這種方式且如上文所述，當完全打開時車門122、124靠著拖車主體的兩側呈現(xiàn)出較小的體積。這使得拖車能夠與其它拖車并排停泊在裝貨碼頭內而相不干擾。換句話說，當車門靠著拖車車體兩側完全折疊時，其不會妨礙或干擾碼頭內相鄰的并排拖車的車門(拖車可能是彼此緊密相鄰的)。為便于拖車車體后部的氣動結構的使用，同時使得車門仍是可進入的，并可完全打開，每一氣動組件半部112和114應靠著車門齊平地折疊，當打開車門約270度時提供一小的體積從而不會干擾拖車車體的一側。如果折疊的氣動組件呈現(xiàn)出太大的體積，那么當車門打開時車門的鉸接邊緣將靠著拖車車體側面結合，且將無法靠著拖車車體側面齊平地放置。上述述及的、公布的美國專利申請包括一些提供了改進的車門交接部件的實施例。但是，這需要對拖車進行大幅的改進，且并沒有普遍地滿足各種車門結構。因此，該說明性的實施例提供了一有效引導空氣減小拖車車體后部阻力的氣動組件，同時還允許在不使用時氣動組件靠著 車門齊平地折疊，這樣當車門完全打開并位于靠著拖車側面時就免于車門側面的干擾。圖2進一步顯示了折疊的狀態(tài)。要注意的是每一半部112和114以一小體積的方式靠著其各自的車門齊平地折疊。在一實施例中，該體積在拖車車體側面處從車門表面向外不超過大約1英寸且在右手側和左手側車門之間在車體中線處從車門表面向外不超過大約4英寸。一間隙210相對于門縫126對齊，這樣，當車門122和124旋轉打開時，位于每一車門上的折疊的平板組件112和114互不干擾。如下進一步所述，每一車門包括一鎖閉桿140，所述鎖閉桿由各自的手柄220旋入和旋出鎖閉方向。氣動組件朝向其底端，以便允許使用鎖閉桿手柄220和其他相連的鎖閉機構。該幾何形狀仍充分地提供了車體的空氣動力所需的改進，盡管底板152和154被抬高至高于框架160的底部邊緣130約1至11/2英尺。在可選的實施例中，底板152和154可位于框架上的較低處，并為鎖閉桿140和其他組件例如尾燈的驅動作出適當?shù)恼{整。進一步參考圖3和4，進一步詳細顯示了在整個氣動組件110中平板構件的設置。除底板152和154以外，每一氣動組件半部112和114分別包括一頂板162和164。還提供有各自的右手側和左手側側板172和174，所述側板沿框架160各自的側邊緣161大約延伸至每一車門122和124的全高。以下以說明性的尺寸和角度進一步詳細地描述平板。通常，頂板162和164及底板152和154每個都由一對平板部組成。更具體地，右上板112包括與車門鉸接的平板部182和與側板鉸接的平板部183。182和183以一對角鉸接線185相連接。同樣地，左上板164包括與車門鉸接的平板部184，與側板鉸接的平板部187和184與187之間的對角鉸接線189。類似地，底板152和154分別包括平板部192、193、194和197。在該實施例中，頂板和底板在形狀和折疊功能方面是基本相似的。為便于每一氣動組件半部112和114的折疊(縮回)和打開(展開)，一擺臂組件198和199分別安裝于每一各自的車門122和124的表面上，且還連接至上板和下板162、164、152和154上。更具體地，所述擺臂組件連接至每一與車門鉸接的平板部162、164、192、194。每一擺臂組件198和199協(xié)調平板部的運動（這些平板部另外鉸接在一起），以使平板部以一預定的同步的方式折疊。也就是說，與車門鉸接的平板部182和192彼此相對地折疊，而與側板鉸接的平板部183和193彼此背離地折疊。側板本身朝向車門向內折疊。特別是如圖4所示，當相對著的側板172、174完全折疊時，其最后部的(現(xiàn)在為內側的)邊緣430、432沿車門122和124之間的中心線126位置很接近(間距在兩英寸之內或更小)。要注意的是，該實施例中側板向后的延伸通常設計為使氣動組件整體向后的長度最優(yōu)化，而不會導致折疊時相對著的側板相互重疊和干擾。在可選的實施例中，例如在法規(guī)要求減小向后的延伸的情況下，側板可限定一較短的向后尺寸，則相應地當折疊時平板之間的間距就越大。在一具體實施例中，當展開時可提供具有一不超過兩英尺的向后的延伸的側板。在這種實施例中，不同平板向內的錐形角度可與圖中所示有所不同——例如在某些或全部側部提 供一更大的錐形角?，F(xiàn)在參考圖5、6、7和8，更加詳細地顯示了右平板半部112。該平板半部的描述同樣也適用于左平板半部114，114為112的鏡像(且功能相同)，簡潔起見省略114的描述。圖5、6、7和8具體進一步詳細地顯示了頂板、側板和底板的設置及相互之間的互相連接關系。頂板的兩部分182和183利用多個活動鉸鏈510以一共同的鉸接線185連接起來。這些鉸接部件包括由多個鉚釘或其他緊固件緊固至每一平板部邊緣的單條的耐用聚合物。鉸接部件固定至面向內部(即朝向組件箱的內部)的和面向外部(即朝向外界環(huán)境)的平板表面上。一般情況下，根據(jù)鄰接的、面對的平板的折疊方式確定鉸接部件放置于哪一側。更具體地，鉸接部件說明性地位于相互靠著折疊的側板上。因此，頂板部和底板部之間的鉸接部件放置于外表面上，這是由于縮回期間鉸接部件向內剪切時這些鉸接部件彼此相對地折疊。相反地，頂板和底板之間和側板的各自的直角鉸接連接放置于整個內部表面，這是由于這些平板沿其表面相互靠著折疊。提供有足夠數(shù)量的鉸接帶防止兩鄰接的平板錯邊，還能夠實現(xiàn)以鉸接的方式折疊而沒有很大的阻力。在一實施例中，相對的平板之間使用三或四個鉸接部件，具體取決于其沿鉸接線的長度。平板之間使用的鉸接部件的數(shù)量也可部分根據(jù)個別鉸接帶的長度而變化。在某些實施例中，可使用明顯較長的鉸接帶，包括在適當?shù)那闆r下所使用的標準長度的鉸接帶?；顒鱼q鏈的使用也是有其優(yōu)勢的，在于它考慮到了當平板折疊為一重疊布置時允許一些錯邊。因此，所述連接足夠穩(wěn)固，以使當展開時平板呈現(xiàn)出一對齊且連續(xù)的形狀。活動鉸接提供于頂板162的平板部182和183之間，以及底板152的平板部192和193之間?；顒鱼q鏈還提供于平板部183及193和側板172之間的角連接處。在該實施例中，三個活動鉸接提供于每一平板接頭之間?；顒鱼q鏈大約6英寸長，大約2英寸寬(寬度為跨過鉸接線的尺寸)，在任一相對著的平板上延伸的鉸接部件的寬度大約為1英寸。明確預想到的是在一可選的實施例中，平板可通過機械式鉸接部件（例如金屬鋼琴式鉸鏈或對接鉸鏈)或其他常規(guī)設計的鉸接機構連接。在一實施例中，活動鉸鏈是由厚度約為1/8英寸的聚烯烴塑料制造的。鉸接緊固件孔通常在鉸接部件的每一相對側相互之間錯開設置，以避免應力集中。在一實施例中，跨過寬度在一錯開的對齊線上，一側接納三個緊固件，一側接納兩個緊固件。由于鉸接部件其體積相對較小，放置于外部不會在實質上影響組件的整體空氣動力。平板本身是由一抗風化的、耐用的、堅硬且柔韌的板材制造。在一實施例中，所述板材為一種復合材料。其可為樹脂和玻璃纖維的復合、樹脂和碳素纖維的復合、樹脂和聚合物纖維(例如一編織基體)或其他耐用熱材料的復合。所述樹脂可為環(huán)氧基樹脂、聚酯、或其他合適的介質。在一說明性的實施例中，板材可由一市售的厚度約1/8英寸的熱塑性復合材料制造。一般來說，由薄橫截面的板材所制造的平板是滿足需要的，這是因為當組件折疊(和堆疊)時它有助于降低在車門上的體積。一般來說，滿足需要的板材的厚度在約1/16至3/16英寸之間，以保持所需的強度和抗風能力，同時還考慮到卡車車體車門表面的可堆疊能力。為加強平板 的外邊緣，一系列L形的溝槽構件(利用鉚釘或其他適當?shù)木o固件)固定至每一平板的三個未連接的邊緣。在該實施例中，溝槽構件520連接至平板部182，構件522連接至平板部183，構件524連接至側板172，構件526連接至平板部192且構件528連接至平板部193。平板構件可由一耐用塑料、復合材料或金屬(如鋁)制造，厚度約為1/16-3/16。它限定了每一尺寸(即L橫截面的每一尺寸)高度在約1/4至3/8英寸之間。在可選的實施例中，可將不同形狀和類型的加固件用于邊緣上。例如，一剛性邊緣焊珠可應用于每一平板的后邊緣。該加固構件向內突出，以便減小其氣動阻力影響。構件限定了一不干擾折疊的平板部的堆疊的高度。加固件的高度部分是根據(jù)活動鉸鏈允許在折疊的平板之間伸展的能力而調整的。此外，如下文所述，車門與平板之間的鉸接部件成角度地放置，這樣每一折疊的平板的內邊緣限定了一比車門鉸接部件附近的邊緣略厚的層疊。側板172通過一系列的鉸接部件710直接連接至車門表面。這些鉸接部件是標準的帶型鉸鏈，鉸鏈銷沿一共同的垂直軸對齊。如圖5所示，鉸鏈710的帶540沿車門向內延伸，以便無障礙地通過垂直框架部542。帶540在框架構件542的區(qū)域內向后延伸，以使平板172相對靠近地位于側緣框架和卡車車體。這就提供了一沿側面更加流線型的設置。平板部182和192通過相連的鉸接部件550、552、560和562連接，所述鉸接部件也直接固定至車門表面上。一般來說，所有側的鉸接部件均利用常規(guī)緊固件固定至車門表面，如利用那些用于固定標準車門鉸接部件128的緊固件。關聯(lián)的墊圈或墊板可提供于車門（未顯示）的相對(內部)側以分散每一鉸接緊固件的載荷。鉸接部件沿每一平板邊緣的布置是高度可變的。一般來說，設置鉸接部件550、552、560和562以便使鉸接部件不會干擾大部分常規(guī)鎖閉桿的布置(或者每車門有一單鎖閉桿，或每車門有雙鎖閉桿，如下所述)。在該實施例中，內側鉸接部件550和560放置于距平板162的內側邊緣640約6至9英寸處。外側鉸接部件552和562放置于距平板162的外側角641約8至11英寸處。側板172的鉸接部件710垂直放置于車門122的外側（鉸接）邊緣附近，以避免干擾常用于各種標準卡車拖車車體的多種市售車門鉸接部件。這種車門鉸接部件布置的位置和數(shù)量都可能變化很大，這取決于拖車車體的結構和樣式。要注意，此處所使用的術語“內側”應指的是沿橫向方向朝向拖車車體中部的一位置，且更具體地指的是更接近兩車門122、124之間的直線的一位置。術語“外側”應指的是穿過車體在橫向方向上更遠離中部且更接近外側的一位置。術語“后側”(及其派生詞)應指的是朝向車體后方的一方向，且術語“前側”(及其派生詞)應指的是朝向車體前方的一方向。術語“向上”(及其派生詞)應指的是朝向車體“頂部”的一方向，而術語“向下”(及其派生詞)應指的是朝向車體“底部”的一方向。這些術語和此處所用的其他位置的/方向的術語只是描述相對位置和方向的常規(guī)用法，除另有說明外不應視其為絕對的。假設車體的所有方向都在一相對平的表面上，且相對重力的方向垂直向上。在該實施例中，沿側板172的邊緣的四個鉸接部件710的使用足以提供側板172所需的 支持而不會在高速/高氣流的環(huán)境下擺動或變形。說明性地，三個鉸鏈710的大致布置是在(a)距離側板頂部圓角16.5英寸處，(b)距離側板頂部圓角37.5英寸處，(c)距離側板頂部圓角67英寸處，和(d)距離側板頂部圓角99.5英寸處(或距離側板底部圓角10.75英寸處)。明顯可預想到用于固定側板或用于固定頂板和底板的其他數(shù)量和布置的（而不是所示和所述的）鉸接部件。此外，此處所示的鉸接部件的布置在改進的實施例中尤其滿足需要，在所述改進的實施例中，平板將被應用至卡車拖車車體的各種結構和樣式的車門中。在平板應用于OEM(原始設備制造商)安裝的情況下，此處所述的尺寸和布置可變化且可定制，以特別適合OEM的要求。例如，平板關于車門的布置可調整為一更優(yōu)化的車門幾何形狀。同時，平板可與照明系統(tǒng)集成以便允許有效傳輸所需的照度。根據(jù)本發(fā)明，各種更好地與車門結構集成的平板的其他變型可在所述裝置的OEM版本中實施。如圖8所示，更清楚地顯示了側板172包括多個沿其與車門相鄰的邊緣820的切口810。設計這些切口是為了適應用于拖車車體的特別的鉸鏈布置128。在改造的情況下，這些切口可由安裝工利用一合適的模板做出來(未圖示)。更具體地，參考圖6和7，展開的組件100的尺寸和角度如下所述。頂板162限定了一關于水平軸（垂直于重力方向）730的約為11度且可選地在大約6至15度之間的角AT。側板172的最后緣430限定了其兩相對的外部角之間的一約為87英寸的整體高度LVR。底板152限定了一關于水平面730的約為18度且可選地在大約6至30度之間的角AB。特別是參考圖6，頂板和底板162和152限定了一約為48英寸的向后的深度LHD。平板的后緣620朝向一略微向內的角度，如圖6的平面圖所示。側板172限定了一關于拖車車體的前后方向（直線621）的約為13度（且可選地在大約10至25度之間）的展開角AS。頂板162和底板152的后緣620同樣限定了一橫越本體的（垂直于621方向)的大約38英寸的寬度LHR，如圖所示。平板在車門側的寬度大約與外車門框架邊緣161相同，沿內邊緣640提供有適當?shù)拈g隙用于重疊防風雨密封。應當指出的是，所述的角AT、AB和AS是高度可變的。提供這些角的目的在于提供氣動組件效能所需的角度，同時還考慮到實際中的問題如易于折疊，和考慮到安全性功能如觀察尾燈和頂部標志燈所需的間隙。在可選的實施例中，這些角度，以及所述的平板的尺寸可改變若干度和/或若干英寸。此外，在說明性的實施例中，底板152的布置顯示為相對側板172的底部邊緣750內側向上。當平板折疊時，這考慮到了提供鎖閉桿220的間隙(見圖4)。位于與每一底板鉸接的鉸接部件接合處的下部呈曲線形的底部邊緣的連續(xù)裙部稍微增加了效率。該延伸的底側裙部還通過給人一種整個車門通過氣動整流裝置完全關閉的印象提供了一種賞心悅目的美學效果。在可選的實施例中這一裙部特征可省略。此外，在以一如圖所示的不同于常規(guī)結構的設置提供的鎖閉桿驅動機構的情況下，底板可進一步向下延伸以覆蓋整個車門表面的更多部分。現(xiàn)在同樣參考圖9，進一步詳細顯示了擺臂組件198。擺臂組件198包括帶有一外垂直梁 912的主框架910，一對互連的水平臂914，和一內垂直梁916。內垂直梁916在其兩端分別連接至一對鉸接組件920中的每一個。在一實施例中，擺臂構件由方鋼構件制造，所述方鋼構件上涂有適當?shù)哪透g涂層。所述構件利用常規(guī)技術焊接在一起。在一可選的實施例中，一個或多個構件可由不同的金屬或合成物質(聚合物、復合材料等)制造。同樣地，擺臂可鑄造或成型為一整體件，互連的構件之間的實質的中空空間(孔隙)可有可無。例如如圖5所示，擺臂組件198的鉸接組件都各自安裝至其內側邊緣580附近的車門182的表面上。在一實施例中，鉸接組件920安裝于車門122上，與內車門邊緣580的距離WH約為12英寸。鉸鏈組件920利用穿過車門用于安全連接的常規(guī)緊固件連接。鉸接組件920使得由互連的垂直和水平框架構件912、914和916組成的擺臂能夠作為一單元朝向和遠離車門表面旋轉。在一實施例中，外垂直構件912的兩端930包括三角支架，所述每一三角支架都為一對拉桿934中的每一個提供各自的連接點932。一球形接頭或其他允許多個自由度的運動的連接件用于每一連接點932處。端部的球形接頭(或其他連接件)938在每一拉桿934的端部連接。這些連接件在頂部部分182和底部部分192上連接至基座940。基座940安裝在約沿平板部邊緣（640）的前后距離的中部和距離內側邊緣（640）約3-6英寸處。明顯可預想到各自平板上的說明性的拉桿連接件布置的其他位置。此外，擺臂組件的垂直構件912通過一樞軸950連接至一氣彈簧組件960的一端。在一說明性的實施例中，氣彈簧組件960可具有一約為70lbf的彈力抗力。明顯可預想到具有可選的力水平的氣彈簧。在一實施例中，以一氣彈簧模型89U150368BB0312(可從IndustrialGasSprings，Inc.ofEaton，PA中查得)的應用為例。氣彈簧組件960的端部通過一樞軸962安裝于一位于車門122表面上的基座970上?；?70利用像此處的其他元件一樣的穿過車門且通過螺母、墊圈和/或其他合適的緊固機構固定的常規(guī)緊固件安裝。有利地，在一單獨的組件中，一氣彈簧既提供一阻尼阻力緩和展開的沖擊，又提供一預加的彈力以確保完全展開并防止由于氣流而產(chǎn)生的收縮。因此，當釋放折疊的平板組件時，氣彈簧960在其彈簧的力的作用下以一預定的(阻尼)速率延伸。當框架組件198在其鉸接部件920上樞轉時，其在折疊和展開方向之間移動拉桿(雙箭頭980)。折疊狀態(tài)時，當框架靠著車門的表面齊平時組件克服彈簧彈力壓縮彈簧。展開狀態(tài)時，氣彈簧960推動擺臂朝向車門框架160的邊緣161向外轉動，從而導致展開期間拉桿934偏置頂板和底板162、152相互分離(頂部拉桿向上偏置其平板162，且底部拉桿向下偏置其平板152)。因此，折疊狀態(tài)下，頂板部和底板部182和192通過拉桿同時彼此相對向內拉(向下拉頂板182且向上拉底板192)。相反地，當氣彈簧向外推動擺臂，拉桿偏置向上折疊頂板且向下折疊底板。因為頂板與車門鉸接的部分182和底板與車門鉸接的部分192連接至各自的頂板部183和193，這些平板也彼此相對沿鉸接線與側板172向內折疊。該折疊動作進一步導致側板在其鉸接部件710上朝車門表面向內拉。因此，擺臂198的動作同時在折疊和展開方向之間移動所有的平板。在一實施例中，擺臂LSA向外的長度約 為16.5英寸。同樣地，垂直構件912的高度HSA約為37.25英寸。每一拉桿的全長約為24英寸。在一說明性的實施例中，該桿全長是可調節(jié)的，這是因為端部的球形接頭連接包括一螺紋桿，其位于桿體每一端的螺紋孔內(例如請參見圖10和11中的桿1020）。該可調節(jié)性允許裝配期間的微調。拉桿、配件和其它擺臂組件可由耐腐蝕材料如不銹鋼或耐用鋁合金制造。進一步參考圖10和11，拉桿長度的微調在某種程度上是合乎需要的，因為頂板和底板162和152各自的182部、183部和192部、193部相互之間通常維持在一略微不在同一平面的方向。也就是說，如圖10所示，在完全展開時，頂板和底板162、152限定了一略微向內的折疊（一向外的凹陷），在其之間形成了一相對的凹角AF。也就是說，所示平板部192所在的平面(直線1030)與平板193所在的平面1040成一角度。在平板部之間提供一略微不在同一平面的凹角(向內折疊)確保每一平板可移動至折疊方向而無須適應頂板和底板的季節(jié)性變化（season）。在一實施例中，頂板162的凹部的凹角AF約為2度，且底板152的凹角AF約為22度——有點過大的角，這是因為該平板在一定程度上是從其上方的導向氣流中移開的，且該大角有助于使組件易于折疊。通過進一步的解釋，如果頂板和底板完全是平面，且用戶需要折疊側板以便通過擺臂驅動整個折疊動作，頂板和底板可能會由于其在同一平面上而卡住。通過在每一平板上形成小的內折疊，側板的擺動動作會導致兩個各自的平板部都為其各自的頂板和底板立即產(chǎn)生向內的(彼此相對的)屈曲。該屈曲使得拉桿934朝向車門向內移動并旋轉，而這反過來又會使擺臂通過其鉸鏈旋轉以便壓縮氣彈簧組件960。為了在平板部182、183和192、193之間產(chǎn)生略微向內的凹角AF，每一與車門鉸接的平板部182和192都包括一連接纜1040(要注意，連接纜可選地連接至與側板鉸接的平板部183、193)。每一連接纜的每一端部都連接至一相連的支架環(huán)1042(或其他合適的基座)，從而連接纜一端連接至平板且連接纜的另一端連接至車門122。連接纜的一端或兩端可包括一松緊螺套或其它長度調節(jié)器(未圖示)來精確地調整連接纜的全長。因此，當完全打開時，每一連接纜1040作為一止動器以防止平板部182和192進一步向外移動。這因此防止了擺臂組件198延伸過度而同時仍允許組件100完全展開。正如已經(jīng)指出的，由每一連接纜的限制器所產(chǎn)生的平板部之間的凹角AF不會明顯改變單元的整體空氣動力。值得注意的是，通過擺臂組件198作用的氣彈簧960的彈力提供足夠的支持強度來保持氣動組件展開而在所有的方向上即使在速度很大風力很大的條件下折疊也不會振動。但是，又可僅僅通過朝向車門表面抓住并旋轉側板就能輕易克服彈力以允許組件從容地折疊/縮回，如下進一步所述，僅僅通過打開車門并向車體側面移動，以便當側板與車體側面接合時引起組件折疊。此外，進一步如下所述，氣彈簧960提供一足夠的偏置力作用于擺臂組件198，這樣，當釋放時，每一半部上的折疊的平板組件就能夠“一觸即發(fā)地”(即通過釋放連接纜1422來釋 放閂扣)“自動展開”。也就是說，僅通過釋放閂扣，其后彈簧偏置擺臂組件從車門向外旋轉，從而展開向內折疊的頂板部和底板部，并使得側板向外旋轉為展開方向而不需要用戶抓住并拉出平板本身。在如下所述的其他實施例和上述述及的美國專利申請序列號12/122645，公布為美國公布申請第2008/0309122Al號，提交于2008年5月16日，題為用于卡車貨箱的后置式氣動結構中，可明確預想到其他用于能夠保留平板的折疊位置和自動展開(例如，用戶或以速度驅動的激活驅動器)，而不是(或另外還有)一彈簧組件。折疊的平板組件的其中一個考慮因素是車門鎖閉桿和其他安裝于表面的組件產(chǎn)生一向車門表面后部延伸約1-2英寸的體積。這些結構通常在內側車門邊緣/接縫的附近的內側。本發(fā)明提供了多種幾何變型來適應這些(通常)已經(jīng)存在的結構以便允許通過或利用這些結構使組件的折疊不受干擾。參考圖10，且進一步參考圖12和13，頂板和底板162和152通過各自的鉸接部件550、552和560、562連接至車門122。鉸接部件都包括利用常規(guī)緊固件固定至車門122的車門托架1066。車門托架支持一鉸接銷，所述鉸接銷允許平板托架相對其旋轉。具體地，內側鉸接部件550和560包括一連接的平板托架1070，所述平板托架1070以一預定距離偏移鉸接銷(軸)1072，所述預定距離不同于(大于)外側鉸接部件552、562的連接的平板托架1074的鉸接銷(軸)1076的預定距離。更一般地，頂板和底板162和152的方向都與地表面平行(例如垂直于重力的方向)，而其鉸接部件限定相對如圖所示的水平方向成一角度的軸。在該實施例中，角AHA約為2-3度，且說明性地，角AHA約為2.08度。當折疊頂板和底板時，通過使鉸接軸彼此相對向內成一角度，頂板和底板在車門內緣附近相對車門表面限定了一較大的間隙。這允許折疊的頂板、底板和側板(特別是與車門鉸接的平板部182和192)通過鎖閉桿140和擺臂組件198。換句話說，折疊的平板形成一向后逐漸縮小的中部較深的槽腔。該槽腔具有足夠的間隙，這是由于鉸接部件550、552、560、562的幾何形狀提供一空間，擺臂和鎖閉桿可位于該空間內而不需約束折疊的平板。該幾何形狀很大程度上取決于每一鉸接部件的平板托架的尺寸及與其相關的銷的位置。在一可選的實施例中，可沿車門的寬度提供更多的鉸接部件(每個平板多于兩個)，其平板托架適當?shù)剡x定尺寸以允許每一鉸接銷沿成角度的整個鉸接軸對齊。如圖6所示，頂板和底板162和152還包括一沿內側的面對車門的邊緣672的一部分限定的切口670(部分顯示，該處的防風雨密封已移除)。進一步參考圖10和11，切口為鎖閉桿140提供了間隙。平板鉸接托架1070設計為橋接該間隙670。簡明起見圖6中已省略，間隙670處通常包括一防風雨密封1080。防風雨密封通常包括一耐用的韌性彈性復合物，如橡膠、聚氨酯或硅膠。根據(jù)常規(guī)設計，可包括一嵌入式的加固件和/或內緣夾。其位于間隙670的區(qū)域內平板邊緣672的凸緣上方。其自由邊緣與車門表面接合并密封以消除空氣流的滲透，從而增加組件的氣動效率。密封1080繞鎖閉桿140緊密切割，如圖所示，鎖閉桿和密封之間的額外間隙達到最小?；谶@一設計，頂板和底板162和152可適于各種鎖閉桿位置。要注意 的是，如圖11所示的車門1110的可選的實例中，一對鎖閉桿1130和1132代替上述的單鎖閉桿140應用于每一車門上。這是某些拖車車體上的常規(guī)設置。平板切口670足夠長以便能夠適應鎖閉桿的大多數(shù)常規(guī)設置和放置位置，從而增加了設計的多功能性和可改造性。在該實施例中，密封1080由緊密一致的槽1120、1122切割以分別適應每一鎖閉桿1130、1132而不需影響平板和車門表面之間的整體氣動密封。進一步調整頂板和底板162、152的幾何形狀以在內緣處的平板連接處允許一對密封件。如圖所示，頂板和底板162、152的內側邊緣640(部分顯示于圖6中，此處的防風雨密封圈1092已移除)定位于離車門122的邊緣1090的一段偏移距離處。一約3/4英寸至1.5英寸的間隙提供于邊緣640和車體中心線之間。如圖所示，防風雨密封1092以一常規(guī)的方式位于該邊緣(640)的凸緣的上方，且相連的密封1092橫跨車門邊緣1090和車體中心線略微延伸(如圖10所示的重疊部OS)。在這種方式下，每一車門平板上的兩個防風雨密封1092相互重疊約1/4-3/4英寸，以形成一防止空氣滲透的重疊密封。密封件的彈性使得它們以重疊的關系在適度的壓力下接合以固定防空氣密封。重疊不是很大，否則會導致折疊或展開期間平板相互干擾。換句話說，當折疊一個平板時，密封1092越過相對的、重疊的密封，而阻力不是很大。要注意，每一平板上的密封1080和1092可由同樣的、市售的防風雨密封材料制成。兩密封1080和1092可在后圓角1098處利用一45度斜角連接連接。兩個斜接端部可利用一適當?shù)恼澈蟿┗蛎芊饽z(例如硅樹脂或聚氨酯粘合劑)接合，從而提供一L形防風雨密封結構?？深A想到在一可選的實施例中，兩中線密封1092可僅在頂板和底板的一側替換為一單個更寬的密封件，分別接合相對的頂板和底板的一未密封的邊緣?？蛇x地，一側上的密封可比另一側更寬。在這些實施例的任一個中，一平板的邊緣640可能比相對的平板向中線延伸得更多。該折疊狀態(tài)顯示于圖12中的側視透視圖中。顯示了側板172與雙折疊頂板和底板162和152重疊，具有足夠的間隙以避免約束鎖閉桿140。上述的防風雨密封從車門表面分離并面向上方和下方，如圖所示。盡管此處所述的防風雨密封與平板邊緣的凸緣為壓入配合式的，可預想到還可采用其他可選的連接機構。例如一進入密封座內可連接至各種平板邊緣的一卡夾邊緣。在某些實施例中，這可兼作為一邊緣加固件。同樣地，密封可通過緊固件連接至平板邊緣。還可明確設想到，其他密封件或剛性/半剛性整流裝置可應用于各種平板之間和/或平板與拖車車體組件之間的連接處。例如，一密封件或整流裝置可應用于側板的面對車門的邊緣和車體的車門框架側面161之間，以進一步密封防止空氣滲透并提高組件的氣動輪廓。為保持組件為圖12中所示的折疊方向，根據(jù)一說明性的實施例，氣動組件的每一半部都提供有一鎖定機構。參考圖14，該實施例的鎖定機構包括一銷1410，所述銷利用一支架1412安裝于側板172的后部下邊緣(沿內表面)。銷1410沿側板172的內表面垂直向下面對突出部。在一實施例中，其可由一金屬的合適等級和類型的直徑為1/4-1/2英寸的螺栓制造。銷1410 在底板152的鄰近的邊緣向下略微突出。一相應的閂鎖組件1420提供于內側中線附近。在該實施例中，閂鎖安裝于每一底板的外(面向組件外部)表面上。閂鎖可為任何可接受的設計。在該實施例中，閂鎖包括一標準銷捕獲閂鎖，當銷穿過以彈簧承載的閂鎖門時，閂鎖自動接收和約束所述銷。由于閂鎖固定于底板的外表面上，只有在折疊狀態(tài)時底板旋轉至大約垂直對齊面向上方時閂鎖才與銷對齊。閂鎖組件1420可包括合適的彈簧和其他使其能夠保持捕獲銷1410直至被其釋放的機構。根據(jù)一常規(guī)設置，一釋放繩索1422可提供于閂鎖組件1420的釋放機構上。應當指出的是，所述的閂鎖組件為折疊時用于固定組件的多種技術中的其中一種。在一可選的實施例中，可使用一簡單的在側板和車門表面之間運動的吊環(huán)螺栓和鉤狀鏈條。同樣地，一棒或減震索可用于相鄰的折疊的側板之間。如下進一步所述，可完全省略閂鎖。運行時，當用戶想要縮回并折疊組件時，他或她握住側板的邊緣并朝向車門表面旋轉側板。這導致頂板和底板162和152開始沿其鉸接線185彼此相對地作剪切式移動。所述剪切式移動的效果導致與車門鉸接的平板部182、192彼此相對地向內旋轉，這偏置了相連的拉桿934。這反過來又會導致彈簧臂克服氣彈簧的彈力運行，以一協(xié)調的方式折疊整個裝置。折疊完成時，當側板移動為一與車門表面面對的關系時，銷1410最后被閂鎖組件1420捕獲，其后約束整個組件在適當?shù)奈恢蒙希郫B至與車門齊平。為展開組件，用戶只需通過拉繩索1422釋放閂鎖組件1420，且氣彈簧運行從車門表面向外偏置擺臂。這反過來又沿著互連的側板展開頂板和底板。要注意，氣彈簧的固有阻尼效應也有其好處，在于它防止當車輛下行時由于震動和陣風造成的突發(fā)沖擊，但允許折疊動作期間施加的被轉換用于克服彈力的穩(wěn)定連續(xù)的力。阻尼動作還確保展開期間，組件緩慢地到達其最終的展開方向而沒有沖擊。組件的幾何形狀允許相對低等級的施加力靠著其下面的車門折疊組件的每一半部(此處稱為“自折疊”)。如上文所指出的那樣，在一實施例中可只通過打開車門122并將其旋轉至其270度靠著卡車車體側面的完全打開的位置來折疊組件。一旦完全打開，車門就靠著車體的側面利用(例如)一安裝有鉸接螺栓(或鏈條)的常規(guī)車門和安裝于車體的掛鉤裝置(未圖示)鎖閉。在這種實施例中，閂鎖機構1410和閂鎖組件1420可能可以省略。這假定了當車門打開時組件將一直保持展開狀態(tài)。根據(jù)各種不同的實施例，就像自動展開，上述組件半部“自折疊”的能力獨特地提高了氣動組件半部的實用性和易用性。它減少了進入車體內部所需的步驟數(shù)或否則將平板向后移出展開的方向。具體地，用戶只需觸及并拉開車門鎖閉桿，抓住并旋轉車門使其與車體的側部接合(就像發(fā)生自折疊一樣)并通過一常規(guī)的掛鉤固定車門至車體。當其折疊時，底板和側板可利用其各自的閂鎖構件(1410、1420)固定在一起，用于當車門再次關閉并固定用于運動時(通 過拉繩索1422)的隨后的釋放。參考圖15，組件的底板可根據(jù)一可選的實施例提供為開放式架構的幾何形狀。對每一底板裁剪，或者否則就以結構型梁構件成型，這樣外框架1510和1512包括一各自的中央開口1514和1516。將該開放式框架的幾何形狀調整為減少或消除滲透和/或積雪、積泥或其他類似物的可能性，這些都是特別是北方氣候經(jīng)常發(fā)生的。盡管氣動性能略微有所降低，但又通過其實踐可用性的增長得以抵消(例如，雪可能積聚集在一完全的底板上，并限制或阻止縮回)。擺臂拉桿934在該實施例中是不變的，并連接至平板的外框架1510，這樣擺臂拉桿934就以上述同樣的方式工作。更具體地，說明性的開放式框架以和圖14中的底板部192和193相同的方式工作。它們利用如上所述的彈性活動鉸鏈沿鉸接線1585鉸接在一起?？蚣艿膭傂越M件由鋼、鋁、復合材料(玻璃纖維、碳纖維等)或類似物組成。還要注意，附加的補強構件、肋板等均可連接至所述的框架構件上和/或其之間。這些構件仍應允許少量雪和碎屑的累積。為便于說明，術語“底板”和“底板部”應包括開放式的框架結構及其鉸接的子組件。當然，可以設想到在可選的實施例中為實現(xiàn)一開放式的框架結構可提供不同的幾何形狀，通常為帶著提供防止雪和其他碎屑的累積的目的的開放空間，而在高速運行時不影響整個四邊氣動組件的剛性。因此按照此種描述，任何這種結構可稱為“底板”或“底板結構”。已根據(jù)說明性的實施例描述了氣動組件100的結構和一般功能，現(xiàn)在進一步詳細描述組件對于已有的拖車車體(OEM或改裝)的應用。根據(jù)一預定的設置，為安裝工提供的氣動組件，是多個連接在一起并安裝在拖車車體上的零部件。預先知道拖車車體車門鉸接部件128的位置，可在安裝前(由制造商)提供沿每一側板的前部的面對車門的邊緣的適當?shù)那锌?10。防風雨密封可提供為一連續(xù)的、未切割長度的材料，在如上所述的斜切處連接，或者防風雨密封可預先制造為上述的L形，確定其大小適合用于安裝至每一頂板和底板。因為重疊的中央防風雨密封1092相對較寬(1英寸或更大)，它們可適應車門和車門框架寬度上小的變化度，這可能發(fā)生于拖車車體不同的品牌和型號。同樣，正如上文所指出的那樣，朝向車門的防風雨密封1080適應于每一車門上一個或多個鎖閉桿可能的不同位置。在準備用于安裝的每一車門時，安裝工采用可由紙、硬紙板或一更堅硬的材料制造的模板(未圖示)。將模板放置于車門上方，且可包括適當?shù)闹ё?間隔塊和具有適當直徑的管狀孔的鉆導子)來通過鎖閉桿和任何手柄、支架、以及原始鉸接部件128。一旦模板適當?shù)匚挥谲囬T上的一水平位置，當安裝工鉆好所有所需的孔來將組件的各種鉸接部件、支架和基座安裝至車門上時，(利用卡夾、臨時螺釘、帶、粘合劑、把手等)將模板固定在適當?shù)奈恢?。如上文所述，在提供組件用于安裝的情況下，而在此安裝過程中原始拖車車體車門鉸接部件128的數(shù)量和/或位置都是未知時，側板邊緣為不開槽的。然后安裝工垂直放置每一鉸接部件(128) 并利用鉆頭或鉆刀沿側板的與車門面對的邊緣在相應的位置處切削適當大小的溝槽(810)。一旦鉆好所有的孔并切削好所有的溝槽，通過在適當?shù)奈恢脤⒕o固件固定至所有的活動鉸鏈上而將平板裝配在一起。平板可預鉆孔來接納鉸接部件和其他組件，例如加固件和機械的門至平板的鉸接部件。然后利用緊固件將平板連接至每一各自的車門。相連的擺臂組件也利用穿過其鉸接部件和氣彈簧的車門基座的緊固件連接至車門。然后擺臂組件通過拉桿(934)與頂板和底板相互連接。調整拉桿(934)以向頂板和底板的向后突出提供適當?shù)慕嵌取Ｓ糜诩s束的連接纜(1040)通過平板和車門上三角架的環(huán)連接，并調整以分別約束頂板和底板在頂板部和底板部之間的所需的凹角。兩個組件半部的頂板和底板也是對齊的，這樣通過適當調整拉桿934和連接纜1040使其中央密封重疊和接合。在安裝過程中的一些點上，進行安裝防風雨密封件1080和1092，且密封圈1080上切削有溝槽用于容納每一門上的一個或多個鎖閉桿?？墒褂靡讳h利的美工刀或沖壓機來切削密封上的桿槽。安裝有氣動組件的拖車車體在運行時間期間，可預想到組件的某些元件將會磨損并需要臨時更換。例如，由于磨損以及由于與物體或機動車碰撞所造成的損壞，可能需要不時地更換一些或所有的活動鉸鏈。需要注意的是，使用由柔韌聚合物材料帶所制造的活動鉸鏈的一個優(yōu)勢是氣動組件的一平板和一物體或其他車輛之間的碰撞通常會導致，首先，在一平板變形或破壞之前使一個或多個鉸鏈會刮損。因此，鉸接部件在適度作用力下刮損的能力提供了一能量吸收安全機制，這樣避免了組件更多的災難性故障和/或碰撞物體或車輛的損壞。同樣，氣彈簧也可能需要不時地更換。這是一項相對簡單的任務，通常涉及幾個緊固件的拆卸和一新的氣彈簧與新的或現(xiàn)有的緊固件的重新連接。此外，防風雨密封可能偶爾也需要更換。這也是一項相對簡單的操作，移除舊的防風雨密封，在平板邊緣之上放置一新的防風雨密封。通常如上所述，調整平板的大小和設置為經(jīng)核準的安全設備。適當?shù)姆垂獍?、反光帶、標語和指示牌可安裝或粘附在平板上的適當位置。此外，平板可包括根據(jù)不同位置的需要的LED指示燈和/或白熾燈照明設備。在照明設備包含于平板上的情況下，通常提供從拖車車體至平板的適當?shù)碾娋€(例如一軟電纜—未顯示)，所述電線穿過車門框架或從尾燈箱延伸?？蛇x地，一安裝于車門或平板內部的電池和太陽能充電器可提供照明電源，采用安裝于例如沿頂板的薄膜太陽能板以提供充電電源(未圖示)。然而，應指出的是，此處所示和所述的設置符合現(xiàn)行美國交通法規(guī)而不需要平板自身上額外的照明設備。具體地，平板為拖車頂部標志燈和尾燈在其他部件之間提供有足夠的可見性。改進后的平板，如此處所述的向后的長度，可輕松地調整氣動組件使之符合其他管轄區(qū)的規(guī)定，如加拿大的規(guī)定。根據(jù)一可選的實施例，可預想到可調整氣動組件來操作一具有非雙擺動后車門的機動車。通過實例，圖16顯示了一具有一卷型車門1612的機動車后部1610，所述卷型車門位于后車門框架1616內沿一軌道1614行進。該車門跨越車體的整個寬度，且通常在框架1616內向前凹進，如圖所示。在機動車中一具有非雙擺動車門設置的后氣動組件同樣是合乎需要的，且 提供一考慮到易于進入車門的組件也是符合需要的。在該實施例中，一具有一對氣動組件半部的氣動組件(顯示有右半部1620)提供于機動車的后部。該具體實施例中的組件基本上類似于上文所述的組件(且同樣的組件采用同樣的參考數(shù)字)。在可選的實施例中可對組件做出改進以使組件適應于特定的應用中。在該實施例中，側板鉸接部件710和頂/底板鉸接部件550、552、560、562(552和562如圖所示)都連接至一輔助外開式車門平板或開放式框架1630。該車門面板或框架1630提供了用于安裝組件1620的所有的部件的同一基座，且以與常規(guī)雙外開式車門同樣的形式提供為兩個半部。具體地，在框架包括一系列互連的橫梁的情況下，可預想到還包括附加的平板或肋板以安裝連接件如擺臂鉸接部件920。可選地，輔助車門平板1630可包括一由金屬、復合高分子材料或其他可用材料制造的整板。為便于說明，此處所采用的術語“車門”，在安裝一氣動組件的上下文語境中，應包括一輔助車門平板或框架(1630)，所述輔助車門平板或框架連接至覆蓋另一種形式的車門(卷式、織式等)的機動車后部的一部分，并允許上述描述車門122、124的形式的雙擺動式。更一般地，一車門為一氣動組件半部連接的任何結構(框架、平板，部分平板等)。圖16的實施例中的輔助車門平板或框架因此設置于機動車后部的分開的鉸接部件1640上，所述鉸接部件利用螺釘或其他緊固件連接至例如車體的后車架1616上。鉸接部件1640的數(shù)量和位置可變性很大，且應足以支持輔助車門平板或框架1630和承受氣動載荷的氣動組件半部1620的重量。一個或多個密封或整流裝置1650可提供于車門平板邊緣和機動車車體之間。為組件提供與(上述的1080、1092等)同樣形式的密封。鉸接部件1640設置為允許右側車門或框架1630和折疊的氣動組件1620一起向外擺動約270度來沿各自的機動車車體側面向后折疊。同樣地，左手側車門或框架(未圖示，但是是右手側車門1630的鏡像)可向外旋轉約270度來沿各自的機動車車體側面向后折疊。在該位置上，一掛鉤和鏈條可用于沿機動車側面固定每一折疊的車門單元至一吊環(huán)螺栓(或利用其它常規(guī)壓緊裝置)。這使得機動車可與其他機動車并排停泊在裝貨碼頭內而相互之間不受干擾。卷式(或其他)車門1612然后可以常規(guī)方式打開，且貨物裝卸可以正常的方式進行。貨物裝卸完成后，拖車從裝載碼頭移出，右手側車門或框架1630和左手側車門或框架(圖中未示出，但為右手側車門1630的鏡像)可回擺270度關閉。然后利用例如一與框架內的一接納孔口相互作用的閂鎖機構1660在每一側固定車門或框架?？刹捎萌魏纹渌蛇x的閂鎖機構。當固定好車門或框架時，展開氣動組件。盡管上述氣動組件的實施例和實施方式提供了一整體四邊氣動組件平板結構(即由兩平板半部成型的整體頂部，由兩平板/框架半部成型的整體底部，右側板和左側板)的兩個半部，每一氣動組件半部位于分別的車門/框架上，可預想到在可選的實施例中，此處所述的氣動組件的兩半部可以都安裝于單個車門組件或框架組件上，所述車門組件或框架組件覆蓋于一車門，或更一般地，覆蓋于機動車后部。這種車門組件或框架組件適于繞連接于機動車車體的鉸接部件向外擺動以便露出機動車的后部。根據(jù)上述的實施例，當向外擺動時，這種整體四 邊的氣動組件的兩半部的車門組件可定位于與機動車側面對齊，且允許兩半部中的每一半部（都靠著機動車的側面）中的平板進行自折疊。在這種方式下，氣動組件可有效提供于一卷式后車門，一無后車門的側壁式拖車，或根據(jù)此處所述實施例的其他一單獨的、全尺寸的車門組件或框架組件為用于安裝氣動組件的便利結構的機動車。為便于說明，術語“車門組件”或“框架組件”應包含一個或兩個承載所有或氣動組件的各自半部的外擺式車門?！败囬T組件”可以是一個或兩個提供了機動車的主要入口的車門，或者可以是一個或多個選擇性地覆蓋一主車門、壁等的覆蓋表面，或一對車門。同樣地，圖16所示的車門或框架1630可為一對車門或框架中的一個，每個都承載整體四邊氣動組件的一各自的半部，其每一個都打開至機動車車體的相對側上，或車門或框架1630為承載氣動組件的兩個半部且打開至機動車一單獨側上的單車門或框架。應當清楚的是，平板的特殊設置及其折疊幾何形狀為多種可能設置中的說明性的，例如上述涉及的美國專利申請序列第12/122645號，提交于2008年5月16日，題為用于卡車貨箱的后置式氣動結構中所設想的那些，其在至少每一組件半部的頂板和底板之間在整體組件的每一半部上與一各自的互連的擺臂結合應用一“折紙式的”折疊幾何體。在可選的實施例中，可通過在各平板部之間提供不同的或附加的分部，以此處設想的所需的、小體積的堆疊布置設置平板。例如，頂板和底板可以是整塊的，且側板可包括附加的鉸接部——例如連接至整體式頂部和底部的一中央鉸接部及頂部和底部鉸接部。同樣地，頂板、底板和側板可不同地包括多個鉸接部，所有的鉸接部都連接在一起形成一連續(xù)的、可折疊的結構。更一般地，具有一頂板結構、側板結構和底板結構(可為一開放式框架)、制造及設置靠著車門用于允許平板折疊為一堆疊式設置的氣動組件預想到此處所設想的所有的各種幾何形狀。這些組件說明性地適于自動展開，或者是通過彈簧偏置或者是通過其他驅動機構展開，并且當承載的車門或框架靠著機動車側面折疊時可自折疊。應進一步明確的是，本發(fā)明的拖車車體氣動組件，不同于大部分近來提出的那些的是，其提供了一切實可行的、劃算的、用戶友好的和現(xiàn)實的解決方案，用于滿足拖車車體或類似運輸機構上的后氣動整流裝置的需要。該解決方案將不會干擾正常的卡車運輸操作，司機隨時可用而不會有任何明顯的不便。此外，該組件幾乎可用于改造現(xiàn)有的所有拖車，而不會消耗太多時間或增加資金成本。前文已經(jīng)詳細描述了本發(fā)明的實施例。在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想和范圍情況下可進行各種修改和增加。以上描述的各種實施例可與其他描述的實施例組合以提供多種特征。此外，雖然前文描述了一些本發(fā)明的設備和方法的單獨的實施例，但本文的描述僅僅是對本發(fā)明原理的應用的說明。例如，可以預想到，可根據(jù)多種可選的技術來形成后部平板內的凹角。在一個具體實施方式中，頂板和底板鉸接部件(在車門和/或側板上)可包括用于產(chǎn)生所需凹角的擋塊。同樣地，凹角可在平板部之間或沿擺臂組件或氣彈簧組件生成擋塊。此外，在某些實 施例中，當完全展開時，可組裝頂板和底板在其結構內包括一內向偏置彎曲的角度，這樣當縮回時它們被偏置來向內折疊。該彎曲可通過在平板之間提供不對稱的連接來設置。此外，盡管氣彈簧是通過手動偏置為一折疊的方向，但是明顯可預想到，氣彈簧可替換為一根據(jù)用戶的指令和/或機動車的主導速度自動展開和縮回組件的動力驅動式執(zhí)行器(如液體執(zhí)行器、電磁螺線管、上電的螺線桿、上電電纜拉等)。這種驅動，可定義為“自動展開”的一種形式，采用一驅動開關(用于選擇性地展開和驅動)和/或位于例如車輛駕駛室內且由司機操控，或根據(jù)檢測到的速度運行的控制器電路。驅動器可位于氣彈簧的空間內或在一個或多個與平板互連的其他位置處。更重要的是，盡管氣動組件顯示為與一有輪的拖車車體連接，此處的原理(包括一覆蓋于現(xiàn)有車門之上的輔助車門結構)可適配于其它類型的卡車結構，如固定式車體(無拖車)卡車、串聯(lián)式拖車和聯(lián)合集裝箱。更一般地，氣動組件可根據(jù)普通技術在車體和組件之間利用適配器和中間安裝組件通過安裝設置和整流裝置的適當改進調整為適應其他機動車車體的后部形狀，例如轎車運載車體、牲畜運載車體、油輪主體、垃圾車車體、側壁式拖車車體、低架式車架拖車車體等。因此，該描述僅僅起示例性的作用，而并不旨在限制本發(fā)明的范圍。